独立工矿区平凯片区秀南大道（马西河至黄杨大道段）建设项目桥梁施工图设计说明

PAGE秀山县独立工矿区平凯片区秀南大道（马西河至黄杨大道段）建设项目桥梁施工图设计说明1.工程概况1.1项目概况重庆市秀山县独立工矿区平凯片区秀南大道（马西河至黄杨大道段）建设项目起点平交规划黄杨大道，终点顺接已设计好的马西河富民桥至凤栖南路段全长约0.4375km，设计速度30km/h，道路等级为城市次干路，双向六车道，路幅宽度为32米。本项目共设置桥梁一座即富民桥，桥跨2*30m布置，桥面全宽32.0m，结构形式为预应力钢筋混凝土现浇箱梁。1.2现状调查秀南大道富民桥现状踏勘照片拟建道路沿线主要为原已建道路，两侧为拆迁区,本项目方案需对原道路进行扩宽，两侧红线位置建筑，基本已完成拆迁工作。项目区域地势平坦，为宽缓河谷阶地，拟建道路终点处为马西河（梅江河支流）。原桥区域现在已经是秀南大道富民桥至凤栖南路段的施工范围，现状无社会车辆通行，具备断道施工条件，且现状河道两岸亦可由其他绕行道路相连接。在桥梁施工过程中，可由施工单位搭设临时简易人行支架桥，仅供施工作业人员通行，具体实施细节应由施工专项方案确定。2.设计依据、设计规范、技术标准及主要参数2.1设计依据（1）建设单位提供1/500地形图。（2）与建设单位签订的设计合同。（3）建设单位提供的规划图纸。（4）现场调查资料。（5）《秀山县独立工矿区平凯片区秀南大道（马西河至黄杨大道段）建设项目工程地质勘察（一次性勘察）》（湖北省地质勘察基础工程有限公司二〇一九年三月）。（6）其他相关资料。2.2主要设计与参考的规范《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）2015版；《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011）；《城市桥梁抗震设计规范》(CJJ166-2011)；《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2015）；《公路圬工桥涵设计规范》（JTGD61-2005）；《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362-2018）；《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG3363-2019）；《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）；《重庆市城市桥梁工程施工质量验收规范》（DBJ50/T-086-2016）；《公路桥涵施工技术规范》（JTGTF50-2011）；其它相关的国家和行业规范或标准等。2.3技术标准（1）桥梁结构的设计基准期为100年。（2）中桥主体结构的设计使用年限为50年。（3）设计安全等级：桥梁结构为一级。（4）设计洪水频率：P=2%（50年一遇）,洪水位高程347.2m。（5）设计荷载：A.汽车荷载：城-A级B.人群荷载：3.5kN/m2，人行道板（局部构件）按5KN/m2的均布荷载和1.5KN的集中力分别计算，取其不利者。C.温度作用：结构体系温度取40℃，桥梁混凝土浇筑、伸缩缝安装等施工温度取20℃，日照温差按《公路桥涵设计通用规范》规定的温度场计算。（6）桥面总宽：32.0m。（7）桥面纵坡:0.3%;桥面横坡:1.5%。（8）抗震设防:根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015），本区地震动峰值加速度值为0.05g，按《建筑抗震设计规范》(GB50011-2010)建议按6度简易设防，设计地震分组为第一组。地震动峰值加速度：0.05g，反应谱特征周期：0.35s。