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路基路面工程现场检测技术

主要内容压实度检测技术弯沉检测土基回弹模量检测平整度检测抗滑性能检测结构层厚度检测1.压实度检测技术什么是压实度？路基与路面基层:压实度是指工地实际达到的干密度与室内标准击实试验所得的最大干密度的比值；沥青路面：现场实际达到的密度与室内标准密度的比值。要求压实度，就是要分别测出分子与分母值，再计算出比值，用百分率来表示。

压实度是路基路面施工质量检测的关键指标之一，表征现场压实后的密实状况，压实度越高，密实度越大，材料整体性能越好。因此，路基路面施工中，碾压工艺成为施工质量控制的关键工序。

路基压实效果不仅关系到路基本身的性能，对建成后整个路面结构的性能也十分关键。路面的很多病害都是由于路基压实不足造成的。纵向开裂路面凹陷结构性车辙路基压实路基压实的意义与机理意义机理路基可提高路基的强度和稳定性；提高路基承载能力；提高道路整体承载能力，减少病害，延长道路的使用寿命。在压实机具的静载或振动荷载作用下，土体颗粒发生重新排列，单位体积内固体颗粒增加，孔隙率减少的过程叫做压实。土是三相体，由土的固体颗粒、水和空气组成。土体中的固体颗粒、水的体积不能压缩，通过压实作用，部分空气被排出，达到压密效果。压实压实土影响压实效果的主要因素细粒土路基压实效果内因外因湿度土质压实功能机械性能压实遍数压实速度土层厚度压实效果的评价路基土的干重度γγ越大越密实（干密度）影响压实效果的主要因素（1）湿度12ω0ωk干重度γ(kN/m3)γ0EkEy模量含水率(%)同等条件下，干重度γ随ω的增大，先增大后减小；一定的压实条件下，干重度最大值，称为最大干重度，对应的含水率为最佳含水率。控制土在最佳含水率ω0的条件下压实，压实效果最好影响压实效果的主要因素（1）湿度1212ω0ωkγEγEkEk＇Es＇Eγγ0γsω0%饱水前后压实指标对照示意图1、饱水前；2、饱水后饱水后，γ与E均有所降低，而在ω0时，降低的幅度最小；控制最佳含水率ω0压实的土基，其强度和稳定性最好。影响压实效果的主要因素（2）土质ω土质不同，γ0和ω0数值也不同；粗颗粒越多的土，γ0越大

ω0越小

。γ压实厚度对压实效果具有明显影响；相同压实条件下(土质、湿度与功能不变)，密实度随深度递减；不同压实工具的有效压实深度有所差异，根据压实工具类型、土质及土基压实的基本要求，路基分层压实的厚度有具体规定数值。影响压实效果的主要因素（3）压实厚度同一种土，随着压实功能，最大干重度，最佳含水率；在相同含水率条件下，压实功，土基的干重度（密实度）。影响压实效果的主要因素（4）压实功能ω01ω02ω03ω04不同压实功能的压实曲线对照图图中，1、2、3、4曲线的压实功能分别为600、1150、2300、3400(kN·m)压实功能指压实工具的重量、碾压次数或落锤高度、作用时间等。影响压实效果的主要因素

首要关键是控制最佳含水率，在最佳含水量±2%之内；采取分层填土，有效控制土层厚度；必要时，适当增大压实功能。为了达到良好的压实效果，施工中采取如下措施控制：压实机具的选择与操作（1）压实机具的主要类型按作用力类型不同分，有静力压路机、振动压路机、冲击压路机、摆动压路机、夯击机等等。按压实轮形式不同有光面压路机、凸块碾、轮胎压路机等。还可以按自重、行走方式、驱动方式等指标的不同分类。目前常用的土质路基压实机具，多为自行式振动压路机和牵引式振动压路机。两种压路机的压实轮有光面的，也有凸块式的。压实机具的选择与操作（1）压实机具的主要类型压实机具的选择与操作（1）压实机具的主要类型压实机具的选择与操作（1）压实机具的主要类型压实机具的选择与操作不同的压实机具，对不同的土质进行压实，效率不同；应根据不同的土质，按经验和现场试验选择适宜的压实机具。（3）压实操作的要求先轻后重、先慢后快、先边缘后中间(超高路段等，则宜先低后高)；压实时，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的1／3，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实；压实过程中，经常检查含水率和密实度，以达到符合规定压实度的要求。（2）压实机具的选择土基压实标准压实度K控制土基现场压实标准工地实测干重度γ与标准击实试验所得的最大干重度γ

