CRTSIII型板式无砟轨道建造全新理念

CRTSIII型板式无砟轨道建造全新理念第1页/共101页一、总体研发思想

Ⅰ、OverallResearchandDevelopmentThoughts

轨道交通是一种低碳、节能、环保的绿色交通。随着高速铁路时代的到来，为中国老百姓带来了更加方便、快捷、安全、舒适的出行选择。

Railtransitisonekindoflow-carbon,energy-saving,environment-friendlygreentransportation.Withtheadventofhigh-speedrailwayage,itismoreconvenient,morecomfortable,saferandfasterforthecommonpeopletomakeatrip.

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而高速铁道无砟轨道发展的技术路线，实质上就是始终坚持不断地追求轨道的高平顺性，和轨道结构纵向刚度均匀化的连续性。这是确保高速列车安全性和舒适性最关键的核心技术。

Thusthedevelopmentofhigh-speedrailwayballastlesstrack,infact,mainlyfocusesonhighsmoothnessfortheorbitandcontinuityoflongitudinalrigidityhomogenizationfortherailstructurewhicharethemostcrucialkeytechnologytomaintainthesecurityandcomfortabilityofhigh-speedtrain..

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因为，轨道几何尺寸的制造精度、安装误差和刚度变化是引起高速列车振动的根源。我们追求高速度的过程，就是不断的提高轨道精度和轨道结构刚度均匀性，不断克服振动的过程。

Sincethemanufactureaccuracyoftherailgeometrysize,installationerrorsandrigiditychangearetherootcausetoresultinvibrationofhigh-speedtrain.Thatwepursuithighspeedistokeepimprovingtheprecisionandlongitudinalrigidityhomogenizationfortherailstructureandovercomingthevibrations.第4页/共101页CRTSIII型板式无砟轨道技术特点，正是针对上述技术关键，吸取了以往各类无砟轨道优点，从而研发的一种结构简单、施工便捷、稳定耐久、方便维修的全新无砟轨道结构。Inviewofthekeytechniquesmentionedabove,thetechnicalcharacteristicsofCRTSⅢballastlesstrackwhichisdevelopedasakindofbrand-newballastlesstrackofsimplestructure,convenientconstruction,easymaintenance,stable＆durablehastheadvantageofallkindsofpreviousballastlesstrack.第5页/共101页总体的研发思想：就是“单元思路、纵连方式、双块受力”。其核心理论构架就是“路基纵连、桥隧单元、方便维修”。TheoverallR＆DthoughtisUniteideas,Longitudinalcoupled,Double-blockforced.Itscoretheoreticalframeworkislongitudinal-coupledsubgrade,bridgeunit,easymaintenance.第6页/共101页二、CRTSIII型板式无砟轨道技术特点

Ⅱ、TechnicalCharacteristicsofCRTSⅢballastlesstrack

（一）结构简单

Ⅰsimplestructure

1、结构组成

1、structurecomposition第7页/共101页第8页/共101页轨道板：路基纵连，桥隧单元；Trackslab:longitudinal-coupledsubgrade,bridge＆tunnelunit填充调整层：自密实混凝土；Packedadjustmentlayer:self-compactingconcrete缓冲隔离层：与轨道板对应为单元；Bufferseparatinglayer:theunitcorrespondedwithtrackslab第9页/共101页底座及支承层：桥上单元，隧道内混凝土长单元（或直接采用隧底为基础），路基上为连续碾压混凝土；Pedestalandsupportinglayer:bridgeunit,longunitofconcreteinsidethetunnel(ordirectlyadoptingthebottomofthetunnelasthefoundation),continuousrollingcompactionconcreteonthesubgrade限位结构：门型筋+凹凸槽钢筋混凝土。Spacingstructure:gatereinforcement+concave/convexgroove-shapedreinforcedconcrete第10页/共101页

