第四章城市轨道交通运营组织与管理

第4章城市轨道交通运营组织当前1页，总共172页。补充1城市轨道交通的基本形式有轨电车轻轨交通市郊铁路地下铁道当前2页，总共172页。

轻轨的涵义是指车辆对轨道施加的荷载而言，轻轨车辆与市郊列车或地下铁道车辆比较相对较轻。轻轨交通是由电力牵引、轮轨导向、车辆编组运行在专用行车道上的中运量的城市轨道交通系统。

轻轨交通当前3页，总共172页。

市郊铁路

市郊铁路是基于大铁路的原形，由电力牵引或内燃机牵引、轮轨导向，车辆编组运行在城市中心与市郊、市郊与市郊、市郊与新建的卫星城之间，以地面专用路线为主的大运量的快速轨道交通系统。当前4页，总共172页。

地下铁道

地铁是由电力牵引、轮轨导向、车辆编组运行在全封闭的地下隧道内，或根据城市的具体地理情况和条件，运行在地面或高架线路上的大容量快速轨道交通系统，单向最大断面流量达3~8万人次/h。地下铁道还可分为重型地铁、轻型地铁与微型地铁三种类型。当前5页，总共172页。补充2城市轨道交通运营管理模式当前6页，总共172页。

城市轨道交通运营管理模式分类1.有竞争条件下的官办官营模式线路为政府所有，两家或两家以上的运营单位通过招标方式获得运营权。韩国首尔采用了这种模式。2.无竞争条件下的官办官营模式线路为政府所有，一家单位独家经营，或两家以上单位按行政区域划分经营范围。伦敦、纽约、北京、广州、柏林、巴黎的地铁运营管理都是属于这种模式。3.官办半民营模式线路为政府所有，交由政府股份占主导地位的上市公司经营。香港地铁的运营管理采用这种模式。

当前7页，总共172页。4.官办民营模式线路为政府所有，交由民间股份占主导地位的上市公司经营。新加坡的地铁运营管理属于这种模式。它的主要特点有：（1）地铁作为福利项目由政府负担建设费用（2）淡化运营公司的职能，运营公司无线路的所有权，政府不干涉运营收入也不对运营开支进行补贴。（3）运营公司完全民营，第一大股东为私人投资公司。（4）由政府制定运营水平和规则，以保证城市轨道交通的公共福利性质。当前8页，总共172页。5.多种经济成分构成的模式线路归政府和地方公共团体所共有，同样由政府和地方公共团体共同组织人员经营。东京的城市轨道交通系统很早就引入了多种经济成分。6.私办私营模式线路由私人集团投资兴建，由私人集团经营，政府无权干涉私人工作。曼谷轻轨就是这种。当前9页，总共172页。

各种运营管理模式的适用性

不同模式均存在优势与不足，有自己的适应范围。（1）强调地铁福利性质的城市，如纽约、新加坡，政府承担了过多的责任，都存在后续投资困难的危机；在选择盈利性的城市，如曼谷，难以保证城市轨道交通项目本身的有序发展；而在香港、东京、首尔，城市轨道交通发展以逐渐走上良性循环，城市轨道交通的福利性和盈利性得到了良好的融合，基本上能够自给自足，以线养线，政府的角色也在逐渐淡出之中。当前10页，总共172页。（2）客流量和线路类型是影响城市轨道交通管理模式的重要依据。当客流密度在0~1.5万人/km·日时，城市轨道交通运输缺乏盈利所需的必要客流，因此需要在政府的扶持下存活。这种类型的城市轨道交通系统适宜采用官办官营的管理模式。当前11页，总共172页。当客流密度在1.5~2.5万人/km·日时城市轨道交通运输系统基本具备维持运营成本所需的客流且能略有盈利，可考虑采用有竞争条件下的官办官营、公私合营、官办半民营的模式。当客流密度达到2.5万人/km·日以上，可采用官办半民营、官办民营的模式。当前12页，总共172页。当政府独自承担城市轨道交通建设费用，而不从运营收入抵扣时，在大于1.0万人/km·日的客流密度时就可尝试官办民营的管理模式。考虑到市中心地区修建城市轨道交通的成本和物业开发的难度较高，市中心区城市轨道交通线路不宜采用私办私营的管理模式，必须有公共资本参与。私办私营的模式最好用于市郊铁路。在市郊铁路的条件下，客流密度达到1.7万人/km·日以上时就可采用私办私营的模式。当前13页，总共172页。