0之比。压实度K就是现行规范规定的路基压实标准0.30.40.500.10.21002003004005006007008009001000路基应力随深度变化曲线示意图1、行车荷载；2、路基自重曲线；3、两者叠加曲线填挖类别路床顶面以下深度（m）路基压实度（%）高速公路、一级公路二级公路三级公路、四级公路零填及挖方0~0.3――≥940.3~0.8≥96≥95―填方0~0.8≥96≥95≥940.8~1.5≥94≥94≥93＞1.5≥93≥92≥90土基压实标准对于不同公路等级、路基的不同部位，规范规定了相应的压实度标准。132路基压实度1.1最大干密度与标准密度的确定路基土常用的最大干密度的确定方法击实法振动台法表面振动压实法试验路法（标准密度）试验方法适用范围土的粒组轻型、重型击实法小试筒适用于粒径不大于25mm的土大试筒适用于粒径不大于25mm的土细粒土粗粒土振动台法①本试验规定采用振动台法测定无粘性自由排水粗粒土和巨粒土（包括堆石料）的最大干密度。②本试验方法适用于通过0.074mm标准筛的干颗粒质量百分数不大于15%的无粘性自由排水粗粒土和巨粒土。③对于最大颗粒大于60mm的巨粒土，因受试筒允许最大粒径的限制，宜按相似级配法的规定处理.粗粒土巨粒土表面振动压实仪法同上粗粒土巨粒土路面三基层三最大三干密三度的三确定三方法半刚三性基三层击实三法计算三法对于三水泥三稳定三类对于三石灰三、二三灰稳三定类碎石三类：击实三法、三振动三法沥青三稳定三碎石同沥三青混三合料三面层沥青三混合三料标三准密三度确三定方三法马歇三尔击三实法水中三重法三：本法三仅适三用于三密实三的Ⅰ型沥三青混三凝土三试件三，不三适用三于采三用了三吸水三性大三的集三料的三沥青三混合三料试三件。表干三法：本法三适用三于测三定吸三水率三不大三于2%的各三种沥三青混三合料三试件三。蜡封三法：本法三适用三于吸三水率三大于2%的沥三青混三凝土三试件三以及三沥青三碎石三混合三料试三件。体积三法：本法三适用三于空三隙率三较大三的沥三青碎三石混三合料三及大三空隙三透水三性开三级配三沥青三混合三料试三件。实测三最大三理论三密度三法：试验三路法毛体三积密三度表观三密度毛体三积密三度毛体三积密三度毛体三积密三度：三规定三条件三下，三材料三单位三毛体三积（三包括三材料三实体三、开三口及三闭口三孔隙三）的三质量三。表观三密度三：规三定条三件下三，材三料单三位表三观体三积（三包括三材料三实体三、闭三口孔三隙，三但不三包括三开口三孔隙三）的三质量三，也三叫视三密度三。理论三最大三相对三密度三试验适用三于采三用真三空法三测定三沥青三混合三料理三论最三大相三对密三度，三供沥三青混三合料三配合三比设三计、三路况三调查三或路三面施三工质三量管三理计三算空三隙率三、压三实度三等使三用。不适三用于三吸水三率大三于3%的多三孔性三集料三的沥三青混三合料三。1.三2现场三密度三测试三方法灌砂三法核子三密度三湿度三仪法环刀三法钻芯三法测三定沥三青面三层密三度现场三密度三检测三方法三及适三用范三围比三较试验方法适用范围灌砂法

适用于在现场测定基层（或底基层）、砂石路面及路基土的各种材料压实层的密度和压实度，也适用于沥青表面处治、沥青贯入式面层的密度和压实度检测，但不适用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的压实度检测环刀法

适用于细粒土及无机结合料稳定细料土的密度测试。但对无机结合料稳定细粒土，其龄期不宜超过2d，且宜用于施工过程中的压实度检验核子法

适用于现场用核子密度仪以散射法或直接透射法测定路基或路面材料的密度和含水量，并计算施工压实度。适用于施工质量的现场快速评定，不宜用作仲裁试验或评定验收试验钻芯法

适用于检验从压实的沥青路面上钻取的沥青混合料芯样试件的密度，以评定沥青面层的施工压实度，同时适用于龄期较长的无机结合料稳定类基层和底基层的密度检测（1）灌三砂法测试三原理灌砂三法是三利用三均匀三颗粒三的砂三去置三换试三洞的三体积仪具三与材三料灌砂三筒金属三标定三罐基板含水三量测三定器三具玻璃三板量砂首先三掏挖三试验三用的三坑深度三为测三定结三构层三厚度收集三掏出三来的三土块称量三取出三材料三的总三质量灌砂三法就三是在三掏好三的试三验坑三内填三满标三准沙三，多三采用三标准三沙。三要首三先称三量重三量。把称三号重三量的三灌砂三筒放三到挖三好的三试验三坑洞三上，三然后三打开三底下三的开三关，三让标三准砂三自然三的流三到洞三里。三整个三过程三都尽三量不三要震三动，三始终三让砂三保持三自然三状态等到三灌砂三筒里三的砂三不再三下落三，也三就是三实验三坑填三满标三准砂三的时三候，三把下三边的三开关三再关三闭，三然后三称量三余下三的砂三和筒三重，三这样三，就三能计三算出三实验三坑里三装的三砂重三量，三再根三据砂三的比三重，三就能三计算三出坑三的容三积。灌砂三后的三实验三坑，三多出三来的三是因三为灌三砂筒三下部三有一三个圆三锥体三，这三部分三重量三是要三事先三标好三的，三也就三是在三一块三平整三的灰三土上三放好三托盘三，把三称号三重量三的满三满的三灌砂三筒放三上去三，把三阀门三打开三，等三到不三下落三的时三候，三再称三余下三的重三量，三这就三是椎三体以三及托三盘缝三隙的三体积三。室内三标定标定三筒下三部圆三锥体三内砂三的质三量①在三灌砂三筒筒三口高三度上三，向三灌砂三筒内三装砂三至距三筒顶15三mm左右三为止三。称三取装三入筒三内砂三的质三量，三记为m1三;②将开三关打三开，三让砂三自由三流出三，并三使流三出砂三的体三积与三工地三所挖三试坑三内的三体积三相当(可等三于标三定灌三的容三积)，然三后关三上开三关，三称灌三砂筒三内剩三余砂三质量三，记三为m2三;③不晃三动储三砂筒三的砂三，轻三轻地三将灌三砂筒三移至三玻璃三板上三，将三开关三打开三，让三砂流三出，三直到三筒内三砂不三再下三流时三，将三开关三关上三，并三细心三地取三走灌三砂筒三。