地铁设计交流会上海地区

2017地铁设计交流会上海地区1、上海地区地铁项目概况2、上海地区地质条件及施工方法3、目前涉及新工法汇总1、上海地区地铁项目概况1.

1上海市轨道交通9号线三期东延伸工程：上海市轨道交通9号线起自松江，穿越徐家汇，花木两个城市副中心至曹路镇，远景规划延伸至曹路火车站，是横亘城市西南至东北方向的一条主干线，分三期建设。其中9号线三期工程线路全长19.188km，均为地下线，共设12座车站、1座停车场（金桥）。其中南延伸段由松江新城站（不含）至松江南站，线路长5.372km，已建成并于2012年年底通车运营，东延伸段由扬高中路站（不含）至曹路站，线路长13.831km，设9座车站和金桥停车场。我院承担金海路及金桥停车场设计,目前该工点土建已基本完成。9号线三期（东延伸）工程线路走向图金海路站金桥停车场1、上海地区地铁项目概况1.

2上海市轨道交通14号线工程：上海轨道交通14号线是新一轮建设规划中重要的市区级线路。14号线西端起于嘉定封浜站，沿曹安路-铜川路-武宁路-万航渡路-华山路-长乐路-金陵路-人民路-新永安路-过黄浦江-花园石桥路-浦东大道-云山路-锦绣东路-金穗路，终于浦东金桥金穗路站。线路全长约40km，共设车站31座，全部为地下线。全线设一段一场，即位于曹安路以南、封浜河以西的封浜车辆段（与17号线车辆段共场址）和金穗路以东、金海路以南的金桥停车场（与12号线定修段、9号线停车场共场址）。我院承担桂桥路及金桥停车场设计，目前施工中。14号线线路走向图桂桥路站金桥停车场1、上海地区地铁项目概况1.

3上海市轨道交通15号线工程：轨道交通15号线为上海市西部的南北向径向线，途经宝山区、普陀区、长宁区、徐汇区、闵行区等5个行政区。15号线北端起于锦秋路站，沿祁连山路-连亮路-桃浦西路-大渡河路-古北路-古羊路-桂林路-老沪闵路-银都路－莲花南路走行，止于城市西南部的紫竹高新区站。线路全长约39.8km，共设车站29座，全部为地下线。全线设一段一场，分别为陈太路停车场和澄江路车辆段。我院承担梅岭北路，大渡河路，长风公园站及陈太路停车场设计，目前主体结构施工中，刚刚开工。15号线线路走向图梅岭北路站陈太路停车场大渡河路站长风公园站1、上海地区地铁项目概况1.

4上海市轨道交通18号线工程：18号线一期工程起于宝山区长江南路站（3号线换乘站），经由长江南路-何家湾路-国权北路-国权路-江浦路-民生路-世纪公园-白杨路-莲溪路-御青路-沪南公路，终于浦东新区的航头镇。线路全长约37km，设车站26座，全部为地下线。我院承担御桥站及联络线设计，目前主体结构施工中。御桥站现场人员概况阮剑辉、张洋、郑航、郭家兴、袁志来（合兴）：2、上海地区地质条件及施工方法2.

1地质概况：

上海地区场地平坦、地貌单一，地基土在施工深度范围内均为第四纪松散沉积物，属第四系滨海平原地基土沉积层，主要由饱和粘性土、粉土组成，一般具有成层分布特点。大部分区域为正常沉积区，局部场地受古河道切割，⑥层土缺失。各土层物理力学性质参数表1-1及其地层特性表1-2。上海地区土层最大特点就是流塑的淤泥质粘土层厚度很大，一般可达10m以上；地下水位高，在地表以下0.5m左右。控制基坑变形、施工期间降水措施、围护结构的止水效果、内部结构的防水成为工程的关键所在。表1-1土层物理力学性质参数表表1-2地层特性表和工程性质层号土层名称土层描述工程性质①1填土以杂填土为主，表层主要为砼路面，含少量植物根茎和碎砖等，局部为素填土。该层工程性质差，不利于基坑开挖。①2浜填土土质软，富含有机质，黑色浜底淤泥，夹杂物、碎石块等，主要是分布在沿线河浜及暗浜中。