城市轨道交通运营方案

城市轨道交通工程建设投资巨大，每公里轨道线路的资金需要数亿元，难以一次性建成投入使用，无论采用哪种管理模式，一般是采取边建设边运营的方法。有代表性的运营方案有以下三种。1.共线运营方案特点是对前期建造线路的运营组织不会产生太大的干扰，对于后期线路运营方案也很容易实施，并且使前后期线路上任意两车站旅客乘车方便。当前14页，总共172页。2.独立运营方案特点是要求在交汇点或衔接点设换乘站，一、二期信号设备及车辆系统要能相互兼容，这样，部分旅客要换乘两次或更多次。3.部分独立、部分共线方案特点是部分线路共线运营，另一部分线路独立运营和联合运营相结合。这种组织有利于分段建成的线路依据其客流各区段均匀与否选择部分线路共线运营、部分线路独立运营和联合运营相结合，这样既满足了部分乘客的换乘直达，又减少了完全共线运营所造成的乘客虚乘及其能力浪费。当前15页，总共172页。4.1运营组织与管理概述当前16页，总共172页。城市轨道交通从诞生到现在已经140多年了。城市轨道交通运营组织与管理的目的：为市民提供快速、安全、准时、舒适、便利的运输服务；为乘客提供进站购票乘车、安全而舒适地旅行、快速而准确地到达目的地的便利。运营组织上实行集中调度、统一指挥、按图行车，以“安全第一、优质服务”为指导思想。当前17页，总共172页。4.1.1城市轨道交通运营功能城市轨道交通运营功能包括三个系统：列车运行系统：隧道、站台、线路、车辆、牵引供电、信号、通信、控制中心、车站行车等；客运服务系统：车站及其照明、售检票及计算中心、导向及预告措施、消防、环控、自动扶梯、电梯、车站服务等；检修保障系统：为保障上述设备性能良好，能随时启动重新投入运行而具备的检修手段及检修能力等。当前18页，总共172页。4.2车站客运组织当前19页，总共172页。

4.2.1车站功能分区

车站是供乘客上下车,集散,候车,也是办理运营业务和设置运营设备的地方.1)车站的组成主体,设备,管理用房,出入口及通道,通风道及风亭,其他附属建筑物等.当前20页，总共172页。当前21页，总共172页。当前22页，总共172页。地铁车站示意图当前23页，总共172页。