（9）桥上的管线敷设应符合下列规定：不得在桥上敷设污水管、压力大于0.4Mpa的燃气管和其他可燃、有毒或腐蚀性的液、气体管。条件许可时，在桥上敷设的电信电缆、热力管、给水管、电压不高于10kv配电电缆、压力不大于0.4Mpa燃气管必须采取有效的安全防护措施。2.4上阶段专家意见执行情况（1）进一步完善初步设计说明中推荐现浇箱梁的理由。执行情况：按专家意见，初步设计说明中对应完善桥梁比选内容。（2）0号桥台前的土体较薄且坡率陡，在桥台施工后该土体很难维持现状，为保证台后桩间土体不泄露以及路基的稳定，建议根据地质情况将桥台承台底标高置于岩石风化线下或河床下。执行情况：按专家意见，调整桥位往道路小桩号侧平移2米，同时调整0#桥台承台深度，使承台靠河侧嵌入中风化岩内。（3）本设计采用的单箱双室箱梁悬臂较大，建议与单箱三室悬臂长2米或2.25米的箱梁从结构安全、性能、工程造价等方面进行比较，最后采用最优的结构方案。执行情况：按专家意见，调整箱梁为单箱三室，悬臂长2.25米。（4）桥上车行防撞及路缘石设置严格按2017版的安全防撞设施相关规范执行。执行情况：优化调整人行道侧路缘防撞栏杆为双钢管防撞栏杆。3.水文气象与地质概况3.1交通位置项目场地位于重庆重庆市秀山县平凯片区，属于城市道路拓宽升级，有现状道路直通场地，交通较便利。3.2水文与气象拟建场地气候属亚热带湿润季风气候区，四季较明显，具有冬暖夏热，春秋多变，降水丰沛，分配不均，空气湿润，常有春旱、伏旱与秋绵雨，寒潮、大风、暴雨、冰雹偶有出现等特点。据秀山县气象局资料：最大年降雨量1350.3mm（1981年），最小年降雨量783.2mm（1990年），多年平均降雨量1199.4mm，降雨集中在每年的4～7月，降雨量约占全年降雨量的65%，多年平均最大日降雨量100mm，最大日降雨量178.3mm(1971年6月1日)。多年平均气温16.0℃；极端最低气温-10.5℃（1977年1月29日），极端最高气温43.0℃，（2006年8月26日），年无霜期260～270d。平均相对湿度81%，绝对湿度17.6mb，多为偏北风，年平均风速1.9m/s，年最大瞬时风速达20m/s。拟建场地位于重庆市秀山县梅江河左侧方向，距离大于500m，梅江河由北向西流过。据秀山县志，梅江河全长约137.8km，属于沅江水系，流域面积2890km2，河口高程242.78m，流域多年平均降雨量为1314.3mm，年径流深838.2mm。梅江镇至秀山县城为中游段，平均坡降3.5‰。河宽分别为：30～160m；水位变化分别为：0.7～10m，流量766米3/S。为常年山溪性河流。马西河为梅江河支流，为小型河道。据勘察期间调查：该场地里梅江河较远，大于500m，马西河勘察区段宽10～20m，勘察期水位344.20m，常年洪水位为346.70m，根据现场实际调查访问及邻近工点报告数据，勘察区50年一遇洪水位为347.20m。3.3地形地貌拟建秀山县独立工矿区平凯片区秀南大道（马西河富民桥至黄杨大道段）沿线属于构造溶蚀浅丘地貌。沿线两侧为拆迁区，红线涉及范围内基本已完成拆迁，本段道路地势整体较平缓，地形起伏较小，地面坡角约3-5°，最低现状地面高程为344.00m，最高现状地面高程为361.71m，现状地形最高点与最低点高差为17.74m。3.4地质构造根据区域地质资料，拟建道路位于秀山背斜北西翼近核部，构造线主体走向NW20°；拟建道路沿线及邻近地段未发现活动断裂带通过。根据工程地质测绘及钻探揭露，下伏基岩为寒武系中统平井组（∈2p）白云质灰岩。据场地周边出露的基岩露头实测资料，测得产状，倾向约为295°，倾角为50°，层面结合程度一般，属硬性结构面。场地周边出露的基岩内主要发育有2组裂隙，LX1：倾向约为210°，倾角约为71°，间距为1-2.5m，延伸长度为2.0-18.0m，张开度1-3mm,表面平直，无胶结，结合差，为硬性结构面；LX2：倾向约为113°，倾角约为86°，间距为0.5-1m，延伸长度为1.2-15.0m，张开度1-3mm,表面平直，无胶结，结合差，为硬性结构面。