汽车保养常识――机油篇

10/20科普材料

汽车保养常识——机油篇〔收集整理：xxxx〕一、有关机油的根本学问〔一〕机油的种类机油主要有合成机油与矿物机油两种：矿物油矿物油是在原油提炼过程中，分别出有用的轻物质〔如航空油、汽油等等〕之后，利用残留在分流塔内的塔底油提炼而成的。合成油合成油则由原油中的瓦斯气或自然气分散出来乙烯、丙烯后，再经聚合、催化等繁杂的化学反响炼制而成的。〔二〕不同种类机油的特性就油的本质而言，矿物油是原油中较差的成份，提炼技术再先进也无法将其中杂质完全去除；而合成油是原油中较好的成份，加以化学反响并通过人为掌握，可以到达预期的分子形态，分子排列整齐，抵抗外界变量的力量强。所以，合成油体质量较好，在热稳定性、抗氧化反响、抗粘度变化、冷车启动流淌性、抗磨损保护性及节约燃油效能方面都较矿物油要强。〔三〕根底油的分类众所周知,80%是由它的根底油的质量来打算,但是关于机油根底油的来源和成份的划分，却是一个不简洁而且争议不断的问题。早期根底油〔即油基〕分为矿物油〔mineraloil〕和合成油〔syntheticoil〕以及植物油三种。不同的厂商出于不同的目的也不同地使用着全合成、半合成〔这二者很简洁混淆〕和矿物油的概念。这些名词应当用在产品的分类上,说明成品机油是使用什么样的物质成分做为根底油。但是出于对利润的最大化追求而无视消费者对质量的要求,大多数的厂家都不会标出这一重要的指标：80%是根底油构成的,其余局部为各种各样的添加剂。矿物油基矿物油基是从原油提炼而得，也就是原油提出了油气、汽油、柴油、煤油、重油之后，接着提炼出矿物油基，最终留底的是沥青。矿物油基颜色透亮微带浅琥珀色，就像色拉油的颜色一般。通常矿物机油本钱很低，但因矿物油基较简洁氧化，虽然现今矿物油都有添加各种进口添加剂，但使用寿命仍为约六个月。合成油基合成油基是将矿物油基裂解后，再加以合成，可以得到性质较全都的化学成分，颜色与矿物油基相像为澄清微带浅琥珀色，提炼本钱高所以价昂，但抗氧化性良好，是相当好的长效型机油，使用寿命约为十二个月。植物油基F1赛车短时间超高速赛车用机油，油基为蓖麻油。蓖麻油是目前润滑性能最好的油基，比合成油还好，但是格外简洁氧化，只能供短时间赛车使用，不能作为一般轿车长时间使用，蓖麻油在矿物油制造之前广为车辆机油使用，日本占据台湾时代在台湾乡下广植蓖麻以提炼机油用，战斗时期更是战略物资，现在乡下河边常可见到野生蓖麻，格外普遍。全合成油基PAO或者简单的酯醚类〔ester〕的机油。4个种类是近代才消灭PAO或酯类合成物〔fullysynthetic100%synthetic〕，才是真正的化学合成机油。EHVIVHVI的这类所谓加氢裂变油，也被称为全合成。这种根底油大都是在较早期使用的〔大局部厂家目前仍在使用此种技术，它的性能接近于矿物油〕较低技术水准生产出来的，使用最技术生产出来的此类根底油在质量和使用特性上甚至可以接近PAO根底油。其实，加氢裂变油原来是矿物油，不过性能已经格外接近全合成机油，所以习惯上也称它为全合成。PAOPolyalphaolefinα_烯烃。它是原油提炼蒸馏过程时的一种气体。酯类〔ester〕就是通过脂肪酸和醇化学合成的。只是酯类〔ester〕原来是有油性的，PAO和加氢裂变油要通过添加剂实现这共性质。而且酯类〔ester〕原来的极向性可以使油膜分子黏附在金属外表，所以论润滑性能，酯类是最好的。在稳定性能上，酯类〔ester〕，PAO都要比加氢裂变油要好，由于他们是真真正正的全合成机油，无论抗挥发，抗氧化和抗剪应力方面都比矿物油优胜很多。所以说，酯类〔ester〕>PAO>加氢裂变油。EHVIVHVI的这类所谓加氢裂变油标为“全合成”VHVI根底油为根底的矿物油而已。从终端用户的角度来讲，重要的是润滑油的性能，或者换句话说,润滑油无论是在任何简单的操作环境下能不能对引擎系统供给充分全面的高质量的润滑保护？