车站主体A:乘客使用空间非付费区和付费区B:车站用房运营管理用房,设备用房,辅助用房2)车站规模根据车站远期预测客流及所处位置确定.当前24页，总共172页。

换乘站客流组织管理上，总的原则是：应组织好换乘客流，缩短换乘路径，减少换乘客流与进出站客流的交叉、干扰。（1）站台直接换乘：车站一般是两条线路平行交织，而且采用岛式站台。（2）站厅换乘：乘客在换乘过程中，须通过另一个车站的站厅或者两站公用的站厅到达另一个车站的站台。（3）通道换乘：这种换乘方式有两个车站通过设置单独的换乘通道为乘客提供换乘。（4）组合式换乘。当前25页，总共172页。4.2.2车站管理车站的日常工作内容：行车作业、客运服务作业；行车作业：组织列车到达、出发、折返等；客运服务作业：售票、检票、乘客乘降组织、换乘作业等；车站管理工作内容：站台作业、票务作业、客运服务、安全管理及站务外的住站环节管理。当前26页，总共172页。行车作业基本要求：1.执行命令听从指挥2.遵章守纪按图行车3.作业联系及时准确4.接发列车目迎目送5.行车表报填写齐全当前27页，总共172页。行车作业制度：1.车站行车值班员岗位责任制2.车站交接班制度3.检修施工登记制度4.道岔擦拭制度5.巡视检查制度6.行车事故处理制度当前28页，总共172页。2023/3/329车站行车作业1.列车进路办理（1）列车进路与联锁概念列车在车站的到达、出发或通过所需占用的一段线路称为列车进路。为了确保列车进路的安全，在道岔、进路和信号机三者之间的相互制约关系称为联锁。（2）列车进路办理①电气集中联锁采用电气集中联锁设备时，列车进路办理在车控制台上进行。当前29页，总共172页。2023/3/330车站内的道岔、进路和信号机三者之间的联锁关系是用继电器以电气方式来完成的，称为电气集中联锁②微机联锁在采用微机联锁设备时，列车进路办理在操作员工作站上进行。2.电话闭塞法下的车站行车作业组织改用电话闭塞法行车，必须有行车调度员命令。电话闭塞法行车时，车站值班员办理接发列车作业的内容、程序与办法如下：（1）办理闭塞发车站向接车站请求闭塞当前30页，总共172页。2023/3/331（2）发出列车发车站接到接车站确认闭塞的电话记录号码后，填写路票交给列车司机，向司机显示发车手信号。（3）接入列车接车站在列车停车位置向司机显示停车手信号。列车整列到达停妥后，向列车司机收取路票。（4）闭塞解除当前31页，总共172页。2023/3/3323.自动闭塞法下的车站行车作业组织（1）接发列车作业：主要内容为办理闭塞、准备进路和接送列车等。包括两种方式：①控制中心办理接发列车作业②车站办理接发列车作业（2）折返作业组织①中央控制列车在进行折返作业前，应清客、关车门。列车折返进路由中央ATS自动排列或行车调度员人工排列。当前32页，总共172页。2023/3/333

在自动排列折返进路时，折返列车凭发车表示器的稳定白灯显示进入折返线或折返停车位置。在人工排列折返调车进路时，折返列车凭调车信号显示进入折返线或折返停车位置。随后司机立即办理列车换向作业，并凭防护信号机的允许越过显示进入出发正线。②车站控制车站控制时的折返作业组织，除列车折返进路由车站值班人员人工排列，其余与中央控制时相同。当前33页，总共172页。2023/3/334车站客运服务作业

城市轨道交通客运服务是指为乘客乘坐城市轨道交通提供的服务，城市轨道交通客运服务人员是直接从事城市轨道交通客运服务的工作人员。在城市轨道交通客运服务中，城市轨道交通客运人员是按以下基本服务程序来工作：进站服务、售票、检验票、疏导、组织乘降、监护列车、出战服务。客运服务内容：售票服务检验票服务站台服务广播服务当前34页，总共172页。35车站客运服务作业的具体要求：

