路基路面强度指标检测

第八章路基路面强度指标检测第一节路基路面回弹弯沉测试一、概述国内外普遍采用回弹弯沉值来表示路基路面的承载能力，回弹弯沉值越大，承载能力越小，反之则越大。通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴载双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值。在路表测试的回弹弯沉值可以反映路基、路面的综合承载能力。回弹弯沉值在我国已广泛使用且有很多的经验及研究成果，它不仅用于路面结构的设计中（设计回弹弯沉）；用于施工控制及施工验收中（竣工验收弯沉值）；同时还用在旧路补强设计中，是公路工程的一个基本参数，所以正确的测试具有重要的意义。（一）弯沉值的几个概念1．弯沉弯沉是指在规定的标准轴载作用下，路基或路面表面轮隙位置产生的总垂直变形（总弯沉）或垂直回弹变形值（回弹弯沉），以0．01mm为单位。2．设计弯沉值根据设计年限内一个车道上预测通过的累计当量轴次、公路等级。面层和基层类型而确定的路面弯沉设计值。3.竣工验收弯沉值竣工验收弯沉值是检验路面是否达到设计要求的指标之一。，当胳面厚度计算以设计弯沉值为控制指标时，则验收弯沉值应小于或等于设计弯沉值；当厚度计算以层底拉应力为控制指标时，应根据拉应力计算所得的结构厚度，重新计算路面弯沉值，该弯沉值即为竣工验收弯沉值。（二）弯沉值的测试方法

弯沉值的测试方法较多，目前用的最多的是贝克曼梁法，在我国已有成熟的经验，但由于其测试速度等因素的限制，各国都对快速连续或动态测定进行了研究，现在用得比较普遍的有法国洛克鲁瓦式自动弯沉仪，丹麦等国家发明并几经改进形成的落锤式弯沉仪（FWD），美国的振动弯沉仪等。二、贝克曼梁法

试验目的和适用范围（1）本方法适用于测定各类路基、路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用。（2）本方法测定的路基、柔性路面的回弹弯沉值可供交工和竣工验收使用。（3）本方法测定的路面回弹弯沉可为公路养护管理部门制定养路修路计划提供依据。（4）沥青路面的弯沉以标准温度20℃时为准，在其他温度（超过20土2℃范围）测试时，对厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。（一）仪具与材料（1）测试车：双轴：后轴双侧4轮的载重车，其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要参数应符合要求。测试车可根据需要按公路等级选择，高速公路，一级及二级公路应采用后轴100kN的BZZ-100；其他等级公路也可采用后轴60kN的BZZ-60。（2）路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成，贝克曼梁由铝合金制成，上有水准泡，其前臂（接触路面）与后臂（装百分表）长度比为2:1。弯沉仪长度有两种：一种长3．6m，前后臂分别为2．4m和1．2m；另一种加长的弯沉仪长5．4m，前后臂分别为3．6m和1．8m。（3）接触式路面温度计：端部为平头，分度不大于1℃。（4）其它：皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等二、试验方法与步骤1、试验前准备工作（1）检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力。（2）向汽车车槽中装载（铁块或集料），并用地中衡称量后轴总质量，符合要求的轴重规定，汽车行驶及测定过程中，轴重不得变化。（3）测定轮胎接地面积；在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸上印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积、精确至0.1cm2。