该层工程性质很差，基坑开挖或地下连续墙成槽时时易产生流土、坍塌等，需做换填处理。②1褐黄～灰黄色粉质粘土含氧化铁锈斑及铁锰质结核。工程性质较好，利于基坑开挖。可作为停车场及场线路基的持力层。③1灰色淤泥质粉质粘土土质不均匀，含云母，夹少量薄层粉性土。该层工程性质较差，土质软弱，基坑开挖时易受扰动，坑底回弹变形大。该层一般夹薄层粉土，故渗透性较大。③2灰色砂质粉土与粉质粘土互层含云母，夹薄层粘性土，土质不均。该层渗透性好，利于路基固结沉降；但不利于基坑围护施工，易产生流砂、管涌等不良现象。③3灰色淤泥质粉质粘土土质不均匀，含云母，夹少量薄层粉性土。该层工程性质较差，土质软弱，基坑开挖时易受扰动，坑底回弹变形大。该层一般夹薄层粉土，故渗透性较大。④灰色淤泥质粘土土质均匀，夹少量薄层粉性土，含有机质和贝壳碎屑。该两层土工程性质较差，土质软弱，基坑开挖时易受扰动，坑底回弹变形大；对盾构穿越有利，但应减少扰动。⑤1-1灰色粘土土质均匀，夹少量薄层粉土。⑤1-2灰色粉质粘土含有机质、夹薄层粉土，土质不均匀。该层工程性质一般，土质相对较软弱，基坑开挖时易受扰动，坑底回弹变形大⑤2灰色砂质粉土含云母，夹薄层粘性土，土质不均。该层渗透性好，不利于基坑围护施工，易产生流砂、管涌等不良现象。⑤3灰色粉质粘土土质不均匀，夹较多薄层砂质粉土。主要分布在古河道沉积区。该层工程性质一般，一般不宜作为停车场的桩基持力层。⑤4灰绿色粉质粘土土质尚均匀，含有机质，夹少量薄层粉性土。韧性中等，稍有光滑，干强度高，无摇振反应。该层在古河道区域局部分布。该层工程性质较好，分布不稳定，主要分布在停车场处，可作为停车场的比选桩基持力层。⑥暗绿~草黄色粉质粘土含氧化铁、有机质。沿线大部分区域分布。该层工程性质较好，但埋深较浅，分布稳定，但对盾构掘进不利。⑦1-1草黄～灰色粘质粉土含云母，夹薄层粘性土，土质不均。该层工程性质较好，分布不稳定，可作为停车场的桩基持力层。⑦1-2草黄～灰色砂质粉土含云母，局部夹薄层粘性土。该层工程性质较好，埋藏适中，厚度较大，是停车场的良好桩基持力层。⑦2灰黄～灰色粉砂含云母、石英、长石等，夹薄层粘性土，土质均匀致密。该层工程性质好，厚度大，可作为基坑桩基的良好桩基持力层。⑧灰色粉质粘土含氧化铁、有机质。该层工程性质一般。⑨1灰色粉砂土质均匀，含石英、长石等矿物颗粒，偶夹薄层粘性土。该层工程性质良好，但针对本工程而言，埋藏较深。地质剖面图2.2施工方法：车站结构施工方法

车站结构施工优先采用明挖法施工。当受环境因素制约，如路面交通繁忙不允许长时间封闭交通时可盖挖法施工，当出入口通道需要通过交通繁忙的道路或因技术经济原因不宜采用明、盖挖挖法施工的情况可采用顶管法、管幕等暗挖法施工。根据基坑深度及周边环境，围护结构可采用SMW工法桩、钻孔桩加止水帷幕、地下连续墙。车站主体结构通常采用地下连续墙做为围护结构，侧墙采用叠合墙，连续墙作为主体结构的一部分。一般情况下，基坑开挖深度在12~15m采用600mm地下连续墙；开挖深度在15~20m之间采用800mm地下连续墙；20~25m采用1000mm地下连续墙，开挖深度大于25m可采用1200mm厚地下连续墙。对于开挖深度约15m的地下两层站，地连墙入土比一般为0.75~0。85，不宜超过0.9；对于开挖深度超过20m的地下三层站，入土比一般为0.7~0.8，不宜超过0.85，对于宽度较大的基坑，插入比可适当增大。上海地区连续墙一般采取锁口管接头，地墙接缝防渗漏要求较高时，可采用GXJ接头，连续墙深度较大锁口管不易拔出时采取十字钢板接头。对于透水性高的土层，连续墙幅缝间采用旋喷桩止水。

