第四届线路工职业技能竞赛理论试卷无答案

线路工职业技能竞赛理论试卷题号 一 二 三 四得分线注意事项：1．答卷前将装订线种左边的项目填写清楚。2．答卷必须用蓝色工或黑色钢笔、圆珠笔，不许用铅笔或红笔。3．本份试卷满分100分，考试时间90分钟。一、填空题(每题1分，共20分)号1.多个单位综合利用天编窗在同一区间作业时，必生须提前确定施工（维修）考主体单位、明确施工负责人，并制定确保行车和人订身安全的措施。2.按照《铁路营业线施工名安全管理办法》，维修天窗除春运、节假日及铁道姓部调度命令停止外，原则上每月每区间不应少于20次（双线为单方向）。3.普速铁路施工中繁忙干线封锁5小时及以上、干线封锁6小时及以上或繁忙干线和位装干线影响信联闭8小时及以上的大型站场改造、新单线引入、信联闭改造、电气化改造、CTC中心系统

设备改造施工为Ⅰ级施工。影响道岔或信号使用的施工，必须提前与电务部门联系，填写工电配五合通知书。总计统分人六当钢轨累计疲劳重伤平均达到2～4根/千米时，应安排线路大修。按照《铁道部关于印发<铁路营业线施工安全管理办法>的通知》，扰动道床的不能预先轧道的线路、道岔施工，开通后第一趟不准为旅客列车，速度160km/h以上的区段，线路、接触网封锁施工开通后，第一趟不准为载客动车组列车。《铁路交通事故调查处理规则》规定，事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。在轨检车图纸ALD通道中，下图表示带有护轨的桥梁地段。无缝线路地段，当预测施工轨温高于原锁定轨温10℃时，线路清筛前必须进行应力放散。矫直钢轨后用1m直尺测量，矢度不得大于0.5mm ；允许速度大于120km/h地段，矢度不得大于0.3mm 。施工地段放行列车时，轨道静态几何尺寸偏差不得超过经常保养（速度vmax＝120km/h）容许偏差管理值。《铁路线路修理规则》规定，在160km/h≥允许速度vmax＞120km/h的正线，轨道动态质量容许偏差管理值中，轨距Ⅱ级容许偏差为+10，-7mm 。弹条扣件的弹条中部前端下颚应靠贴轨距挡板（离缝不大于1mm）或扭矩应保持在。捣固车在圬工桥面作业时，如轨枕底下道砟厚度不足150mm时，严禁进行捣固。根据《中国铁路总公司关于加强和改进工务普速线路维修管理工作的通知》要求，线路工区原则按站间设置，管辖正线延展长度不宜超过 ，山区铁路管辖范围可适当缩短。任何情况下，线路平面及纵断面的变动，必须满足限界要求。使用打磨列车的钢轨打磨分为钢轨断面打磨、预防性和修理性打磨三大类。

试述利用打磨列车对钢轨打磨的分类及作用。答：利用打磨列车对钢轨打磨可分为预防性打磨、修理性打磨和钢轨断面打磨三类。⑴修理性打磨 修理性打磨主要用来消除钢轨的波形磨耗、车轮擦伤及轨面裂纹等，钢轨的一次磨削量大，钢轨打磨周期较长。⑵预防性打磨 预防性打磨近来已发展成为控制钢轨接触疲劳的技术。它力图控制钢轨表面接触疲劳的发展，钢轨打磨周期较短，以便在钢轨表面裂纹萌生时就予以消除。与修理性打磨相比，它可在钢轨上道后马上进行，也可在钢轨表面萌生疲劳伤损时立即进行，如果打磨时机选择恰当，可大大减缓钢轨伤损的发展，延长钢轨使用寿命。⑶钢轨断面打磨 通过钢轨打磨改变钢轨的轨头形状，以改善轮轨接触状态从而最终达到控制病害发生和发展目的的一种钢轨打磨方式，主要有曲线地段钢轨的不对称打磨。通过断面打磨可以起到控制钢轨侧磨、改善轮轨横 向力的作用，但一种特定的打磨断面只适合某一类线路条件，不同的线路条件需要不同的打磨断面，不存在一种适合所有问题的钢轨打磨断面形式。钢轨润滑应采用方式，不得使用液态油、脂润滑，严禁使用废机油润滑。旅客列车停靠的高站台边缘距线路中心线的距离为 。在路基范围内埋设电缆和接触网支柱基础时，必须保证路基的稳定和坚固及 等设施的正常使用。二、单选题(每题1分，共10分)施工三检制度中的“三检”是指（B）：A.施工组织、施工安全和施工质量；开工前、施工中和线路开通前；C.开工前、施工中和线路开通后；D.开工前、开通前、开通后。下面叙述不正确的是（C）。A．轨检车动态质量容许偏差管理值中，水平限值不含曲线超高及超高顺坡量。B．支距偏差是指现场支距与计划支距之差。C．直线型尖轨左右开道岔可以通用。D．速度小于120km／h区段，了望条件大于2000m以上时，钢轨探伤小车、轨道检查小车作业，邻线来车可不下道。年工务系统开展客车径路设备专项整治，其整治范围和项目不对的是（ ）。对日运行旅客列车5对及以上线路，木枕全部更换为混凝土枕。

