航运联盟的产生、发展沿革与现状

航运联盟的产生、发展沿革与现状2010年04月06日星期二11:27A.M.航运联盟的产生和发展随着班轮运输的不断发展，班轮公司的合作形式也在不断变化。在传统的件杂货运输时代和集装箱运输初期阶段，班轮公司的合作形式以班轮公会为主，这种联合较为松散，仅仅限制各成员公司的运价，防止公会成员之间的恶性竞争，同时也防止其他非公会成员的班轮公司进入公会成员控制的航线。进入20世纪80年代后，集装箱运输大规模发展，形成了许多大型的班轮公司，班轮公会也慢慢走向解体。班轮公司之间为降低成本，提高服务质量，增强竞争力最终结成了各种联盟。1994年9月，总统轮船、渣华轮船、东方海外、商船三井和马来西亚国际这五家班轮公司成立了第一家名为“全球联盟(GlobalAlliance)”的联盟；此后，又出现了由马士基和海陆组成的“马士基梅陆联盟”；由赫伯罗特、东方海皇、日本邮船和铁行箱运组成的“伟大联盟(GrandAlliance)”以及后来的韩进海运、德国胜利、朝阳商船组成的“联合联盟”和川崎汽船、中远集运、阳明海运组成的“CKY联盟”。之后，原伟大联盟成员铁行箱运集团与原全球联盟皇家渣华轮船集团的班轮部门合并成新公司“铁行渣华”；韩进收购了德国胜利80%的股权;原伟大联盟的东方海皇收购了原全球联盟的美国总统轮船，但集装箱业务改以总统轮船的品牌经营。铁行箱运和渣华轮船、东方海皇和美国总统两例并购案例的发生对班轮运输业冲击很大，特别是冲击了刚成立不久的几个航运联盟。所以，到1998年，国际集装箱班轮运输业内的相当一部分主要经营人进行了重新配对组合，赫伯罗特、日本邮船、东方海外、铁行渣华和马来西亚国际五家组成了新的“伟大联盟(GrandAlliance)〃；总统轮船、商船三井和现代商船三家组成了“新世界联盟(NewWorldAlliance)〃：马士基/海陆联盟、联合联盟、CKY联盟则没有变化。1999年1月，法国的达飞接管了法国国家航运公司：11月，马士基通过收购海陆诞生了超大型班轮公司“马士基海陆”，马士基/海陆联盟变成了单独的马士基海陆公司。集装箱班轮运输公司的不断重组、兼并，强烈反映了航运联盟的不稳定性。所幸的是，从1998开始航运联盟进入了相对稳定时期。进入21世纪后，航运联盟体制出现了摸索重组的动向。CKY联盟与韩进稍海运及其持有80%股份的胜利航运(2000年7月，日由德国胜利更名)的联合联盟迅速接近。2001年9月，两组织在上海举行会谈，同意建立航运联盟，诸多业内人士称之为“CKHY联盟”。于是，自2001年，2月起韩进海运与川崎汽船在亚洲/北美西北岸航线交换箱位。从2002年4月起，韩进海运从川崎汽船和阳明以共同营运方式提供的北美西南岸服务租借箱位，提供北美西南岸服务。中国台湾的长荣(Evergreen)以前一直依仗其自身超级大户的实力，奉行“单干户”的政策。但是，由于近年来承受着越来越大的经营压力，也不得迈出

了与业内其它经营人合作这一步。到目前为止，己经先后与中远集运、日本邮船和以星航运分别在亚洲/南非/南美东岸、亚洲/地中海和亚洲区域内航线建立了共同派船或舱位互租等形式的合作关系，实际上已经涉足了广义的联盟活动。航运联盟的发展图解：附录一航运联盟演变图I陕年19总年年至今环球联盟：商虹阵美国忌统马来西亚田/东方每外\造华、\—二新m界联盟：〜炬.井现代商船新世界联鼬：•商船三井现代曲岛美国总统新世界联靴三井现代肉船美国总藐乂伟大喉盟，科圉特马来西亚国际东方海外跳行渔华日本邮酣D伟大联盟马来西W茱方海外日日本船A伟大联盟：壮舟伯罗特求西.W.国际粽方海外赫伯罗待/东方淅皇/日木邮船铁行帷§——*行法华|［佃船联合联盟*韩进胜利朝阳联合阿捉伯底合联盟韩进胜利联合阿拉•联合联盟*韩进胜利朝阳底合阿打伯联告联盟；韩进胜利朝阳联合阿扫伯CKYH联中远韩进四明胜利川崎CKYH联盟：中远韩进阳明胜利川崎CK¥航运联盟中远川崎CKV航遂联盟中远川崎阳明航运联盟的现状：CKYH联盟：COSCO，K'LINE，YML，HANJIN伟大联盟(GA)：OOCL，HAPAGLLOYD，NYK新世界联盟(NewWorldAlliance,TNWA):APL,HMM,MOL伟大联盟(GA-GRANDALLIENCE)伟大联盟成立于1998年，其成员为赫伯罗特、马来西亚航运、日本邮船以及东方海外，共有140艘船舶，运力介于2900-9000TEU之间。200