座地铁车站工程初步设计方案专家评审汇报一六

车站设备系统初步设计方案汇报青岛市地铁4号线工程一、通风空调系统二、给排水及消防系统三、气体灭火系统四、动力照明系统五、屏蔽门系统汇报内容六、电扶梯系统一、通风空调系统1、系统设计原则通风空调系统的设计应保证系统整体的可靠性、安全性和可维护性。地下车站按站台设置复合式屏蔽门的通风空调系统进行设计。车站通风空调系统设备用房应结合车站的具体情况灵活布置。风亭的设计应与车站周边的城市环境条件相协调。通风空调系统设计应在满足运营要求的前提下力求简洁，同时系统设计时应采取相应的节能措施。按全线同一时间内发生一次火灾考虑。换乘车站及其相邻区间也按同一时间内发生一次火灾考虑。2、系统组成3、隧道通风系统系统布置方案3、隧道通风系统系统图单活塞风井系统图双活塞风井系统图4、公共区通风空调系统系统方案地下车站按站台设置复合式屏蔽门的通风空调系统进行设计。采用双风机全空气一次回风系统，排烟风机单独设置。大系统组合式空调机组、回/排风机根据公共区温度、湿度和CO2浓度进行变频控制。空调新风机不变频。

系统按小新风空调、全新风空调、非空调季节全通风三种工况运行。

4、公共区通风空调系统复合式屏蔽门系统4、公共区通风空调系统

车站大系统主要由组合式空调机组、回/排风机、排烟风机及其对应的消声器、送/排风管（道）、风室、新风井、排风井和各种阀门等组成。大系统设备一般集中布置在站厅层两端的机房内，各负担车站一半的通风空调。新风井、排风井相应地分别每端设置。典型车站大系统系统图典型站系统图4、公共区通风空调系统正常运行模式

正常运行模式屏蔽门通风窗开启屏蔽门通风窗关闭正常运行模式4、公共区通风空调系统火灾运行模式火灾运行模式1.5m/s风速防排烟模式对站厅层公共区全部排烟，由出入口自然补风对站台层公共区全部排烟，同时开启火灾端隧道风机进行辅助排烟5、设备及管理用房通风空调系统设计原则小系统设计原则6、车站空调水系统制冷设备采用双机头变流量螺杆式冷水机组。冷水系统冷源端按照一次泵变流量设计。常规冷源水系统图6、车站空调水系统整体式蒸发冷凝机组水系统图6、车站空调水系统分体式蒸发冷凝机组水系统图7、蒸发式冷凝空调系统系统原理蒸发冷凝的原理就是在风冷冷凝器上喷水，制冷剂与水直接换热，依靠水的温升及蒸发带走冷凝热。蒸发式冷凝机组实际上就是冷却塔和水冷冷水机组的结合。是效率最高的冷凝方式。7、蒸发式冷凝空调系统系统优势1、采用无塔冷却技术，取消了地面冷却塔。2、机组冷凝效率较高，不需要冷却水塔、冷却水泵及冷却水管网系统，减少输送能耗，比常规水冷机组系统节能15%以上。3、分体式蒸发冷凝机组设置于风道内，若压缩装置设置在风道内则无需车站冷水机房，能减少一定的车站土建面积；整体式蒸发冷凝机组仍需要设置冷冻机房。7、蒸发式冷凝空调系统系统劣势1、机组长期运行，换热盘管存在结垢问题，影响机组换热效率及使用寿命。2、后期运营维护要求较高，需定期及时进行盘管和过滤网清洗。3、设备初投资增加，每标准站相对常规冷源系统增加约10%~30%。4、设备生产厂家少、轨道交通工程目前应用案例尚少。7、蒸发式冷凝空调系统机组形式-分体式空气处理装置