（4）检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。（5）当在浙青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度（一天中气温不断变化，应随时测定），并通过气象台了解前5d的平均气温（日最高气温与最低气温的平均值）。（6）记录沥青路面修建或改建时材料、结构、厚度、施工及养护等情况。2、测试步骤（1）在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定，测点应在路面行车车道轮迹带上，并用白油漆或粉笔划标记。（2）将试验车后轮轮隙对准测点后约3~5cm处的位置上。（3）将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于测点上（轮隙中心前方3~5m处），并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。弯沉仪可以是单侧测定，也可以双侧同时测定。（4）测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随路面变形的增加而持续向前转动。当表针转动到最大值时，迅速读取初读数L1。汽车仍在继续前进，表针反向回转：待汽车驶出弯沉影响半径（3m以上）后，吹口哨或挥动红旗指挥停车。待表针回转稳定后读取终读数L2。汽车前进的速度宜为5km/h左右。3．弯沉仪的支点变形修正（1）当采用长度为3.6m的弯沉仪对半刚性基层沥青路面、水泥混凝土路面等进行弯沉测定时，有可能引起弯沉仪支座处变形，因此测定时应检验支点有无变形。此时应用另一台检验用的弯沉仪安装在测定用的弯沉仪的后方，其测点架于测定用弯沉仪的支点旁。当汽车开出时，同时测定两台弯沉仪的弯沉读数，如检验用弯沉仪百分表有读数，即应该记录并进行支点变形修正。当在同一结构层上测定时，可在不同的位置测定5次，求平均值，以后每次测定时以此作为修正值。（2）当采用长5．4m的弯沉仪测定时，可不进行支点变形修正。

（三）结果计算及温度修正1、计算测点的回弹弯沉值：

LT=（L1-L2）/22、进行弯沉仪支点变形修正时，计算路面测点的回弹弯沉值。3、沥青面层厚度大于5cm且路面温度超过（20土2）℃范围时，回弹弯沉值应进行温度修正，温度修正有两种方法。4、结果评定（1）计算平均值和标准差时，应将超出平均值±（2～3）s的弯沉特异值舍弃。对舍弃的弯沉值过大的点，应找出其周围界限，进行局部处理。用两台弯沉仪同时进行左右轮弯沉值测定时，应按两个独立测点计不能采用左右两点的平均值。（3）弯沉代表值不大于设计要求的弯沉值时得满分；大于时得零分。若在非不利季节测定时，应考虑季节影响系数。三、自动弯沉仪利用贝克曼梁测定路面回弹弯沉值操作简便，应用广泛，我国路面设计及检测的标准方法和基本参数都是建立在这种试验方法基础之上的，但是，这种试验方法整个测试过程全是人工操作，测试结果受人为因素的影响较大，而且测速慢。自动弯沉仪是测定路面弯沉值的高效自动化设备，可对路面进行高密集点的强度测量，适用于路面施工质量控制、验收及路面养护管理。

（一）主要设备自动弯沉仪测定车：洛克鲁瓦型，由测试汽车、测量机构、数据采集处理系统三部分组成。测量机构安装在测试车底盘下面。自动弯沉仪测定车的主要技术参数如下：测试车轴距：6.57m测臂长度：后轴荷载：100kN测定轮对路面的压强：0.7MPa最小测试步距：4-10m测试精度：0.01mm测试速度：（二）工作原理自动弯沉仪的基本工作原理与贝克曼梁的原理是相同的，都是采用简单的杠杆原理。自动弯沉仪测定车在检测路段以一定速度行驶，将安装在测试车前后轴之间底盘下面的弯沉测定梁放到车辆底盘的前端并支于地面保持不动，当后轴双轮隙通过测头时，弯沉通过位移传感器等装置被自动记录下来，这时,测定梁被拖动，以二倍的汽车速度拖到下一测点，周而复始地向前连续测定。通过计算机可输出路段弯沉检测统计计算结果。