综上所述：场地内岩体较完整，裂隙发育程度为简单。据《公路工程抗震设计规范》（JTGB02-2013）(参照)，拟建场地抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度为0.05g，为设计地震分组第一组。3.5地层岩性在勘探深度内，道路沿线覆盖层主要由第四系残坡积成因红粘土组成，下伏基岩为寒武系中统平井组（Є2p）白云质灰岩。（1）第四系人工填土(Q4ml)素填土(Q4ml)：黄色，稍湿，松散，主要由红粘土夹12～28%的白云质灰岩碎块石组成，块径1～20cm，机械无序抛填，回填时间10～15年。根据钻孔揭露，本层在该场地揭露厚度为0.30(ZY035)～4.10m(ZY044)。（2）第四系残坡积成因红粘土(Q4el+dl)红粘土(Q4el+dl)：黄色，可塑状，韧性高，干强度高，刀切面稍有光泽，无摇震反应，具有上硬下软的特点，未见明显裂隙。该层在拟建道路沿线均有分布，厚度一般较大，另外，经地质人员现场踏勘，并结合钻探成果显示，拟建道路沿线不存在表层软土。根据钻孔揭露，本层在该场地揭露厚度为1.50(ZY040)～13.30m(ZY023)。（3）寒武系中统平井组岩层(∈2p-Dm)本次揭露基岩主要为白云质灰岩。白云质灰岩（∈2p-Dm）：呈灰白色～白色，主要由碳酸盐矿物及白云石组成，隐晶质结构，薄层状构造，结构与构造清晰，不规则微细方解石脉发育。局部可见针状溶孔。强风化层裂隙发育，岩体破碎～较破碎，岩质软。中等风化白云质灰岩裂隙较发育，岩体较完整，采取岩芯一般呈3.0～70.0cm柱状。该岩性层广泛分布于拟建道路沿线及其周边相邻场地，揭露最大厚度为28.90m（ZY047），未揭穿。岩溶发育规模及特征详见第3.8章节。3.6水文地质条件勘察场地地下水类型主要为第四系松散孔隙水及基岩岩溶裂隙水。⑴松散岩类孔隙水该类地下水赋存于第四系全新统人工填土层、残坡积层中，地下水补给来源主要为梅江河河水、马西河河水及大气降水。斜坡高处向地势较低的梅江河和马西河渗流排泄。由于该层孔隙率大，透水性好，厚度小，含水性差，水量贫乏，在暴雨后有短暂孔隙水存在。⑵基岩岩溶裂隙水勘察区岩溶发育状况属岩溶地貌，局部发育较强烈，外业钻孔局部发育有溶蚀破碎带；地表可见溶沟、溶槽、落水洞发育，地下水多受地表水补给，地下水汇集在岩溶破碎带及溶蚀沟槽中，场地基岩岩溶裂隙水丰富。勘察区在勘探深度内局部钻孔发现基岩裂隙水，主要为临近马西河河道附近钻孔，钻孔内水位与河道基本一致。根据访问可知，马西河最高洪水位为347.20m，常年洪水位为346.70m。根据场地水位观测、抽水试验结果表明：场地地下水丰富。本次勘察，对钻孔ZY047进行了抽水试验。经抽水后，水位恢复至3.4m，抽水试验结果表明：场地内覆盖层及强风化基岩透水性较好，属强透水层，素填土经验渗透系数为25.6m/d（强透水），受河流水侧向补给作用明显；红粘土为隔水层。计算得ZY047基岩渗透系数为0.545m/d（弱透水）。总体来说，河道区域附近地下水因裂隙的原因，活动较强烈，尤其地下水位受马西河影响，涨水季节地下水较更为发育，地下水接受马西河河水及降水补给，向马西河内排泄，顺马西河流入马西河，受季节影响明显。建议在枯水期进行施工或采取相应措施。3.7不良地质现象拟建道路沿线地势平缓，调查未发现危岩，滑坡、崩塌体、断层及构造破碎带，无地下硐室、软卧层、暗塘、暗河、泥石流等不良地质现象。3.8岩溶发育特征及处理建议1、根据现场地质勘察报告显示：（1）测线WT1-WT1’测线内，覆盖层较厚，基岩范围内未发现明显不良地质现象。（2）测线WT2-WT2’测线范围内，水平距离110m-130m，高程347m-336m，推测为基岩破碎或岩溶发育引起的异常区域。