1、车站服务总要求

仪表端庄、用语文明、服务周到、作业标准、环境整洁。2、着装标准（1）员工上班时间须穿着标准服装，按要求佩带好各类徽章、工牌。每个车站内部的着装标准要统一。（2）穿着制服时，应衣装整洁，衣扣整齐扣好，不歪戴帽，不蓄胡须，不留长指甲，不戴显眼的饰物，不赤脚穿鞋。（3）已下班，但仍穿着制服的员工，其行为举止一律按上岗时的规定执行。当前35页，总共172页。363、行为标准（1）在岗时要精神饱满，举止大方，行为端正。站姿挺拔、双手不得抱肩、插兜或背握；坐着时要挺胸、直腰；不得随意串岗，不聚众聊天，不在岗位上看书、打盹等，不得做与工作无关的事。（2）塑造健康的服务形象，不得留怪异的发型，染显眼的发色。男员工不留胡须，不留长头发、长指甲；女员工不准披发、染指甲等。（3）售票员/巡视岗位不准携带手机上岗。当前36页，总共172页。37（4）在岗时用语规范，应使用十字文明服务用语：“您好、请、谢谢、对不起、再见”，并应提供相应的语言——普通话、粤语、英语为乘客服务。（5）应根据乘客的不同身份使用恰当的称呼用语，如先生、女士、小朋友、大爷、同志等，不得使用“喂”、“嘿”、“那位”等不礼貌用语称呼乘客。（6）使用人工广播或回答乘客问题时，应语调沉稳、圆润，语速适中，音量适宜，避免声音刺耳或使乘客惊慌；（7）处理有关乘客问题时，公平、公正、合理。同时要热情礼貌、耐心有礼，杜绝“冷、硬、顶、训”现象。当前37页，总共172页。38（8）处理违章事宜要态度和蔼、得理让人，不得使用斗气、噎人、训斥、顶撞、过头及不在理、不礼貌的语言。（9）主动关心乘客，并乐于协助有需要帮助的人士。当前38页，总共172页。2023/3/339客运服务人员服务承诺与服务五规范1、服务承诺承诺：安全第一、乘客至上、准点高效、方便快捷、环境舒适2、服务五规范：服务规范道德规范岗位一句话规范语言规范岗位形象规范当前39页，总共172页。4.2.3站台作业城市轨道交通站台周边环境特点：列车停靠时间短乘客乘降人数多设备操作要求较高因此，站台作业是站务员行车工作的重点。当前40页，总共172页。4.2.3站台作业1、站务员接发车与乘客乘降站务员的站台作业主要是接发车和乘客乘降，工作重点是保证列车接发的安全与效率。上岗前要先领取工作钥匙、对讲机、手提广播等设备。站务员在站台接发车时按照“三步曲”作业法：第一步：列车进站前站台岗人员站于站台一端紧靠紧急停车按钮附近位置接车，组织乘客排队候车，发现影响列车安全时应立即按压紧急停车按钮。当前41页，总共172页。4.2.3站台作业第二步：列车关门时，站务员应站于扶梯口附近，阻止乘客在关门时往车上冲，维护站台秩序，监督司机关门，门关好后确保门关闭正常，注意有无人员、物品超越安全线，屏蔽门（安全门）与车门间的空隙无夹人、夹物情况。第三步：列车动车时，应站于靠近紧急停车按钮附近，遇突发紧急情况时立即按下紧急停车按钮，用对讲机呼叫司机停车，到现场给予妥善处理。当前42页，总共172页。4.2.3站台作业当前43页，总共172页。4.2.3站台作业当前44页，总共172页。4.2.3站台作业当前45页，总共172页。2、车站交通服务一般来说，轨道交通车站的服务按内容不同可以分为票务服务、导乘服务、行车服务、问询服务、特殊服务、应急服务、服务承诺与监督等。（1）票务服务：凡是涉及车票、票务政策等票务内容的服务一般都可以叫做票务服务。当前46页，总共172页。当前47页，总共172页。（2）导乘服务：通过轨道交通车站的导向标志、导乘广播、信息的发布等为乘客提供的导向服务。当前48页，总共172页。

导向标识系统分类进站乘车,下车出站,换乘其他轨道交通线路.使用车站辅助设施:公用电活,书报亭,便利店等.使用车站过街通道功能.1)导向系统的组成A:导向标志是引导乘客乘坐列车,指示服务设施位置的各类标志.当前49页，总共172页。当前50页，总共172页。当前51页，总共172页。

