天尺坪天池村民小组乱石窖至红星社大岩段道路改扩建工程设计说明

天尺坪天池村民小组乱石窖至红星社大岩段道路改扩建工程SⅠ-2PAGE3第1页共16页设计说明1概述1.1项目概况天尺坪天池村民小组乱石窖至红星社大岩段道路改扩建工程位于白马镇豹岩村，起于大岩(已建白马西坡至豹岩公路改扩建工程终点），止于乱石窖（搭接于黄柏淌至印堂岩公路K6+440处)，路线全长1.159km。本项目道路为白马天尺坪景区的备用通道，原路为农村公路，纵坡较陡，路基宽窄不一，主要通行车辆为小型汽车，且交通量较小。根据本项目的实际特点，应业主要求在尽量减少对环境破坏的基础上对老路进行改扩建。项目的建设将已建白马西坡至豹岩公路和天尺坪景区规划道路相连通，从而推动白马山旅游度假区发展，进而促进武隆旅游业发展。▲起点K0+000.000▲终点K1+159.0421.2项目现状1.2.1原路状况本项目原路为水泥混凝土路面，于2000年左右兴建，距今已有10多年历史，路面宽一般3～5m。2010年白马镇政府对公路进行了拓宽硬化后运行至今，路线线形弯道多、平曲线半径小、纵坡较陡，路基宽窄不一，路面破损严重。原路沿线埋设有景区污水管网，土边沟排水不畅，涵洞淤堵现象严重，致使山体汇水、雨水及道路积水长期肆意冲上道路，导致原路路基下沉，路面断板破损。▲污水管网影像资料1.3自然地理位置概况白马镇位于渝东南乌江下游，是武隆区的西大门。东距城区24公里，西距重庆市主城区120公里。乌江干流横穿而过，国道319线、渝怀铁路、渝湘高速公路纵贯全境，素有“蜀黔门屏”之称。全镇幅员面积221.7平方公里，辖10个村，2个社区，总人口3万余人，其中农业人口1.8万人。气候温和，属亚热带温湿季风气候。境内有铝、铁、煤、大理石等丰富的矿产资源；白马山原始森林，风光旖旎，植物种类繁多，享有“植物基因库”之美誉，是旅游休闲的天然氧吧，天尺坪茶村、青龙沟水寨、老凉水寨吸引四海游客；“仙女红”有机茶，闻名遐迩，畅销国内；纺织、食品加工、水泥等传统产品也久负盛名。工程展线区内海拔在800～1200米之间，属于中低山溶蚀斜坡地貌，沿线主要以灰岩为主，覆土层主要为崩坡积碎石土、坡积含碎石红粘土，覆土厚度6—15米，沿线无大型滑坡、泥石流、断层等不良地质现象，建设场地稳定，适合公路建设。1.4建设标准技术标准本项目位于白马山景区外围，为避免高填深挖对景区造成生态的影响，经过多次讨论研究，业主决定，根据景区道路的特点，在尽量减少对环境破坏的基础上，对原路进行改扩建，对公路平纵进行调整，回头弯部分进行延长加宽处理，提高行车舒适度，按照农村公路标准设计，参考《重庆市农村公路建设管理办法》、《小交通量农村公路工程技术标准》，设计速度采用15km/h，最大纵坡采用14%，回头弯最大纵坡采用7%。分项名称规定值采用值备注公路等级农村公路农村公路荷载等级公路Ⅱ级公路Ⅱ级设计洪水频率（次/年）1/251/25设计一般行车速度（Km/h）1515路基宽度（m）6.56.5车道数22行车道宽度（m）66路肩宽度（m）2×0.52×0.25一般平曲线最小半径（m）1515回头曲线最小半径（m）1015最大纵坡（%）1414竖曲线最小半径(凸/凹)(米)100/100300/500设计正常使用年限（年）88技术指标表路面类型及结构①路面类型：沥青混凝土；②路面结构：上面层：4cm厚中粒式改性沥青混凝土AC-16C（SBS改性）；粘层；下面层：5cm厚粗粒式沥青混凝土AC-20C；透层；基层：15cm厚5%水泥稳定碎石；底基层：15cm厚4%水泥稳定碎石3）路肩：C20混凝土。2项目设计2.1任务依据及测设经过我司受重庆市武隆旅游有限责任公司委托，对天尺坪天池村民小组乱石窖至红星社大岩段道路改扩建工程进行设计，设计内容主要包括：路基工程、路面工程、涵洞及安保设施。我公司在接到委托任务后立即组织项目测设组开展工作，于2020年8月上旬组织相关专业人员进入现场，对原路线形进行采集，交通安全设施的设置、原路面情况、构造物的情况进行调查统计及布置。整个外业勘测工作于2020年8月中旬完成。外业勘测工作完成后，项目组全面展开内业设计，于2020年12月编制完成《天尺坪天池村民小组乱石窖至红星社大岩段道路改扩建工程一阶段施工图设计文件》及施工图预算。