钻探表明，在地表未见有溶洞、空洞、溶隙存在，在钻孔岩芯中发育有溶洞现象，在钻探深度范围内未见影响场地稳定的大规模岩溶现象：场地岩溶情况一览表钻孔编号溶洞顶标高（m）溶洞底标高（m）洞身高度（m）溶洞类型描述埋深（m）单孔线岩溶率（%）ZY040329.67328.870.80空溶洞空23.003.46ZY046343.10339.104.00全充填溶洞红粘土及白云质灰岩碎石，土石比为4:6，块石块径为0.50~3.0cm4.0013.07ZY049333.38331.182.20空溶洞空20.809.02ZY050341.88340.881.00空溶洞空11.003.62由上表分析可知，本次勘察阶段揭露溶洞共计4个，本次共完成钻孔51个，见洞率为7.84%，平均线岩溶率1.48%，洞身高度0.80～4.00m，且溶洞埋深4.00～23.00m，埋深较大。根据钻探显示，揭露溶洞内无水，溶洞顶板及底板，可见溶蚀痕迹，针状溶孔发育。综合分析可知：场地内岩溶微弱发育。本次勘察期间所揭露的溶洞位于拟建新建富民桥桥台区与桥墩区域，本次勘察所查明的区域有限，建议在施工前，针对桩位做超前施工勘察，以查明基岩内岩溶发育范围及深度。3、挡墙基底的溶洞处理建议对于干溶洞，在挡墙基底溶洞发育不大的情况下，可以直接用碎石子和干砌片石填塞：如果溶洞面积较大，且岩层破碎严重，则需要先进行溶洞局部破除，将溶洞内的碎片进行集中消理，随后再进行回填处理。除了干溶洞外，挡土墙基底还容易出现漏斗形的溶蚀洼地，这些洼地具有汇集和储存地下水的效果。在进行溶蚀洼地处理时，应首先疏导洼地中汇集的地下水，并将洼地中的淤泥消除，随后用片石将坑洼地带填平，并利用混凝土对其表面进行封闭处理。4、桩基的溶洞处理建议秀山地区岩层裂隙发育，桥梁桩基施工过程中冲锤穿透溶洞顶板时，泥浆可能突然漏失，易引起上部孔壁失稳塌孔，严重时会诱发地面塌陷，危及施工安全。对于桩基施工过程出现突然漏浆时，可采取向孔内补充泥浆，维持孔内水位，保持孔壁稳定。若补浆不能止漏，可向孔内填入优质黏土，用锤头小冲程下冲，将去黏土挤入裂隙或溶洞中，填塞渗漏通道；若漏浆量很大，补浆、填土不能止漏，可采用分层投入石块及黏土拌合物，形成人工造壁。钻（冲）孔灌注桩施工时会产生大量的泥浆，施工时要严格控制泥浆的处理，废弃泥浆应进行集中排放，防止对环境产生污染；当施工工段岩溶发育时，建议储备部分泥浆，以备其它钻孔成桩中漏浆时能迅速补充浆液。对勘察过程中漏水严重的桩位建议在施工前对该桩位进行“注浆堵漏”预处理或提前准备充足的泥浆防止施工过程中漏水导致孔壁失稳影响成桩周期、增加混凝土用量。对岩溶浅埋路段在影响桥梁墩台施工时建议采用压密注浆进行加固处理，以便消除岩溶对墩台的影响。3.9岩、土体物理参数取值根据《秀山县独立工矿区平凯片区秀南大道（马西河富民桥至黄杨大道段）建设项目工程地质勘察（一次性勘察）》（湖北省地质勘察基础工程有限公司二〇一九年三月），本次设计中，各岩土层物理力学指标见下表：岩土设计参数建议值一览表岩性指标素填土红粘土(坡残积层)强风化白云质灰岩中等风化白云质灰岩天然饱和天然饱和重度18.5*19.0*17.117.6*26.0*岩石抗压强度标准值（MPa）天然46.67饱和////38.25承载力基本容许值fa0（KPa）//167/450*2500*抗剪强度指标φ=24（综合）φ=28（综合）C=31.61φ=10.33C=22.07φ=7.39/C=1.90*φ=36.00*侧摩阻力标准值qik(KPa)/60160/岩体水平抗力系数(MN/m3)//40600土层比例系数(MN/m4)1014//基底摩擦系数0.40*0.25*0.45*0.60*锚固体极限粘结强度标准值80*45*300*1500*岩体破裂角///63等效内摩擦角//68取值分析及说明：(1)加*者为经验值；(2)红粘土：根据试验结果可知，液性指数为0.55，属可塑状；(3)强风化基岩，根据经验提供重度及承载力指标；(4)素填土取综合内摩擦角；(5)红粘土承载力基本容许值fa0=57.22Es0.57。