能不能在一个换油周期内保持发动机的内部清洁？更为重要的是,无论是在严寒还是高温条件下都保持稳定的粘度。就是在添加剂方面,同样存在着很大的差异。比方,一些价格低廉的合成油的添加剂根本不能保证长时间的使用,只能供给几百公里的润滑作用。一般来说,添加剂本身来源于化学合成原料，但这一事实并不能转变润滑油的分类。每一个厂商都使用不同的说法,但依据所标品名根本不能确定,到底润滑油里含有多少矿物油成份?在市场常常可以遇到这样的现象:20%,厂商确堂而皇之地标其为合成油。从下面的表格里，我们试图弄清楚依据根底油来划分润滑油的一些真相。根底油的构成名称(ester)全合成PAO全合成PAO/酯醚类合成物(ester)全合成PAO/加氢裂变油合成，全合成加氢裂变油合成，全合成PAO/加氢裂变油半合成，合成PAO/矿物半合成，合成加氢裂变油/矿物多极，合成，半合成，局部合成100%全合成油。现实状况是很多厂家和商家却把不应属于全合成油范畴的润滑油也堂而皇之的称之为全合成fullsynthetic100%synthetic的字样，就更不用说在极端混乱的中国市场了。脂类油的特性在一般状况下，油会在两接触面间形成一层连续的油膜。这层油膜起着液态润滑的作用——防止金属与金属间直接接触，从而削减摩擦。润滑油能否供给液态润滑，取决于能否在两个金属外表上形成不断裂的油膜。当这层油膜在重负的状况下断裂，便会造成阻力和摩擦。能在其它根底油失效的条件下仍能保持优越的润滑作用，这便是酯类油在临界润滑状况下的优胜之处。酯类分子中所含氧元素使它具有正电极；含氢元素使它具有负电极。由于电极作用，可以使酯类分子吸附在金属外表，形成一层称为黏附分子油膜的油层。正是这层黏附分子油膜使酯类油从其它因黏性而形成油膜的油中脱颖而出。当引擎启动的时候，润滑油性能的好坏就更简洁区分了。那些依啦谎庞糜铯度而形成油膜的润滑油，在引擎停顿工作的时候会从金属外表流走。当引擎再次启动时，两金属外表的油膜已经消逝，引致干启动的消灭。相反，那些不是依啦谎庞糜铯度来实现液态润滑的黏附分子油膜即使是在引擎停顿工作后，它也能够存在于在两金属外表之间。也就是说以酯类作为根底油的润滑油，即使引擎停下来，也可以对引擎有着不连续的保护。〔四〕机油的相关标准机油的分类基于其粘度数值而来最终形成了国际统一的标准。最常见的是SAE〔美国汽车工程师协会〕标准，以〔SAE〕字样作前缀。1.▲API标准〔即“美国石油协会”标准〕这是一个综合衡量机油质量凹凸的标准，油质量由低至高依次划分为:SA、S、SC、SD、****、SF、SG、SH、SJ、SL、SM、SN等级。SN是目前世界质量级别最高的机油等级。SA1930年月初期，纯矿物油，不含添加剂。SB194O年月后期，首只含添加剂的机油，含有些防锈剂及防氧化剂。SC1964供给防止高温及低温沉积、磨损、锈蚀及腐蚀的保护。SD1968SC机油好。****1972更多防止氧化、锈蚀、腐蚀及高温沉积的保护。SF1980实施，防油泥、防积污、酸安定性、耐磨性等优于****氧化稳定性较****为佳。SG1989年实施，耐磨性、耐高温、抗氧化性、清净性、防油泥、分散性等SFSF为佳。SH1992年制订，1993SG严格。1994年实施，SH标准内SGSG对于送测时不合格工程可以日后补测直到全部合格为止，SH于送测时必需一次全部合格SJ1996年制订，适用于目前全部汽油引擎SL2023SJ级别的升级版本2.▲SAE标准〔即“美国汽车工程学会”标准〕这是衡量机油粘度的标准,又分为单式粘度和复式粘度。粘度指数的含义：字母W20度时测量到的机油粘度，低粘度机油有利于在较冷的气100度时测量到的机油粘度，SAE数值越低，机油就越稀。例如：SAE10W3020SAE10100度下SAE30润滑机油的标准。