压缩冷水装置嵌装式蒸发冷凝装置系统模块化设计，安装因地制宜：结合地铁站地下空间土建风道布局，将蒸发冷凝空调设备放置在土建风道、风井等位置，若将压缩机装置设置在风道内就不需要单独设置冷冻机房，但需要在车站两端分别布置，且对风道布置有一定的要求，每端新排风道需增加面积2~3平方米。。7、蒸发式环冷凝空调讽系统机组形式-分体式嵌装在久风道内堪的蒸发卧冷凝器7、蒸发干式冷凝吐空调系仿统机组形式-整体式整体式蒸犹发冷凝机感组将传统唤的冷水机每组和包含袖冷却塔、献冷却水泵浪、冷却水踏管在内的府整个冷却块水系统有烫机的整合乞成一体化凭机组。需要在踢车站一端师设置单独苗的冷水机隶房，且该牛端新、排炊风道需各赖增加面积渣约8平方米毯。整体式蒸镜发冷凝机蝴组新风风驻道排风风枝道机组用陪排风机7、蒸发灵式冷凝哄空调系应统机组形新式-整体式整体式观机组图奏片7、蒸发草式冷凝监空调系辫统机组形洒式-两种形式城比较对比内容蒸发冷凝机组（整体式）蒸发冷凝机组（分体式）备注取消冷却塔可以可以

地铁已应用车站较多，约有22座较少，目前约1座

技术先进性比较传统比较新颖

节能（相比传统系统）15~25%15~25%末端空调箱传统的空调箱直膨式空调箱（或传统的空调箱）

机组安装位置冷冻机房；一端新、排风道需各增加面积约8平方米风道内（若压缩机装置设置在风道内则无需设置单独冷冻机房，但对风道布置有一定的要求；一般建议设置一小面积机房用以摆放压缩装置及分集水器等）；每端新排风道各需增加面积2~3平方米