B:禁令标志指限制乘客某些行为的标志.当前52页，总共172页。

C:其他设备设施标志

当前53页，总共172页。2)导向标志设置原理能够引导人流迅速集散,减少站内停留的时间,以利提高运营组织效率.根据站内不同功能区域的布置,在区域与区域的分界处,分布设置由图形,符号,文字,颜色等要素构成的导向牌,引导人流按自已的目的选择特定的路线,分流形成有规律的站内行走动线.3)导向牌的设计和应用在导向牌设计中,一般由图形,符号,文字,颜色等要素组成,构成导向语言.当前54页，总共172页。当前55页，总共172页。4)信息图的设置和应用信息图是满足下车乘客所需的信息.在站台层设置有关车站各层面的站层图,引导乘客出站.在验票口外设置本站所在地区站区图.当前56页，总共172页。当前57页，总共172页。5)乘客信息系统由传输网络,媒体播放的软硬件系统及信息显示终端组成.设一个中央控制系统和若干车站中断控制系统.实时发布:运营信息,其他服务信息,广告媒体信息.6)轨道交通线路的命名与标识方式A:轨道交通线路命名用数字表示用字母表示用首末站表示综合表示当前58页，总共172页。B:轨道交通车站的命名用与车站相邻近的主要横向道路名称,相近的地域名称.用相近的较为著名的公共设施名称.C:轨道交通线路的颜色识别轨道交通线路各自用的识别色分别用于轨道交通系统.当前59页，总共172页。（3）行车服务：运营时间根据当地居民的出行规律及其变化来确定和调整，调整前应及时公示。当前60页，总共172页。（4）问询服务：为了方便乘客对城市轨道交通的了解，加强乘客与轨道交通企业之间的沟通，轨道交通单位应在互联网上开通官网。公布各自信息，在车站票务处、站厅等安排人员提供现场问询服务。当前61页，总共172页。（5）特殊服务：城市轨道交通属于公共交通系统，有公益性的一面，应当承担社会公益责任。当前62页，总共172页。（6）应急服务：城市轨道交通还应提供协助寻人、寻物等附加服务。当前63页，总共172页。4.2.4车站客运组织1、车站客运组织的原则：客运组织是通过合理布置客运有关设备、设施以及对客流采取有效的分流或引导措施来组织客流运送的过程。客运组织的主要内容包括：车站售检票位置的设置、车站导向的设置、车站自动扶梯的设置、隔离栏杆等设施的设置以及车站广播的导向、售检票数量的配置、工作人员的配备、应急措施等。进站乘客最基本的流线是：购票——过检票机——通过楼梯上站台（侧式站台地面站一侧乘客可直接进入站台）——乘车。当前64页，总共172页。

客运组织应以保证客流运送的安全，保持客流运送过程的畅通，尽量减少乘客出行时间，避免拥挤，便于大客流发生时能及时疏散。客运组织时应特别考虑下面几个方面的原则。（1）合理安排售检票位置、出入口、楼梯，行人流动线简单、明确，尽量较少客流交叉、对流。（2）乘客换乘其他交通工具之间顺利连接。（3）完善诱导系统，快速分流，减少客流积聚和过分拥挤现象。（4）满足换乘客流的方便性、安全性、舒适性等一些基本要求。当前65页，总共172页。2、站台客流组织方法：车站是城市轨道交通客流的集散地，一般由出入口及通道、站厅层、站台层、设备用房、管理用房、生活用房等几部分构成。城市轨道交通车站在布置时，一般要求符合运行时最大客流量，保持客流的通畅为原则，因此一般按以下要求进行布置：（1）售票、检票位置与出入口、楼梯应保持一定距离。（2）保持售检票位置前通道宽敞。（3）售检票位置根据出入口数量相对集中布置。（4）应尽量避免客流的对流。当前66页，总共172页。3、站台日常客运组织：（1）客流组织原则：坚持地下站由下至上，由内至外的原则；高架站由上至下，由内至外的原则。现场遵循“能疏导，不控制”的原则。当前67页，总共172页。（2）日常的客流组织方法车站日常的客流组织主要由进站客流组织、出站客流组织、换乘客流组织三部分组成。当前68页，总共172页。4、换乘站台的客运组织：（1）客运组织以“安全、可控、统一”为原则，应急情况下现场遵循“谁故障，谁为主”的原则，即故障线路的值班长担任整个换乘站的指挥者。（2）客流控制遵循“由下至上，由内至外”和“先控制进站，再控制换乘”的原则。当前69页，总共172页。5、突发大客流的客运组织：

（1）大客流的定义：指车站在某一时段集中到达的，客流量超过车站正常客运设施或客运组织措施所能承担的流量时的客流。大客流一般在大型活动散场时或重要节假日期间发生。当前70页，总共172页。当前71页，总共172页。当前72页，总共172页。当前73页，总共172页。（2）大客流组织的措施增加列车的运能增加售检票能力。做好进站客流的组织工作做好出站客流的组织工作采取临时疏导措施当前74页，总共172页。

(3)客流组织的总体要求

车站应根据节假日客流组织措施,做到及时、灵活、有效地组织客流。做好信息汇报工作。采取合适的客流组织措施。当前75页，总共172页。三级客流控制的原则：a）车站客流组织应坚持由内至外的人潮控制原则，在车站的三个点控制客流，即车站出入口，车站入闸机，站厅与站台的楼梯（电扶梯口）三处控制客流量。b）坚持点控和线控的原则，各站根据客运能力控制进站客流，组织乘客上车。c）换乘站：先控制本站入站客流，再控制本线、邻线换乘客流。当前76页，总共172页。4.3票务管理票制和票价是轨道交通系统票务管理中相辅相成的两项内容。当前77页，总共172页。