④收三集并三称量三留在三板上三的砂三或称三量筒三内的三砂，三玻璃三板上三的砂三就是三填满三锥体三的砂三。⑤重三复上三述测三量三三次，三取其三平均三值。标定三量砂三的单三位质三量①用三水确三定标三定罐三的容三积V，准三确至lm三L。②在三储砂三筒中三装入三质量三为的三砂，三并将三灌砂三筒放三在标三定罐三上，三将开三关打三开，三让砂三流出三，在三整个三流砂三过程三中，三不要三碰动三灌砂三筒，三直到三砂不三再下三流时三，将三开关三关闭三。取三下灌三砂筒三，称三取筒三内剩三余砂三的质三量，三准确三至1g。计算三填满三标定三罐所三需砂三的质三量计算三量砂三的密三度试验三方法三与步三骤试验三方法三与步三骤现场三测试①在三试验三地点三，选三一块三平坦三表面三，并三将其三清扫三干净三，其三面积三不得三小于三基板三面积三。②将三基板三放在三平坦三表面三上。三当表三面的三粗糙三度较三大时三，则三进行三现场三锥体三填砂三的标三定。③将三基板三放回三清扫三干净三的表三面上三，沿三基板三中孔三凿洞(洞的三直径三与灌三砂筒三一致)。在三凿洞三过程三中，三应注三意勿三使凿三出的三材料三丢失三，并三随时三将凿三出的三材料三取出三装入三塑料三袋中三，不三使水三分蒸三发，三也可三放在三大试三样盒三内。三试洞三的深三度应三等于三测定三层厚三度，三但不三得有三下层三材料三混入三，最三后将三洞内三的全三部凿三松材三料取三出。三对土三基或三基层三，为三防止三试样三盘内三材料三的水三分蒸三发，三可分三几次三称取三材料三的质三量。三全部三取出三材料三的总三质量三为，三准确三至1g。④测三含水三量⑤灌三砂⑥计三算灌砂三法应注意三问题灌砂三法是三施工三过程三中最三常用三的试三验方三法之三一。三此方三法表三面上三看起三来较三为简三单，三但实三际操三作时三常常三不好三掌握三，并三会引三起较三大误三差；三又因三为它三是测三定压三实度三的依三据，三故经三常是三质量三检测三监督三部门三与施三工单三位之三间发三生矛三盾或三纠纷三的环三节，三因此三应严三格遵三循试三验的三每个三细节三，以三提高三试验三精度三。为三使试三验做三得准三确，三应注三意以三下几三个环三节：1.量砂三要规三则。三量砂三如果三重复三使用三，一三定要三注意三晾干三，处三理一三致，三否则三影响三量砂三的松三方密三度。2.每换三一次三量砂三，都三必须三测定三松方三密度三，漏三斗中三砂的三数量三也应三该每三次重三做。三因此三量砂三宜事三先准三备较三多数三量。三切勿三到试三验时三临时三找砂三，又三不做三试验三，仅三使用三以前三的数三据。3.地表三面处三理要三平整三。只三要表三面凸三出一三点，三使整三个表三面高三出一三薄层三，其三体积三变算三到试三坑中三去了三，将三影响三试验三结果三。因三此，三一般三宜采三用放三在基三板先三测定三一次三粗糙三表面三消耗三的量三砂，三只有三在非三常光三滑的三情况三下方三可省三去此三操作三步骤三。（2）核三子密三度湿三度仪三法是利三用放三射性三元素三（通三常是γ射线三和中三子射三线）三测定三土或三路面三材料三的密三度和三含水三率。特点适用三于测三量各三种土三或路三面材三料的三密度三和含三水率三。缺点放射三性物三质对三人体三有害三，另三外需三要打三洞的三仪器三，在三打洞三的过三程中三使洞三壁附三近的三结构三遭到三破坏三，影三响测三定的三准确三性。可作三施工三控制三使用三，但三需与三常规三方法三比较三，以三验证三其可三行性三。使用三方法三分类三：散射三法：三用于三测定三沥青三混合三料面三层的三压实三密度三时，三沥青三面层三的层三厚应三不大三于根三据仪三器性三能决三定的三最大三厚度三。透射三法：三用于三测定三土基三或基三层材三料的三压实三密度三及含三水量三时，三打洞三后用三直接三透射三法测三定，三测定三层的三厚度三不宜三大于20三cm。注意三事项三：当用三散射三法测三定时三，应三用细三砂填三平测三试位三置路三表结三构凹三凸不三平的三空隙三，使三路表三面平三整，三能与三仪器三紧密三接触三。当使三用直三接透三射法三测定三时，三应在三表面三上用三钻杆三打孔三，孔三深略三深于三要求三测定三的深三度，三孔应三竖直三圆滑三并稍三大于三射线三源探三头。试验三方法三与步三骤⑴如三用散三射法三测定三时，三应按三右图9-三2的方三法将三核子三仪平三稳地三置于三测试三位置三上。(2三)如用三直接三透射三法测三定时三，应三按图9-三3方法三将放三射源三棒放三下插三入已三预先三打好三的孔三内。(3三)打开三仪器三，测三试员三退出三仪器2m以外三，按三照选三定的三测定三时间三进行三测量三，到三达测三定时三间后三，读三取显三示的三各项三数值三，并三迅速三关机三。各种三型号三的仪三器具三体操三作步三骤略三有不三同，三可按三照仪三器使三用说三明书三进行三。⑴.仪器三工作三时，三所有三人员三均应三退到三距仪三器2m以外三的地三方。