其结构技术特点：

TechnicalCharacteristics：

（1）路基纵连结构

(1)longitudinal-coupledsubgrade第11页/共101页路基结构是由散粒体填筑形成，路基表面刚度较小。若采用单元结构，列车通过时，由于路基表面刚度较低，对板端支承反力，约束力不够，板端竖向位移较大，形成振动源，对高速列车安全性和舒适性影响较大。Thesubgradestructureismadeofgranularmaterialsandthesurfacerigidityofthesubgradeisrelativelylow.Iftheunitstructureisadopted,whenthetrainpassesonit,thesupportingforceattheendofslabandbindingforcearenotenoughsothattheverticaldisplacementattheendofslabiscomparativelylarge,becauseofthelowsurfacerigidityofthesubgrade,whichresultsinvibrationsourcethathasgreatinfluenceonthesafetyandconvenienceofthehigh-speedtrain.第12页/共101页纵连结构可有效分散板下应力集中，降低应力峰值，提高轨道结构的整体性，增大轨道结构的连续刚度，可最经济、最合理、最有效的克服路基表面刚度降低所带来的振动问题。Thelongitudinal-coupledstructurecandistributestressconcentrationeffectivelyandreducestresspeaktoimprovetheintegrityoftherailstructureandincreaseitscontinuousrigidity.Anditcanmosteconomically,reasonably,andeffectivelysolvetheproblemsbroughtbythedecreasingsurfacerigidityofthesubgrade.第13页/共101页采用的是一种柔性的纵连结构。温升温降时，轨道板纵向可移动（具有单元自由伸缩效果），竖向受限则不能移动。若基础有沉降，柔性纵连结构有较强的跟随性。Onekindofflexiblelongitudinal-coupledstructureisadopted.Atthetimeoftemperatureriseordrop,trackslabcanmovetowardsthelongitudinaldirection(theeffectoffreeunitexpansion),whereastheverticalmovementislimited.Iffoundationsettlementoccurs,flexiblelongitudinal-coupledstructurehasstrongfollowingperformance.第14页/共101页第15页/共101页

（2）桥隧单元结构

(2)bridgeandtunnelunitstructure桥梁及隧底结构表面刚度较大，为轨道板采用单元结构提供了良好的条件。由于桥隧表面刚度大，对单元板端的约束力较强。Thesurfacerigidityofbridgeandtunnelishigh,whichprovidefavorableconditionsfortheunitstructureappliedintotrackslab.Becauseofthehighsurfacerigidityofbridgeandtunnel,thebindingforceattheendofslabisstrong.第16页/共101页

列车通过时，板端竖向位移较小，产生的振动是安全、舒适可接受的范围内。

Whilethetrainpassesby,theverticaldisplacementattheendofslabissmall.Andthevibrationcausedfromitiswithinthelimitofsafetyandcomfortability.单元板结构不仅可简化桥上、隧内轨道结构，降低建造难度，而且还可降低造价。Unitslabstructurecannotonlysimplifyupper-bridgeandinner-tunneltrailstructureandlowerthedifficultyofconstruction,butalsoreduceprojectcosts.第17页/共101页可最有效的克服连续结构受温度力造成的复杂问题等。

Theseriescomplexproblemsbroughtbycontinuousstructureundertemperatureforcecanbesolvedmosteffectively

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（3）自密实混凝土取代了CA砂浆

(3)self-compactingconcretereplacementCAmortar传统的CA砂浆调整层，只能提供极为有限的弹性，对轨道刚度过渡缓冲作用微小。TraditionaladjustmentlayerofCAmortarcanonlyprovideverylimitedflexibilityandhaveaslighteffectonbufferingtransitionrigidityoftherailstructure.

第19页/共101页传统的CA砂浆层与轨道板之间极易产生离缝等破损病害，给运营安全及维修带来了极大的危害和困难。SomedamageslikecracksoccurbetweentraditionalCAmortarandtrackslab,whichbringsalotofharmandproblemstooperationsafetyandmaintenance.

第20页/共101页自密实混凝土弹模25000Mpa，与高弹CA砂浆弹模10000Mpa，所能提供的弹性相当。Self-compactingconcretewhoseelasticmodulusis25000MPacanprovidethesameflexibilitywiththehigh-flexibilityCAmortarthatof10000MPa.

