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磁悬浮系统城市轨道交通概论第1页/共27页发展史第2页/共27页历史上第一次商业应用的磁浮列车线在浦东线之前，世界上曾实际营运过的“Maglev”系统是英国伯明翰低速磁浮列车（1984~1995）。英国伯明瀚Maglev系统是建于英国国铁BirminghamInternationalStation车站与新建完成的伯明瀚国际机场航站大厦之间，全长620m。英国伯明瀚Maglev系统620m长的轨道系采用预制混凝土结构，距地面约5m高，柱距5m。轨道梁断面采用T字形式。线路中有两个曲线地段，曲线半径约50m，线路纵坡度约15‰。Maglev的两股轨道间配置有安全走道（EmergencyWalkway），供紧急状况疏散乘客用。

第3页/共27页英国的磁浮列车示意第4页/共27页伯明翰机场磁浮列车线第5页/共27页伯明翰机场磁浮列车第6页/共27页德国TR电磁悬浮列车结构第7页/共27页日本HSST型磁浮列车悬浮结构第8页/共27页日本磁浮列车导向原理第9页/共27页日本MLX低温超导磁浮列车结构图日本MLX低温超导磁浮列车结构图第10页/共27页驱动列车的线性电机三相感应电机的原理在中学物理中已作过介绍，定子线圈绕在外壳的矽钢片铁芯上，三相电依次分别接入三组线圈中。通电后感应转子线圈产生感应电动势，推动转子旋转。如果“想象”有一定直径R的电机，直径R扩大、扩大……直至无穷，则转子和定子均成为直线，两者之间的相对运动就由旋转变为直线。第11页/共27页三相感应电机第12页/共27页线性电机第13页/共27页短定子线性电机车第14页/共27页长定子线性电机车第15页/共27页线性电机的转子和定子线性电机的定子是装有线圈绕组的，并需要接入三相交流电源。转子则是由“感应板”组成。定子结构复杂，转子简单。定子“感应板”和转子“绕组”分别装在车和轨道或轨道和车上。转子装在车上必须要能通交流电。高速磁浮列车无法使用架空线或第三轨向车上送电，采用了长定子的结构，把定子绕组安装在轨道全线。车上装有定子感应板。第16页/共27页安装在轨道梁上的定子绕组原理图第17页/共27页长定子第18页/共27页装在车上的短定子绕组第19页/共27页装在轨道上的感应板转子第20页/共27页日本山梨县HSST磁浮试验线第21页/共27页日本山梨县HSST磁浮试验车第22页/共27页磁悬浮轨道梁道岔磁悬浮轨道梁道岔第23页/共27页上海磁悬浮浦东机场线上海磁悬浮浦东机场线第24页/共27页上海磁

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