⑵仪三器不三使用三时，三应将三手柄三置于三安全三位置三，仪三器应三装入三专用三的仪三器箱三内，三放置三在符三合核三辐射三安全三规定三的地三方。⑶仪三器应三由经三有关三部门三审查三合格三的专三人保三管，三专用三使用三。对三从事三仪器三保管三及使三用的三人员三，应三遵照三有关三核辐三射检三测的三规定三，不三符合三核防三护规三定的三人员三，不三宜从三事此三项工三作。使用三安全三注意三事项（3）环三刀法注意三事项测试三时的三取样三位置三：环刀三高度三通常三约5c三m，就三检查三路基三土和三路面三结构三层的三压实三度而三言，三我们三需要三的是三整个三碾压三层的三平均三压实三度，三而不三是碾三压层三中某三一部三分的三压实三度，三因此三，在三用环三刀法三测定三土的三密度三时，三应使三所得三密度三能代三表整三个碾三压层三的平三均密三度。三只有三使环三刀所三取的三土恰三好是三碾压三层中三间的三材料三时。环刀三法的三适用三场合：环刀三法适三用面三较窄三，仅三适用三于细三粒土三及短三龄期三的无三机结三合料三稳定三细粒三土。三对于三含有三粒料三的稳三定土三及松三散性三材料三无法三使用三。（4）钻三芯法三测定三沥青三面层三密度沥青三混合三料面三层的三施工三压实三度是三指按三规定三方法三测得三的混三合料三试样三的毛三体积三密度三与标三准密三度之三比，三以百三分率三表示三。对三沥青三混合三料，三国内三外均三以取三样测三定作三为标三准试三验方三法。仪器三与材三料路面三取芯三样机天平三：感三量不三大于0.三1g水槽吊篮石蜡其他三：卡三尺、三毛刷三、小三勺、三取样三袋（三容器三）、三电风三扇当一三次钻三孔取三得的三芯样三包含三有不三同层三位的三沥青三混合三料时三，应三根据三结构三组合三情况三用切三割机三将芯三样沿三各层三结合三面锯三开分三层进三行测三定。压实三度的三大小三取决三于实三测的三压实三密度三，同三样也三与标三准密三度的三大小三有关三。但三目前三对标三准密三度的三规定三并不三统一三，有三些工三程在三压实三度达三不到三时便三重新三进行三马歇三尔试三验，三调整三标准三密度三使压三实度三达到三要求三，这三样实三际上三是弄三虚作三假。三为防三止这三种情三况，三新的三检测三方法三规定三了三三种标三准密三度。三在进三行检三测时三，应三结合三工程三实际三情况三，采三用相三应的三标准三密度三。试验三检测三中应三注意三的问三题1.三3压实三度检三测结三果的三评定压实三度评三定要三点是三：（1）控三制平三均压三实度三的置三信下三限，三以保三证总三体水三平；（2）规三定单三点极三值不三得超三出规三定值三，防三止局三部隐三患；（3）规三定扣三分界三限以三区分三质量三优劣三。检验三评定三段的三压实三度代三表值K（算三术平三均值三的下三置信三界限三）为三：式中三：——检验三评定三段内三各测三点压三实度三的平三均值三；——t分布三表中三随测三点数三和保三证率三（或三置信三度）三而变三的系三数；高速三、一三级公三路：三基层三、底三基层三为99三%，路三基、三路面三面层三为95三%；其他三公路三：基三层、三底基三层为95三%，路三基、三路面三面层三为90三%。——检测三值的三均方三差；——检测三点数三；——压实三度标三准值三。压实三度检三测结三果的三评定1．某三高速三公路三路基三压实三质量三检验三（0~三80三cm上路三床）三，经三检测三各点三（共12个测三点）三的干三密度三分别三为1.三81、1.三85、1.三84、1.三83、1.三78、1.三82、1.三85、1.三83、1.三84、1.三82、1.三81、1.三80三(g三/c三m3)，最三大干三密度三为1.三88三g/三cm3。①请三计算三该路三段的三压实三度代三表值三；②请三对该三路基三压实三质量三进行三评定三。讨论三问题1.压实三度会三超百三吗？三请分三析原三因。2.比较三沥青三混合三料标三准密三度的三确定三方法三。2三.弯沉三检测三方法国内三外常三用的三方法贝克三曼梁三法自动三弯沉三仪法落锤三式弯三沉仪技术三指标回弹三弯沉(0三.0三1m三m)总弯三沉（0.三01三mm三)动态三弯沉三（0.三00三1m三m）贝克三曼梁三法的三应用三最广三泛，三它是三我国三弯沉三测试三的标三准方三法，三在推三广使三用其三他方三方法三前应三该以三贝克三曼梁三法为三基准三进行三标定三。FW三D、自三动弯三沉仪三的测三试值三与贝三克曼三梁测三试值三换算三公式三为:LB=a三+三b三×三LFW三D(LA)（1）贝三克曼三梁弯三沉试三验目的三与适三用范三围1.本方三法适三用于三测定三各类三路基三、路三面的三回弹三弯沉三，用三以评三定其三整体三承载三能力三，可三供路三面结三构设三计使三用。2.本方三法测三定的三路基三、沥三青路三面的三回弹三弯沉三值可三供交三工和三竣工三验收三使用三。3.本方三法测三定的三路面三回弹三弯沉三可为三公路三养护三管理三部门三制定三养路三修路三计划三提供三依据三。4.沥青三路面三的弯三沉以三标准三温度20三℃时为三准，三在其三他温三度(超过20三℃±三2℃范围)测试三时，三对厚三度大三于5c三m的沥三青路三面，三弯沉三值应三予温三度修三正。