SAE编制表示的是该种机油在极冷和极热环境下的粘度特性，并不代表机油质量的好坏，要知道机油的质量如何。则必需参考API(美国石油协会)的质量编制。表一：SAEDIN511标准SAEmPa?s100°CCst3250-35°CMin3.83500-30°CMin3.8-20°C3500-25°CMin4.1-15°C3500-20°CMin5.6-10°C4500-15°CMin5.6-5°C6000-10°CMin9.320Min5.6Max9.330Min9.3Max12.540Min12.5Max16.350Min16.3Max21.9二、机油的作用及发动机对机油的要求〔一〕机油的作用机油的作用主要有以下几项：润滑：机油的主要作用是供给发动机的活塞、轴承、其它部件作适当润滑用的。x：发动机在“做功”过程时，阻挡燃烧室内的高温高压气体通过活塞与汽缸间的协作间隙窜入曲轴箱内。散热：3001/4的热量能有效转化为动能供汽车驱动使用，3／4的热能则需由冷却系统、排气系统和机油带走。同时，发动机高速运转时，各高速运转的部件问会因摩擦产生高热，这种高热必需通过在各部件协作间隙间流淌的机油吸取，并随机油的流淌带到机油盘内〔油底壳〕或机油散热器内，从而散发到空气中；防锈：机油可防止金属部件腐蚀。清洁：将发动机工作时产生的杂质及金属磨损物经机油滤清器过滤处理，保持润滑系统的清洁。〔二〕发动机对机油的要求1.低温启动性好即低温时黏度要低，使得机油能快速流淌到达各机件以发挥保护功能。依据70%是启动时造成的，尤其是冷车启30%磨损才是运转中造成的。国内的气候没有美国严寒，启动造成的磨损比例没有美国严峻。从上面资料知道，低温流淌性好的机油可大大削减引擎磨损，美国MOBIL公司曾就20W505W3020W50机油造成的磨损量约为5W302倍多。2.xx时机油不行结冻结冻的机油会打坏启动马达，严峻时造成引擎大故障，这和冷却水箱不行结冻原理一样。在冬天的早晨，假设温度是5°C，SAE40〔单式粘度〕机油凝固点约是-9°CSAE40〔单式粘度〕机油吗？不行！由于此时机油虽没有结冻，但黏度格外高，像麦芽糖一样，车子很难发动，就算牵强发动起来，冷启动磨损可能造成引擎内伤了。适合冬天早晨15W、10W、5W、0W15W是可承受的黏度，10W已是令人满足了，5W0W以上效果固然更好，但价钱昂贵。高温时机油黏度够黏度够才有强韧的油膜，在机件与机件间的油膜强韧不裂开才可发挥保护机件功能，否则油膜裂开造成机件快速磨损。通常夏天温度30°CSAE30〔单式粘度〕机油，40°CSAE40(单式粘度)机油，50°CSAE50〔单式粘度〕机油，但也要协作车辆负荷、操驾剧烈程度、引擎旧程度做调整，待会后面有更具体介绍。50°CSAE50〔单式粘度〕机油，但这只是根本选用原则，实际上每个人要依据自己用车状况调整，有人适用SAE30〔单式粘度〕SAE50〔单式粘度〕机油，甚至赛车选手适用SAE60〔单式粘度〕机油。高温时黏度不要太高黏度太高会阻碍活塞在气缸壁上的滑动，成为引擎内阻力，使引擎耗油、引擎温度上升、转速拉不上来、马力无法发挥等问题。较稀的机油阻力低，比较省油，但又怕机油太稀没有足够强韧油膜保护机件，所以机油黏度的选用必需在省油与抗磨之间取得适当平衡。黏度指数要高一般机油在低温时通常黏度很高，高温时通常黏度很低，这种凹凸温的黏度差异称为黏度指数，一款好机油在凹凸温的黏度差异越小越好，也就是黏度指数要高。40°C100°C的黏度来计算。有些添加剂可改善黏度指数，所以通常机油添加黏度指数改善剂，可改善凹凸温的黏度差10W40SAE10WSAE40黏度。三、机油的选择〔一〕定期换机油的重要性发动机工作时，其内部的工作条件是格外严峻和苛刻的，在高温高热高速及无规章的变化下。各机件摩擦产生的金属碎屑。从空气中侵入的灰尘、燃烧生成的酸性物质、一些未能完全燃烧的燃油混入机油，使机油粘度降低；燃烧室局部废气窜入曲轴箱并带入酸酸等成分使机油变质。