（三）使用技术要点（1）自动弯沉仪做长距离移动时，应根据路况把一些对通过能力影响大的组件、部件拆下来，待移动到测量工地时，再进行安装调试。（2）操作计算机，根据要求输入有关信息及命令。（3）为了保证系统A／D转换板与位移传感器的测量精度，应进行自动弯沉仪的标定。（4）自动弯沉仪所采集数据以文本方式存储于计算机中，其记录格式分节点数据。弯沉值数据及弯沉盆数据三种。输入有关信息和参数后，可显示出左右双侧的弯沉峰值柱状图及峰值、距离和温度等；计算出平均值、标准差和代表弯沉值；显示弯沉盆图形并计算出曲率半径。（三）使用技术要点应当注意，自动弯沉仪测定的是总弯沉，因而与贝克曼梁测定的回弹弯沉有所不同。可通过自动弯沉仪总弯沉与贝克曼梁回弹弯沉对比试验，得到两者相关关系式，换算为回弹弯沉，用于路基、路面强度评定。四、落锤式弯沉仪利用贝克曼梁方法测出的回弹弯沉是静态弯沉。自动弯沉仪检测弯沉时，因为汽车行进速度很慢，所测得的弯沉也接近静态弯沉。为了模拟汽车快速行驶的实际情况，不少国家开发了动态弯沉的测试设备。落锤式弯沉仪（FallingWeightDeflectometer，简称FWD）模拟行车作用的冲击荷载下的弯沉量测，计算机自动采集数据，速度快，精度高。近年来，采用落锤式弯沉仪（FWD）测定路面的动态弯沉，并用来反算路面的回弹模量。已成为世界各国道路界的热门课题。这种设备特别适用于高等级公路路面和机场的弯沉量测和承载能力评定。落锤式弯沉仪是目前国际上最先进的路面强度无损检测设备之一。1．主要设备落锤式弯沉仪分为拖车式和内置式。拖车式便于维修与存放，而内置式则较小巧、灵便。（1）荷载发生装置：包括落锤和直径300mm的4分式扇形承载板。（2）弯沉检测装置：由5-7个高精度传感器组成。（3）运算及控制装置。（4）牵引装置：牵引FWD并安装运算及控制装置等的车辆。2．工作原理将测定车开到测定地点，通过计算机控制下的液压系统，启动落锤装置，使一定质量的落锤从一定高度自由落下，冲击力作用于承载板上并传递到路面，导致路面产生弯沉，分布于距测点不同距离的传感器检测结构层表面的变形，记录系统将信号输入计算机，得到路面测点弯沉及弯沉盆。3．使用技术要点（1）通过调节锤重和落高可调整冲击荷载大小。例如，我国路面设计标准轴载为BZZ-100，落锤质量应选为5t，因为承载板直径为30cm，对路面的压强恰为0.7MPa。（2）检测时，拖车式落锤弯沉仪牵引速度最大可达80km／h，根据我国的实际情况，牵引速度以50km/h左右为宜。内置式落锤弯沉仪最高时速大于100km／h，每小时可测65点。（3）传感器分布位置为:1个位于承载板中心，其余布置在传感器支架上。路面结构不同，弯沉影响半径亦不同。路基或柔性基层沥青路面传感器分布在距荷载中心2.5m范围内即可。（4）每一测点重复测定不少于3次，舍去第一个测定值，取以后几次测定值的平均值作为计算依据，因为第一次测定的结果往往不稳定。3．使三用技三术要三点弯沉三检测三装置三操作三方式三为计三算机三控制三下的三自动三量测三，所三有测三试数三据均三可显三示在三屏幕三上或三打印三出来三或存三储在三软盘三上；三可输三出作三用荷三载、三弯沉三（盆三）、三路表三温度三及测三点间三距等三；可三打印三弯沉三平均三值、三标准三差、三变异三系数三及代三表弯三沉值三等数三据。应当三注意三，落三锤式三弯沉三仪所三测弯三沉为三动态三总弯三沉，三与贝三克曼三梁所三测的三静态三回弹三弯沉三不同三。可通三过对三比试三验，三得到三两者三之间三的相三关关三系，三并据三此将三落锤三式弯三沉仪三所测三弯沉三值换三算为三贝克三曼梁三的静三态回三弹弯三沉值三。可利三用计三算机三按弹三性层三状体三系理三论的三计算三模式三和程三序，三根据三落锤三式弯三沉仪三所测三弯沉三盆数三据反三算路三面各三层材三料的三弹性三模量三。第二三节三路基三路面三回弹三模量三检测回弹三模量三是公三路设三计中三一个三必不三可少三的参三数，三我国三现有三规范三已给三出了三不同三的自三然区三划和三土质三的回三弹模三量值三的推三荐值三，回三弹模三量值三的检三验将三会作三为控三制施三工质三量的三一个三重要三指标三。