结构面参数取值建议结构面结构面性质粘聚力C(kPa)内摩擦角Ф(º)裂隙一硬性结构面，结合一般5018裂隙二硬性结构面，结合一般5018层面硬性结构面，结合一般5018岩土接触面天然31.6110.33饱和22.077.39岩土接触面采用粘土抗剪强度。4.桥梁设计4.1设计原则在本次桥梁方案设计中遵循了以下原则：“安全、耐久、适用、环保、经济和美观”的设计原则。（1）重视环境保护，尽可能减少对周围自然环境的破坏。（2）重视耐久性设计，确保结构安全、耐久。（3）设计除满足各项技术要求外，同时应便于维修、养护。4.2设计内容本桥桥面全长70m，全宽32m。具体设计内容包括桥梁上部、下部以及全桥伸缩缝、支座、桥面铺装、桥面排水等。4.3桥位选择按道路的走向进行布置，需拆除现状富民桥。4.4桥型布置及跨径的划分在执行“安全、经济、美观”等的原则下，并经反复论证和计算，设计采用预应力钢筋混凝土现浇箱梁桥。该结构型式桥面板受力明确，整体性好，构造简单，施工工艺成熟。具体桥跨布置为：2×30m(现浇箱梁)――共一联桥――桥长（5+60+6）m=71m。4.5横截面布置桥梁分为左、右幅两幅桥，为对称分幅，单幅桥全宽为：4.0米（人行道）+11.0米（车行道）+1米（中央分隔带）=16.0米，桥梁左右幅对称，左右幅桥面通过50cm后浇带连接成整体。桥梁上部典型横截面4.6桥面纵横坡桥梁纵向坡度为0.3%（同道路工程）。4.7桥梁下部结构4.7.1桥墩、桩基础1#桥墩采用一桩一柱结构，下部桩基之间设置系梁，桩基桩径1.8m，上接矩形墩柱1.3*1.3m，要求桩基深入完整基岩不小于3d（d=桩径）。桥墩、桩基立面桥墩、桩基平面4.7.2桥台及基础桥台为C25素混凝土重力式U形桥台。0#桥台基础为桩基+承台基础，1#桥台为扩大基础，要求扩大基础地基承载力≥500KPa，嵌入完整弱风化基岩≥0.8m，并低于河床冲刷线≥1.5m。嵌岩部分基础人工开挖后可连槽浇注。桥台台背范围内填料采用内摩擦角Ф≥35°填料，土石填料宜选用内摩擦角大、强度高、可压缩性小、压实快、透水性好的填料，常用材料如级配碎石、石屑、砂砾石及中粗砂等均可，填土压实度可参照《CJJ2-2008城市桥梁工程施工与质量验收规范》执行。回填时应注意预设防水层或排水设施。桥台台身中部应设置一道伸缩缝，缝宽20mm，缝内沿台身的内、外、顶三边填塞沥青麻筋或沥青木板，填塞深度200mm。4.8桥梁上部结构根据现场调查，拟建桥梁桥幅较宽，大型机械吊装的施工条件较困难，设计采用支架现浇施工方案。上部结构采用整体现浇预应力连续箱梁结构。半幅箱梁：16.0m，长29.97m（标准跨径30m）。顶板宽度为16.0m，底板宽度为12.0m，梁高1.8m；悬臂长度为2.0m，采用单箱三室、直腹板形式；为增强支点处抗剪能力，设置2.5m宽中横梁、两端横梁1.8m；距支点横梁5m长度范围内，腹板宽度由0.5m加厚到0.9m。跨中断面梁端腹板加厚断面4.9桥面系及附属工程设计4.9.1桥面铺装桥面铺装采用80mmC50防水混凝土找平层+10cm沥青混凝土铺装。沥青混凝土同道路工程上面层与中面层。4.9.2伸缩缝全桥共设2道伸缩缝，设于0#与2#桥台处（60型）。4.9.3桥面排水半幅桥面板设置单向1.5%横坡排水，通过桥面预留排水设施直接排入河道。4.10钢构件4.10.1钢构件加工，应采用厂制，运输至现场进行安装，出厂前应对钢材进行防腐处理。4.10.2若因运输或安装原因引起防腐层破损，可在现场将防腐涂层进行修补。4.10.3钢结构施工要求按现行《公路交通安全设施施工技术规范》JTGF71规定执行。