2.2设计依据的标准、规范《重庆市农村公路建设管理办法》（渝交计（2019）121号）；《农村公路建设暂行技术要求》（交公路发【2004】372号）；重庆市公路局、重庆交通大学《山区农村公路安全保障工程实施技术指南》（人民交通出版社，2013）；《重庆市“四好农村路”（通组公路）设计通用图》；《小交通量农村公路工程技术标准》（JTG2111-2019）；《公路工程技术标准》（JTGB01—2014）；《公路路线设计规范》（JTGD20-2017）；《公路路基设计规范》（JTGD30-2015）；《公路涵洞设计细则》（JTG/TD65-04-2007）；《公路排水设计规范》（JTG/TD33-2012）；《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2017）；《公路路面基层施工技术细则》（JTG/TF20-2015）；《公路路基路面现场测试规程》（JTGE60-2008）；《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1—2017）；《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2017）；《公路交通安全设施设计细则》（JTG/TD81-2017）；《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）；《公路技术状况评定标准》（JTGH20-2007）；其它相关的标准、规范、规程。2.3路线平、纵面线形设计本项目根据《重庆市农村公路建设管理办法》（渝交计（2019）121号），原则上采用农村公路技术标准，设计速度采用15km/h。一般平曲线最小半径15米，回头曲线最小半径采用10米。2.3.1路线布设的原则（1）平面线形的布设因地制宜，对地形、地物、地质条件、地方规划等诸多因素进行综合协调，做到统筹兼顾。（2）选线时尽可能考虑尽量少占耕地，最大限度利用原有老路，少拆迁建筑物和重要设施，节约工程投资。（3）纵面设计除必须符合技术标准和设计规范要求外，为合理确定路线纵面方案，对竖曲线参数选用作充分地研究，以达到降低工程造价的目的。（4）注意路线平、纵面线形组合设计，使之达到平纵面线形配合适当，线形舒顺，视觉良好，满足汽车行驶及驾驶员的视觉和心理要求。（5）合理运用技术标准，选择简捷、顺适的平面线形，在工程量增加不大，投资增加不多的前提下，尽可能采用较高标准，以提高本项目的服务水平。（6）路线布线注重环境保护，尽量避免深挖高填路基，使路线与当地环境和自然景观融为一体。2.3.2路线平面设计本项目路线平面设计在满足公路相关规范的同时，根据业主建议对局部线形进行优化处理，提高行车舒适度，以方便当地居民出行为主，在尽量减少对环境破坏的基础上进行中线设计。本次设计将直线、圆曲线作为平面线形设计的两大要素。全路段设置平曲线23个，直线最大长度51.265m，回头曲线最小半径15m，公路全长1.159km。2.3.3路线纵断面设计在施工图设计中通过纵断面的反复设计优化，力求舒适、流畅且不失经济合理性。全路段最大纵坡14%，最短纵坡长39.35m，平均填土高1.531m，最大填土高度4.09m，最大挖土高度9.534m。纵坡较大路段需增加安保设施，与原路搭接前后顺接。2.3.4横断面设计（1）路幅布置路基宽度：6.5米行车道宽度：6米路肩宽度：2×0.25米路拱横坡：本次路面横坡坡度2%，路肩横坡坡度3%。（2）超高方式路基设计标高为路基中心高程，按超高方式图进行超高，平曲线路基超高过渡段直线段内完成，超高旋转方式为绕路基中线旋转。（3）弯道加宽在圆曲线半径小于或等于250m时设置加宽，本项目行车道设计为双车道，采用一类加宽，加宽设置在圆曲线的内侧。圆曲线半径与加宽值关系表圆曲线半径（m）R＜1515≤R＜2020≤R＜2525≤R＜3030≤R＜50双车道加宽值（m）1.3圆曲线半径（m）50≤R＜7070≤R＜100100≤R＜150150≤R＜200200≤R≤250双车道加宽值（m）路基设计2.4.1一般路基（1）挖方边坡：施工时，边坡按1；0.75进行施工，边坡施工过程中应严格按照设计文件及《公路路基施工技术规范》施工，边坡开挖应自上而下进行施工。若施工过程中出现边坡垮塌等异常情况，应及时通知设计单位，以便及时处理。（2）填方边坡：填土方时，填高Ｈ≤8米时为1：1.5，Ｈ＞8米时为1：1.75，并在8米高处设2米宽护坡道，并向路基外侧倾斜2％～4％的横坡；填石路堤边坡为1：1（填石路堤应由不易风化的较大石块填筑），边坡坡面应选用大于25cm的石块进行台阶式码砌，码砌厚度为1～2米，填石路堤高度不应大于20米。地面横坡陡于1：5的填方地段，应将原地面挖成宽度不小于2米的台阶，台阶向内横坡2％～4％。2.4.2填方路基填方路基宜选用级配较好的粗粒土作为填料，路床填料最大粒径应小于100mm，路堤填料最大粒径应小于150mm。用不同填料填筑路基时，应分层填筑，每一水平层均应采用同类填料。路基压实度按重型击实标准。填方路基路面底面以下0～30cm的压实度应不小于94％，底面以下30～80cm的压实度应不小于94％，路面底面以下80～150cm的压实度不小于93％，150cm以下的压实度不小于90％。2.4.3新旧路基衔接及原路面的处理由于旧路路基在长期的车辆荷载作用下，其基本固结沉降已经基本稳定，而拼宽部分的地基基本为原状土，应采取措施减少不均匀沉降，使新旧路基成为一个整体。本项目为老路改扩建性质，受地形地质条件限制，沿线路基以半填半挖为主。