高等级公路环境影响评估报告

高等级公路环境影响评估报告高等级公路环境影响评估,是随着高等级公路的建设,在工程可行性研究阶段的一项评估内容。国务院《建设项目环境保护管理条例》以及交通部《公路建设项目环境影响评价规范》对其作了明确要求,其目的就是结合拟建公路沿线实际情况,确定营运期声环境的评价、施工期生态影响评价、污染防治与生态破坏减缓恢复措施。下面结合泰肥一级公路《环境影响报告书》就环境评估的有关内容和主要指标作简单介绍。1评价范围、标准及等级1.1评价范围(1)声环境。路中心线两侧200m范围,如遇重点保护目标可扩大范围。(2)空气环境。路中心线两侧500m范围。(3)水环境。路中心线两侧200m范围内的沿线地面河流,如遇公路大桥、特大桥,扩大到桥位上游200m、下游500m范围。1.2评价标准1.2.1噪声(1)对公路两侧评价范围内的居民集中建筑群,临路第一排建筑前可参考《城市区域环境噪声标准》(GB3096-93)中的4类标准执行,声环境重点保护目标执行(GB3096-93)中的2类标准。(2)对公路两侧评价范围内特殊敏感建筑,如学校教室,可依据《民用建筑噪声设计规范》(GBJ118-18)中一般教室内容许噪声标准(二级)≤50dB,参照《城市区域噪声测量方法》(GBöT14623)中室内外(开窗条件)噪声相差10dB的规定,对于学校的教室室外昼间噪声可暂按60dB要求。(3)依据(GB118-18),病房室内容许噪声标准(一级)≤40dB,(三级)≤50dB。对医院病房外昼间可暂按60dB要求,夜间按50dB要求。施工期间,评价区内有敏感目标时按《建筑施工场界噪声限值》(GB12523-90)执行。1.2.2空气《空气环境质量标准》(GB3095-96)中的二级标准。1.2.4水地面河流水质应根据各地市水域水质功能区划的规定水质标准。1.3评价等级(1)噪声环境影响评价工作等级为二级。(2)环境空气影响分析等级见本文1.2.2。(3)生态环境影响评价工作等级为三级。(4)地面水环境影响分析等级见本文1.2.4。2拟建公路通道区环境质量现状2.1声环境质量现状通过对沿线调查,选取大坦地、胡家庄、庞伍、孤堆地、孙家小庄和沙窝6个测点、11个监测站位。根据对测点测量结果的处理和分析可得到:除孤堆地和沙窝平日昼间监测值较高处,其余测点的监测值均较低,平日昼间在35.3～47.2dB(A)之间,夜间在31.8～44.1dB(A)之间,节假日昼间在37.6～43.4dB(A)之间,夜间在30.0～39.6dB(A)之间。在全部测点中,平日、节假日昼夜间环境噪声级都符合标准的有9个监测站位,仅孤堆地和沙窝平日昼间不达标,超标值分别为9.8和5.8dB(A),平日昼间达标率为81.8%,平日夜间和节假日昼夜间达标率均为100%。综上所述,拟建公路沿线村庄声环境质量较好,环境噪声值较低,基本符合《城市区域环境噪声标准》(GB3096-93)中的1类标准,居民生活环境安静。2.2空气环境质量现状大坦地和孙家小庄NOX的平均浓度和日平均浓度的最大评价指数均小于1,其1h平均浓度和日平均浓度均不超过国标二级标准值。大坦地和孙家小庄TSP的日平均浓度的最大评价指数均大于1,它们的日平均浓度均超过国标二级标准值。2.3生态环境现状拟建公路地处泰安市境内,境内植被属暖温带落叶阔叶林区及丘陵区林草植被。拟建公路沿线区域的经济以农业为主,沿线地区的生态环境以农业生态为主,地区林木以防护林为主,森林覆盖率为10%左右。由于耕作历史悠久、人为经济活动等因素的影响,自然植被已被现在的农业植被所代替,仅田埂、沟旁、路旁分布的草本植物属自然植被,整个区域内植被覆盖率为70%～85%,以农业栽培植被为主。评价区由于农田的开发和农业生产过程中大量施用化肥、农药,使野生动物生态环境受到破坏,目前现存的种类很少、数量也很少。评价区无国家保护的野生动物和基本农田保护区。