4.10.4钢结构防腐参照《公路交通工程钢构件防腐技术条件》GB/T18226及《公路桥梁钢结构防腐技术条件》JT/T722的要求，涂装方案见下表：钢构件外表面涂层体系涂装方案涂层名称涂装道数总干膜最小厚度（μm）普通型环氧磷酸锌防锈底漆160环氧（厚浆）漆180丙烯酸脂肪族聚氨酯面漆270总干膜厚度210腐蚀环境分类按C3，普通型耐蚀寿命10～15年。有关涂装要求（涂层体系配套、性能、工艺、外观要求），试验方法、安全、卫生和环境保护，验收、腐蚀环境分类等方面要求，按《公路桥梁钢结构防腐技术条件》JT/T722执行。所有构件应进行钢材表面喷砂除锈，等级为Sa2.5级，防腐涂装之前需要喷涂一道干膜厚度为20μm的车间底漆。面漆材料，对各种颜色均可配制，涂装颜色由建设单位确定。凡涂漆部位，最少半年至一年检查一次，应经常保持整洁、明亮，如有变色、褪色等不符合安全色范围和逆反射系数低于70%的要求时，需要及时重涂或更换，以保证护栏颜色的争取、醒目，以达到安全的目的。5.主要材料5.1混凝土：（1）本项目推荐采用商品混凝土；（2）上部箱梁、桥面铺装、垫石采用C50混凝土；（3）台帽采用C40混凝土；（4）桩基与承台采用C35混凝土；（5）桥台搭板、护栏基座、人行道板等采用C30混凝土；（6）桥台台身、桥台扩大基础采用C25片石混凝土；（7）垫层等结构采用C20素混凝土；（8）其他相关结构用材（包括砂、石、水等），其质量要求应符合《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）的有关规定。5.2混凝土外加剂混凝土外加剂应符合《混凝土外加剂应用技术规程》(GB50119-2013)的规定。5.3普通钢筋：采用的普通钢筋必须符合GB1499.2-2007国家标准的相关规定，除特殊注明外，直径d≥12mm者采用HRB400热轧带肋钢筋；直径d小于12mm采用HPB300钢筋。钢筋的连接宜采用焊接接头或机械连接接头。钢筋直径在20以上的，采用机械连接，等级Ⅰ级，满足规程（JGJ107-2016）及重庆市地方规程规定；轴心受拉和小偏心受拉构件不应采用绑扎接头。绑扎及焊接长度应按照《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）的有关规定严格执行。5.4型钢：采用的型钢均为Q345B，且钢板必须符最新国家标准的相关规定。5.5伸缩缝：伸缩缝参数表类型及型号安装位置（墩台号）构造处理60型伸缩缝桥台预埋钢筋，桥面系施工时安装设计时假设伸缩装置的安装温度为最高有效温度Tmax(44℃)和最低有效温度Tmax（－2.5℃）的中间值，但实际安装温度往往与设计假定值不同，此时，应根据实际安装温度对伸缩缝装置的预压量作相应调整。考虑到多方面因素的影响，在选择伸缩装置规格时，按基本伸缩量取30％的富裕度。根据确定的伸缩长度和以上计算原则，设计选用符合现行中华人民共和国交通行业标准的型钢伸缩缝，型钢材料不低于Q345B钢材强度，型钢应采用热浸锌防腐处理，其保护膜厚度不小于0.8mm，伸缩装置中防尘、防水所使用橡胶材料为氯丁橡胶，严禁使用再生橡胶。5.6支座：现浇箱梁采用GPZ(2009)盆式支座，支座应满足JT/T391-2009《公路桥梁盆式支座》相关规定。安装具体技术要求请参照支座生产商的详细安装说明。5.7焊条：HRB400钢筋采用E5003焊条。6.施工技术要点施工必须严格遵守《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）等相关施工规范的要求。施工放样时，需注意衔接部位坐标及高程准确无误，并用多种可能的方法校核。了解工程地质勘察资料，熟悉场地工程地质状况，更好地组织施工。