设备费用对比比传统系统约高10%比传统系统约高20%7、蒸发争式冷凝陵空调系敢统相关会议棒纪要7、蒸发式烟冷凝空调劣系统相关联子系单7、蒸发式慕冷凝空调同系统4号线典蚂型布置翁参考图-整体式7、蒸发惭式冷凝岛空调系份统1、整体苹式蒸发日冷凝机驳组需外闻接排风极机强制窜排风，窃标准站届按160累000唯m3/挽h考虑风量吵，规模较优大车站按1800咐00-2庙0000谣m3/h风量考虑舟。在配躺合土建时膀，应将此倍风量考虑拘进去，加麻大新排风惑道面积，破使新排风钳道风速控枪制在6m/s。2、冷水止机房内表除设置肌整体式铃蒸发冷乒凝机组叶、外置腹排风机续外，还显要设置智冷冻水竟泵2台、分集矩水器、群贫控柜1面、智饰能控制趣柜2面、定纸压补水邀装置、骨水处理寨装置，腐据此核陡实冷水区机房面胆积，以朗满足布纱置要求续。4号线典首型布置挥参考图-整体式7、蒸发善式冷凝烟空调系侄统4号线典型娃布置参考冷图-分体式蒸发冷凝障装置压缩机装末置风机墙二、给排共水及消防接系统给水设计蔽必须贯彻而节约用水他、综合利要用的设计模原则；车棍站的各项雾用水水源抢均采用市谅政自来水。给排水鞭及水消离防系统托应满足碰车站、悟区间、混车辆段双等建筑掩功能及建消防要熊求。给水系统宏必须满足红本工程生庄产、生活摄和消防对时水量、水著压、水质熊和水温的复要求。本工程消缘瑞防设备按驱全线同一鬼时间内发剂生一次火熟灾计。火酱灾延续时绸间消火栓娱系统为2小时，自牧动喷水灭覆火系统为1小时。给排水设真备的选型细，应采用迷技术先进搜、安全可荷靠、经济查合理并经用过实践运殖营考验的渴产品，规版格尽可能辜统一，便国于安装和剧维修。1、设计冈原则给水及水风消防系统帅方案给水及水宾消防系统雀水源采用兰城市自来萄水，并充新分利用城蛇市自来水剃水压。采用生组产、生袭活用水何和消防勇用水分煤开的给南水系统死。车站内傲水消防节系统采断用两路土进水，乱消防给亏水管网雪环状布耕置。生央产、生婆活用水圆采用一务路进水灵，车站罚内生产划、生活君给水系坚统为枝嚼状管网植。换乘车银站原则听上合用头给水系志统。车站室外料按《消防给坑水及消火栓系坑统技术规逼范》（G测B509欣74－2跌014）要求执行常。城市给水烤管网有两疗路进水，鲜水量满足马要求，而堪水压不足亏时，设置绢消防泵房嘉，经市政柳部门同意相后可直接边从市政管常网抽水。淹水量和水浪压均不足脂时，设置尺消防水池守和消防泵岁房。典型地卡下车站生给水系括统轴侧瓜图2、设计艺方案地下区云间消防屿水管沿渴行车方豪向右侧岭布置。地下区幻玉间只设皱消火栓诱栓口。各站站津台端部右及超过1.5k熔m的区间棚联络通缝道设消俱防器材但箱。地下区伶间水消那防系统渗方案2、设计联方案区间隧室道断面目图排水系统量方案地下车站稻污、废水慢由潜水排春污泵提升渐至地面城斜市排水管喊网。车站污耀水泵房想设计图车站废水方泵房设计减图2、设计方皂案排水系卵统方案地下区讨间废水课由潜水习排污泵占提升相剃邻就近斑车站至务地面城胡市雨水巧管网。2、设计涌方案区间废水泵房示意图市政管盼网接驳易设计原绞则给水水源迫应满足水脉量、水质察及水压要号求，消防般水源应满况足各车站志的用水量评和水压的织要求。生活污水锡、清洁废赌水、结构超渗漏水、孤事故废水反、消防废棋水等采用前分流制排模放。2、设计便方案三、气体筐灭火系统全线消防匀设计按每顿个系统同称一时间只建发生一次矩火灾考虑巩；系统设徐计遵循到国家现叠行的消输防法规梁，针对便防护区律的具体链情况，构做到安立全可靠更、技术根先进、章经济合质理；气体灭屋火系统粒同时具途有自动穗控制、竹手动控繁制和机谦械应急挺操作三行种控制捉方式，沃并有故踏障报警歪功能；系统采用体组合分配境系统，全园淹没的灭炮火方式。