使其不能实现应有的功能，这样会影响发动机的工作效率与寿命。因此行驶肯定的里程后机油必需更换。同时，由于积存在机油滤清器中的各种杂质越来越多，其过滤清洁性能也会下降，所以滤清器必需同机油一起定期更换。装用劣质的机油滤清器从外表上．临时性上来说，不会立竿见影地给发动机带来损坏，但假设长期使用劣质的滤清器，由于其过滤性差不能起到良好的过滤保护作用必将加速发动机的非正常磨损。添加机油时。除了选用适宜粘度及质量的机油外，还应留意机油不行加得LOWFULL位置之间为宜。太低的油位会导致机油泵油量削减。不能形成足够的油压，无法保证各机件的工作要求；同样太高的油位也不适宜，由于油位太高会导致机油盘〔俗称“油底壳”〕内油位过高，当发动机运转时。曲轴连杆机构的连杆大头与曲轴曲柄机构在运转时会高速撞击机油油面。使曲轴箱内形成过量的油雾和飞溅的油液，一方面这会增加发动机的运转阻力，另外也会加剧燃烧室与活塞外壁积碳的形成。天长日久。更会导致活塞环被焦粘住，使发动机产生烧机油等严峻后果。5000公里为一次。车及刚刚大修完毕的车2023公里左右进展更换这样发动机磨合期内产生的金属碎屑能准时得到去除。机油假设长期不进展更换，由于其粘度、清洁度等各项功能指数严峻下降不能形成有效油膜。其各项功能将严峻退化。长此以往，发动机的正常寿命必将大大缩短，给车辆维护带来“捡芝麻，掉西瓜”的麻烦。大大缩短发动机的大修间隔周期。〔二〕选择机油的本钱问题目前，正规的润滑油生产厂家生产的机油根本上都是依据这两个标准来划APISAE等级。但是现在，有个别润滑油生产厂家为了市场销售的需要〔由于很多用户并不知道自己的车子要用什么样的机油好〕，将机油分别包装成什么“东风-本田专用机油”、“桑塔纳专用机油”等等，其实这些机油的质量充其量只是到达了这些机车的最低要求〔有的甚至最低要求都达不到〕。假设你知道了机油划分等级的两个标准，经济条件又允许的话，完全可以选用更高级别的机油，这样对发动机的养护更加有利，而不必迷信那些所谓的“专用机油”。需要留意的是，机油最好选用正规厂家生产的正品机油。个别不法厂家商为谋取暴利，虚标机油的等级,甚至用回收的废机油进展二次生产，以次充好。机动车使用了这种劣质机油后，发动机的磨损会加剧，使发动机的寿命大为缩短。机油的粘度与温度呈反比的关系当发动机冷态时，机油粘度较高。假设选用的机油较稠，在车辆起动时，需要较大的起动力矩，便会给起动马达、电瓶等增加额外的损耗，甚至导致无法起动。同时机油过浓流淌性差，更会产生诸如润滑不良，易形成气缸内积炭、散热效率下降、水温上升、油耗增加等现象。但假设机油过稀，机油由于难以形成油膜或形成的油膜过薄而易引起润滑缺乏，导致零件非正常磨损、发动机噪声增大等问题。机油与本钱有些人为图廉价选用低质量等级的机油甚至是一些回收翻机油，付出的代价必将是沉重的噪声增大、拉缸、烧瓦、油泥增多、油道堵塞等等。选择高质量等级的机油对自己的爱车固然是大有好处，但高等级机油的价格往往也很高，是一般适宜机油的数倍。SAEAPI性能分类，以便最正确匹配所期望的环境温度和驾驶条件。SAE数值的选择首先必需了解自己车辆的性能，假设您驾驭的是高性能的跑车，或者您宠爱飚车、常常高速行车的话，由于在大功率时发动机的转速很高，会使得发动机的温度居高不下，因此必需选用较耐热的机油，例如：SAE15W50、SAE10W40等。而假设四周环境较冷，由于低温下同种机油粘度较高则必需选用一些较稀的SAE10W30、SAE10W40xx。依据个人用车状况调整车的活塞与气缸间隙小，且机件活动面尚未磨合〔runin〕，适合较稀的机油，由于稀机油简洁进入严密间隙中，且可以帮助磨合。待磨合完成后再改用正常黏度机油。800km内，活塞与气缸磨损不多，间隙正常，可选用正常黏度。800km以上，活塞与气缸间隙已稍磨损，间隙稍大，可选用较黏机油，以帮助间隙的密封性。