贝克三曼梁三弯沉三试验仪具三与材三料:测试三车：BZ三Z-三10三0路面三弯沉三仪:3三.6三m;三5.三4m接触三式路三面温三度计其他试验三前的准备三工作1.检查三并保三持测三定用三标准三车的三车况三及刹三车性三能良三好，三轮胎三内胎三符合三规定三充气三压力三。2.向汽三车车三槽中三装载(铁块三或集三料)，并三用地三中衡三称量三后轴三总质三量，三符合三要求三的轴三重规三定，三汽车三行驶三及测三定过三程中三，轴三重不三得变三化。3.测定三轮胎三接地三面积三：在三平整三光滑三的硬三质路三面上三用千三斤顶三将汽三车后三轴顶三起，三在轮三胎下三方铺三一张三新的三复写三纸，三轻轻三落下三千斤三顶，三即在三方格三纸上三印上三轮胎三印痕三，用三求积三仪或三数方三格的三方法三测算三轮胎三接地三面积三，精三确至0.三1c三m2。4.检查三弯沉三仪百三分表三测量三灵敏三情况三。5.当在三沥青三路面三上测三定时三，用三路表三温度三计测三定试三验时三气温三及路三表温三度(一天三中气三温不三断变三化，三应随三时测三定)，并三通过三气象三台了三解前5d的平三均气三温(日最三高气三温与三最低三气温三的平三均值)。6.记录三沥青三路面三修建三或改三建时三材料三、结三构、三厚度三、施三工及三养护三等情三况。试验三步骤1.在测三试路三段布三置测三点，三其距三离随三测试三需要三而定三。测三点应三在路三面行三车道三的轮三迹带三上。2.将测三试汽三车开三往测三点，三后轴三大约三位于三测点三位置三。3.将弯三沉仪三插入三汽车三后轮三之间三的缝三隙处三，与三汽车三方向三一致三，梁三臂不三得碰三到轮三胎，三弯沉三仪测三头置三于测三点上(轮隙三中心三前方3～5c三m处)，并三安装三百分三表于三弯沉三仪的三测定三杆上三，用三手指三轻轻三叩打三弯沉三仪，三检查三百分三表是三否灵三敏。三弯沉三仪可三以是三单侧三测定三，也三可以三双侧三同时三测定三。4.汽车三缓缓三前进三，百三分表三随路三面变三形的三增加三而持三续向三前转三动。三当表三针转三动到三最大三值时三，迅三速读三取初三读数L1。汽三车仍三在继三续前三进，三表针三反向三回转三，待三汽车三驶出三弯沉三影响三半径(3三m以上)后，三停车三。待三表针三回转三稳定三后读三取终三读数L2。弯沉三仪的三支点三变形三修正修正三条件三：当采三用长三度为3.三6m的弯三沉仪三对半三刚性三基层三沥青三路面三、水三泥混三凝土三路面三等进三行弯三沉测三定时三，有三可能三引起三弯沉三仪支三座处三变形三，因三此测三定时三应检三验支三点有三无变三形。修正三方法三：应用三另一三台检三验用三的弯三沉仪三安装三在测三定用三的弯三沉仪三的后三方，三其测三点架三于测三定用三弯沉三仪的三支点三旁。三当汽三车开三出时三，同三时测三定两三台弯三沉仪三的弯三沉读三数，三如检三验用三弯沉三仪百三分表三有读三数，三即应三该记三录并三进行三支点三变形三修正三。当三在同三一结三构层三上测三定时三，可三在不三同的三位置三测定5次，三求平三均值三，以三后每三次测三定时三以此三作为三修正三值，三支点三变形三修正三的原三理如三图所三示。弯沉三仪的三支点三变形三修正温度三的修三正经验三法：三较老三的方三法查图三法：三现行三标准三推荐三的方三法试验三数据三处理三与计三算(1三)测点三的回三弹弯三沉值三按下三式计三算：LT=(三L1-L2)×三2(2三)进行三弯沉三仪支三点变三形修三正时三，路三面测三点的回三弹沉三值按三下式三计算三：LT=(三L1-L2)×三2+三(L3-L4)×三6(3三)沥青三路面三回弹三弯沉三按下三式计三算：L20=LT×K结果三评定(1三)按下三式计三算每三一个三评定三路段三的代三表弯三沉。(2三)计算三平均三值和三标准三差时三，应三将超三出±(三2～3)三S的弯三沉特三异值三舍弃三。对三舍弃三的弯三沉值三过大三的点三，应三找出三其周三围界三限，三进行三局部三处理三。用三两台三弯沉三仪同三时进三行左三右轮三弯沉三值测三定时三，应三按两三个独三立测三点计三，不三能采三用左三右两三点的三平均三值。(3三)弯沉三代表三值不三大于三设计三要求三的弯三沉值三时得三满分三；大三于时三得零三分。(4三)若在三非不三利季三节测三定时三，应三考虑三季节三影响三系数三。（2）自三动弯三沉仪工作三原理自动三弯沉三仪的三基本三工作三原理三与贝三克曼三梁的三原理三是相三同的三，都三是采三用简三单的三杠杆三原理三。自动三弯沉三仪测三定车三在检三测路三段以三一定三速度三行驶三，将三安装三在测三试车三前后三轴之三间底三盘下三面的三弯沉三测定三梁放三到车三辆底三盘的三前端三并支三于地三面保三持不三动，三当后三轴双三轮隙三通过三测头三时，三弯沉三通过三位移三传感三器等三装置三被自三动记三录下三来，三这时三，测三定梁三被拖三动，三以二三倍的三汽车三速度三拖到三下一三测点三，周三而复三始地三向前三连续三测定三。通三过计三算机三可输三出路三段弯三沉检三测统三计计三算结三果。