自动售检票系统

自动售检票系统是轨道交通的窗口.1)系统组成中央计算机车站网络控制器车站操作终端GATETVMBOMAFC车站设备系统图当前78页，总共172页。自动售票机（TVM）当前79页，总共172页。进/出口闸机(GATE)当前80页，总共172页。2)售检票设备应用状况分析轨道交通系统中BOM和TVM的配置数量比例大致相当.实际使用频率不协调.对售票设备的改进,主要通过调整和增加辅助设施予以实施.在日常管理中,票务和客运管理人员通过分析AFC系统生成的运营相关数据以及收集乘客的反馈信息,经过现场实地勘察后,在原有的基础上对设备数量和布局进行适当的调整.当前81页，总共172页。当前82页，总共172页。4.3.1票制的制定1.票制种类票制是指票价的结构，目前国内外轨道交通现行的票制大体上可分为两大类，即基本票制和辅助票制，其中应用较为广泛的是单一票制和计程票制。当前83页，总共172页。（1）单一票制不论乘客乘车距离的远近都支付相同的票价。（2）里程计程票制以一公里作为基本计价单位，累积加价的集成票制。（3）区段计程票制区段计程票制是以规定的历程作为基本计价单位，累计加价的计程票制。当前84页，总共172页。2.票制制定的考虑因素（1）轨道交通特点轨道交通相对于其他公交方式最大的特点在于其运营速度。地铁的运输能力可以达到每小时4~6万人次，轻轨的运输能力可以达到每小时1~3万人次。（2）乘客出行距离差异。（3）线路长度（4）其他公交方式的票价。（5）城市公交“一体化”。当前85页，总共172页。4.3.2票价的制定1.票价制定方法城市轨道交通系统票价制定应考虑：（1）城市轨道交通系统运营成本。（2）城市交通其他交通方式的票价水平。（3）城市经济发展水平、市民生活水平以及乘客承受力。（4）政策因素：物价因素，交通费补贴政策等。当前86页，总共172页。

以运输成本定价，侧重于投资的回收；视运输市场供需关系定价，侧重于谋取最大利润；从乘客的出行支付能力入手制定票价，其目的是为了占据客运市场，获取长期利润的增长。1）基于运输成本的定价方法核心是票价必须以成本为基础，在此基础上再加上平均利润。2）基于运输市场供需关系的定价方法3）基于乘客出行支付能力的定价方法运输成本定价实际上是一种供给票价，而乘客出行负担能力定价则是一种需求票价。当前87页，总共172页。2.票价制定程序目前我国城市轨道交通定价和听证程序如下：（1）由运营商根据需要制定票价机制和票价水平，并向市政府价格主管部门提交定价书面申请报告。（2）根据相关法律法规，价格主管部门对申请报告进行初步审查、核实，并对合乎听证条件的组织进行票价听证。（3）市政府进行定价决策时要充分考虑听证结果，协调申请单位根据需要调整价格，必要时可以重新组织听证。（4）价格主管部门公布票价，并对票价执行情况进行检测和跟踪调查。当前88页，总共172页。4.3.3售检票方式目前国内城市轨道交通采用的售票、检票系统有人工售检票和自动售检票两种系统。人工售票、检票系统是单一的采用纸质车票作为介质，通过人工出售、人工检验票、人工统计的一种售票、检票系统。自动售票、检票系统式通过计算机集中控制的，以磁卡及非接触器或IC卡为介质的一种售检票方式。自动售票设备主要有以下三种系统：（1）磁卡型自动售检票系统。（2）接触式IC卡型自动售检票系统。（3）非接触式IC卡型自动售检票系统。当前89页，总共172页。4.4列车运输计划和能力列车运输计划由客流计划、全日行车计划、车辆配备、运用与检修计划及日常运输调整计划组成。当前90页，总共172页。补充1、客流预测与分析