第21页/共101页自密实混凝土与轨道板形成牢固的复合板结构，轨道板与混凝土基础间不再有薄弱的夹心层，使轨道结构受力更趋合理。Self-compactingconcreteandtrackslabshapeintosubstantialcompoundstructuresothattherewillbenoweaksandwichlayerbetweenthemthattendtobearloadwell.第22页/共101页采用自密实混凝土取代CA砂浆作为填充调整层，不仅简化了结构，节省了原材料，减少了对环境的污染，而且与“I”、“II”相比，仅填充调整层可降低造价70%。Self-compactingconcreteinsteadofCAmortaraspackedadjustmentlayercannotonlysimplifythestructure,saverawmaterialsandcutdownthepollutiontotheenvironment,butalsoreduce70percentofcostsofpackedadjustmentlayercomparedwithCRTSⅠorCRTSⅡ.第23页/共101页

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（4）钢筋混凝土底座或支承层所用钢筋可节省80%。

(4)Thereinforcementofwhichreinforcedconcretepedestalismadeisscaleddown80percent.桥梁上设置混凝土底座，仅仅是为了防排水、超高和设置限位凹槽功能需求，所以底座钢筋可大大减少。Tosetconcretepedestalonthebridgewhichcangreatlysavetheamountofreinforcementusedinpedestalistomeettheneedofwaterproof＆drainage,superelevationanddisplacementlimitedgroove.

第25页/共101页隧道内限位凹槽可直接设置在仰拱上，仅限位机构需配置钢筋，所以底座钢筋可大大减少。Thedisplacementlimitedgrooveinsidethetunnelcanbesetontheinvertarchdirectly.Anditisjustdisplacementlimitedstructurethatneedscollocatingreinforcement.Consequently,theneedofreinforcementinpedestaldiminishesconsumedly.第26页/共101页第27页/共101页路基上采用的是碾压混凝土做为支承层结构，因此，也仅是限位凹槽内需配置钢筋，所以支承层钢筋可大大减少。Thesupportingstructureismadeofcontinuousrollingcompactionconcrete.Andthereinforcementisjustneededindisplacementlimitedgroove.Thereforethereinforcementusedinsupportinglayerissavedgreatly.第28页/共101页较“I”型（120t）、“II”型（240t）相比，III型底座钢筋可节省80～90%，不仅工程材料用量减少，工程造价降低，且节能减排指标可实现每单线百公里可减少二氧化碳排放量15360t（96t/单线km×1.6t×100km）；若与II型板相比，每单线百公里可减排：216t/单线km×1.6t×100km=34560t。TheamountofreinforcementusedinpedestalofCRTSⅢcanbesaved80~90percentcomparedwiththatofCRTSⅠ(weight120t)orCRTSⅡ(weight240t).Notonlyareconstructionmaterialssavedandcostsdropoff,butalsoitcanhitthetargetofenergysavingandemissionreductionthattheemissionofCO2canbereduced15360tpersingle-line100kilometers(96t/single-linekm×1.6t×100km),whilethatofCRTSⅡis34560t(216t/single-linekm×1.6t×100km).第29页/共101页

(5)有挡肩空间曲面轨道板采用预制技术

(5)Prefabricationtechnologyisappliedintotrackslabofshoulderspatialcurvedsurface.

不分开式扣件系统与后张双向预应力轨道板巧妙结合Non-separatedfasteningsystemandpost-tensionedprestressedtrackslabarecombinedskillfully.

第30页/共101页全新绝缘技术措施ALLbrandnewinsulationtechnolog

轨道板下预留门型钢筋，板端预留连接剪力板Gatereinforcementisreservedunderthetrackslabandshearplateisreservedattheendoftheslab.第31页/共101页有挡肩承轨槽不采用打磨措施，通过二维可调钢模采用预制技术实现高精度空间曲面板，简化了工艺，较低了制造成本。Grindingmeasuresaren’tappliedintoshoulderrailditch,butprefabricationtechnologyby2-Dscalablesteelmouldisadoptedtomaterializetheslabofhighprecisionspatialcurvedsurface,whichsimplifiesthemanufactureprocessingandlowerstheconstructioncosts.

