演示文稿航空发动机总体结构

（优选）航空发动机总体结构目前一页\总数二十五页\编于十六点2.1航空燃气涡轮发动机的组成目前二页\总数二十五页\编于十六点2.1航空燃气涡轮发动机的组成目前三页\总数二十五页\编于十六点2.1航空燃气涡轮发动机的组成目前四页\总数二十五页\编于十六点1.进气道用来引导足够数量的空气顺利进入压气机，在飞行速度大于压气机进口气流速度时，还可起到提高空气压力的作用（冲压作用）。进气道在结构上往往属于飞机机体的一部分，但在作用上属于发动机的组成部分。2.压气机用来压缩空气，提高空气压力。有轴流式压气机和离心式压气机。3.燃烧室由喷嘴喷出适量燃料，同压气机流来的空气混合，组织燃烧，产生高温燃气。4.涡轮在高压高温燃气推动下旋转，带动压气机工作。5.尾喷管高温高压燃气充分膨胀，将部分热能转换为动能，高速向外喷出，产生反作用推力。2.1航空燃气涡轮发动机的组成目前五页\总数二十五页\编于十六点用来引导足够数量的空气顺利进入压气机，在飞行速度大于压气机进口气流速度时，还可起到提高空气压力的作用（冲压作用）。1.进气道目前六页\总数二十五页\编于十六点用来压缩空气，提高空气压力。有轴流式压气机和离心式压气机。2.压气机目前七页\总数二十五页\编于十六点由喷嘴喷出适量燃料，同压气机流来的空气混合，组织燃烧，产生高温燃气。3.燃烧室目前八页\总数二十五页\编于十六点在高压高温燃气推动下旋转，带动压气机工作。4.涡轮目前九页\总数二十五页\编于十六点高温高压燃气充分膨胀，将部分热能转换为动能，高速向外喷出，产生反作用推力。5.尾喷管目前十页\总数二十五页\编于十六点第2.2节转子支承方案目前十一页\总数二十五页\编于十六点第2.2节转子支承方案2.2.1转子支承方案在燃气涡轮发动机中，发动机转子通过支承结构支承于发动机机匣上。转子上承受的各种负荷（如气体轴向力、重力、惯性力及惯性力矩等）由支承结构承受并传至发动机机匣上，最后由机匣通过安装节传至飞机构件中。在发动机中，转子采用几个支承结构（支点），安排在何处，称为转子支承方案。目前十二页\总数二十五页\编于十六点转子支承方案的表示方法（简图和代号）：在研究转子支承方案时，均将复杂的转子简化成能表征其特点的转子支承方案简图，在简图中小圆圈表示滚珠轴承，小方块表示滚棒轴承。目前十三页\总数二十五页\编于十六点转子支承方案的表示方法（简图和代号）：转子支点的数目与位置，常用转子支承方案代号来表示。两条前后排列的横线分别代表压气机转子和涡轮转子，两条横线前后及中间的数字表示支点的数目。例如：1－3－0表示：压气机转子前有一个支点，涡轮转子后无支点，压气机与涡轮转子间有三个支点，整个转子共支承于四个支点上。目前十四页\总数二十五页\编于十六点一、单转子支承方案1)4支点方案图2-11-3-0的四支点支承方案目前十五页\总数二十五页\编于十六点

在这种支承方案中，涡轮转子和压气机转子间的联轴器仅传递扭矩，考虑到两个转子的四个支点很难保证同心，因此采用了浮动套齿的联轴器结构。图2-2浮动套齿联轴器目前十六页\总数二十五页\编于十六点J47单转子涡轮喷气发动机转子的1-3-0四支点支承方案。图2-31-3-0的四支点支承方案目前十七页\总数二十五页\编于十六点2)3支点方案图2-41-2-0的三支点支承方案目前十八页\总数二十五页\编于十六点3)2支点方案图2-51-0-1的两支点支承方案图2-61-1-0的两支点支承方案目前十九页\总数二十五页\编于十六点图2-70-2-0支承方案图2-81-0-1支承方案目前二十页\总数二十五页\编于十六点二、双转子和三转子支承方案

多转子发动机中，转子数多，支承数目多，而且低压转子轴要从高压转子轴中心穿过，使结构复杂，但原则上仍以每个转子分别进行处理。与单转子发动机不同的是，有些支点不直接安装在承力机匣上，而是装在另一个转子上，通过另一转子的支点将负荷外传，由于这个支点是介于两个转子之间的，所以称为中介支点。中介支点中的轴承，则称为中介轴承或轴间轴承。在多数发动机中，采用中介支点，可使发动机长度缩短，承力机匣数减少。但是轴间轴承的润滑较困难，轴承工作条件较差，而且装拆也比较复杂。目前二十一页\总数二十五页\编于十六点

低压转子：0－1－1高压转子：1－1－0图2-9JT9D发动机的支承方案目前二十二页\总数二十五页\编于十六点

低压转子：0－2－1高压转子：1－1－0图2-10PW4000发动机的支承方案目前二十三页\总数二十五页\编于十六点

低压转子：0－2－1高压转子：1－0－1图2-11CFM56发动机转子支承方案简图目前二