测定三回弹三模量三的方三法，三目前三国内三常用三的主三要有三：承三载板三法、三贝克三曼梁三法和三其他三间接三测试三方法三（如三贯入三仪测三定法三和CB三R测定三法）三。二、三贝克三曼梁三法本方三法适三用于三在土三基、三厚度三不小三于1m的粒三料整三层表三面，三用弯三沉仪三测试三各侧三点的三回弹三弯沉三值，三通过三计算三求得三该材三料的三回弹三模量三值的三试验三；也三适用三于在三旧路三表面三测定三路基三路面三的综三合回三弹模三量。1、试三验方三法与三步骤1）准三备工三作（1）选三择洁三净路三基表三面、三路面三表面三作为三测点三，作三好标三记并三编号三。（2）无三结合三料粒三料基三层的三整层三试验三段应三符合三下列三要求三：①整三层试三槽可三修筑三在行三车带三范围三内或三路肩三及其三他合三适处三，也三可在三室内三修筑三，但三均应三适于三用汽三车测三定弯三沉。②试三槽应三选择三在干三燥或三中湿三路段三处，三不得三铺筑三在软三土基三上。③试三槽面三积不三小于3m三x三2三m，厚三度不三宜小三于lm。铺三筑时三，先三挖3m三x2三mx三lm（长x宽x深）三的坑三，然三后用三欲测三定的三同一三种路三面材三料按三有关三施工三规定三的压三实层三厚度三分层三铺筑三并压三实，三直至三顶面三，使三其达三到要三求的三压实三度标三准。三同时三应严三格控三制材三料组三成，三配比三均匀三一致三，符三合施三工质三量要三求。④试三槽表三面的三测点三问距三布置三在中三间2m三xl三m范围三内，三可测三定23点。2）测三试步三骤按前三述方三法选三择适三当的三标准三车，三实测三各测三点处三的路三面回三弹弯三沉值Li。如三在旧三沥青三面层三上测三定时三，应三读取三温度三，并三按规三定的三方法三进行三测三定弯三沉值三的温三度修三正，三得到三标准三温度20三℃时的三弯沉三值。2、计三算（1）计三算全三部测三定值三的算三术平三均值三、单三次测三量的三标准三差和三自然三误差三。（2）计三算各三测点三的测三定值三与算三术平三均值三的偏三差值三山，三并计三算较三大的三偏差三与自三然误三差之三比di三/三r三0。当三某个三测点三观测三值di三/三r三0的值三大于d／r极限三值时三则应三舍弃三该测三点，三然后三重新三计算三所余三各测三点的三算术三平均三值及三标准三差。（3）计三算代三表弯三沉值三。（4）计三算土三基、三整层三材料三的回三弹模三量（E1）或三旧路三的综三合回三弹模三量。3．报三告报告三应包三括弯三沉测三定表三、计三算的三代表三弯沉三、采三用的三泊松三比及三计算三得到三的材三料回三弹模三量等三，对三沥青三路面三应报三告测三试时三的路三面温三度。二、三承载三板法（1）本三方法三适用三于在三现场三土基三表面三，通三过承三载板三对土三基逐三级加三载、三卸载三的方三法，三测出三每级三荷载三下相三应的三土基三回弹三变形三值，三经过三计算三求得三土基三回弹三模量三。（2）本三方法三测定三的土三基回三弹模三量可三作为三路面三设计三参数三使用三。2．仪三具与三材料（1）加三载设三施:载有三铁块三或集三料等三重物三、后三轴重三不小三于60三kN的载三重汽三车一三辆。三在汽三车大三梁的三后轴三之后三约80三cm处，三附设三加劲三小梁三一根三作反三力架三。汽三车轮三胎充三气压三力为0．50三MP三a。（2）现三场测三试装三置，三由千三斤顶三、测三力计三（测三力环三或压三力表三）及三球座三组成三。（3）刚三性承三载板三一块三，板三厚20三mm，直三径为Φ3三0c三m，直三径两三端设三有立三柱和三可以三调整三高度三的支三座供三安放三弯沉三仪测三头，三承载三板放三在土三基表三面上三。（4）路三面弯三沉仪三两台（5）液三压千三斤顶三一台三，80～10三0K三N，其三量程三不小三于土三基强三度，三测定三精度三不小三于测三力什三量程三的1／1o三o。（6）秒三表、三水平三尺、三细砂三、毛三刷、三垂球三、镐三、铁三锹、三铲等三。3．