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第33页/共101页（6）采用了“缓冲隔离层”技术，为日后实现维修创造了必要的条件。

(6)Bufferseparatinglayertechnologyisappliedtocreateconditionsformaintenanceinthefuture.

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（二）施工便捷

Ⅱ、convenienceconstruction

1、因为取消了CA砂浆，即取消了复杂的制造工艺和专用的CA砂浆搅拌车及相应工装。

1.CAmortarisnotadoptedsothatcomplexmanufacturingprocessandspecificCAmortaragitatortrucktogetherwithrelativeequipmentarecanceled.

第35页/共101页而采用的自密实混凝土，均为成熟的施工工艺，通过混凝土搅拌站、运输罐车及泵车就可灌注。Thematureconstructioncraftisappliedintoself-compactingconcretewhichcanbeinfusedbyconcretemixingstation,tanktruckandpumptruck.

2、CRTSIII型板式无砟轨道施工工艺十分简单。2.TheconstructioncraftofCRTSⅢballastlesstrackisverysimple.

第36页/共101页CRTSIII型板式无砟轨道施工工艺框图FlowchartoftheconstructioncraftofCRTSⅢballastlesstrack

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第39页/共101页CPIII测设与其他无砟轨道相同。

TheCPⅢsettingoutisthesamewithotherkindofballastlesstrack

混凝土底座可采用带自动测控的混凝土浇筑一体机。支承层采用碾压砼为宜。Theunitymachineofconcretecastofautomaticmeasurementandcontrolisappliedtotheconcretebedplate.Therollercompactionconcreteisbetterforthesupportinglayer.第40页/共101页隔离层与限位凹槽采用人工铺设施工。

Separatinglayeranddisplacementlimitedconcavegrooveareconstructedartificially.第41页/共101页高精度有挡肩后张双向预应力空间曲面轨道板通过采用二维可调钢模预制技术产生，不需要打磨工艺和打磨设备，且单模生产平均工效可实现1.5-1.8块/日。Withoutgrindingcraftsandequipments,thetrackslabofhighprecisionshoulderpost-tensionedprestressedspatialcurvedspaceismadebyprefabricationtechnologyof2-Dscalablesteelmould.Andtheaverageworkefficiencyofonemouldproductionis1.5-1.8perday.

第42页/共101页铺设、精调轨道板与CRTSI型和CRTSII型相同，但为防止灌注填充层时上浮，均应加强固定工装及工艺。ThewayoftrackslabpavementandfineadjustmentisthesamewithCRTSⅠorⅡ.Inordertopreventperfusionpackedlayer’suplifting,fixedequipmentsandcraftsshouldbeintensified

第43页/共101页自密实混凝土灌注施工，均采用通用混凝土施工设备，混凝土搅拌站，混凝土运输罐车，混凝土泵车（或地泵）和自密实混凝土中转灌注漏斗。Perfusionconstructionofself-compactingconcreteadoptsgeneralconstructionequipments,namely,concretemixingstation,tanktruck,pumptruckandtransferringperfusionfunnelofself-compactingconcrete.第44页/共101页铺设长钢轨以及无缝线路施工与其他相同。ThewayoflongrailpavementandCWRconstructionisidenticalwithothers.

钢轨精调需要采用重载式轨道测量仪（轨道几何状态测量仪）。Heavy-haulrailmeasuringapparatus(railgeometryconditionmeasurementinstrument)isadoptedforrailfineadjustment.

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3、施工效率

3.constructionefficiency因CRTSIII型轨道板板长优化，原32m梁需铺设7块轨道板，而现场只需铺设6块。24m梁原铺设6块，现只铺设5块。直接综合工效提高16%。FortheoptimizationofthelengthoftrackslabofCRTSⅢ,theoriginalbeamof32mneedspaving7trackslabs,while6trackslabsareneedednow.6trackslabsarepavedonthebeamof24moriginally,while5trackslabsareneedednow.Thedirectintegrativeworkefficiencyisincreased16percent.