6.1混凝土6.1.1施工前必须做好配合比试验，综合考虑施工程序、工期安排、环境影响等各种因素，通过试验，保证混凝土强度，减小混凝土收缩徐变的不良影响。6.1.2为提高混凝土的耐久性能，确保结构设计使用年限，防止混凝土开裂，混凝土中应通过配合比试验掺入适量的抗裂膨胀剂，以补偿混凝土收缩，混凝土的收缩需控制在2×10-4以下。6.1.3水泥（1）混凝土要求采用普硅水泥配制，宜使用同一厂家同一品牌的水泥（水泥等商品应具有专业部门的质量检验合格证）。（2）为了控制混凝土早期强度的过快发展，水泥中C3A含量不宜超过8％，水泥细度（比表面积）不超过380m2/kg，游离氧化钙不超过1.5％。6.1.4掺和料和外加剂（1）矿物掺和料必须品质稳定、来料均匀、来源稳定、统一牌号，应有相应的检验证明和生产厂家出具的产品检验合格证书。（2）混凝土掺加剂必须是经过有关部门检验并附有检验合格证明的产品，其质量应符合现行《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119-2013）的规定，添加外加剂均应在满足混凝土强度、抗渗等级、膨胀率的前提下，通过混凝土配合比试验确定适应性和相应掺入量，试配报告单应提交施工监理或有关单位批准。以保证混凝土具有良好的抗离析性能，保持其均匀性。（3）外加剂性能指标必须通过有关质检部门的鉴定。6.1.5骨料（1）应尽可能采用同一料场的石料、砂料，以保证结构外观色泽一致骨料质地均匀坚固，粒形和级配良好、吸水率低、空隙率小。（2）粗骨料抗压强度应大于混凝土强度的2倍，压碎性指标<12％，空隙率<40％，骨料应选用良好的级配，最大粒径<2.5cm，且不超过最小断面厚度的1/4，同时不得超过钢筋最小间距的3/4；含泥量低于0.5%，针状、片状颗粒含量<5％。不容许采用卵石或卵石破碎方法生产。（3）细骨料含泥量低于1％。宜采用中粗砂,如果采用特细砂时，应满足有关规定和施工规范的要求，并能满足结构的抗裂和抗渗要求。为减少水泥用量，降低混凝土浇筑及养护时的水化热，在使用特细砂时建议加入一定比例的机制砂或中粗砂。细度模数为2.0~2.5,具体比例根据施工单位的配合比实验确定。6.1.6保护层垫块混凝土保护层垫块的强度、密实度和耐久性应高于构件本体混凝土。绑扎垫块的铁丝头不得伸入保护层内，不得使保护层垫块成为钢筋腐蚀通道。垫块数量不应过少，应保证所有钢筋的保护层均满足设计要求。6.1.7混凝土的内在质量和外观均应严格控制。混凝土浇筑时应保证浇筑进度和振捣密实，所有工作缝应认真凿毛清洁，确保新老混凝土的结合强度，并应注意混凝土的养生。所有外表面均应达到平整、光洁。6.2钢材6.2.1普通钢筋应按设计技术指标和型号进行采购，并按有关质量检验标准进行严格的检验，遵照施工技术规范及有关要求进行施工。6.2.2凡因施工需要，断开的钢筋当再次连接时，必须进行焊接，并应符合施工技术规范的有关规定。6.2.3当钢筋在空间上发生干扰时，可适当移动非受力普通钢筋的位置，以保证受力钢筋位置的准确，但应确保钢筋的根数和净保护层厚度。6.2.4如因浇筑或振捣混凝土需要，可对钢筋间距作适当调整，但必须满足相关规范及设计要求。6.2.5施工时应结合施工条件和施工工艺安排，尽量考虑先预制钢筋骨架（或钢筋骨架片）、钢筋网片，在现场就位后进行焊接或绑扎，以保证安装质量和加快施工进度。6.2.6钢筋直径≥Ф20时采用等强度滚压直螺纹机械连接，接头等级为Ⅰ级，并满足相关规范要求6.3下部结构施工6.3.1施工单位应精心施工，确保工程质量，如地质情况与设计出入较大时，应及时通报设计单位。6.3.2支座垫石表面应确保水平，同一垫石内任意点高差不得大于2mm，为确保支座间的均匀受力，垫石顶面标高与设计标高误差亦不得大于2mm。6.3.3应处理好桥台与边坡关系，过渡段平整光洁。6.3.4桥台、支座位置及高程控制要求准确，支座水平安放，并应按厂家要求施工。