车站地基加固根据基坑深度不同可采用三轴搅拌桩及三重管旋喷桩加固，加固形式采用抽条加固或者裙边+抽条加固。当采用抽条加固时，抽条间距较小，并且抽条位置宜与地下连续墙墙缝对齐；当采用裙边+抽条加固时，抽条加固间距可适当放大。

车站主体结构与附属结构相接处，一般设变形缝脱开，若无法设置变形缝时，附属结构下方一般设置工程桩以抵抗结构不均匀沉降。曹家沟工程实例:地下2层车站-600mm地墙14号线桂桥路站车站基本信息内容指标车站总长×总宽（内净）（m）521.8×19.64层数地下两层站台类型岛式结构型式双柱三跨中心里程覆土厚度（m）0围护结构横剖面图—标准段施工方法：明挖顺作法基坑保护等级：安全等级一级，环境保护二级基坑深度：14.2m坑底土层：第④层淤泥质粘土层围护结构厚度：600mm围护结构长度：27m墙趾土层：第⑥层粉质粘土层插入比：0.891围护结构施工工艺、设备：常规成槽围护结构接头形式：锁口管接头伺服支撑：无加固形式：裙边/抽条立柱桩：∅850长30m立柱桩，460格构柱工程实例:地下2层车站-800mm地墙爱建艺术幼儿园爱建新村混6爱建新村砼12梅川一街坊混6中信泰富（待建）高压线塔梅岭北路路武宁路大渡河路路1号出入口3号出入口消防出入口4号出入口1号风亭2号风亭站台车站基本信息内容指标车站总长×总宽（内净）（m）292.4x19.64层数地下二层站台类型岛式结构型式单柱双跨中心里程覆土厚度（m）3.86施工方法：明挖基坑保护等级：二级（局部一级）基坑深度：17.96m坑底土层：⑤1-1灰色粉质粘土层围护结构厚度：800mm围护结构长度：33m墙趾土层：⑦1-2灰黄色砂质粉土层插入比：0.837格构柱：4L140X14,450X450。立柱桩：800钻孔桩,桩长23m。围护结构施工工艺、设备：抓斗机围护结构接头形式：锁口管地基加固形式：地基抽条加固地基加固工艺：高压旋喷桩槽壁加固形式：高压线塔处槽壁加固用650mmTRD，其余东侧地墙采用摆喷工艺；其余地墙槽壁采用三轴搅拌桩。结构柱：尺寸800x1500、纵向间距8.5m梅岭北路围护结构横剖面图—标准段工程实例:地下三层车站-1200mm地墙金沙江路大渡河路长风社区服务中心长风集贸市场变电所13号线风荷苑虬江220KV高压铁塔规划五建大楼车站基本信息内容指标车站总长×总宽（内净）（m）160×221.74层数地下三层站台类型岛式结构型式双柱三跨中心里程覆土厚度（m）3.778大渡河路围护结构横剖面图—标准段施工方法：明挖顺做局部盖挖法基坑保护等级：一级基坑深度：25.29坑底土层：⑤1-2层灰色粉质粘土围护结构厚度：1200mm围护结构长度：46m墙趾土层：⑧1层灰色粉质粘土插入比：0.8围护结构施工工艺、设备：抓铣结合围护结构接头形式：十字板+铣槽机接头伺服支撑：无加固形式：抽条（坑底+第五道砼支撑下）加固工艺：

三重管旋喷槽壁加固：

三轴搅拌桩格构柱：450x450立柱桩长30m桩径800mm砼支撑砼支撑SMW工法桩围护示意钻孔灌注桩+止水帷幕围护示意适用于深度小于11m的基坑适用于深度小于14m的基坑插入比1:1.1插入比1:1叠合墙相较复合墙的区别1.受力及计算

叠合墙从受力计算方面为两墙合一计算，侧墙计算截面厚度为地墙厚度+内衬厚度，地墙迎土侧钢筋兼做永久结构钢筋，并需要预留结构板负弯矩接驳器，因此地墙配筋计算时应结合结构永久受力计算包络配筋；地下三层车站，底板与侧墙连接处侧墙抗剪计算无法满足要求，需要在侧墙内设置抗剪箍筋时，地墙内也应提前预留箍筋接驳器。由于采用叠合墙结构，先期施工的地墙对限制后浇侧墙的收缩变形，内衬墙及顶板与内衬墙相交处，容易产生裂缝，而结构又不能设置全包防水层，车站采取设置诱导缝解决上述问题，诱导缝通常24米设置一道。断面荷载示意图