第46页/共101页原灌注CA砂浆，一个工作面每天（16h）平均灌注30块轨道板。而改为自密实混凝土，一个工作面每天（16h）平均可灌注80-100块，提高工效300%。WhileinfusingCAmortaroriginally,30trackslabscanbedoneperday(16h)withinoneworkingsurfaceaveragely.Whereas80to100trackslabscanbeinfusedwhileapplyingself-compactingconcrete,whichincreasestheworkefficiencyof300percent.

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（三）稳定、耐久

Ⅲ、stable＆durable

1、结构体系具有较强的稳定性1.Thestructuresystemhasrelativelystrongstability.第48页/共101页不分开式扣件与有挡肩轨道板有机结合，更有利于确保钢轨在高速列车动荷载作用下趋于安全稳定。Organiccombinationofnon-separatedfasteningandshouldertrackslabismoreconductivetoensuringthesafetyandstabilityoftherailunderthehigh-speedtraindynamicload.

第49页/共101页通过自密实混凝土与轨道板间的有效连接，组成具有更强稳定的复合板。Themorestablecompoundslabconsistsofeffectivecombinationofself-compactinglayerandtrackslab

第50页/共101页在复合板与底座之间设置嵌入式限位凹凸台，实现复合板与基础底座在纵、横向上具有足够强度的接触性约束。Thedisplacementlimitedconcave/convexgrooveisembeddedbetweenthecompoundslabandpedestal,whichresultsinthecontactconstraintofthecompoundslabandpedestalwithsufficientintensityinthelongitudinalandhorizontallevel.第51页/共101页隔离层的合理约束连接，可缓解梁体受温度力作用对轨道板的影响。同时，又可缓解列车动荷载作用对桥梁的影响。Thereasonableconstraintlinkofthesepatrtinglayercanreleasetheinfluenceofthebeamonthetrackslab,aswellasthatofthetraindynamicloadonthebridge第52页/共101页底座与梁面（或隧道底面）的基础固定连接，实现了整个无砟轨道系统与梁面（或隧底）的整体稳定性结合。Thefixedconnectionbetweenpedestalandsurfaceofthebeam(orthebottomofthetunnel)realizesthestableintegralcombination.

第53页/共101页第54页/共101页2、结构体系具有良好的耐久性

2.Thestructuresystemhasgooddurability.轨道板采用双向后张部分预应力结构，为不开裂设计思想，使用寿命可达到100年。Thetrackslabwhoseservicelifeis100yearsisonekindofbidirectionalpost-tensionedpartiallyprestressedstructure,thedesignofno-crack.

第55页/共101页轨道板下填充调整层由自密实混凝土取代CA砂浆，使用寿命可达到100年。Thelifetimeofthepackedadjustmentlayermadeofself-compactinglayerinplaceofCAmortaris100years.第56页/共101页自密实混凝土同轨道板形成牢固的复合板结构，轨道结构更稳定，列车冲击动荷载对轨道板的影响更小，能提高其耐久性，使用寿命可达到100年。Thefirmlyfixedcompoundstructureofthetrackslabandself-compactingstructurestablizestherailstructuregreatly.Impactloadofthetrainhaslessinfluenceonthetrackslabwhoselifetimeisupto100yearsandimproveitsdurability.第57页/共101页“桥隧单元结构，路基柔性纵连结构”，确保了道床板结构均具有单元思想，使温度力和环境变化对轨道结构影响变的更小，提供了可以达到100年寿命的基础条件。Bridge＆tunnelunitstructureandflexiblelongitudinalcoupledstructureofthesubgradeguaranteeunitperceptionoftheslab,whichlightenstheeffectoftemperatureforceandenvironmentvariationontherailstructureandprovidesthebasicconditionsforitslifetimeof100years.第58页/共101页在轨道板（复合板）与底座（或支承层）之间设置了缓冲隔离层，确保了能够在养护维修的基础条件下，使CRTSⅢ型板式无砟轨道结构使用寿命达到100年。Separatinglayersetbetweentrackslab(compoundslab)andpedestal(supportinglayer)ensuresthatthelifetimeofCRTSⅢballastlesstrackstructurereaches100yearsonthebasicconditionofmaintenance.第59页/共101页（四）方便、维修