6.3.5扩大基础开挖时应首先开挖至基底标高，同时满足设计埋深、基底标高低于冲刷线标高不小于1.5m及嵌岩要求，检查开挖质量和基底承载力，确保基岩承载力达到设计要求，再迅速向下开挖20cm，并尽快浇注20cm厚度C20混凝土，以减轻基岩软化。基础开挖应避免扰动原有地质构造，为防止开挖基槽破坏，可将开挖边坡放缓或采用其它必要的防护措施。6.3.6桥台台后填土应分层夯实，压实度不低于95％，每层压实厚度不得大于30cm。6.4上部结构施工6.4.1现浇梁平面外形尺寸按桥梁平面图放样，轴线间距离指轴之间桥梁中心线长，现浇梁顶面高程按桥梁纵、横设计图由施工单位验算。6.4.2各梁段应严格控制断面尺寸,施工误差应限制在规范允许的偏差之内。6.4.3应严格保证箱梁混凝土的质量和强度，并采用必要措施防止内模上浮。6.4.4伸缩缝待桥面铺装完成后安装。6.4.5施工前应认真研究落实施工组织计划，按照相应施工顺序进行施工。测试预埋件要及时安置。6.4.6支座应在浇筑箱梁梁端时安装，其安装的初始位置应根据有关图纸及要求进行。6.4.7注意预埋件（栏杆、伸缩缝等构件的预埋件）埋设。6.5桥面系及附属工程桥面系的安全、平顺、协调和高质量，是直接关系到行人安全、舒适和良好景观的重要条件。因此桥面系工程必须做到精心施工，保证桥面系施工有足够的施工周期和周密的施工组织计划，切忌抢工赶时、粗制滥造。6.5.1桥面系工程应在主体工程完成后进行，在桥面系工程施工之前，应对主体工程进行阶段质量验评，对其影响桥面系施工的工程缺陷和遗漏的预埋件，要及时修补和补埋。特别是对桥面标高进行认真的测量核实。如桥面标高与设计值的高差在±1cm内，则可局部调整桥面铺装中的找平层厚度，否则须报设计单位研究处理。6.5.2为了确保主梁混凝土以及桥面系混凝土之间的结合质量，所有的结合面必须按有关要求认真凿毛，并清洗干净。6.5.3桥面施工质量必须符合规范和有关技术标准外，其外观质量尤为重要。做到尺寸准确、线条顺适美观、表面光洁、色彩一致，无气泡无须抹面掩饰。6.5.4主梁在自重作用下变形后，再施工栏杆。施工时注意调整栏杆上下缘高程使其线形顺适美观。栏杆在墩轴线处断缝，以适应梁体变形。6.6大体积混凝土施工混凝土结构物实体最小几何尺寸不小于1m的大体量混凝土，或预计会因混凝土中胶凝材料水化引起的温度变化和收缩而导致有害裂缝产生的混凝土均称为大体积混凝土，本次设计桥台台身与基础判定为大体积混凝土，对其有以下技术要求：a混凝土浇筑层厚度应根据所用振捣器作用深度及混凝土的和易性确定，整体连续浇筑时宜为300mm～500mm，振捣时应避免过振和漏振；b台身与基础应整体分层连续浇筑，应缩短间歇时间，并应在前层混凝土初凝之前将次层混凝土浇筑完毕。层间间歇时间不应大于混凝土初凝时间。混凝土初凝时间应通过试验确定。c混凝土的浇灌应连续、有序，宜减少施工缝。d混凝土宜采二次振捣。e采取合理有效措施严格控制大体积混凝土中心与外表面的温差（温差不得大于25°C）。f大体积混凝土应严格遵守《大体积混凝土施工规范》（GB50496-2009）的相关要求。g水胶比不宜大于0.45，最小凝胶材料为330kg/m3，最大氯离子含量为0.06%，最大碱含量为0.6%。6.7环境保护（1）施工环境保护措施施工废水排放口的规划必须合理，施工机械车辆维修废水以及办公、生活区污水在排放前，采用集水静置、沉淀、三格化粪池净化、集中收集含油废水等措施。（2）人群健康保护临时生活区应规划在受施工活动干扰相对较少的位置，并在大批人员进驻前作好居民环境的卫生清理，尤其要保证公共食堂的卫生。利用地方已有医疗卫生体系，加强工区流动人员和拆迁安置人员的检疫工作，定期对以上人群进行卫生检疫，主要采用服药方式防病治病。7.钢管支架预压7.1桥梁上部结构采用支架现浇施工。当钢管支架搭设完毕后，应进行预压。7.2压重采用砂袋（或其他配重材料），预压荷载采用上