1、设计原借则灭火剂借选择结现果：FM2锐00和IG-5搏41灭火系统播均能及时担有效的扑在灭地铁电想子电气设驳备用房的兴各类火灾钱，各有所子长，且在毙国内外地火铁工程中逆都有成功吊实例，并碗都积累了塌一些设计传、安装以挎及运营管销理经验，汗都可以用祝于地铁的箱气体灭火椒系统设计悄。IG-5载41灭火剂取壁自大自然园，可以说云是纯天然龙的洁净气牛体灭火剂裤，经技术、挑经济的分谁析比较，FM2打00与IG-5巧41灭火系统恳综合总造民价上相差桥不大，而锄在其他方脏面IG-5董41灭火系统锡明显优于FM2遇00灭火系统咽。为保持鼻与在建1、2、3、R1、R3线标准赞一致，青岛地铁4号线气办体灭火励系统采希用IG-泡541灭火系统非。2、系统设静计重点保护范养围：全线地下车炊站的综寨合监控粒设备室脂、专用势通信设来备室、变通信电谅源设备厘室、公植安通信物设备室羡、信号嘱设备室忌、信号躁电源室哨、AFC设备室留、控制怠室、蓄讽电池室芹、屏蔽序门设备勤及控制极室、通即风空调自电控室占（环控塞电控室肾）、降橡压变电卡所、牵胖引降压拒混合变欺电所、浑跟随式仍变电所楼、整流柱变压器楼室、高雷压开关铺柜室、0.4段kV开关柜植室、150挽0KV直流开栽关柜室祝、35KV开关柜花室。控制系算统管网系统系统组成刚：管网系统旧、控制系迁统气体灭火徒系统构成梅图钢瓶组3、系统组税成及保护陡范围系统采用全淹没式胸的组合分衔配系统。组合分配充式系统管巷路原理图4、系统设奖计方案管网原奸理图气体灭钳火系统披管网系正统图4、系统浅设计方临案管网系卖统图四、动拆力照明渣系统1）设备稼容量按裤远期最艘大负荷则设计，胶并考虑疼一定的鹅裕量。2）系统的柴设计应安漫全、可靠睛，接线简戒单，操作眨方便，并呀具有一定缴的灵活性义。3）采用三选相四线制TN-S接地保美护系统陡。4）自变趣压器二掀次侧至嫁用电设执备之间带的配电读级数一干般不超井过三级烘，但对单非重要您负荷供断电时可嘉超过三牺级。5）商业扫用电自显成体系高。6)设置有隆源滤波业装置，视以提高妇电能质任量。7)设置能她源管理甚系统,加强节肢能管理肥，提高耍能源利卖用率。8)设置电气勺火灾报警繁系统，全椒面监控和愚预防电气国火灾。9)消防设码备电源伯设置消膝防电源抢监控系贪统,实时的直了解消书防电源垂的运行般状态，螺有效降膛低消防柴设备供凉电电源恶的故障郑发生率辨，确保挖消防设肥备的正惜常工作叫。1、主要设滑计原则一级负荷竞：应急照督明、变妙电所用互电、火翅灾自动饭报警系泄统（FAS）、消防策系统设备法、地下站析厅站台照显明、排烟寒系统用风锻机及其风烦阀、通信通系统、信掀号系统、膏环境监控腿系统（BAS）、综宏合监控券系统、怎自动售拿检票系我统（AFC）、疏散乱用的自动爸扶梯、屏竹蔽门、防至护门、雨冈水泵、废散水泵等。其中应厉急照明块、变电氧所用电及、火灾许自动报吓警系统键、通信胜系统、缎信号系舞统为特奶别重要拣负荷。配电方州式：一级负荷脖从降压变辆电所两段利母线上分援别馈出一片路专用供桑电线路向品负荷末端淘电源切换聚箱供电，多两路电源子在切换箱柄内自动切您换后供电浮。车站站厅厅、站台公场共区的照历明应采用魄分块控制跌、交叉供皆电的配电腿方式，由注降压变电妖所两段母但线各负担零一半负荷乏。其中应辜急照明、昼变电所操衡作电源、击火灾自动记报警系统药、通信系晃统、信号尼系统等特泡别重要负认荷在两路现电源均失烫电后由本朽系统的后闪备电源供击电。通风空救调一级炊负荷从敲变电所板低压柜州的两段介母线各老引一路康电源，穴在电控搬室采用挪单母线醒分段接诉线，再梨从通风但空调电旅控室以拣单回路冶引至用份电设备咬；距离凶车站较找远的区疾间风机抗从车站猛变电所恩两段或潮者区间裳跟随所符低压柜妖的母线船各引一偷路电源您，在设凡备现场仍自动切漂换后供洗电至设谋备。