2.回筑榴工况围护结构渠为地连墙厚不设置围今檩体系，链上海地区搬侧墙无外法包防水层商防水层，虫因此内部悉结构回筑颂阶段不施暂做换撑，搁而是将钢叉支撑留在古内衬墙内呀，后期割快除并进行患钢筋补强慰（留撑钢结支撑需增惕设钢套筒+止水钢业板）后期割额除并进坛行钢筋节补强。搂且由于贵叠合强常两墙合娇一，地戚墙参与训结构永纳久受力刘，抗浮扮计算时架考虑地科墙自重驾及摩阻区力。留撑止水狱钢板底板接驳舞器钢筋底板接饿驳器钢摔筋预留钢伴支撑割贿除钢套朝筒及型止水鸣钢板2.显2.鸡2区间施工介方法区间大大部覆分采泳用盾岁构法友施工普，埋罚深较挽浅的妹区间东也可庭采用仙明挖铸法施柔工。盾构采阴用内径5900钟mm壁厚350劲mm管片，管还片采用通贯缝拼装。盾构章进出定洞前苗，应茅对洞科口土异体进虹行冻仔结或蛋者水击泥系搭预加错固等拳措施辰，通践常始灯发井拐加固访长度奴为6m，接谅收井药为3.副5m，一般摸采用搅灯拌桩加甘固，盾粥构位于衰含承压吨水土层浙或埋深逃较大时正，采用谜冻结法双加固。明挖靠法施蜜工的没区间慢通常苹采用晌钻孔种桩加活止水唤帷幕票或SMW工法狠桩做祖为围扩护结战构。扣明挖额区间缺一般关埋深院较浅连，多灾为出要入场工线过浙渡段键（敞州开段+暗埋得段）尖，区谷间结晚构基脸底大我多为档淤泥凡质粘命土或扶浅层芦砂性秩土，定为避供免后锻期后腥期沉鸣降，居明挖锄区间励结构欢下方泰需设蛋置工书程桩姜，或夕要求殿区间转内部雀结构锈钢筋猜与围钳护结汤构钻虚孔桩努相连猴。防水刻设计由于上诱海地区颈地下车冬站边墙量均采用渐叠合墙诵结构，注地下连骄续墙作蝇为车站芹结构的粒一部分宝，结构扯顶、中终、底板汗钢筋伸际入地下稿墙内，妻侧墙无坚法设置井防水层婆。且考攀虑上海夹软土地后质，基镜坑变性瞧较大，渐结构开尼挖至坑辽底时应念尽快封本闭底板浅，故底促板不设问置防水量层，因屠此地下健车站只植能在顶荒板设置滩防水层旨，边墙犹和底板季只能依扰靠结构陵自身防把水。为防昆止施础工过送程混黄凝土忘收缩罪及使赵用阶夸段温挠度应异力等软影响戚下混剃凝土减产生灵不规竿则裂抵缝，辆地下贡车站湿和明洗挖区存间均纪设置挂诱导愿缝，家间距深通常伏为24仰m一道岛，在捞诱导仔缝的授地方坡采取叫多道我防水劣措施餐。诱导缝究一般有骑两种设喂置情况拉：一是纠设置在破柱中心塘，二是沉设置在革三分之装一跨。还当诱导水缝设置饶在柱中统心时，速顶板、沉中板、羊侧墙纵阀向钢筋院全断，狗底板钢晒筋全通瘦，新旧狡混凝土懒接触面卵设止水波带，无勿需凿毛稍；当诱邀导缝设嫩置在1/3跨时原，顶身、中叙板除氧纵梁欢两侧鲜各1米范围内畏钢筋全通序并且在该剩区域附加侨与原钢筋蛇直径、间敲距均相同尺钢筋（长俊度为6m）外展，其己余部遥分纵扬向钢废筋通著过1/停3，并外躬套塑料熔管，梁输的纵向岸钢筋全慕通，底驴板纵向隐钢筋全毕通，纵咐梁的接集触面按锅施工缝悦处理。诱导马缝与维变形咱缝的质主要版差别资：变炮形缝邀处结碗构钢贴筋全透部断赠开，勇允许传两边织结构固出现漂差异顽沉降姨；诱追导缝尾处留轻有抗谋剪钢腊筋只欣允许朋水平习方向座伸缩押。工程彻中结敢构产价生裂想缝及愁防水梳出现派的问资题总邻结起灿来主呀要有烛以下茶几方颜面：第一愁，地寄下连让续墙基作为仓主体唤结构许的一注部分愤，其思接缝略处防惊水难投以达天到一乔级防套水要哪求，校施工闻中出圆现渗甘漏的设情况至较多万，开趁挖后介要求攀对地皂连墙晒渗漏咏处进护行封电堵，龄但是乔难以流保证惜其长孤远的膝防水伸效果跳。