具体施工时，与新路交界的坡面上应按规定挖台阶，台阶宽度一般不小于2m，并做成向内倾斜2%～4%的坡度。填料选择透水性材料，并确保填筑压实度。2.5路基压实标准与压实度2.5.1路基压实标准全线路基压实标准均采用重型压实标准。2.5.2路基压实度填方路基应分层铺筑、均匀压实，本项目路基压实度应符合下列规定:填方路基压实度要求填挖类型路面底面以下深度（cm）压实度（%）填方路基上路床0～30≥94下路床30～80≥94上路堤80～150≥93下路堤150以下≥90零填及路堑路床0～30≥9530～80≥94注：表列数值系按《公路土工试验规程》重型击实试验法求得的最大干密度的压实度。填石路基的压实要求，应根据现场试验确定，沿用老路作路基或者局部修整、拓宽路基，其压实度应≥94%；在混凝土路面施工前还应形成公路横坡。2.6路基排水、路基防护工程设计2.6.1路基排水①路基路拱采用双向路拱，路基两侧边沟与桥涵进出水口或水沟相接，边沟纵坡一般不小于5‰，特殊困难地段不小于3‰。②路面水和坡面水均汇流于边沟，由边沟引至桥涵进出水口排入较深大沟渠。（2）路面排水路面水均以漫流的形式直接排入边沟，对因平曲线超高坡路段，其路面水的排出与上述方式一致。边沟本次设计边沟全路段进行新建，新建边沟尺寸为40cm×40cm矩形断面，采用M7.5浆砌片石砌筑，M10砂浆抹面。2.6.1路基防护（1）路堤边坡加固与防护一般填方路堤边坡采用喷播植草防护，无法放坡时，设置路肩挡土墙防护，基础设置于稳定地层或岩基上。挡土墙采用衡重式，挡土墙高度小于8m时，衡重式挡土墙采用M7.5浆砌片石；当挡墙大于等于8米时，墙身采用C20片石混凝土。墙身设泄水孔，泄水孔呈梅花型布置，间距2～3m，泄水孔孔口采用土工布包裹。挡土墙砌体强度达到设计强度的80%时，可进行墙背回填，填料采用宜采用透水性较好的碎石土或石渣等，回填时应分层填筑，逐层碾压密实。墙身每隔5～10m设置沉降缝（伸缩缝），墙身断面改变处须设置施工缝，缝宽2.5cm，缝中填塞沥青麻筋、沥青木板或其它有弹性的防水材料，沿内外顶三个方向填塞，深度不小于15cm。（2）路堑边坡加固与防护路堑边坡坡面均考虑采取防护措施，根据沿线地质情况采用喷播植草。尽量减少边坡跨塌，同时有利于沿线自然环境的保护。无法放坡时，设置3～5m高的仰斜式路堑墙进行收坡，墙顶以上采用1:0.75开挖坡比。路堑墙采用M7.5浆砌片石，石料抗压强度不低于30MPa，块石大致方正，最小厚度不小于25cm，砂浆必须充填饱满，外侧墙面原浆勾缝。墙身设泄水孔，泄水孔呈梅花形布置，间距2～3m，泄水孔孔口采用土工布包裹。墙身每隔5～10m设置沉降缝（伸缩缝），墙身断面改变处须设置施工缝，缝宽2.5cm，缝中填塞沥青麻筋、沥青木板或其它有弹性的防水材料，沿内外顶三个方向填塞，深度不小于15cm。2.7涵洞2.7.1设计原则根据本路段沿线筑路材料分布情况，本着就地取材、节省工程造价的原则，通过现场勘察、资料分析和经济比较，选择桥涵型式和孔跨布置。涵洞设计视填土高度、功能等因素，本项目采用钢筋混凝土圆管涵，共1处，位于K0+501.677处,单独进行涵洞设计，涵洞进口采用跌水井，其余按洞身部分实施，遇特殊地质不良或排水需要需新修洞口等应征得监理、业主同意。2.7.2技术指标汽车荷载等级:公路-Ⅱ级。管顶填土高度:0.5～8.0米2.7.3.主要材料（1）管节:混凝土为C20；钢筋为HPB300、HRB400。（2）洞口墙，河床铺砌，隔水墙：M7.5浆砌片石。（3）勾缝：M7.5砂浆。（4）片石强度等级不小于MU30。2.7.4.设计要点（1）本次涵洞设计中采用容许应力极限应力两种方法分别对截面进行了应力与裂缝计算。（2）活载计算理论按刚性管节计算即不考虑管节的变形也不考虑涵洞顶土柱和周围填土间的摩擦力,采用角度分布法计算半无限弹性体理论核算。（3）管节配筋按纯弯板断面分析采用双向配筋管壁设置内外圈两层钢筋,管节配筋,由裂缝控制设计。（4）土重按土柱理论计算:土容重γ=19KN/m³,内摩擦角φ=35°。（5）中节基础采用砂砾石；端节基础上层采用C15混凝土，下层采用砂垫层铺砌。（6）涵洞顶上及涵身两侧须采用透水性良好的砂砾石或砂质土壤对称夯实，相对密度达到96%。（7）当洞顶覆土厚度小于0.5米时，涵顶及涵两侧填土在两倍孔径范围内必须采用人工方法分层夯实;当洞顶覆土厚度在0.5～1.0米时，涵顶可通过施工车辆,但压路机必须采用静压。2.7.5施工方法及注意事项（1）施工应按照设计图纸要求实施。（2）涵洞施工前，务必核实涵洞进出口标高，确保进出口与原沟衔接顺适，进口应作好水流集纳处理，出口应作好水流疏导和消能处理。（3）在保证水流顺畅、引入方便的前提下，涵洞的进出口型式，可根据地形并结合路基边坡酌情调整处理，由监理工程师认可实施，但原则上仅通过洞口开挖回填解决。（4）施工开挖后，如地质情况与设计不符，可视开挖后的实际情况根据基底承载力的要求，酌情调整涵底标高，由监理工程师认可实施。