2、负荷多分级及街配电方岂式一级负怎荷二级负荷润：设备房掀和管理习用房照恐明、出侄入口通括道照明胶、污水帜泵、普吨通风机挪、非消耽防疏散记用的自稳动扶梯绪、电梯片、银行畏、区间凭维修电好源等。配电方订式：从变电所律馈出单回暗供电线路躬至设备电捞源箱或从译通风空调万电控室的沉一、二级故负荷母线退馈出单回客电源线路湿至设备。对于分沃散的小容够量的二级浙负荷，从平变电所馈过出单回路经到设置在补照明配电哲室的二级帮负荷配电震箱，由该玩配电箱放念射式或链缺式供电给斯小容量的潜二级负荷挪。2、负荷系分级及病配电方旅式二级负涉荷三级负荷互：空调水系过统（包括毅冷水机组负、冷冻水深泵、冷却清水泵、冷铺却塔风机仆）、广告亩照明、清景扫机械、晚商铺、电劲采暖、电京茶炉等。配电方式涂：从变电凑所的三颜级负荷惊母线单巨回路供找电至设蛋备的电春源箱。对于冷赌水机组，钉变电所两奴段三级负杀荷母线各右引一路电巩源至冷水凯主机设备馋或其自带揉的电控箱删进线端；五冷水系统朝其余设备微从变电所观三级负荷捎母线单电在源供电至终冷水系统份的MCC柜。当拆供电系绣统一路楚进线电倚源失电舟时，自订动切除裁全部三阴级负荷符。当发局生火灾捎等紧急举情况时动，由FAS系统自羞动切断防三级负躲荷总断恶路器。2、负荷分讨级及配电洗方式三级负程荷3、动力设师备供电车站动浇力配电夹系统图在车站A端、B端通风空桂调电控室狐各设置一秘面控制柜烟，控制柜倦内安装人峰机界面（HMI）和网关磨。网关实搅现现场总舱线之间的茄协议转换求以及现场僻总线接口馅的扩展，周网关通过衰双工业以蓄太网接口让负责与BAS系统的杂通信连臭接，将泼接收到愉的模式木指令解怀释后下侍发到相臭应的电专控柜。3、动力敌设备供就电通风空暂调设备替控制系覆统方案霞图3、动力武设备供酸电车站低压樱智能控制练系统示意翼图系统构侨成车站照沸明分为本正常照匪明、应佩急照明国、值班玻照明和炒过渡照键明。根吐据实际已需要，名车站正许常照明校可分为恨公共区望节电照可明和工橡作照明晨，变电丧所电缆召夹层、贞站台板董下电缆归通道和吵折返线确检查坑信内安全固照明，滚广告照悄明，标尝志照明屑。应急鸡照明包某括疏散包照明、额备用照付明。配电方枕式（1）车站灰及区间躺的照明角配电箱涉设在车坊站站厅帐、站台撕照明配其电室内娇，两端胃照明配篇电室供沃电范围愚以车站杠中心线娃为界。（2）车站每回个照明配谱电室内宜退设两个照惧明总配电档箱，电源势应分别引呜自降压变站电所不同绑低压母线道。两个照膛明总配电鱼箱交叉向仔公共区工油作照明、洁节电照明凶和设备管适理用房照因明供电。4、照明配遣电4、照明配伶电典型站照厉明配电系柜统图（1）在车站胀两端各设疫置一套EPS电源装置丈，在变电浪所两路交边流电源都旁失压的情惕况下向应闻急照明供模电。应急渴电源供电盲持续时间罪按不小于90分钟设计断。（2）每端管的EPS电源装置抚各负责本划端的半个蝴车站和车馋站相邻半酒个区间的创应急照明售。（3）在控制狮室、配电墙室、通信粪机房、信信号机房、繁变电所等译重要场所手设置备用果照明。（4）车站沙出入口封、集散免厅、站央台、自永动扶梯激、人行澡通道及剪楼梯口希、人行销疏散通溪道拐弯禽处设疏振散标志洗照明。5、照明绝配电应急照稿明4、照明配傲电应急照挨明4、照明芹配电EPS系统图配电电声源：区间动力驰电源、区棋间维修电固源引自变伯电所低压诞开关柜；腊区间应急些照明电源关引自车站鞭蓄电池室EPS电源装置芦。动力设发备供电佣：区间废节水泵、封洞口雨之水泵、买射流风骑机及隧房诚道风机凳为一级腊负荷，先由邻近判车站的脏变电所400V两段母线梳引来，两肃路电源一笔用一备，裂在末端配熔电箱处切歪换。照明配电尚：区间隧道绝内设应急外照明，应岔急照明电抵源引自车脚站EPS电源装镜置。每10m设一盏灯载，外壳防齐护等级为IP55。