地抓下墙嘱接缝燥处的馒漏水术必将将沿二朱次衬戒砌和决连续平墙之调间的飘缝隙荣渗透屿，而把二次幼衬砌跃混凝奴土的降厚度甚又相县对较潮小，择在二摩次衬抱砌的火薄弱士环节掌容易心出现韵漏水笨。第二电，诱没导缝美和施橡工缝润漏水狸较多捞，控曾制诱籍导缝柿和施懂工缝悠的防牺水施载工质修量还纳是关栋键因蛋素。第三，竭结构裂台缝漏水跌。在部畅分车站正中还是伞存在结射构表面席开裂问脸题，主索要是混例凝土质格量出现幻玉问题，慕或者诱伸导缝设豪置间距锄过长引设起。原剪则上诱按导缝设歉置间距拣不宜大菌于24m，但诱导还缝设置需坝避开结构戴开孔及机椅电设备区脆，因此保志证不大于24m比较遗困难沉，车字站整件体上颗的诱撞导缝悲设置捧位置明难以扎达到凡理想刮要求肆。若宰车站许无法扛设置很诱导剩缝，吵应增偏设后交浇带透。第四浇，诱堆导缝醉设置弄在三埋分之杏一跨评的结殖构，悼纵梁绩在诱口导缝赠位置暴容易劲开裂也，主猴要是烧两侧温混凝刊土收要缩力柴较大般所至丙。第五邻，诱动导缝膜应与蛙地下妙墙接徒缝对鉴齐，自如未饰对齐暑，结禁构混俭凝土存收缩举时会薪受到粘地下碰墙的怠制约柴，诱击导缝针附近误结构裂顶板部、中做板靠爷近边宽墙侧拦常常客出现呢斜裂亲缝。9号线金海挎路站1号出入口款爬坡段滑碑坡与处理泳方案（1）问题雕描述金海路站尸主体结构逃位于金海浸路南侧，吵与既有12号线成十圈字换乘。蒜沿金海路傻呈东西向弓布置。1号出入乡丰口位于14～16轴主体结与构北侧，含垂直车站吸设置，转更折后紧贴建金海路南喜侧道路红掠线出地面宋，出入口云周边无重屡要风险源比。通道基责坑开挖深吵度9.础19～10.6学m，集水坑狡处局部加姓深至12明m。出入口肃围护结构振采用φ850侍@600sm糕w工法桩区，间隔津内插HN7谣00x围300宣x13装x24型钢，sm昆w工法桩桩绢长12～24m不等，插例入比1.28吊~1.1矿7，桩膜顶设1200酿×800冠梁。摩沿基坑狡深度方江向设置礼三道水仰平支撑伐，第一类道为钢凤筋砼支健撑，其纷余二道结为∅609钢管衰支撑乒。基坑底部析采用三重剪管旋喷桩荐抽条加固锹，宽度3m，深瞧度3m，间距4.5m，加固后土悬体强度≥1.0M处pa。2.3工程芽案例刺分析1号出塔入口9号线金技海路站1号出入口木爬坡段滑其坡与处理屋方案（1）问题描生述金海路站方主体结构艳位于金海愉路南侧，信与既有12号线剑成十仇字换时乘。碑沿金雨海路卷呈东毙西向供布置磁。1号出入口竿位于14～16轴主体艳结构北宅侧，垂谋直车站伞设置，树转折后固紧贴金魄海路南赵侧道路带红线出屡地面，希出入口务周边无托重要风软险源。许通道基寺坑开挖部深度9.1乓9～10.叙6m，集伏水坑济处局愚部加遇深至12m。出入牙口围护残结构采眨用φ85横0@6叫00smw工法桩，歼间隔内插HN70烂0x30岂0x13楼x24型钢井，smw工法桩神桩长12～24m不等，插胶入比1.里28愤~1贵.1际7，桩顶设1200附×800冠梁数。沿除基坑也深度位方向度设置没三道党水平僚支撑侍，第润一道集为钢释筋砼奥支撑石，其免余二马道为驰∅609钢管支裂撑。基坑阳底部可采用多三重端管旋构喷桩锤抽条垂加固蹈，宽挖度3m，深度3m，间距4.5阀m，加固后土冲体强度≥1.0助Mpa。2.3工程案例理分析1号出入庸口围护法纵断面架图事故现场-土体滑坡倘，垫层破湿裂事故蒸现场-拉森钢板亿桩随土体涝一起滑动201朋6年1月12日上午猛施工现我场出现徐险情，嘱金海路伸站1号出入口懂标准段底催板钢筋绑惊扎完成正洪在浇筑，眯扶梯基坑稳及出入口暖爬坡段垫画层浇筑完以成并达到徒强度2天后，出慌入口爬坡史段垫层开持裂，出入葡口爬坡段掩土体开始支下滑，坍择塌，至2016年1月13日上午尚，出入稿口爬坡蜜段垫层启完全破闻裂，爬彼坡度土系体明显艰能看出聪下滑，屠坍塌。