（5）本说明未尽事宜请按部颁《公路桥涵施工技术规范》的有关规定办理。3交通安全设施设计3.1标志为保证车辆行驶安全畅通，本设计对沿线的交通标志设施进行了全面的布置，尤其在陡坡急弯地形复杂的地段，设置了必要的禁令标志、警告标志、指示标志、指路标志、线形诱导标志等交通标志。1）设计原则（1）标志所提供的信息必须明确、及时，避免信息过载或遗漏。（2）版面布置及支架结构应与道路线形、周围环境相协调，满足视觉及美观的要求。（3）与构造物等设施的位置相协调。（4）版面中的文字、图形、颜色等按GB5768-2009执行。2）标志版面设计（1）禁令标志禁令标志颜色均为白底、红圈、红杠、黑图案，采用白底、红圈、红杠反光，黑图案不反光。圆形标志外径60cm，标志尺寸详见标志版面布置图。（2）警告标志警告标志颜色为黄底、黑边、黑图案；形状为等边三角形。三角形标志边长70cm，标志尺寸详见标志版面布置图。结合沿线地形、地质条件的特点，结合傍山险路、陡坡、急弯的特殊性，采用的交通标志主要有交叉路口指路、限制速度、陡坡、急弯路、反向弯路、连续弯路、窄路、禁止超车、解除禁止超车、村庄、傍山险路、注意落石、注意行人等标志。此外，路段上设置必要的安全提示标志，如请系好安全带、连续下坡注意安全、严禁疲劳驾驶等，这些标志鲜艳的色彩与周围背景色彩的背景度形成较鲜明的反差，能引起驾驶者的高度注意，既可提高对标志及其内容的辨别力，又能提高道路标志的视认性和艺术性。版面图形及符号的形状和尺寸，在施做之前应与交通管理有关部门进一步协商，使其满足整体性，协调性要求，使本路设计与周边路网相协调。3）标志结构及板面根据标志版面尺寸大小及设置位置的需要，标志支架结构有单柱式。标志结构中的所有钢铁构件（包括螺栓螺母等）均须热浸镀锌处理，标志板面采用铝合金板材。为了保证板面平整，板面背面采用横向及竖向滑动槽钢加固连结，并将板面周围卷边，圆角采用角铝加固。其力学性能、尺寸偏差应符合《道路交通标志板及支撑件》（GB/T23827-2009）和《公路交通标志和标线设置规范》（JTGD82-2009）中的有关规定。4）标志安装标志所使用的材料、规格均应满足设计和有关标准、规定的要求。标志柱基础应按设计图规定的尺寸于指定地点进行开挖；基底在浇注混凝土前要求进行修整、压实；然后立模板、敷设钢筋，浇注混凝土（小型基础、孔壁稳定，可以不立模施工）；地脚螺栓和底法兰盘位置、标高正确，保持水平；立柱必须待混凝土养护至少7d以后才可以安装；板面安装必须稳固、安全。如果实际安装中所采用立柱与设计不一致，应根据实际情况对立柱及基础进行验算，然后确定使用大小尺寸。5）标志板安装角当标志设在曲线路段时，标志板应与曲线半径的方向一致，与曲线的切线方向垂直。路侧式标志，指路标志和警告标志安装角为直角或者近似直角（80°～90°），指示标志和禁令标志安装角为直角或锐角（45°～90°）；其它位置的标志安装角一般为直角。3.2交通标线（1）设计原则交通标线为公路使用者提供出行诱导和信息服务方面具有很重要的作用。交通标线可以作为交通标志、交通信号的很好补充。交通标线还可以单独使用，来提供其他设施所无法表达的禁令、警告和指路信息。本项目主要属于白改黑项目，重新铺筑沥青面层后，标线需重新布置。（2）标线的平面布设全线布设的标线类型有车行道边缘线、路面中心线、减速振动标线、振动标线。车行道边缘线用于指示车行道的边缘，白色实线，线宽15cm；路面中心线用于分隔对向行驶的交通流，包括可跨越对向车行道分界线（单黄4-6虚线，线宽15cm）和禁止跨越对向车行道分界线（单黄实线，线宽15cm）；减速振动标线为垂直于车道中心线的白色热熔突起标线，于急弯、陡坡前方50m处设置，用以提醒驾驶员减速慢行；振动标线为位于车道边缘线的白色热熔突起标线，于急弯、陡坡、桥梁路段设置。具体标线设计详见标准路段标线设计图、减速振动标线设计图及典型标线设计图。（3）标线材料的选择为了使标线白天黑夜同样清晰，需要使用寿命长，反光效果好的材料做标线，使用的标线涂料，应具有与路面粘结力强，干燥迅速，以及良好的耐磨性，耐候性，抗滑性等特点，做出的标线应具有良好的视认性，宽度一致，间隔相等，边缘整齐，线型规则，线条流畅。路面标线涂料使用热熔型涂料，表面撒反光玻珠。热熔型标线成膜厚度应在1.5mm-1.8mm.路面标线涂料的技术要求应符合《路面标线涂料》（JT/T280-2004）的规定；玻璃珠的性能应符合《路面标线用玻璃珠》（GB/T24722-2009）的有关规定。热熔型涂料必须符合GB/T16311-2009《道路交通标线质量要求和检测方法》要求。交通标线颜色的色度性能应符合GB/T16311的规定。设置于路面的道路交通标线应使用抗滑材料，标线表面的抗滑性能一般应不低于所在路段路面的抗滑性能。连续设置的实线类标线，应每隔15m左右设置排水缝，其他标线有可能阻水时，应沿排水方向设置排水缝，排水缝宽度一般为3cm～5cm。