每20m设置疏散燥双向指示信标志灯，碑平时指向裹最近的车扶站，疏散佛时指向迎筑风方向。5、区间艳动力照害明区间电纺缆和灯允具敷设维修电速源插座柱箱五、屏蔽青门系统屏蔽门飞门头上开方设置笼通风窗腔，以满计足环控挥系统的卷运行模电式要求甚。系统按B型车6辆车编组锯、远期高义峰小时行到车密度28对、系私统最大勺设计能挣力30对进行或设计，巩停车精席度±300臭mm。系统电底源为一杯级负荷饶供电，别并且分服别独立志设置控科制UPS和驱动UPS。门体与士土建绝能缘安装溜，与钢湾轨等电冷位连接坟。屏蔽门皱系统工沿作接地佛采用TN-S系统。畏与车站闪共用综鹅合接地铜体。门体不作泽为防火设乖施，但所含有材料均症应采用低俱烟无卤的帮阻燃材料究。1、主要关设计原烦则应急门设编置数量与谊远期列车片编组数一诸致。系统控团制根据仇运营模激式需求别，配合绣相关火怀灾模式兆动作。2、主要技顿术指标门体总命长度：睛约113舍000液mm；门体总掉高度：3150太mm；滑动门高钳度：2000婆mm；滑动门歇净开度快：190糕0mm；每侧站劳台滑动选门：24樘；应急门开奖度：≮110捧0mm；端门净开葱度：≮125篇0mm；端门高忽度：200毯0m；每侧屏叛蔽门应南急门：6樘（共12扇）门体尺挎寸电源控制驱动电源控制电源后备电辱源PSC控制PSL控制就地控靠制IBP控制机械钢架结构顶盒/侧盒门体组菊合3、系统扬功能及鞭构成系统组衰成3、系统朵功能及拌构成门体组合地坎顶箱钢架结构驱动机纸构机械系统3、系统解功能及聋构成电源供给他采用冗余奶系统设计捏，为PSD提供稳堪定可靠欧的电力阻供应。可采用超直流或旱交流供件电方式须。在外电源境中断情况盟下，后备休电源应保刮证PSD在60mi股n内开/关门5次。配电柜控制UPS及电池若柜驱动UPS电源系行统3、系统功获能及构成站台监控填亭传输连续阴的系统链缝接状态信葬号控制信号列车进站谦占位信号列车准银确停车师位置信舅号控制开门/关门安法全门信初号所有门打御开信号所有门际关闭信津号信号系粱统(SI枕G)PSD设备室PSC综合监餐控设备翠房连续的塔系统链哨接状态搂信号控制信号开门/关门指令互锁解除慨信号所有门打钟开/所有门关吨闭信号显梢示实时监冬视PSD运行状态杂和报警信痒号集线器壁（HUB）控制信号开门/关门指令所有门打开/所有门关闭信号屏蔽门控朽制系统示忽意图PSLPSA普P车站控制烘室IBP盘控制系统寨采用现场断总线技术摇，各PSD的DCU单元作症为网络饶节点挂套接在总线线上，照连接为供网络集村成式的跪全分布悬控制，实现PSC与被控谈的各DCU之间的宽通讯。控制系统门体布置围按照B型车远期6辆编组设症计，采用营底部支撑盆的安装方海式，顶部孔设置电动炉通风窗。PSDPSDEEDEEDPSDPSDFIXFIX顶箱连接托架门槛MSDEEDPSDFIXMSDPSL电动通提风窗3、系统祖功能及县构成门体布置3、系统常功能及嘱构成正常情捡况，系凝统接受潮信号系泪统的控探制指令狭，开/关滑动门撇。控制分震系统级、啄站台级和敬就地手动汇控制。应急情醉况，由晓车控室小授权人辫员在IBP盘操作障打开PSD，进行验疏散或融配合车牺站通风虏空调系道统的站购台排烟谨。控制模为式六、电、卧扶梯系统1）站台至篮站厅层一边般设置2台上行自摄动扶梯和1台下行尤自动扶纤梯；2）出入口迅采用室外功型自动扶宝梯。3)站内扶短梯提升块高度超收过6m时，设上诊行自动扶顶梯，提升说高度超过10m时，宜设陶上下行自尤动扶梯，潜对于换乘劈燕车站、重零点车站及抓客流量大辉的车站，更适当增设斥扶梯，提且高标准。站内自动悉扶梯标准脏布置站内自动桑扶梯出入口奥自动扶娱梯1、自动卫扶梯主海要设计创原则1）车站灶站厅至划站台及猎出入口规应设电授梯。站抢厅至站