对日运行旅客列车5对及以上，且旅客列车最高速度在100km/h及以上线路，木枕道岔全部更换为混凝土枕道岔。C.对日运行旅客列车大于2对且不足5对的，木枕道岔需在两年内全部更换为混凝土枕道岔。D.对其他木枕道岔制定更换计划，逐步完成。《铁路营业线施工安全管理办法》，对施工慢行进行了细化。普速铁路在不影响道床稳定的施工作业中，慢行正确是（A ）。成段更换钢轨，开通后第一列45km/h,第二列60km/h，第三列120km/h，其后恢复常速。使用冻害垫板一次总厚度超过40mm，开通后第一列35km/h，第二列60km/h,第三列80km/h，其后恢复常速。C.拆开接头并插入短轨头，成段调整轨缝，开通后第一列45km/h,第二列80km/h，第三列120km/h，其后恢复常速。D.道口更换钢轨及道口板，开通后第一列45km/h，第二列60km/h,第三列120km/h，其后恢复常速。已知R=1000m的曲线全长600m，配置相同缓和曲线，一端缓和曲线长100m，则该曲线的总缩短量为（D ）mm。B.375 C.600（C）是表征轨道承受荷载情况的重要指标，也是线路运营繁忙程度的主要标志。A.列车轴重B.列车速度 C. 年通过总重 D. 列车牵引质量橡胶垫板压溃或变形（两侧压宽合计：厚度为mm的橡胶垫板超过（D）丧失作用，橡胶垫片损坏时，应进行更换。5mmB.10mmC.15mmD.20mm工地焊接时，铝热焊缝距轨枕边缘不应小于（C）mm，线路允许速度大于160km/h时，不应小于100mm。.3C

下图为两次波形数据同时打开，超限信息中上次超限峰值为（D）mm。-3.03C. 绝缘接头的最小轨缝为B）．5mmB．6mmC．10mmD．18mm三、多选题(每题2分，共20分)下穿铁路桥梁、涵洞的道路应按照国家标准设置车辆通过限高、限宽标志和限高防护架。有人看守道口应具备的基本设备有：（ABDEF ）????道口房栏杆C.道口无线报警装置D.列车接近预警器短路设备列车无线调度通信设备道岔辙叉号数选择下列规定是不正确的：（ACEF ）侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于9号。侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于12号，在其他车站不得小于9号。C.其他线路的单开道岔不得小于6号。D.狭窄的站场采用交分道岔不得小于9号，但尽量不用于正线，必须采用时不得小于12号。峰下线路的对称道岔和三开道岔不得小于6号。段管线的对称道岔可以小于6号。钢轨低头用lm直尺测量最低处矢度包括轨端轨顶面压伤和磨耗在内。允许速度Vmax＞160km/h时，（B ）。A.钢轨低头超过1mm时为重伤B.超过2mm时为重伤C.钢轨低头超过0.5mm时为轻伤D.超过1.5mm时为轻伤普速铁路可在天窗点外进行，但严禁利用160km/h及以上的列车与前一趟列车之间的间隔时间作业的项目有（ABCD ）。探伤小车检查B.轨检小车检查C.线路标志刷新 D. 整理道床下列那些设备可以对长钢轨进行探伤（AD ）。

钢轨探伤车B.线路检查仪C.焊缝探伤仪D.钢轨探伤仪Ⅰ级维修负责人由下列人员（ABC ）担当。车间主任；B.车间副主任；C.Ⅰ级维修较多时，车间主任可委托车间干部担当；D.Ⅰ级维修较多时，车间主任可委托工区工长担当；在进行道岔保养质量评定时，钢轨存在下列（ACE ）之一时，每组道岔扣41分。尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨不靠贴大于1mm。尖轨、可动心轨侧弯造成轨距不符合规定。C.尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以上断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面2mm及以上。D.尖轨、可动心轨顶面宽50nm及以下断面处，尖轨顶面高于基本轨顶面、可动心轨顶面高于翼轨顶面2mm及以上。尖轨、可动心轨工作面伤损，继续发展，轮缘有爬上尖轨、可动心轨的可能。下列关于轨检车叙述正确的是（ BC ）。A.轨检车低速检测时，轨向项目低于50km/h时不作检测 24KM/HB.轨距变化率是以2.5m的基长内轨距测量值与基长的比值。C.曲率变化率是指曲率测量值的差值与基长（基长18m）的比值。D.轨检车检测的轨向短波不平顺长度为0-42m。线路动态检查中，50m范围内出现如下（B ）情况时，应及时处理。有3处轨向不平顺，幅值分别为10、12、14mm；有3处水平不平顺，幅值分别为13、14、14mm；C.有3处高低不平顺，幅值分别为14、16、18mm；D.各有1处轨向、水平、高低不平顺，幅值为13、13、17mm。???风动卸砟车作业下列那些说法是正确的（ BC ）。