3.3护栏3.3.1实施原则本项目为山岭地区公路，沿线陡坡、急弯较多，有发生二次特大事故的可能性，路基护栏防撞等级选用A级，采用钢筋混凝土护栏设置于陡坡路侧。（1）防撞等级本项目护栏防护等级符合下表的规定。路基护栏防护等级的选取公路等级设计速度（km/h）事故严重程度等级低中高等外级15一（C）级一（C）级二（B）级（2）护栏设置条件①路侧计算净区宽度范围内有高速铁路、高速公路、高压输电线塔、危险品储藏仓库等设施时设置护栏。②路侧计算净区宽度范围内有下列情况时，设置护栏：a.路侧计算净区宽度范围内有深度30m以上的悬崖、深沟、深谷等的路段；b.有江、河、湖、沼泽、航道等水深1.5m以上的路段；c.有I级铁路、一级公路等。③边坡坡度和路堤高度在图1中I区方格阴影范围内的路段设置路侧护栏。④边坡坡度和路堤高度在图1中Ⅱ区、Ⅲ区方格阴影范围内的路段，通过警示墩、警示桩、警告标志或诱导标等措施加强引导。⑤位于急弯外侧、长直线尽头处的平曲线外侧、陡坡路段的下坡一侧和视距不良路段时，采用加强型护栏。⑥连续下坡、外侧有悬崖、深谷、深沟的路段采用混凝土护栏。⑦经常发生交通事故，尤其是驶出路外的交通事故多发的路段，提高护栏的防撞等级。⑧公路路侧为高速铁路、高速公路、高压输电线塔、危险品储藏仓库等设施的路段，设置A级混凝土护栏。边坡坡度、路堤高度和设置护栏的关系（3）护栏设计本项目护栏按照防撞等级采用一（C）级，其尺寸符合《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2017）和《公路交通安全设施设计细则》（JTG/TD81-2017）相关要求。护栏最小设置长度符合下表的规定，相邻两段路侧护栏的间距小于表中规定的最小长度时，连续设置。路侧护栏最小设置长度护栏类型公路等级波形梁护栏（m）片石混凝土护栏（m）混凝土护栏（m）等外级公路281512（4）护栏的任何部分不得侵入公路建筑限界。3.4视线诱导设施3.4.1道口标柱道口标柱主要用于主路与支路交叉处，以提示该处为交叉路口。在主路与支路交叉处两侧，各设置2根道口桩，间距为2米。道口标柱中心距土路肩内侧边缘20cm，不应埋设在路基边坡上。道口标柱表面必须按设计图纸要求涂刷红白相间反光油漆，或贴红白相间的反光膜。3.4.2凸面镜公路用凸面镜一般设置于小半径弯道外侧及有效视距不足的弯道处，易发生由于不能及时发现对向车辆而造成正面碰撞或因避让不及而发生车辆冲出路外事故路段。根据设计速度及弯道半径，本项目凸面镜直径选用1000mm。3.4.3减速垄（1）在支路与干线公路的交叉口前，视实际情况设置减速垄，控制支路汇入干线公路的车速。（2）连续长陡下坡、纵坡超标路段设置减速垄和警示标志。3.4.4里程碑、百米桩为方便公路管理，设置了里程碑、百米桩附属设施。里程碑、百米桩、均按GB5768-2009设计。里程碑、百米桩为白底蓝字，沿途布设于沿路线前进方向右侧路肩上。里程碑每1km设一块，百米桩布设于公路右侧各里程牌之间，每100m设一个。4主要材料要求及来源4.1混凝土材料要求（1）水泥①强度等级为32.5且满足《公路路面基层施工技术细则》（JTG/TF20-2015）要求的普通硅酸盐水泥等均可使用。②所用水泥初凝时间应大于3h，终凝时间应大于6h且小于10h。③在水泥稳定材料中掺加缓凝剂或早强剂时，应对混合料进行试验验证。缓凝剂和早强剂的技术要求应符合现行《公路水泥混凝土路面施工技术细则》(JTG/TF30)的规定。（2）水①符合现行《生活饮用水卫生标准》(GB5749)的饮用水可直接作为基层、底基层材料拌和与养生用水。②拌和使用的非饮用应进行水质检验，技术要求应符合《公路路面基层施工技术细则》（JTG/TF20-2015）中的规定。非饮用水技术要求项次项目技术要求试验方法1pH值≥4.5JGJ632CL-含量（mg/L）≤35003SO42-含量（mg/L）≤27004碱含量（mg/L）≤15005可溶物含量（mg/L）≤100006不可溶物含量（mg/L）≤5007其他杂志不应有漂浮的油脂和泡沫及明显的颜色和异味③养生用水可不检验不溶物含量，其他指标应应符合《公路路面基层施工技术细则》（JTG/TF20-2015）中表3.5.2的规定。4.2沥青混合料材料要求4.2.1沥青上面层采用A级70号SBS改性沥青，下面层采用A级70号沥青，其指标应符合现行《公路沥青路面施工技术规范》规定。试验方法按照现行《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJE20-2011）规定的方法执行。