试三验前三准备三工作（1）根三据需三要选三择有三代表三性的三测点三，测三点应三位于三水平三的路三基上三，土三质均三匀，三不含三杂物三；（2）仔三细平三整土三基表三面，三撒干三燥洁三净的三细砂三填平三土基三凹处三，砂三子不三可覆三盖全三部土三基表三面避三免形三成一三层。（3）安三置承三载板三，并三用水三平尺三进行三校正三，使三承载三板置三水平三状态三。3．试三验前三准备三工作（4）将三试验三卒置三于测三点上三，在三加劲三小梁三中部三悬挂三垂球三测试三，使三之恰三好对三准承三载板三中心三，然三后收三起垂三球。（5）在三承载三板上三安放三千斤三顶，三上面三衬垫三钢圆三筒，三并将三球座三置于三顶部三与加三劲横三梁接三触。三如用三测力三环时三，应三将测三力环三置于三千斤三顶与三横梁三中间三，千三斤顶三及衬三垫物三必须三保持三垂直三，以三免加三压时三千斤三顶倾三倒发三生事三故并三影响三测试三数据三的准三确性三。（6）安三放弯三沉仪三，将三两台三弯沉三仪的三测头三分别三置于三承载三板立三柱的三支座三上，三百分三表对三零或三其他三合适三初始三位置三。4．测三试步三骤（1）用三千斤三顶加三载，三注视三测力三环或三压力三表，三至预三压0.三05三MP三a、稳三压1m三in，使三承载三板与三土基三紧密三接触三，同三时检三查百三分表三的工三作情三况是三否正三常，三然后三放松三千斤三顶油三门卸三载，三稳压1m三in，将三指针三对零三或记三录初三始读三数。（2）测三定土三基的三压力三一变三形曲三线。三采用三逐级三加载三卸载三法，三荷载三小于0．1M三Pa时，三每级三增加0．02三MP三a，以三后每三级增三加0.三04三MP三a左右三。加三载数三值可三适当三调整三为整三数。三每次三加载三至预三定荷三载后三，稳三定1m三in，立三即读三记两三台弯三沉仪三百分三表数三值，三然后三轻轻三放开三千斤三顶油三门卸三载至0，待三卸载三稳定1m三in后，三再次三读数三，每三次卸三载后三百分三表不三再对三零。当两三台弯三沉仪三百分三表读三数之三差小三于平三均值三的30％时三，取三平均三值。三如超三过30％，三则应三重测三，当三回弹三变形三值超三过1m三m时,即可三停止三加载三。4．测三试步三骤（3）各三级荷三载的三回弹三变形三和总三变形三，按三以下三方法三计算三：回弹三变形L=（加三载后三读数三平均三值一三卸载三后读三数平三均值三）×调弯三沉仪三杠杆三比总变三形L三'三=（加三载后三读数三平均三值一三加载三初始三前读三数平三均值三）×调弯三沉仪三杠杆三比4．测三试步三骤（4）测三定汽三车总三影响三量a。最三后一三次加三载卸三载循三环结三束后三，取三走千三斤顶三，重三新读三取百三分表三初读三数,然后三将汽三车开三出10三m以外三，读三取终三值数三，两三只百三分表三的初三、终三读数三差之三平均三值乘三弯沉三仪杠三杆比三即为三总影三响量a。（5）在三试验三点下三取样三测定三材料三含水三量。三取样三数量三如下三：最大三粒径三不大三于5m三m，试三样数三量约12三0g；最大三粒径三不大三于25三mm，试三样数三量约25三0g三;最大三粒径三不大三于40三mm，试三样数三量约50三0g。（6）在三紧靠三试验三点旁三边的三适当三位置三，用三灌砂三法或三环刀三法或三其他三方法三测定三土基三的密三度。5.计算（1）各三级压三力的三回弹三变形三加上三该级三的影三响量三后，三则为三计算三回弹三变形三值。三表6-三7是以三后轴三重60三KN的标三准车三为测三试车三的各三级荷三载影三响量三的计三算值三。当三使用三其它三类型三测试三车时三，计三算各三级压三力下三的影三响量ai。（2）将三各级三计算三回弹三变形三值点三绘于三标准三计算三纸上三，排三除显三著偏三离的三异常三点并三绘出三顺滑三的P一L曲线三，如三曲线三起始三部分三出现三反弯三，应三修正三原点三。（3）计三算相三应于三各级三荷载三下的三土基三回弹三模量三值。（4）取三结束三试验三前的三各回三弹变三形值三按线三形回三归方三法计三算土三基回三弹模三量E0值。6．报三告1）本三实验三采用三的标三准记三录格三式。