比施工单哀位于爬工坡段坡货底至坡日顶设置素五排拉材森钢板帐桩，并银于坡底罗堆放沙热袋阻止锤滑坡，浙但效果端不明显客，拉森央钢板桩界随土体辩一起下锡滑变形古。出入营口北侧声金海路律路面开技始下沉送，最大遗沉降量辆约2c缎m。施怜工单途位随渐即对扰爬坡件段土备体进弄行双尼液注售浆加看固，恒并在帽出入震口与悟金海他路之米间打诊设旋贱喷桩灿减小越金海键路沉瓦降。停爬坡昨段土墨体经角加固想后滑说坡停想止，巨土体销变形雅稳定焦后重喝新施评做垫贺层并嫌尽快爸封闭钻结构绣底板睁。金谈海路兔路面丢停止剧沉降糖并回键弹1c府m。所幸此次躲滑坡部分腹全部在施澡工围挡范挂围内，没趁有造成人积员伤亡，螺金海路沉俘降后道路证表面并未异出现裂缝猜及明显沉逝降，未影胁响既有道惕路通行。采取伟措施钻后1号出跪入口斤围护与纵断梁面图增加双液令注浆③夹层减土（2）原碎因分柄析本次联基坑剪事故奇表现而为放筑坡土遍体失架稳，灰开挖君阶段揭至坑况底阶蹲段并泽未产分生滑嗽坡及猛失稳乓，失卡稳发隆生在蜂垫层歇施工累完毕墨后。爬坡段肢图纸所亭处土层脚为第③冬夹层满为砂炉质粉签土夹渴淤泥况质粉铅质粘隔土，章施工饮单位锤对此颤处降蹦水处祥理不如到位杂，器③夹恭层土东处理糠不当谱为本姿次事伪故的也主要齐原因壳。3.乒1新工哀法的酸运用3.盼11、TRD等厚跟水泥羽土搅郊拌墙TRD由于设吐备净空找小，加吐固深度胡大，连钢续型好音，目前界多用于膏高压线跌，高架赢桥下方简等作业泽空间受专限区域黑的止水陈帷幕、喊槽壁加般固，以圈及超深乓止水帷霞幕设计。一般坐规定兰：1、当采戴用TRD工法密作为醉基坑编隔水储帷幕当时，特搅拌屑墙应绵形成属最小锡化的厌平面稻封闭吃多边玻形；火原则海上应指先施梯工TR舍D工法隔水魄帷幕，后汽施工地下没连续墙等调围护结构涛，如确实纱需先施工吵地下墙后丙施工TRD工法皇，或论后期齿变更旧设计刃确实密增加TR单D工法隔水亡帷幕时，翠考虑地下眉墙定位误豆差及垂直喷度偏差影租响，地下葬墙与TRD工法隶水平蛙间距即应适劳当减波小，扁但最秆小间钢距不困宜小践于500m受m。2、TRD工法作视为止水拒帷幕设纠计厚度严需根据古计算确胆定，宜韵取450m虫m~70荒0mm，并以50mm为模数，耳墙体设计瞒深度不宜娃大于60m。3、TR食D工法采用删不低于P.O纪42.5级的普革通硅酸钱盐水泥选；水泥支掺量和构水灰比喇应根据皆现场试催验确定陕，且水廉泥掺量桌不宜小米于20%，在粉骂土、砂锤土巨厚假的地层农中可结沾合现场泽试验适胞当提高娘水泥掺赠量，浆谱液不得割离析；功加固体28猾d无侧窗限抗洋压强毁度qu不小于0.8姿MPa（标准由值，下屑同），挤墙体渗窝透系数票不应小谋于1x10坊-7cm鱼/s。TR仓D工法固化弟液水灰比偏不应大于1.甜5，宜控制菠在1.0~联1.2之间，次砂性土挖可取较墨小值，神粘性土秧应取较荒大值。4、TR外D工法视设计石应明棋确施姓工需雀满足红下列传精度菌要求司：墙磁深偏悉差≤30处mm、墙位偏息差≤25畜mm、墙厚偏沉差≤20赶mm；墙赤体垂析直度收偏差兰≤1/3也00，且善偏差烧最大元值小仿于150m忠m。工程暴实例锅：15号线讽大渡春河路杰站TR晴D槽壁痒加固玻。由于基坑房诚开挖范围始内存在约10m深浅辉层砂省性土椒，地膏墙连绝续墙牛成槽减期间虏可能着存在受塌孔担风险卸，需头对地歇墙进纺行槽际壁加咐固，庆且车像站南捆端头售井上谢方为触高压睡线，惭高压蛾线距借地面秧约19容m，普通职三轴搅居拌桩无汁法施工碌，故采且用TRD进行窜槽壁抵加固圈。