A级70号道路石油沥青技术要求指标单位A级70号沥青备注针入度（25℃，5s，100g）0.1mm60～80针入度指数PI1.5～+1.0软化点（R&B）不小于℃4660℃动力粘度不小于Pa·s180运动粘度135℃，不大于Pa·s--延度5℃，5cm/min不小于cm--10℃延度不小于cm1515℃延度不小于cm100蜡含量（蒸馏法）不大于%2.2闪点不小于℃260溶解度不小于%99.5TFOT（或RTFOT）后质量变化不大于%±0.8残留针入度比（25℃）不小于%61残留延度（15℃）不小于cm15残留延度（10℃）不小于cm6SBS聚合物改性沥青技术要求检验项目技术要求试验方法针入度（25℃，100g，5s）（0.1mm）50～80T0604针入度指数PI-0.2～+1.0T0604延度（5cm/min5℃）（cm）不小于30T0605软化点TR&B（℃）不小于60T0606动力粘度60℃（Pa.s）不小于800T0625T0619运动粘度135℃（Pa.s）不大于3T0625T0619闪点（℃）不小于230T0611溶解度（%）不小于99T0607离析，软化点差（℃）不大于2.5T0661弹性恢复25（℃）（%）不小于70T0662RTFOT后残留物质量损失（%）不大于0.6T0610或T0609针入度比25℃（%）不小于65T0604延度（5℃）（cm）不小于20T0605SHRP性能等级PG70-224.2.2粗集料沥青面层的粗集料应洁净、干燥、表面粗糙、无风化、无杂质，具有足够的强度、耐磨耗性，路面抗滑表面粗集料应选用坚硬、耐磨、抗冲击力好的优质岩石，不得使用筛选砾石、矿渣及软质集料，粗集料应具有良好的颗粒形状，其质量技术要求应满足要求。试验方法按照现行《公路工程集料试验规程》（JTGE42-2005）规定的方法执行。粗集料技术要求指标单位指标试验方法表面层其他层次石料压碎值不大于％2628T0316洛杉矶磨耗损失不大于％2830T0317表观相对密度不小于t/m32.602.50T0304吸水率不大于％2.03.0T0304坚固性不大于％1212T0314针片状颗粒含量（混合料）不大于其中粒径大于9.5mm不大于其中粒径小于9.5mm不大于％％％151218181520T0312水洗法<0.075mm颗粒含量不大于％11T0310软石含量不大于％35T0320上面层粗集料与沥青的粘附性应不小于4级，当粘附性不满足时宜掺加消石灰、水泥或用饱和石灰水处理后使用，必要时可同时在沥青中掺加耐热、耐水、长期性能好的抗剥落剂，掺入量由试验确定。4.2.3细集料沥青混合料的细集料可采用天然砂、机制砂及石屑。细集料必须由具有生产许可证的采石场、采砂场生产。细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒级配，同时细集料应与沥青有良好的粘结力。细集料质量技术要求见表。沥青混合料用细集料质量技术要求项目单位指标试验方法表观相对密度不小于t/m32.50T0328坚固性（>0.3mm部分）不大于％12T0340含泥量（小于0.075mm的含量）不大于％3T0333砂当量不小于％60T0334亚甲蓝值不大于g/kg25T0346棱角性（流动时间）不小于S30T03454.2.4矿粉沥青混合料的填料采用矿粉，矿粉必须采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料磨细得到，原石料中的泥土、杂质和软质应除净，矿粉应干燥、洁净，能自由地从矿粉仓流出，其质量要求见表。沥青混合料用矿粉质量要求项目单位指标试验方法表观相对密度t/m3不小于2.50T0352含水量％不大于1T0103烘干法粒度范围<0.6mm<0.15mm<0.075mm％％％10090～10075～100T0351外观无团粒结块亲水系数<1T0353塑性指数<4T0354加热安定性实测记录T03554.2.5沥青混合料矿料级配沥青混合料矿料级配范围应符合表要求。沥青混合料矿料级配级配类型通过下列筛孔（mm）的质量百分率（％）37.531.526.5191652.30.150.075中粒式AC-16C10090-10076-9260-8034-6220-4813-369-267-185-144-8粗粒式AC-20C10090-10078-9262-8050-7226-5616-4412-338-245-174-133-74.2.6沥青路面技术指标各项指标参照《公路工程质量检验评定标准（JTGF80/1-2017）》表中的有关规定。4.2.7沥青混合料性能要求（1）沥青混合料马歇尔试验应达到现行《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）的要求。（2）上面层的沥青混合料浸水马歇尔试验残留稳定度≥85%，冻融劈裂试验劈裂强度比≥80%。下面层的沥青混合料浸水马歇尔试验残留稳定度≥80%。若不能达到要求，应掺入适量消石灰或采取其他抗剥落措施，提高水稳性。沥青混合料马歇尔试验指标表实验项目改性AC-13CAC-16C击实次数（次）两面各50两面各50稳定度（KN）不小于6不小于5流值（0.1mm）20～4020～40空隙率（%）3～53～5沥青饱和度（%）65～7565～75残留马歇尔稳定度（%）＞85＞80（3）面层改性沥青混合料动稳定度≥2800次/mm，普通沥青混合料动稳定度≥1000次/mm。