Ⅳ、easymaintenance1、作为一种全新的无砟轨道系统，为什么要考虑维修？

1.Asabrandnewballastlesstracksystem,whywillitsmaintenancebetakenintoconsideration?

第60页/共101页是因为，中国地域宽广，温度区跨度大，地质条件也非常复杂。做为中国的高速铁路无砟轨道系统，希望适应范围广，并建立在长期稳定的基础上，Thereasonsareasfollows.Chinawhosegeologicalconditionsareverycomplicatedhasavastterritoryandlong-spantemperaturedistribution.AsChinesehigh-speedrailwayballastlesstracksystem,it’shopedtoadapttotheextensivecoverageandbefoundedonlong-termstability,第61页/共101页

但是长期稳定的基础是不太容易实现，所以，新型无砟轨道系统必须把具备维修方便条件及功能、且适应较大调整的能力，作为高铁无砟轨道重要的核心技术。

Howeverthebasisoflong-termstabilityisnoteasytoachieve.Asaresult,newtypeofballastlesstracksystemmustconsidertheconditionandfunctionofeasymaintenanceandtheabilityofstrongadjustmentasthecoretechniquesofhigh-speedrailwayballastlesstrack.第62页/共101页其次，通过国内外工程实测调查显示，普通混凝土使用寿命在30-50年就会出现明显老化，对无砟轨道混凝土结构耐久性会造成严重影响。Inaddition,theactualmeasurementsurveyathomeandabroadshowsthatgeneralconcretewillbeagingsignificantlyafterabout30to50yearsinservice,whichmayinfluencethedurabilityofconcretestructureoftheballastlesstrackseverely.

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又由于无砟轨道结构所处工作环境非常恶劣，且无砟轨道其他部分也同样会出现磨损。

Andduringtotheworkingconditionsoftheballastlesstrackstructureisverypoor,theotherpartswillbeworn-outmeanwhile.第64页/共101页

因此，要清楚的认识无砟轨道哪些部件正常使用年限？哪些部位在什么样情况下需要维修？哪些部件在什么时间需要更换？这是非常重要的。

Whichpartandinwhatconditionitneedsmaintenance,aswellaswhentoreplaceworncomponents,shouldberecognized.Thoseareveryimportant

issuesforus.第65页/共101页

“使用年限及养护维修周期框图”

Flowchartformaintenanceperiodasbellow第66页/共101页

2、维修思路和方便的维修方法

2.maintenancethoughtsandmethod

（1）采用单元结构、或柔性连接结构和分离式结构的维修思路

(1)themaintenanceapproachofunitstructure,flexiblelinkstructureandseparatedstructure第67页/共101页有挡肩双向后张预应力轨道板门型钢筋底座或支承层自密实钢筋混凝土钢轨缓冲隔离层扣件系统第68页/共101页单元+分离式结构、与柔性纵连+分离式结构，在其自密实混凝土（复合板）与底座（或支承层）之间设置了缓冲隔离层，实现了无砟轨道道床的可维修性。

Unit＆separatedstructure,flexible＆separatedstructureandbufferingseparatinglayersetbetweenself-compactingconcrete(compoundslab)andpedestal(supportinglayer)makethemaintainabilityofthebedofballastlesstrackcometrue.第69页/共101页

当基础出现了较大的沉降，而扣件已不能调整时（超出扣件的最大调高能力），可将复合板整体抬升到所需高度，通过在复合板下灌注树脂砂浆，即可确保无砟轨道的快速维修，又能保证不中断行车。