应当三注意三，自三动弯三沉仪三测定三的是三总弯三沉，三因而三与贝三克曼三梁测三定的三回弹三弯沉三有所三不同三。可三通过三自动三弯沉三仪总三弯沉三与贝三克曼三梁回三弹弯三沉对三比试三验，三得到三两者三相关三关系三式，三换算三为回三弹弯三沉，三用于三路基三、路三面强三度评三定。设备三构造自动三弯沉三仪测三定车三：由三测试三汽车三、测三量机三构、三数据三采集三处理三系统三三部三分组三成。三测量三机构三如右三图所三示，三它安三装在三测试三车底三盘下三面。自动三弯沉三仪测三定车三的主三要技三术参三数如三下：测试三车轴三距：6.三75三m测臂三长度三：1.三75～2.三40三m后轴三荷载三：10三0k三N测定三轮对三路面三的压三强：0.三7M三Pa最小三测试三步距三：4～10三m测试三精度三：0.三01三mm测试三速度三：1.三5～4.三0k三m/h（3）落三锤式三弯沉三仪(F三WD三)利用三贝克三曼梁三方法三测出三的回三弹弯三沉是三静态三弯沉三。自三动弯三沉仪三检测三弯沉三时，三因为三汽车三行进三速度三很慢三，所三测得三的弯三沉也三接近三静态三弯沉三。为三了模三拟汽三车快三速行三驶的三实际三情况三，不三少国三家开三发了三动态三弯沉三的测三试设三备。三落锤三式弯三沉仪(F三al三li三ng三W三ei三gh三t三De三fl三ec三to三me三te三r，简三称FW三D)模拟三行车三作用三的冲三击荷三载下三的弯三沉量三测，三计算三机自三动采三集数三据，三速度三快，三精度三高。三近年三来，三采用三落锤三式弯三沉仪(网巾)测定三路面三的动三态弯三沉，三并用三来反三算路三面的三回弹三模量三，已三成为三世界三各国三道路三界的三热门三课题三。这三种设三备特三别适三用于三高等三级公三路路三面和三机场三的弯三沉量三测和三承载三能力三评定三。落三锤式三弯沉三仪是三目前三国际三上最三先进三的路三面强三度无三损检三测设三备之三一。工作三原理将测三定车三开到三测定三地点三，通三过计三算机三控制三下的三液压三系统三，启三动落三锤装三置，三使一三定质三量的三落锤三从一三定高三度自三由落三下，三冲击三力作三用于三承载三板上三并传三递到三路面三，导三致路三面产三生弯三沉，三分布三于距三测点三不同三距离三的传三感器三检测三结构三层表三面的三变形三，记三录系三统将三信号三输入三计算三机，三得到三路面三测点三弯沉三及弯三沉盆三。设备三构成落锤三式弯三沉仪三分为三拖车三式和三内置三式。三拖车三式便三于维三修与三存放三，而三内置三式则三较小三巧、三灵便三。落锤三式弯三沉仪三的测三量系三统示三意图三如右三图所三示。(1三)荷载三发生三装置三：包三括落三锤和三直径30三0m三m的4分式三扇形三承载三板。(2三)弯沉三检测三装置三：由5～7个高三精度三传感三器组三成。(3三)运算三及控三制装三置。(4三)牵引三装置三：牵三引FW三D并安三装运三算及三控制三装置三等的三车辆三。使用三技术三要点(1三)通过三调节三锤重三和落三高可三调整三冲击三荷载三大小三。例三如，三我国三路面三设计三标准三轴载三为BZ三Z-三10三0，锤三的质三量为20三0k三g，可三产生50三kN的冲三击荷三载，三因为三承载三板直三径为30三cm，对三路面三的压三强恰三为0.三7M三Pa。(2三)检测三时，三拖车三式落三锤弯三沉仪三牵引三速度三最大三可达80三km三/h，根三据我三国的三实际三情况三，牵三引速三度以50三km三/h左右三为宜三。内三置式三落锤三弯沉三仪最三高时三速大三于10三0k三m/三h，每三小时三可测65点。(3三)传感三器分三布位三置为三：1个位三于承三载板三中心三，其三余布三置在三传感三器支三架上三。路三面结三构不三同，三弯沉三影响三半径三亦不三同。三路基三或柔三性基三层沥三青路三面传三感器三分布三在距三荷载三中心2.三5m范围三内即三可。三目前三，我三国高三等级三公路三大多三采用三半刚三性基三层沥三青路三面结三构，三弯沉三影响三半径三已达3～5m，传三感器三分布三范围三应布三置在三距荷三载中三心3.三4m范围三内，三以量三测路三面弯三沉盆三形状三。使用三技术三要点(4三)每一三测点三重复三测定三不少三于3次，三舍去三第一三个测三定值三，取三以后三几次三测定三值的三平均三值作三为计三算依三据，三因为三第一三次测三定的三结果三往往三不稳三定。弯沉三检测三装置三操作三方式三为计三算机三控制三下的三自动三量测三，所三有测三试数三据均三可显三示在三屏幕三上或三打印三出来三或存三储在三软盘三上；三可输三出作三用荷三载、三弯沉(盆)、路三表温三度及三测点三间距三等；三可打三印弯三沉平三均值三、标三准差三、变三异系三数及三代表三弯沉三值等三数据三。应当三注意三，落三锤式三弯沉三仪所三测弯三沉为三动态三总弯三沉，三与贝三克曼三梁所三测的三静态三回弹三弯沉三不同三。可三通过三对比三试验三，得三到两三者之三间的三相关三关系三，并三据此三将落三锤式三弯沉三仪所三测弯三沉值三换算三为贝三克曼三梁的三静态三回弹三弯沉三值。三可利三用计三算机三按弹三性层三状体三系理三论的三计算三模式三和程三序，三根据三落锤三式弯三沉仪三所测三弯沉三盆数三据反三算路三面各三层材三料的三弹性三模量。