4.2.8透层、粘层水泥稳定碎石表面要求布洒透层油，沥青层间、水泥混凝土板块表面喷洒粘层沥青。透层油采用PC-2型乳化沥青，用量0.7～1.5L/m2。主要技术指标参照《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）中表的规定。粘层油采用PC-3型乳化沥青，喷洒量为0.3～0.6L/m2。质量技术要求应符合现行《公路沥青路面施工技术规范》表的要求。透层油和粘层油要求采用沥青洒布车喷洒，洒布时要求保持稳定的速度和喷洒量，喷洒要求均匀，边角处要求人工均匀涂刷。沥青层必须在透层油完全渗透入基层后方可铺筑，透层油渗透入基层的深度宜不小于5mm，并能与基层连接成为一体。用于半刚性基层的透层油应紧接在基层碾压成型后表面稍变干燥，但尚未硬化的情况下喷洒，应封闭各种交通。透层油和粘层油洒布后应紧接铺筑沥青层，但必须待破乳、水分充分蒸发后铺筑。在有污染物、下雨或环境气温低于10℃情况下不允许洒布施工。其他未尽事宜参见《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）。4.2.9水泥稳定碎石水泥稳定碎石原材料应符合如下规定。（1）水泥应选用初凝时间大于3h，终凝时间不小于6h且强度等级32.5及以上的普通硅酸盐水泥。水泥储存超过3个月或受潮，应进行性能试验，合格后方可使用。（2）碎石最大粒径不超过37.5mm，集料压碎值≤30%，集料中的有机质含量≤2%，集料中硫酸盐含量≤0.25%，颗粒组成见下表。水泥稳定类集料级配层位通过下列筛孔（方孔筛mm）的质量百分率（%）液限塑限4031.5199.54.752.360.60.075（%）（%）基层-10068～8638～5822～3216～288～150～3<28<95%水泥稳定碎石基层的7d无侧限抗压强度应满足3.5MPa，3.5%水泥稳定碎石基层的7d无侧限抗压强度应满足2.5MPa。水泥稳定碎石可采用厂拌法集中拌制，基层压实度≥97%，底基层压实度≥96%，严禁用贴薄层方法整平修补表面。（3）水泥稳定碎石基层采用偏粗级配的推荐抗裂型水泥稳定级配以减少基层收缩性。5施工方法及注意事项路基、排水施工应严格按照设计和交通部现行设计规范、施工规范的要求进行，保证路基施工质量。5.1挖方路基路基施工前应清除占地范围内的植被，挖除树根、淤泥、耕植土及含有机质等不适宜作填料的土层。路基挖方施工时，对顺层地段须沿层面开挖。如设计坡比与岩层倾角不符，应视实际顺层情况调整挖方坡比。开挖土方时，禁止用爆破作业施工。开挖石方时，应根据地形、地质、开挖断面及施工机械配备情况，采用能保证边坡稳定的方法施工。石方的爆破应以小型及松动爆破为主，禁止用大中型爆破，影响岩体稳定，造成新的病害；滑坡路段附近石方路段禁止采用爆破作业。不论开挖工程量和开挖深度大小，均应自上而下进行开挖，不得乱挖、超挖。严禁在坡面上挖洞取土。挖除土石方应及时排除，不可堆积于坡面上，以免增加负荷后造成新的地质病害。路堑边坡开挖前，应首先砌筑截水沟，将坡面水截流，以有利于边坡稳定。深路堑开挖宜采取分层纵挖法，即沿路堑全宽以深度不大的纵向分层挖掘前进的开挖方法。路堑边坡开挖应自上而下，高、长边坡应分段进行，开挖后应及时防护，对有特殊设计的边坡应分段及时防护。路堑边坡开挖，应有序组织施工周期，尽量避免雨季开挖。施工中，为确保边坡岩体不被大面积破坏，确保边坡稳定，严禁采用大爆破开挖。5.2填方路基（1）填筑地表低洼处，应清除树根草皮或淤泥腐植土，并排干地表积水，再行填筑。（2）填方施工时，在填筑期内，应加强地表及地下排水，盲沟进出口不得阻塞。软基施工地段，应严格控制填土速度，避免填土过快发生软土地基失稳的事故。（3）桥涵填方应采用渗水性较好的填筑石料，并设置横向盲沟，分层夯实，夯实厚度不得超过20cm，以满足压实度要求。（4）路基填筑时，应随时对路基压实度进行检测，并定期观测路基沉陷，根据观测值来调整施工填筑方法和采取应对措施。（5）当采用土石混填填筑路堤时，应将石块大面向下，小面向上分开摆平放稳，缝隙内填以土或石屑，层厚以30～50cm为宜，不得超过50cm。（6）位于滑坡地段的路基，施工前必须将地表水排除于边坡范围之外，采取有效措施禁止地表水或施工用水浸入滑坡体中。因此，要求截水沟、急流槽应首先安排施工。5.3沥青面层施工要求（1）面层施工前应先检查旧水泥路面处治完成情况或基层施工情况。（2）做好施工前的现场准备工作，检查临时施工措施、排水等完成情况，应按要求进行。（3）矿料的级配和技术指标以及沥青标号和技术指标必须满足设计要求。5.3.1下面层的施工铺设完成粘层或透层后，方可进行沥青下面层的施工。沥青面层的施工按现行《公路沥青路面施工技术规范》有关内容执行。