Whenlargesettlementoffoundationappearsandthefasteningcan’tbeadjusted(excessofmaximumadjustmentcapacityoffastening),compoundslabcanbeliftedtorequisiteheightintegrallyandresinmortarbeinfusedundercompoundslab,thusrapidmaintenanceofballastlesstrackandno-breaktravelingareguaranteed.第70页/共101页这种具备快速方便的维修方法与思路，完全可以打破无砟轨道对线下基础工程“工后零沉降”的技术要求，完全可以降低对基础沉降过高的控制要求，放宽对轨道板铺设的基本条件，Suchrapidandconvenientmaintenancemethodandthoughtcanbreaktechnologyrequirementsofnosettlementafterconstructionforunderlinefoundationworksofballastlesstrackandlowertheover-strictcontrolstandardoffoundationettlement,inadditiontorelaxingthebasicconditionsoftrackslabpavement.

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对地质勘察、沉降观测、基床结构的要求也可大大降低，符合目前高速铁路建设的实际需求。

Besidestherequirementsofgeologicalinvestigation,settlementobservationandfoundationstructureareloweredenormouslyandmeettheactualneedsofconstructionofhigh-speedrailwayatpresent.第72页/共101页第73页/共101页

（2）方便的快速维修方法

(2)convenientandrapidmaintenancemethod

①方便快速的维修工艺流程：

①convenientandrapidprocessofmaintenancecrafts:

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维修前测量——复合板底切割凿除安装孔——千斤顶挂钩安装——整体抬升——精调与固定——测量评估——复合板下灌注树脂砂浆——拆除维修工装——线路精调——维修结束。

measurementbeforemaintenance——Cutandchiseltheinstallationholesunderthebottomofcompoundslab——installationofjackhook——upliftintegrally——fineadjustmentandfixture——measurementandassessment——perfusionofresinmortarundercompoundslab——removalofmaintenanceequipments——linefineadjustment——finishofmaintenance.

第75页/共101页②维修方法

②maintenancemethod当发生较大范围的不均匀沉降时，路基只需要顶升轨道板来维修线路高程及方向。Whilelargerangeofnon-uniformsettlementoccurs,onlytrackslabneedstobeupliftedtomaintaintheelevationanddirectionoftheline.第76页/共101页

具体方法是：一顶、二测、三灌。

Thespecificmethodsarelifting,measuring,andinfusing.

一顶：在维修区段的每一块轨道板下（设计位置）开四个方孔，安装Z字形顶升装置，用螺旋千斤顶顶起轨道板；

Lifting:4holesshouldbechiselledundereachtrackslab(designedposition)inthemaintenancesectionsandZ-shapedliftingdevicesshouldbeinstalled.Andtheslabisupliftedbyspiraljack.

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二测：依据CPⅢ点，用全站仪、轨道检测仪等，测量线路的高程与方向，并精确定位；

Measuring:accordingtoCPⅢpoints,theelevationanddirectionofthelinearemeasuredbytotalstationinstrumentandtrackdetector,etctorealizepreciselocation.第78页/共101页

三灌：精调定位后，在轨道板四周关模并灌注板下树脂砂浆。

Infusing:afteraccuratelocation,mouldisenclosedfromthesurroundingsoftheslabandresinmortarundertheslabisinfused.第79页/共101页当发生不可抗力的自然灾害，线路局部发生破坏，发生断板时，则需要更换轨道板，具体方法是：一解，二拆，三换，四测，五灌，六连。Whilepartialdamageofthelineandfractureoftheslaboccur,becauseofirresistiblenaturaldisasters,thetrackslabshouldbereplaced.Thespecificmethodisuntying,dismantling,replacing,measuring,infusingandcoupling.