都市用车、常塞车、慢速龟爬者，因慢速塞车易引起引擎高温，宜选用较黏机油。高速大路或长途用车多者，因引擎温度正常，选用正常黏度即可。轻负荷引擎譬如轿车，宜选用正常黏度机油。重负荷引擎譬如货车，或是常常满载的轿车、常爬山长陡坡的车，宜选用较黏机油。剧烈操驾者，如常急加速、引擎转速高、赛车者，宜选用黏机油，对SAE60机油。固然，我们还应当参考车主手册上的机油质量要求，有的车型在机油加注盖上亦有机油加注性能要求。四、真假机油的鉴别发动机的润滑系统，与人体的血液循环系统格外相像。人体离不开安康的血液，一旦失血过多或血液发生质变，生命将受到严峻威逼，甚至失去生命。一台发动机工作质量的好坏与寿命的长短，在很大程度上取决于机油数量的多少和质量的优劣。安康的人体具备造血功能，能准时补充颖血液，而发动机却做不到这一点。因此，对机油作用的理解和重视程度将起着打算性的作用，发动机的“生命”就把握在你的手中。例如：8-10万公里不需要大修，而有的几千公里甚至于磨合期还没有跑完就大修，存在着巨大的差异。这里面虽然也有其机械质量因素的影响，但润滑是最主要的缘由。下面着重介绍简陋条件下机油质量的鉴别和更换方法：JS并非那么“纯洁”，以次充好，以劣充优的现象普遍存在。当你需要购置机油时，假设不具备质量鉴别和牌号识别力量，就会吃大亏！下面是市售各机油品牌使用根底油一览Mobil1=PAO+PAO150Mobil1PAO+烷基萘+酯类油(Ester)〔MSDW加氢异构化油〕Esso埃索=EXXSYN加氢异构化油Motul摩特=300V是酯类全合成油(Ester)，其余都不是=加氢裂变油〕(SLX0w-30PAO)Shell=多数是加氢裂变油,PAOFuchs福斯=SupersynSLPAO+MC加氢异构化根底油〔留意：加氢裂变是其次代技术，Supersyn加氢异构则属于第三代技术，后者大大优于前者〕OW-30PAO0W-20Ester=PAO,hydrocracked〔加氢裂变油〕Valvoline胜牌=Hydrocracked〔加氢裂变油〕Redline红线=EsterPurple紫皇冠=EsterFK/MassimoRacing(15W-60)/Racing3(10W-40)/Super-V(5W-50)=100%PAO+ester〔100%全合成油综上所述，就润滑性能：酯类(Ester)>PAO>三类根底油如：XHVI、MSDW、VHVI等。MOTUL300VREDLINEFK/Massimo的性能比较motul300V是世界第一款商业化全合成机油，欧洲国家由于环保的缘由，很早就从蓖麻油中进展加工双酯合成油，其目的就是能降解环保；红线的根底油工艺是制皂的后续产物加工成的多元醇酯，性能上更好一些，但是不环保从分子构造上可以简洁比方成：双酯是单层分子构造网，多元醇酯是双层分子构造网，后者分子构造更结实结实。MOTUL300V等脂类合成油其实属于赛车用油〔美孚赞助的迈凯拉伦车队也0W-40；法拉利也一样〕，那是由于赛车不会在乎经济性能〔MOTUL300V的价格和金美孚贵了一倍多〕，而且对兼容性要求也不高〔发动机，变速箱等也常换常修正〕。MOTUL300V的换油周期比其它全合成油都要短很多〔1500公里应当更换〕，MOTUL300V等脂类合成油口碑几乎都是从改装车市场来的，这和一般车主的追求大相径庭。这也说明为什么MOTUL并不是什么顶级品牌，MOTUL300V并没有参与世界上任一机构的认证,300V。这也就解释了为什么奔驰、宝马、法拉利、保时捷等顶级汽车品牌不选用MOTUL300V的缘由。Redline等酯类根底油，虽然耐凹凸温及抗磨性好，但遇水不稳定，易腐蚀，对油封及涂料的兼容性差，并且生产本钱很高。而聚醚对水及油等比酯类稍好，但和矿物油及添加剂不易兼容，同样价格也很高，所以无法广泛使用。