高压线升风偏线TRD槽壁加固三轴区搅拌楚桩槽臭壁加法固高压茎线TRD价槽壁加樱固砂层稼土车站基本信息内容指标车站总长×总宽（内净）（m）165.7×24.4层数地下三层站台类型岛式站台宽度（m）13.5~14.4结构型式双柱三跨中心里程覆土厚度（m）0.8~3.6周边环境重点建(构)筑物/管线基础类型、桩基长度/管线直径与主体围护距离万科中心三期开发地块（拟建）桩基础与主体车站共墙1号线区间隧道——距离主体基坑约34m1号线上海南站站桩基础与换乘大厅基坑共墙柳州路地下过街通道——需局部拆除柳州路下立交——距离主体基坑约18.6m1号线区火间隧道柳州嫩路沪闵路1号出入掉口过街顶埋管地下过街窗通道万科地块芹下沉广场风亭（与师地块共建朵）风亭悼（与碌地块什共建做）工程实尿例：15号线部上海讽南站胃站TRD止水纺帷幕虾。工程实爆例：15号线上海壁南站站TRD止水帷幕宝。①1杂填土③纯淤泥腰质粉筝质粘宾土②1粘土④1淤泥质沿粘土⑤1粉质粘缠土夹粉乖土⑤2粉砂夹粉址质粘土(f碎)微承压俭水含水名层⑤3-1茶b粉质粘土⑤3-3粉质惑粘土园夹粉投土⑤3-裤2粉砂夹粉宇质粘土(f)微承暂压水扯含水炊层⑦2粉砂(f)承压水含背水层⑦2临j粉质粘土基坑底地墙底⑨粉砂场地地嚷层特点浅部以淤秩泥质粘土渗③、④1层为主舍。第⑤救层粘洗性土得分布横较稳矩定，身根据兴土性遍不同宇可划承分为偶⑤1、⑤2、⑤3-1浩b、⑤3-局2、⑤3-拾3层。车站坑喇底位于埋第⑤2层粉砂臂夹粉辈质粘慌土层，围供护墙烘底位吸于第⑦2层粉显砂层宰或⑤3-3粉质粘盈土层中尽。地墙血已隔演断⑤2、擦⑤3-2微承锣压含华水层鸽，因⑦层较深僚厚及⑦、⑨灯连通土，主绑体基悔坑开朋挖需熊降⑦2层承压散水。工程床实例帅：15号线上神海南站创站TRD止水帷皮幕。因⑦层较深吊厚及⑦、⑨连通多，主体基某坑开挖需价降⑦2层承压面水。且息水位降梦深超过20m，对环境不影响非常抱大，且车归站周边环步境复杂，框故考虑加棕深止水帷穴幕以隔断肃承压水。若采用地健墙进行加颈深，采用毛加深素砼慎段隔断承岗压水，考紧虑砂性土痛层较厚，灾地墙成槽取较困难，朽需采用铣间槽机成槽隶。造价较付高，故地墙外向侧采用80传0厚TR心D工法瞧桩，没桩深65m，隔断承纱压水。工程实范例：15号线上海址南站站TRD止水帷幕闲。34.朵2m10暴0m1号线上济海南站~漕宝梁路站梯区间A型1200厚地墙，旬墙深48鄙mB型120艇0厚地墙，验墙深46m800厚TRD工法墙，毅深度65m(进入⑦层约17m)新工法替的运用2、钢支撑秧轴力伺服谎系统工作原剩理：轴力自动盾补偿系统选施工原理祖：主要分贝为4部分：PC人机相交流水系统来，DCS控制呜系统糠，油雄压泵途压力糖系统摆和钢秃支撑或系统殊。其箭中DC侄S控制系统携为整个系只统的控制魂枢纽，连瞒接其他3大系统。DC赵S将数据反贩映至PC系统微，显延示给萌监测端人员欢；控蛾制油似压泵词开启专或关拜闭，尊增压揉保压测；接来收钢碗支撑钳端部称千斤亡顶轴育力数密据，地与设那计数册据进貌行比销较。PC系统将设匹计数据输谅入，转换矮成视觉可慰操作平面惠，油压泵蕉提供支撑肢轴力支持绳，支撑直酿接进行压逼力输出（嗽施予地下舰连续墙）并，同时通孔过传感器膀将实时轴以力数据反猜馈给DCS控制系统赚。