2.4水土流失现状分析据泰安市水利局提供的资料,拟建公路沿线属水土流失轻度侵蚀区,年平均侵蚀模数为1500～2000tö(km2·年)。施工期水土流失年侵蚀模数为:A施工期=7.72A施工前据上式可算出施工期水土流失年平均侵蚀模数:2000×7.72=15440tö(km2·年)3泰肥公路建成后对环境质量的影响3.1交通噪声及其对环境影响的评价3.1.1公路道边声级值预测预测各年份道边声级见表2,拟建公路在所预测年份,昼间交通噪声路边值在77.1～79.4dB(A)之间,夜间交通噪声路边值在70.1～73.25dB(A)之间,均超过《城市区域环境噪声标准》中4类标准,昼间超标值约为7～10dB(A),夜间超标值约为15～18dB(A),夜间超标情况较昼间更为严重。3.1.2公路两侧区域声环境质量（1)对于公路两侧为原野的情形,一般土地面情况下,昼间拟建公路在营运初期2003年达标距离为14m,至营运中期2015年延长为19m,至2022年为24m,交通噪声污染范围在距路肩距离24m以内;夜间,交通噪声污染范围扩大,营运初期2003年和营运中期2010年为55～63m,至营运中期2015年延长为72m,营运远期2022年为90m,污染范围在距路肩距离90m以内。道路两侧为绿化草地面情况下,交通噪声污染范围有所缩小,昼间营运初期2003年达标距离为11m,营运中期2015年为16m,至营运远期延长为19m,交通噪声污染范围在距路肩距离20m以内;夜间2003年达标距离约为43m,2015年为55m,至2022年延长为67m,交通噪声污染范围在距路肩距离70m以内。(2)对于路堤情形,由于声影区的影响,当路堤高度为3m和5m时,声影区范围分别在距路边39m、81.3m以内,因此在所评价年限内,昼间评价范围全部达标;夜间,路堤高度为3m时,在营运初、中期,达标距离约在距路肩20m附近,与普通路基相比缩小约20m,营运远期达标距离约在距路肩30m附近。路堤高度为5m时,达标距离均有缩小,所评价年限内约在距路肩15m附近,与普通路相比缩小约25m。(3)对于路堑情形,达标距离进一步缩小,在所评价年限内,昼间评价范围全部达标;夜间,路堑高度为3m时,达标距离约在距路肩20～30m,路堑高度为5m时,达标距离约在距路肩15m附近。3.1.3立交桥附近的区域由于桥上车辆的车速一般要低于路上,使噪声级下降;此外,车辆在桥上分流以及护栏的屏蔽作用也使路边噪声级下降。但立交桥的坡度又使噪声级增加,相交处桥和路上的车辆都对声级有所贡献,这样使噪声级较单一公路要高。上述诸因素的总效果使立交桥附近的交通噪声水平比远离立交桥路段处距路边等距离预测点的交通噪声低5～7dB(A)。3.1.4声环境保护目标环境噪声影响评价3.2汽车尾气对空气环境影响的预测在不同气象条件下,对2003年、2010年、2015年、2022年汽车尾气排污扩散地面浓度的分布进行预测。NOX日均浓度和时均浓度分别由白天和高峰小时交通量计算出。这里将2022年的预测结果列于表3。由表3可知不同预测年NOX的浓度分布特点如下。表3拟建公路2022年NOX污染预测浓度年份时段距路肩距离öm10203050701001502002503002022年日均浓度0.0600.0380.0230.0160.0150.0140.0120.0110.0110.009时均浓度0.0920.0600.0450.0300.0220.0200.0150.0140.0120.011(1)沿线两侧污染浓度随稳定度的增大而增大。(2)风向与线源正交,下风路边近距离内不受污染;风向与线源平行,路两侧污染浓度较大;风向与线源斜交,下风污染浓度稍小。(3)拟建路2022年汽车排放NOX浓度不超过国标二级限值。3环境损益分析结论3.1社会经济效益拟建公路推荐方案内部收益率为16.80%,效益费用比为1.58,投资回收期为15.44年。由此可见,