FK/Massimo承受聚α－烯烃〔PAO〕+Ester酯类作为其汽车润滑油产品的根底油，对添加剂、油封材料、涂料及矿物油有良好的兼容性，而且价位相对适PAO不能单独作为润滑油的根底油，是由于存在以下两个缘由：PAOPAO很难和添加剂相溶。所以目前承受双重合成，即PAO+五类的酯类。PAO，又很简洁与添加剂相溶，而且酯类具有自然的润滑力量,PAO的缺点。烷基萘作为将来的5类根底油，具有很低的凝固点和很高抗氧化性。而且四类根底油具有自然的清洁力量，所以清洁性更不依靠于添加剂。观看机油颜色国产正牌散装机油多为浅黄色(或浅蓝色)，具有光明的光泽，流淌均匀。但凡颜色不均、流淌时带有异色线条者均为伪劣或变质机油，假设使用此类机油，将严峻损害发动机。进口机油的颜色为金黄(或略带蓝色)，晶莹透亮，油桶制造精巧，图案字码的边缘清楚、整齐，无漏色和重迭现象，否则为假货。有一种矿物机油是从废机油回收过滤之后蒸馏氢化重制，价钱格外廉价，其颜色是深棕琥珀色。识别机油牌号和试验粘度上面已经讲过了，就不再累述了。闻气味合格的机油应无特别的气味，有的甚至略带芳香。但凡对嗅觉刺激大且有异味的机油均为变质或劣质机油，多为废油再生的再生油，确定不行使用。五、PAO及合成油学问问答〔一〕xx合成(Synthetic)？通过化学反响并透过人为的掌握下到达预期的分子形态，这一过程就叫合成(Synthetic)。通俗来讲就是把合成根底油用酯类(Ester)或合成根底油聚烯类(PAO)来取代，再和添加剂参配，通过调和后最终形成合成机油，而假设将根底油全部用〔Fully-SyntheticOil〕或〔100%SyntheticOil〕，假设只有用局部则称为半(局部)合成机油(Partial-SyntheticOil)。〔二〕合成油的原料构成是由自然气与原油提炼的碳氢化合物配制而成，国际上没有合成油之明确PAO即称为合成机油。目前市售标示合成油的产品，PAO12%100%PAO〔PolyAlphaOlefin聚α-烯烃〕为根底油及添加剂调配而成。α_烯烃生产商主要集中在美、欧、南非和日本等兴旺国家和地区，1-α-烯烃是高档润滑油根底油原料。目前我国蜡下油〔我国原油的特点：蜡含量高〕裂解产品生产的中、低档润滑油及大局部高档润滑剂都在淘汰之列。近几年来我国每年须高价从国外进口高档润滑油根底油，也就是说目前1-癸烯等高碳α-烯烃的高级润滑油根底油是企业的进展目标。〔三〕关于合成概念有统一的定义吗？市面上有很多所谓的全合成油,其实并非是真正科学意义上的全合成油，它们大多数属于高度精炼的第三类矿物油(GroupIII)，而真正科学意义上的全合成PAO，是原油中提炼出来的乙烯、丙烯经聚合、催化等简单Ester，是以酒精和脂肪酸为根底2023年之前，一般只有以100%PAO或酯类为根底油的润滑油，才会在产品包装上印上“FullSynthetic”或“100%Synthetic”〔全合成〕1999年，美国消费者维权机构BetterBusinessBureau，裁定美孚对嘉实多不应在以第三类根底油制成的产品上印上“FullSynthetic”字句的指控不成立，缘由是“FullSynthetic”在包装上是市场推广用字，而并非科学用字。自此以后，很多润滑油制造商纷纷称他们以第三类根底油制成的产品为全合成油。而到了今日，有一些不负责任的小品牌，或不负责任的润滑油从业员，甚至宣称以更低质量的根底油所制成的产品为全合成油。也正是由于美孚公司与嘉实多公司这场著名的“合成”API〔美国石油协会〕SAE〔美国汽车工程师协会〕粘度分类机构均在标准中删除了原先的合成定义。如今，不同的厂商出于不同的目的也不同地使用着全合成、半合成〔这二者很简洁混淆〕和矿物油的概念。这些名词应当用在产品的分类上，说明成品机油是使用什么样的物质成分做为根底油。但是出于对利润的最大化追求而无视消费者对质量的要求，大多数的厂家都