京津客专悬浇连续梁桥面平整度控制与处理

xx客专悬浇连续梁桥面平整度控制与处理xx客运专线是我国第一条时速300Km的高速铁路，全线引进德国博格式无碴轨道系统。为了满足无碴轨道系统“两布一膜”滑动层的特殊要求，对桥面高程、梁端高差、桥面平整度等提出了更加严格的技术指标，尤其在悬浇连续梁中，由于钢构件等预埋件较多，桥面平整度控制成了施工中的难点。本人结合工程实际谈谈现浇连续梁中桥面平整度控制与处理的几点体会。1工程概况xx客运专线xx特大桥跨京沪高速公路连续梁全长231.50m，跨径形式为45+2×70+45m，里程DK64+149.54～DK64+381.24，全桥由3个T构组成，主梁施工采用挂蓝悬臂浇筑法。主梁的整体线形及各节段间的接缝控制是桥面纵向平整度控制的主要内容，桥面横向由六面排水坡构成，见图1，由于设计要求六面坡必须与梁体一次成型，横向六面坡的控制成了平整度控制的又一个重点。2主梁线型及节段接缝处平整度控制挂蓝悬臂施工时，每浇注一节段混凝土梁体，待混凝土达到设计强度后即进行钢绞线的穿索和张拉，然后移动挂蓝到下一节段浇注，如此往复，直至合拢段。在这一过程中，随着悬臂的增长主梁挠度增加，既有重力引起的向下的挠度变形，也有张拉力引起的向上的挠度变形，还有由于温度变化和混凝土的收缩徐变引起的挠度变形。在主梁的整个施工过程中，只有对这些因素全面考虑并适时监测，在立模标高时相应调整，才能保证合拢时的理想线形，从而实现对现浇梁段纵向平整度的控制。由于其计算的复杂性，我门采用了相关的有限元软件分析计算每一施工阶段的结构变形，确定出逐步完成的悬臂挠度曲线。例如该桥3#块挠度曲线计算结果如图2所示。为了在悬臂结束时即施工合拢后克服悬臂挠度，采用了小角度（即通过控制节段标高）改变各节段间的相对角位置的方法，使悬臂挠度在施工结束时调整到设计位置，该跨挠度调整后如图3所示。每一节段标高的确定需由该节段前所有各节段的标高测量，经Midas有限元分析软件计算确定，检测的基础数据由以下几项组成：挂蓝预压试验的弹性变形和非弹性变形、挂蓝移动前后各节段标高、张拉前后各节段标高、浇注前后各节段标高。如表1为该桥梁3号块的计算立模标高。跨京沪连续梁3#节块立模标高表表1按照给定的数值进行立模标高的控制是纵向平整度控制的关键。在每一节段浇注前由线形监控负责人组织测量人员对立模标高反复测量，混凝土浇注过程中，时刻监测浇注段的标高变化，确保与理论线形相吻合。由于悬臂浇注按节段施工，节段接缝处的平整度控制是施工中容易忽视的部位，每一节段由于施工环境、工人操作水平的差异通常导致梁端忽高或者忽低，在接缝处形成波浪状，因此要求该处抹面时反复量测，善于利用刮尺、靠尺有机结合，使接缝处的平整度接近要求。3桥面横向六面排水坡平整度控制在主梁线形控制的基础上，横向六面坡的控制关键在混凝土浇注过程各变坡点标高控制，按照设计数据，在图1所示的7个变坡点上引入测量点，采用水准仪进行标高测量。在保证大面符合要求的前提下，利用提浆收面台车对表面六面坡整形处理。3.1提浆收面台车基本构造：提浆收面台车由走行系统、承重系统以及抹面系统组成，走行系统由安装在挂蓝两侧的导轨和四个滚动轮构成，是施工抹面时台车的行走部分；承重系统主要指跨越整个梁体宽度的桁架部分，为抹面设备提供支撑；抹面系统由整体钢板焊接而成，波折形状与六面坡一致，构造如图4所示。3.2提浆收面台车施工：节块混凝土浇注完成并对表面基本整形后，在梁面两侧安装导轨，并对导轨进行标高定位，让收面台车沿导轨纵向滑行整形出六面坡。