A．卸车单位派专人清道B．严禁一人同时卸两节车C．不允许顶进卸车允许单边卸车评卷人得分四、判断题(每题分，共10分)靠近线路堆放材料、机具等，不得侵入机车车辆限界。（ × ）货运列车脱轨2辆以上4辆以下属于一般C类事故。（ × ）B类线路运行速度100公里小时以上区段的的道口，道口折算交通量大于5000辆时，应由经过培训合格的职工持证看守。（ × ）10000辆在电气化区段清除危石、危树时，应有电务部门人员配合。（√ ）对于不设置超高的导曲线水平,保养的道岔允许出现不超过2mm的反超高。（ √ ）路基的排水沟、侧沟、天沟、截水沟的纵坡一般不宜小于2‰。（ √ ）对钢轨进行淬火处理可以提高钢材强度，改善钢材的机械性能。（√）铁路线路断链前后两里程之差小于实际长度时为长链，反之为短链。（ × ）在线间距不足4.5m地段进行清筛、成段更换钢轨及轨枕、成组更换道岔、成锚段更换接触网线索作业时，邻线列车应限速160km/h及以下，做好隔离并按规定进行防护。（×）普速铁路进行施工和维修作业时，施工负责人应确认已做好一切施工准备，于开始前40分钟，由施工负责人（驻站联络员）在车站《行车设备施工登记簿》内登记，通过车站值班员向列车调度员申请施工。（√）在线路限速或允许速度小于等于60km/h的区段，不允许使用小型液压起拨道器进行改道。（ × ）作业过程中，驻站（调度所）联络员与现场防护员必须保持通信畅通并定时联系，确认通信良好。一旦联控通信中断，作业负责人应立即命令所有作业人员下道。（√）

工地铝热焊接完毕，进行平直度检查后即可放行列车。（× ）Ⅱ型弹条扣件的外形与组装类同Ⅰ型弹条扣件，接头和中间扣件通用。（√）在站内线路或道岔上施工，使用移动停车信号的防护时将施工线路两端道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，可不设置移动停车信号。（√）挖掘机、装载机、推土机等大型工程机械在铁路安全保护区内进行有碍行车安全的施工时应设置一机一人专人防护，列车接近前应停止作业。（√）影响行车或影响行车设备稳定、使用的施工项目未经申报批准严禁施工，擅自施工或擅自扩大施工内容和范围的，一经发现立即停工并追究施工单位责任。（√）年通过总重密度为45Mt·km/km，行车速度为120km/h，正线轨道结构标准为：非渗水土路基，道床厚度采用为面层25cm，底层20cm。（×）表层30底层20接头螺栓扭矩扳手和扣件扭矩扳手每年应至少检定1次，容许误差不得大于4％。（√）警冲标设在两会合线路线间距离为4.5m的中间。如不足4.5m则设在中心线最大间距的起点处。（ × ）五、简答计算题（每题 4分，共20分）根据《中国铁路总公司关于加强和改进工务普速线路维修管理工作的通知》要求，维修工区和检查工区的生产职能各是什么？检查工区应按规定的项目和周期进行设备检查分析，并及时传递检查信息;线路工区主要负责线路设备巡查、临时补修、故障处理。铁总运[2006]146号铁路线路修理规则未找到 铁总运[2013]60号道岔辙叉号数是指什么？请列出计算公式并说明每个符号的意义我国道岔号码数是以辙叉号数N来表示的，辙叉的号数是以辙叉角的大小来衡量的

辙叉号数N=AE/CE=cotαN:辙叉号码（道岔号码）α：辙叉角CE：叉心工作边上任一点至工作边的垂直距离AE:由辙叉尖端沿工作边至垂足点的长度。3.绕行停留车辆时有何要求？严禁作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料。休息时不准坐在钢轨、轨枕头及道床边坡上。绕行停留车辆时其距离应不小于5m，并注意车辆动态和邻线上开来的列车。下图为线路上某一点的起道量及起道顺坡长度，请问列车限速vmax45km/h时可放行列车吗？为什么？25mm6000mm4000mm不可以放行列车施工地段放行列车，列车限速V小于等于45公里每小时，起道（含垫砟）顺坡率不小于200倍。该处起道25mm右侧顺坡4000mm不足200倍，达不到放行列车条件。某道岔按《既有线提速200～250km/h线桥设备维修规则》