城市交通需求的基本特性普遍存在性复杂多样性时空集散性政策决定性当前91页，总共172页。补充1、客流预测与分析客流预测

客流预测模式客流预测方法

四阶段模式

趋势外推模式

车站吸引区域模式

定性预测方法

定量预测方法当前92页，总共172页。补充1、客流预测与分析客流预测四阶段模式：出行生成预测出行分布预测出行方式划分预测客流分配预测当前93页，总共172页。补充1、客流预测与分析指对每一个小区产生的和吸引的出行数量的预测，即预测发生在每一个小区的出行端的数量。出行生成预测只预测研究对象地区内每一个小区的全部进出交通流，但并不预测这些交通流从何处来，到何处去。出行生成预测当前94页，总共172页。补充1、客流预测与分析指从起点小区到终点小区（OD）的交通量的预测。得到个预测年度全市全方式分目的出行分布矩阵表。出行分布预测当前95页，总共172页。补充1、客流预测与分析指对每组起点、终点之间各种可能的交通方式（如地铁、自行车、公共汽车等）所承担的比例的预测。即决定出行者采用何种交通方式出行，从全方式出行分布中将轨道交通客流分离出来。出行方式划分预测当前96页，总共172页。补充1、客流预测与分析将轨道交通方式的预测结果分配到与所选择的城市轨道交通线网规划方案对应的综合交通线网上，得到轨道交通线网上各条线路的客流量。客流分配预测当前97页，总共172页。补充1、客流预测与分析将相关公交线路和自行车出行的现状客流向轨道交通线路转移，得到虚拟的轨道交通基年客流。然后根据相关公交线路的客流增长规律确定轨道交通客流的增长率，并就此推算轨道交通远期客流量。2、趋势外推模式当前98页，总共172页。补充1、客流预测与分析优点：较好的反映近期客流增长情况，操作简单；缺点：未考虑土地利用形态等客流影响因素，远期客流预测精度低。预见未来交通出行分布变化的可靠性差。适用：其他模式预测后的比较验证，定性分析的辅助手段。2、趋势外推模式当前99页，总共172页。补充1、客流预测与分析客流调查客流分析1.小时客流量在一日内的变化2.全日客流量在一周内的变化

3.客流的不均衡性4.客流量的其它变化

1.全面客流调查2.乘客情况抽样调查3.断面客流目测调查4.节假日客流调查当前100页，总共172页。、运输计划

客流计划全日行车计划全日行车计划是营业时间内各个小时开行的列车对数计划。

客流计划是对运输计划期间轨道交通线路客流的规划。车辆配备计划车辆配备计划是为完成全日行车计划而制定的车辆保有数安排计划。当前101页，总共172页。、运输计划

客流计划客流计划是对运输计划期间轨道交通线路客流的规划。在新线投入运营的情况下，根据客流预测资料进行编制；在既有运营线路的情况下，根据客流统计资料和客流调查资料进行编制。其主要内容包括站间到发客流量，各站方向上下车人数，全日、高峰小时和低谷小时的断面客流量，全日分时最大断面容流量等。当前102页，总共172页。、运输计划

客流计划客流计划以站间到发客流量资料作为编制基础，分步计算出各站上下车人数和断面客流量数据。表4-1是一条有8座车站轻轨线路的站间到发客流量斜表，根据站间到发客流量资料可以计算出各站上下车人数，见表4-2。根据各站上下车人数，计算出断面客流量数据，

式中：是第i+1个断面客流量是第i个断面客流量是在计算车站下车人数是在计算车站上车人数。

当前103页，总共172页。、运输计划

表4-1站间到发客流量表当前104页，总共172页。、运输计划

表4-2各站上下车人数当前105页，总共172页。、运输计划

表4-3各区间断面客流量图4-1断面客流图（下行）当前106页，总共172页。、全日行车计划

全日行车计划全日行车计划是营业时间内各个小时开行的列车对数计划，是根据营业时间内各个小时的最大断面客流量，列车定员人数和车辆满载率，以及希望达到的服务水平综合考虑编制的。它又是编制列车运行图，计算运营工作量和确定车辆配备数的基础资料。全日行车计划是根据营业时间内各个小时的最大断面客流量，列车定员人数和车辆满载率，以及希望达到的服务水平综合考虑编制的。