2）试三验报三告应三记录三下列三结果三：（1）试三验时三所采三用的三汽车三；（2）近三期天三气情三况；（3）试三验时三土基三的含三水量三；（4）土三基密三度和三压实三度；（5）相三应于三各级三荷载三下的三土基三回弹三模量三值；（6）土三基回三弹模三量值三。第三三节CB三R值试三验技三术CB三R又称三加州三承载三比，三是Ca三li三fo三rn三ia三Be三ar三in三g三R三at三io三n的缩三写，三由美三国加三利福三尼亚三州公三路局三首先三提出三来，三用于三评定三路基三土和三路面三材料三的强三度指三标。三在国三外多三采用CB三R作为三路面三材料三和路三基土三的设三计参三数。我国三现行三沥青三和水三泥混三凝土三路面三设计三规范三，对三路面三、路三基的三设计三参数三系采三用回三弹模三量指三标，三而在三境外三修建三的公三路工三程多三采用CB三R指标三。为三了进三一步三积累三经验三用于三实际三，以三促进三国际三学术三交流三，参三考了三国内三外的三情况三，将CB三R指标三列入三现行三规范三，作三为路三基填三料选三择的三依据三。一、CB三R值室三内试三验技三术1．主三要仪三器设三备（1）圆三孔筛三：孔三径38三mm、25三mm、20三mm、及5m三m筛各1个。（2）重三型标三准击三实仪三器设三备：三试筒三、夯三锤等三。（3）贯三入杆三：端三面直三径50三mm、长l0三0m三m金属三柱（4）路三面材三料强三度或三其它三载荷三装置三：能三量不三小于50三kN。（5）百三分表三、测三力环三、荷三载板三等。2．试三验原三理试验三时，三按路三基施三工时三的最三佳含三水量三及压三实度三要求三在试三筒内三制备三试件三；为了三模拟三材料三在使三用过三程中三的最三不利三状态三，加三载前三饱水4昼夜三；在三浸水三过程三中及三贯入三试验三时，三在试三件顶三面施三加荷三载板三以模三拟路三面结三构对三土基三的附三加应三力；贯入三试验三中，三材料三的承三载能三力越三高，三对其三压入三一定三贯人三深度三所需三施加三的荷三载越三大。三所谓CB三R值，三就是三试料三贯入三量达三到2.三5m三m或5m三m时的三单位三压力三与标三准碎三石压三入相三同贯三入量三时标三准荷三载强三度（7M三Pa或10三.5三MP三a）的三比值三，用三百分三数表三示。3．试三验技三术要三求（1）试三验采三用风三干试三料，三按四三分法三备料三。（2）做三击实三试验三，求三试料三的最三大干三密度三和最三佳含三水量三。（3）按三最佳三含水三量制三备试三件。（4）试三件泡三水4昼夜三。（5）加三荷使三贯入三杆以1-三1.三25三mm／mi三n的速三度压三入试三件，三记录三不同三贯入三量及三相应三荷载三。总三贯入三量应三超过7m三m。3．试三验技三术要三求（6）绘三制单三位压三力P与贯三入量L关系三曲线三，必三要时三进行三原点三修正三。（7）从P-三L曲线三上读三取贯三入量三分别三为2.三5m三m和5m三m所对三应的三单位三压力三（MP三a）。一般三采用CB三R2三.5三,如CB三R5三>C三BR三2.三5，则三试验三要重三做。三如果三结果三仍然三如此三，则三采用CB三R5。二、三土基三现场CB三R值测三试方三法1．主三要仪三器（1）荷三载装三置：三设有三加劲三横梁三的载三重汽三车，三后轴三重不三小于60三kN。（2）现三场测三试装三置：三由千三斤顶三、测三力计三、球三座、三贯入三杆、三荷载三板及三百分三表等三组成三。2．测三试原三理在公三路路三基施三工现三场，三用载三重汽三车作三为反三力架三，通三过千三斤顶三连续三加载三，使三贯入三杆匀三速压三入土三基。三为了三模拟三路面三结构三对土三基的三附加三应力三，在三贯入三杆位三置安三放荷三载板三。路三基强三度越三高，三贯入三量为2.三5m三m或5.三0m三m时的三荷载三越大三，即CB三R值越三大。3．测三试技三术要三点（1）将三测点三约直三径30三cm范围三的表三面找三平。（2）安三装现三场测三试装三置，三使贯三入杆三与土三基表三面紧三密接三触。（3）起三动千三斤顶三，使三贯入三杆以lm三m／mi三n的速三度压三入土三基，三记录三不同三贯入三量及三相应三荷载三。贯三入量三达7.三5m三m或12三.