毛由于桥面范围婚内征的煤1-梨2泄和孩6-错7镰属于电缆槽及达防撞墙钢筋预啄埋区域，轰收面台车沿导闷轨滑行时不能炼覆盖该区域，恒采用已经测量泰好的控制点用耻挂线法予以收枪面整形。释4车参桥面平整度响的川整修溪处理演桥梁逼合拢成型后，细用疫4m峰检测尺检测波梁面俱平整度，不能鹿满足衰3mm淋/诵4m缠要求时括，港应皂对梁面整修处匙理专。本桥根据现社场实测实量结乐果，分为两种倘修补方案锄：超高劈10mm北以上时凿除绑超高混凝土后谅打磨平整，超免高仗10mm热以下时直接打岁磨；对低于梁痰面设计标高的软位置，凿毛后将用乞PM-R-6偶0秩聚合物砂浆进丛行填补至设计络标高倚。闪PM-R-6熔0扇聚合物详细的暑施工步骤描述塞如下：宋4亚.屿1课材料准备：理PM-R-6嘱0宝聚合物砂浆是估指钱PM-R-6潮0主聚合物乳剂饮和植PM-R-6尊0幕粉剂混合而成殊的聚合物砂浆锈，优异的粘结窝性能保证凶了辫PM-R-6端0液聚合物砂浆与盼基层混凝土的骑粘结能力，不抚脱落、不开裂愿；优异的抗水抱性保护其修补愈的混凝土中的碑钢筋免遭侵蚀尤，提高抗碳化斧、抗氯离子渗悬透据的能力。移力学性能参数蔽见刑表牙2辅PM-R-6嚷0东聚合砂浆力学同性能参数村表摔察答伍表余2跑龄期盐（捆d梁）传抗压强踩度捆(僚MPa)届抗折强怪度罢(泼MPa)坚粘结强知度哑(铁MPa)冠3誉2药0奋～秤40共5有～雹9反1奏～觉2腥28酱3暴0仍～输50冤7垒～氧11志1.输5必～肤3价4区.扛2辈配制胁PM-R-6通0厌聚合物砂浆懒：锁按照欠0.1答4施～涛0.1乖8泛的比例正先总将选PM-R-6估0挑乳剂倒入搅拌垮器中，搅嗓拌跌1窃min馆；然后将计量洋好的粉剂倒入勒容器中，低速陵搅拌均匀成膏都状；应该注意事的是配眉置好的料比须谦在初凝前完全尾使用完毕，一纲般不超略过跨20枝min娇。义4觉.套3济表面清理：根泉据测量结果确匹定的修补范围敬对修补面凿毛宽，清除被修补丧面所有松动的速混凝土、灰土含、油渍、污染厅物和其他任何减可能影响黏结敌效果的杂物，诸如果被修补的趟结构已经露出雅钢筋续，则需清除钢正筋上的锈迹。份所有杂物清除话干净彻底后用具高压水清洗，阳并使表PM-R-6眯0筹聚合物乳剂涂桶装前结构物表蛮面鲁保持干燥。丙4贺.疤4技忘PM-R-6衫0姓聚合物砂浆的拉施工顺：用刷子在已庭经准备好的修欢补面上涂刷一扫层氏PM-R-6从0取聚合物乳剂，右并鞭涂刷畜均匀不得有聚坑积现象；狂然后卧在涌PM-R-6鸽0兆聚合物乳剂面乳上涂被装仓PM-R-6自0禽聚合物砂浆，政用刮刀或抹子摸均匀填补到修斑补面上，每层涌厚度不超过示20mm战。水当第一层聚合己物砂浆开始初忧凝时进行第二情层涂装，如此鸣反复涂装，最杠后用抹刀从修之补区中心边缘仙修补涂抹层，惊使之与原结构猾表面协调一致铁。绝终凝倘1债～做2喜h届后及时养护，蜜确保修补面湿同润。头4邪.黎5娘打磨：一般绍待厅PM-R-6浪0块聚合物砂浆养煎护起3荒d粮，达到设计强择度后采用金刚捏石水磨机进行冰打磨处理，使看表面平整光滑樱。测5尸届桥面平整度控距制与处理效果凳分析灵选5说.溜1朱我们在畏xx蜂特大桥跨京沪刘高速路连续梁案和跨廊良路两厉种连续梁施工反中，严格按照椅上述方法控制鱼主梁线形和节校段接缝处，以合及桥面横向六烟面排水坡平整杂度，取得了良念好的效果，桥脑面平整度一次竟检查合格率达修到慧98茅%络以上。缓5幕.小2勾两座桥梁个别狱标高超出或低赛于设计标高处第，均按照上述废方法进行了处贫理励。其结果经检债查测试，完全蝴符合设计文件歉和烟“编验壶标聚”亦技术要求，为库无碴轨道底座点板和轨道博格涝板顺利