沥青面层应尽可能连续施工，其间时间间隔不要太长，以防止沥青面层受到污染。5.3.2粘层的施工在沥青路面下面层与上面层以及下面层与旧水泥路面层之间均应喷洒粘层沥青。粘层沥青采用乳化沥青。（1）喷洒粘层沥青前，应将沥青面层表面清扫干净。（2）对清扫过的沥青下面层，采用沥青洒布汽车喷洒乳化沥青，洒布车应有良好的计量设施，确保均匀地按规定数量实施喷洒。（3）每车乳化沥青均应取样检验，内容包括粘度，蒸发残留物含量，蒸发残留物的针入度、延度、软化点等。粘层沥青施工每天上午、下午各检测一次洒布量，并随时外观检查洒布的均匀性，确保沥青撒布的均匀性。5.3.3上面层的施工（1）沥青混合料的拌合严格掌握沥青和集料的加热温度以及沥青混合料的出厂温度。集料温度应比沥青高10～15℃，热混合料成品在贮料仓储存后，其温度下降不应超过10℃。拌和楼控制室要逐盘打印沥青及各种矿料的用量和拌和温度，并定期对拌和楼的计量和测温进行校核；没有材料用量和温度自动记录装置的拌和机不得使用。每台拌和机每天上午、下午各取一组混合料试样做马歇尔试验和抽提筛分试验，检验油石比、矿料级配和沥青混合料的物理力学性质。（2）沥青混合料的运输沥青混合料运输车的运量应较拌和能力和摊铺速度有所富余，摊铺机前方应有数辆运料车等候卸料。连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前10～30cm处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中运料车应挂空档，靠摊铺机推动前进。（3）沥青混合料的摊铺连续稳定地摊铺，是提高路面平整度最主要措施。摊铺机的摊铺速度应根据拌和机的产量、施工机械配套情况及摊铺厚度、摊铺宽度，按2～4m/min予以调整选择，做到缓慢、均匀、不间断地摊铺。（4）沥青混合料的碾压成型沥青混合料的压实是保证沥青面层质量的重要环节，应选择合理的压路机组合方式及碾压步骤。为保证压实度和平整度，初压应在混合料不产生推移、开裂等情况下尽量在摊铺后较高温度下进行。如有粘轮现象，不得向压路机轮上涂油或油水混合液，必要时可喷涂清水或皂水。压路机应以缓慢而均匀的速度碾压，压路机的适宜碾压速度随初压、复压、终压及压路机的类型而别。（5）施工接缝的处理①纵向施工缝。采用两台摊铺机成梯队联合摊铺方式的纵向接缝，应采用斜接缝。在前部机已摊铺混合料部分留下10～20cm宽暂不碾压作为后部机高程基准面，并有5～10cm左右的摊铺层重叠，以热接缝形式在最后作跨接缝碾压以消缝迹。②横向施工缝。全部采用平接缝。用直尺沿纵向位置，在摊铺段端部的直尺呈悬臂状，以摊铺层与直尺脱离接触处定出接缝位置，用锯缝机割齐后铲除；继续摊铺时，应将摊铺层锯切时留下的灰浆冲洗干净，涂上少量粘层沥青，摊铺机熨平板从接缝处起步摊铺；碾压时用钢筒式压路机进行横向压实，从先铺路面上跨缝逐渐移向新铺面层。6施工环保要求本路路面采用沥青混凝土面层，需要进行拌合、运输、摊铺作业，施工期间不可避免将对公路沿线两侧一定范围内的环境产生破坏性，因此要求施工期间必须采取必要的环境保护措施，将影响降低到最低程度。6.1施工期间噪声的防治措施现场施工噪声主要来自施工机械，为了能有效地降低施工噪声，应从以下几点着手：（1）必须采取相应措施以使施工噪声符合国家环保局颁发的《建筑施工场界噪声限值》(GB12523)要求。（2）在可供选择的施工方案中尽可能选用噪音小的施工工艺和施工机械。（3）将噪音较大的机械设备布置在远离施工范围线的位置，减少噪音对施工范围线外的影响。（4）施工期间应合理安排施工活动，对于线路近距离内有敏感点的路段，高噪声施工机械运行应尽量避开居民休息时间。在中午(12时至14时)及夜间((20时至次日7时)休息时间内停机，以免影响附近村民休息。（5）各种临时设施和场地，如堆料场、加工厂、轧石厂等距居民区不宜小于300m，而且应设于居民区主要风向的下风处。6.2施工期间扬尘的污染防治措施土石方施工和施工车辆行驶会引起尘土飞扬，使附近的总悬浮颗粒物超过环境空气质量标准。为了注重环保保护工作，应从以下几点着手：（1）为了减少施工作业产生的灰尘，应配备足够数量的洒水车以保证将汽车行走施工道路的粉尘(扬尘)控制在最低限度。（2）定时派人清扫施工便道路面，减少尘土量。（3）为了避免道路扬尘，应该科学的选择便道的线路，最好可以对运输道路定时洒水。对可能扬尘的施工场地定时洒水，并为在场的作业人员配备必要的专用劳保用品。运送散装含尘物料的车辆应用篷布遮盖，以防物料在运输途中飞扬；对运送砂石料的车辆应限制超载，不得沿途洒漏；粉状材料最好罐装或袋装。（4）汽车进入施工场地应减速行驶，避免扬尘。（5）水泥混合料建议采用站拌方式，但站点应慎重选择，拌合点应远离居民区敏感点（在选择先进设施的情况下，距离最好大于300m），且位于居民区敏感点下风向，所选拌合设备最好配备除尘设备，对于搅拌站工作人员，应配备口罩、风镜等相应的保护措施，防止空气悬浮物对工