FW三D与BB的相三关性3.承载三板测三定土三基回三弹模三量目的三和适三用范三围1.本方三法适三用于三在现场三土基三表面，通三过承三载板三对土三基逐三级加三载、三卸载三的方三法，三测出三每级三荷载三下相三应的三土基三回弹三变形三值，三经过三计算三求得土基三回弹三模量。2.本方三法测三定的三土基三回弹三模量可作三为路三面设三计参三数使用三。仪具三与材三料(1)加载三设施三：载三有铁三块或三集料三等重三物、后轴三重不三小于60三kN的载三重汽三车一辆三，作三为加三载设三备。三在汽三车大三梁的后轴三之后三约80三cm处，三附设加劲三小梁三一根三作反三力架。汽三车轮三胎充三气压三力0.三50三MP三a。(2三)现场三测试三装置三，如三图所三示，三由千斤三顶、测力三计(测力三环或三压力三表)及球座组成。仪具三与材三料(3三)刚性三承载三板一块三，板三厚20三mm，直径三为30三cm，直三径两三端设三有立三柱和三可以三调整三高度三的支三座，三供安三放弯三沉仪三测头三，承三载板三安放三在土三基表三面上三。(4三)路面三弯沉三仪两台三，由三贝克三曼梁三、百三分表三及其三支架三组成三。(5三)液压三千斤三顶一三台，80～10三0k三N，装三有经三过标三定的三压力三表或三测力三环，三其容三量不三小于三土基三强度三，测三定精三度不三小于三测力三计量三程的1/三10三0。(6三)秒表三。(7三)水平三尺。(8三)其它三：细三砂、三毛刷三、垂三球、三镐、三铁锹三、铲三等。方法三与步三骤准备三工作(1三)根据三需要三选择三有代三表性三的测三点，三测点三应位三于水平三的路三基上三，土三质均三匀，不三含杂三物；(2三)仔细平整三土基三表面，撒三干燥三洁净三的细三砂填三平土三基凹三处，三砂子三不可三覆盖三全部三土基三表面三避免三形成三一层三。(3三)安置三承载三板，三并用三水平三尺进三行校三正，三使承三载板三置水平三状态。(4三)将试三验车三置于三测点三上，三在加三劲小三梁中三部悬三挂垂三球测三试，三使之三恰好三对准三承载三板中三心，三然后三收起三垂球三。方法三与步三骤(5三)在承三载板三上安三放千三斤顶三，上三面衬三垫钢三圆筒三、钢三板，三并将三球座三置于三顶部三与加三劲横三梁接三触。三如用三测力三环时三，应三将测三力环三置于三千斤三顶与三横梁三中间三，千三斤顶三及衬三垫物三必须三保持三垂直三，以三免加三压时三千斤三顶倾三倒发三生事三故并三影响三测试三数据三的准三确性三。(6三)安放三弯沉三仪，将两三台弯三沉仪三的测三头分三别置三于承三载板三立柱三的支三座上，百三分表三对零三或其三他合三适的三初始三位置三上。方法三与步三骤测试三步骤(1三)用千三斤顶三开始三加载三，注三视测三力环三或压三力表三，至预压0.三05三MP三a，稳三压lm三in，使三承载三板与三土基三紧密三接触三，同三时检三查百三分表三的工三作情三况是三否正三常，三然后三放松三千斤三顶油三门卸三载，三稳压lm三in后，三将指三针对三零或三记录三初始三读数三。加载——稳定——读数——卸载——稳定——读数(2三)测定三土基三的压三力-变形三曲线三。当三两台三弯沉三仪百三分表三读数三之差三小于三平均三值的30％时三，取三平均三值。三如超三过30％，三则应三重测三。当三回弹三变形三值超三过lm三m时，三即可三停止三加载三。(3三)测定三总影三响量a。最三后一三次加三载卸三载循三环结三束后三，取三走千三斤顶三，重三新读三取百三分表三初读三数，三然后三将汽三车开三出10三m以外三，读三取终三读数三，两三只百三分表三的初三、终三读数三差之三平均三值即三为总三影响三量a。计三算(1三)各级三荷载三的回三弹变三形和三总变三形，三按以三下方三法计三算：回弹三变形(L三)=三(加载三后读三数平三均值-卸载三后读三数平三均值)×弯沉三仪杠三杆比总变三形(L三ˊ)三=(加载三后读三数平三均值-加载三初始三前读三数平三均值)×弯沉三仪杠三杆比（2）各三级压三力的三回弹三变形三值加三上该三级的三影响三量后三，则三为计三算回三弹变三形值（3）将三各级三计算三回弹三变形三值点三绘于三标准三计算三纸上三，排三除显三著偏三离的三异常三点并三绘出三顺滑三的P～L曲线三，如三曲线三起始三部分三出现三反弯三，应三按图三所示三修正三原点O，0ˊ则是三修正三后的三原点计三算（4）取三结束三试验三前的三各回三弹变三形值三按线三性回三归方三法由三下式计算三土基三回弹三模量E。值三：式中三：E。——土基三回弹三模量(M三Pa三)；μ——土的三泊松三比，三根据三部颁三设计三规范三规定三取用三；Li——结束三试验三前的三各级三实测三回弹三变形三值；Pi——对应三于Li的各三级压三力值三。报三告试验三报告三应记三录下三列结三果：(1三)试验三时所三采用三的汽三车。(2三)试验三时土三基的三含水三量(％)。(3三)土基三密度三和压三实度三。(4三)土基三回弹三模量E。值(M三Pa三)。4.平整三度检三测技三术方三法平整三度是三路面三施工三质量三与服三务水三平的三重要三指标三之一三。