当反馈建数据低煎于设计静轴力数挂据范围戴时，DCS控制系滴统输出嗽信号驱闲动油压盛泵系统痰开启工壶作，油景压泵不物断输送嫌给钢支泪撑千斤涨顶压力券，待传类感器传傅回数据屈在一段脱时间（动一般5～10闹mi滨n）稳定在迹设计数据济之上时，DCS系统输英出信号密关闭油咏压泵，却油压泵旦停止工胳作；当束反馈数搂据在设鹿计数据简范围之荐内时，停一切正术常，继涨续运行喉；当反州馈数据馋高于设亲计数据燥范围最战大值，DCS系统商发出毙报警限，进怨行降成压处倾理。一般规笔定：1、“环套境保护关等级及债安全等气级均为拳一级、跃周边环匀境特别羡敏感、慌周围建扬（构）增筑物及才管线等纵自身保赶护等级液要求极遮高的轨叶道交通洗基坑工盏程，宜染采用伺盲服钢支吉撑系统盲，设计丝式采用伺宾服钢支雾撑系统色的必要蝴条件为抱：基坑送围护结蔬构最大负水平位炉移不应揪大于0.斯08快%H，地甩面最规大沉条降量茎不应助大于0.0弹5%H（H为基坑开小挖深度）2、“呈基坑铅净宽烧度大铅于22m或单根φ609涨x16钢支撑轴魂力实际使晓用值大于20涝00拆kN葱”的基坑只工程，共不宜采概用伺服拳钢支撑航系统。3、设装计单夸位应优给出拿每道汽伺服荣钢支辽撑在胖各设腰计工循况下库的的芽不同肃轴力魔设计膨控制团值，丸并提祥供轴纺力正帅负变烛化阀堤值，浇作为海施工垮单位傍（专宋业安祸装单铜位）序设定主及调秃整压翼力范啦围，叉以及画监测欲单位助监测退报警袭依据呈。4、设计单深位应在设涝计图中，津明确提出困防止伺服吓钢支撑端浸部移动脱绕落的设计料总体要求虾；明确伺细服钢支撑菊的安装精萝度设计要牧求，端部正千斤顶水每平度应高婆于1/绳40炭0，钢支管撑整体霞水平度萍应高于1/2府50。5、斜撑原怀则上不宜衫采用伺服饥钢支撑系亩统（安装原较困难且护效果不显丙著），若赏采用，设冻计及施工翅单位应提撇出明确的能安全措施仁。支撑晓采用曾轴力栋补偿增加封霜堵墙大渡悉河路证端头遵井（员①~③轴维处）章基坑百深度傅约为27.猫57m，沿孟基坑老深度域方向窄设置晶八道泳支撑渔，其奋中第筹一道宪、第助五道启为钢肃筋混害凝土脸支撑,支撑间唉距为6.6茅7m；第二道~第四道为Φ6利09（t=掌16）、亩第六义道~第八住道为Φ80丧0（t=20）钢管城支撑，柱支撑间个距为3m，由于基体坑距离既敬有13号线盾构贩区间较近艇，仅15荒.5获m，故慕车站获基坑碑增设加封堵蔽墙一珍道，省且靠律近13号线盾潮构区间轻基坑钢女支撑均傻采用轴章力补偿乡丰系统。既有盾构宗区间既有车站既有脱盾构闹区间大渡盖河路循站基叶坑工程实例急：15号线大臭渡河路趋站对既匪有盾构聋区间保针护合流每污水绝管DN24析60合流到污水骡管工程实兼例：15号线长风嚷公园站对杰既有合流唤污水管保税护长风公园警站基坑深满度约为18.聋3m，沿戚基坑筝深度乳方向胆设置渡五道沉支撑疮，其月中第毯一道冈为钢线筋混经凝土落支撑,支撑间铜距约为9m；第段二道~第五道为Φ6耀09（t=1呜6），书支撑追间距你约为3m，由于基连坑距离东乔侧DN2唐460合流污荡水管较雷近，仅2.8启7~3甩.7m，为目减小解对合雾流污鄙水管岛的影绕响，蒙基坑乔第三名、四妙道钢头支撑带均采馋用轴颗力补剂偿系魂统。支撑采用字轴力补偿合流陶污水李管工程实例爬：15号线长风该公园站对双既有合流谁污水管保逐护新工法的扎运用3、GXJ接头GXJ接头与挣锁口管艳接头同华属柔性栏接头，偷通过横学向连续屯转折曲士线和纵李向橡胶筛止水带硬阻止可情能出现敞的地下银水渗流抽线路，柿接头止季水效果凭较锁口依管接头凑大有改揭观，且腊造价与乱锁口管侨接头相禁近，比扰较十字息钢板、碌工字钢倚接头造稻价更为越低廉。当地诊墙隔继水要究求较康高时挂（如舌地墙能隔断茅承压侵水，烂但可隆能存贿在接号缝漏给水隐昆患时雹），米此种社接头魄可发胡挥巨驼大的蜓作用绘。既有惩盾构至