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一解：先拆除轨道板上的钢轨，然后是纵连板的解板过程，清除板缝树脂砂浆（断板两端）、转动连接器（退丝扣）、松开剪力板连接螺栓，割掉剪力板（需要维修的一块）、拆除板上扣件的弹条螺栓；

Untying:atfirsttherailsaredismantledfromtrackslab,thenlongitudinalcoupledslabisuntied,andtheresinmortarintheslabjoint(bothsidesoffracturedslab)isremoved.Andlinkingsetisturnedonandconnectionboltsofshearplateareloosened.Thenext,shearplate(thefirstoneneedingmaintenance)shouldbecutoffandspringbarboltsaredismantledfromtheslab；

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二拆：将断板吊出；

Dismantling:thefracturedslabshouldbeliftedaway.

三换：将新板吊入；

Replacing:newslabisliftedin.

四测：依据CPⅢ点，测量轨道板及钢轨高程和方向，并精确定位；

Measuring:accordingtoCPⅢpoints,theelevationanddirectionofthelinearemeasuredtorealizepreciselocation.第82页/共101页

五灌：符合要求时，四周关模灌注树脂砂浆填充板底；

Infusing:whilerequestsaresatisfied,theresinmortarisinfusedtofillinthebottomoftheslabwiththemouldenclosed.

六连：将纵向预应力钢棒通过可伸缩连接器进行连接、张拉，再将剪力板安装焊接就位，并包裹密封。灌注板缝树脂砂浆。

Coupling:thelongitudinalprestressedsteelbarsarecoupledandtensionedthroughextensiblecoupler.Thentheshearplateisinstalledandweldedatcertainpositionandiswrappedandsealed.Finally,theresinmortarisinfusedintoslabjoints.第83页/共101页在遭遇地震灾害导致路基破坏时，局部轨道板断裂，钢轨曲扭，割掉破坏钢轨，解除轨道板残余连接部分，移除破坏轨道板，Therewillbepartialfracturesoftheslab,deflectionoftherailsduetosubgradedestructioncausedbyearthquakedisasters.Thereforebrokenrailsandtheremainsofslabconnectionsaswellasdamagedslabsshouldberemovedandthesubgradeisrestored.Theconcreteiscastintothepedestalrolledandcompactedwiththemouldenclosed.第84页/共101页

修复路基，碾压、关模浇筑混凝土底座，移入轨道板，测量定位，浇筑自密实混凝土，安装扣件，安装钢轨，焊接钢轨。

Theslabintowhichtheself-compactingconcreteiscastismovedinandmeasuredatcertainlocation.Thefasteningisinstalledandtherailisinstalledandwelded.

第85页/共101页③纵连式板式无砟轨道整体抬升维修技术③integrallyupliftingmaintenancetechnologyoflongitudinalcoupledballastlesstrack整体支撑体系

integrallysupportingsystem

第86页/共101页整体顶升工作状态

integrallyupliftingconditions第87页/共101页④复合板下树脂砂浆维修技术④resinmortarmaintenancetechnologyundercompoundslab第88页/共101页三、社会和经济效益

Ⅲ、SocialandEconomicBenefits

第89页/共101页从目前研究的阶段成果来看，无论从“Ⅲ型”板外形、成功预制的有挡肩曲面轨道板，到“Ⅲ型”板轨道结构设计、结构受力，及全新的理论体系，与“Ⅰ型”、“Ⅱ型”轨道结构完全不同，Intermsofcurrentresearchresultsofonephase,nomattertheconfigurationofCRTSⅢandsuccessfullyprefabricatedshouldercurvedsurfacetrackslab,orstructuredesignandstressofCRTSⅢandbrandnewtheorysystem,allaredifferentfromCRTSⅠorⅡ.第90页/共101页

“Ⅲ型”轨道结构更加简单，受力更加合理，整个系统完全具备安全、可靠、稳定、耐久。

TherailstructureofCRTSⅢissimpleandreasonablyforcingtoensurethesafety,reliability,stabilityanddurabilityofthewholesystem.第91页/共101页从采用的资源、原材料节省及结构设计来看，“Ⅲ型”板与“Ⅰ型”板相比：Asfarastheadoptedresourceandrawmaterialssavingaswellasstructuredesignareconcerned,thereisacomparisonbetwe