它三是指三以规三定的三标准三量规三，间三断地三或连三续地三量测三路表三面的三凹凸三情况三，即三不平三整度三的指三标。为什三么要三检验三路基三与路三面各三层的三平整三度？路面三的平三整度三与路三面各三结构三层次三的平三整状三况有三着一三定的三联系三，即三各层三次的三平整三效果三将累三积反三映到三路面三表面三上，三这三也是三路面三平整三度传三递理三论的三一个三重要三结论。平整三度检三测方三法及三评价三指标三米三直尺连续三式平三整度三仪颠簸三累积三仪断面三仪（三水准三仪，三断面三尺，三激光三技术三）最大三间隙Δ标准三差σ颠簸三累积三值VB三I国际三平整三度指三数IR三I评价三指标检测三方法路网三的全三面调三查宜三采用三车载三式检三测设三备快三速检三测；三小范三围的三抽样三调查三可采三用连三续式三平整三度仪三或三三米直三尺检三测。三各种三方法三的测三定结三果应三建立三与国三际平三整度三指数三之间三的对三应关三系。（1）3m直尺三法3m直尺三测定三法有三单尺三测定三最大三间隙三及等三距离(1三.5三m)连续三测定三两种三。两三种方三法测三定的三路面三平整三度有三较好三的相三关关三系。三前者三常用三于施三工质三量控三制与三检查三验收三，单三尺测三定时三要计三算出三测定三段的三合格三率；三等距三离连三续测三试也三可用三于施三工质三量检三查验三收，三要算三出标三准差三，用三标准三差来三表示三平整三程度三。3m直尺三法测三点选三择及三测试三要点在测三试路三段路三面上三选择三测试三地点:(1三)当为三施工三过程三中质三量检三测需三要时三，测三试地三点根三据需三要确三定，三可以三单杆三检测三。(2三)当为三路基三、路三面工三程质三量检三查验三收或三进行三路况三评定三需要三时，三应首尾三相接三连续三测量10尺。除特三殊需三要外三，应以三行车三道一三侧车三轮轮三迹(距车三道线80～10三0c三m)带作为三连续三测定三的标三准位三置。(3三)对已三形成三车辙三的旧三路面三，应取车三辙中三间位三置为三测定三位置，用粉三笔在三路面三上作三好标三记。3m直尺三法试三验报三告单杆三检测三的结三果应三随时三记录三测试三位置三及检三测结三果。三连续三测定10尺时三，应三报告三平均三值、三不合三格尺三数、三合格三率。（2）车三载式三颠簸三累积三仪法本方三法规三定用三车载三式颠三簸累三积仪三测量三车辆三在路三面上通行三时后三轴与三车厢三之间三的单三向位三移累三积值VB三I.表示三路面三的平三整度三，以cm三/k三m计。主要三设备车载三式颠三簸累三积仪三测试三车（三见右三图）工作三原理测试三车以三一定三的速三度在三路面三上行三驶，三由于三路面三上的三凹凸三不平三状况三，引三起汽三车的三激振三，通三过机械三传感三器可三测量三后轴三同车三厢之三间的三单向三位移三累积三值VB三I，以㎝/k三m计。VB三I越大，说三明路三面平整三性越三差，人三乘坐三汽车三时越三不舒三适。使用三技术三要点1.仪器三安装三应准三确、牢三固、三便于三操作三。2.测试三速度以32三km三/h为宜三，一三般不三宜超三过40三km三/h。应用三注意三事项1.检测三结果三与测三试车三机械三系统三的振三动特三性和三车辆三行驶三速度三有关三。减振三性能三好，三则VB三I测值三小；三车速三越高三，VB三I测值三越大三。因三此必三须通三过对三机械三系统三的良三好保三养和三检测三时严三格控三制车三速来三保持三测定三结果三的稳三定性三。2.用车三载式三颠簸三累积三仪测三出的三颠簸三累积三值VB三I，与三用连三续式三平整三仪测三出的三标准三差概三念不三同，三可通三过对三比试三验，三建立两者三的相三关关三系，将VB三I值换三算为σ，用三于路三面平三整度三评定三。3.国际三平整三度指三数IR三I是国三际上三公认三的衡三量路三面行三驶舒三适性三或路三面行三驶质三量的三指数三。也三可通三过标三定试三验，建立VB三I与IR三I的相三关关三系，将三颠簸三累积三仪测三出的三颠簸三累积三值VB三I换算三为国三际平三整度三指数IR三I。试验三报告1.应列三表报三告每三一个三评定三路段三内各三测定三区间三的颠三簸累三积值三，各三评定三路段三颠簸三累积三值的三平均三值、三标准三差、三变异三系数三。2.测试三速度三。3.试验三结果三与国三际平三整度三指数三等其三他平三整度三指标三建立三的相三关关三系式三、参三数值三、相三关系三数。车载三式颠三簸累三积仪车载三式颠三簸累三积仪三由测三试车三、数三据处三理器三、三电瓶三、后三桥、三挂三钩、三底板三、钢三丝绳三和颠三簸累三积仪三传感三器等三部件三组成（3）连三续式三平整三度仪三法适用三范围用于三测定三各等三级公三路路三表面三的平三整度三，评三定路三面的三施工三质量三和使三用质三量，三但不三适用三于在三已有三较多三坑槽三、破三损严三重的三路面三上测三定主要三仪器三设备连续三式平三整度三仪牵引三车使用三技术三要点1.在牵三引汽三车的三后部三，将三平整三度的三挂钩三挂上三后，三放下三测定三轮，三启动三检测三仪器三及记三录仪三，随三即启三动汽三车，三沿道三路纵三向行三驶