当前107页，总共172页。、全日行车计划

全日行车计划编制资料1.营业时间轨道交通系统营业时间的安排主要考虑了两个因素：一是方便乘客，满足城市生活的需要，即考虑城市居民出行活动特点：二是满足轨道交通系统各项设备检修养护的需要。2.全日分时最大断面客流量3.列车定员数列车定员数是列车编组辆数和车辆定员数的乘积。当前108页，总共172页。、全日行车计划全日行车计划编制资料4线路断面满载率线路断面满载率是单位时间内，通常是早高峰小时，通过最大客流断面的车辆载客能力被利用的百分数。它的计算公式为：

式中：——线路断面满载率；

——单向最大断面客流量；

——高峰小时线路输送能力当前109页，总共172页。、全日行车计划

全日行车计划

编制程序1.计算营业时间内各小时应开行列车数，计算公式如下：

式中：

——全日分时开行列车数（列或对）

——列车定员数（人）2.计算行车间隔时间，计算公式如下：

式中：

——行车间隔时间（s）。当前110页，总共172页。、全日行车计划

全日行车计划3.最终确定全日行车计划。在编制轨道交通系统全日行车计划时应把方便乘客、提高服务质量作为一项重要因素给予考虑。不能一味追求车辆满载而按计算的行车间隔时间作为开行列车数标准，最终确定的行车间隔时间标准一般不宜大于6min。在其它时间，标准也不宜大于10min。另外，对全日行车计划中的高峰小时行车间隔时间应验证是否符合列车在折返站的出发间隔时间。以下是一具体例子所确定出的全日行车计划。当前111页，总共172页。、全日行车计划表4-4全日行车计划当前112页，总共172页。补充2、车辆配备计划

车辆配备计划

车辆配备计划是为完成全日行车计划而制定的车辆保有数安排计划。车辆配备计划推算运用车辆数、在修车辆数和备用车辆数，确定在一定类型的设备和行车组织方法条件下，为完成一定的运输任务而必须保有的车辆。1.运用车辆数运用车辆数是为完成日常运输任务而必须配备的技术状态良好的车辆数，运用车辆的需要量与高峰小时开行的列车对数、列车的旅行速度及在折返站的停留时间各项因素有关。当前113页，总共172页。补充2、车辆配备计划

车辆配备计划1.运用车辆数可按下式计算：式中

——运用车辆数（辆）；

——高峰小时开行列车数（对）；

——列车周转时间（min）；

——列车编组辆数。2.在修车辆数是指处于定期检修状态的那部分车辆3.备用车辆数：轨道交通系统为了适应客流变化，确保完成临时紧急的运输任务，以及预防运用车辆发生故障，必须把若干技术状态良好的车辆储备起来，这部分车辆称为备用车辆。备用车辆的数量可控制在运用车辆数的10%左右当前114页，总共172页。、列车交路计划列车交路计划规定了列车的运行区段、折返车站和按不同列车交路运行的列车对数。列车交路可分成长交路、短交路和长短交路3种。长交路是指列车在线路上全线运行，短交路是指列车在线路的某一区段内运行，在指定的车站上折返，长短交路是指线路上两种交路并存的列车运行。

长交路列车交路短交路列车交路长短交路列车交路当前115页，总共172页。、列车交路计划1、列车折返方式(1)站前折返：站前折返方式是列车经由站前渡线折返。(a)是列车在终点站经由站前渡线折返，(b)是短交路运行时列车在中间站经由站前渡线折返。

（a）(b)列车运行到终点站或在短交路和长短交路情况下运行到中间折返站需要进行折返作业。列车折返方式根据折返线的布置分站前折返和站后折返两种方式。当前116页，总共172页。、列车交路计划1、列车折返方式站后折返：

(a)列车经由站后环形线折返

(b)列车经由站后尽端折返线折返

(c)列车经由站后渡线折返

(c)（a）(b)当前117页，总共172页。、日常运输计划调整

由于中途运缓、作业延误或设备故障等原因会造成列车晚点，城市轨道交通具有行车密度高、间隔小、对安全要求高的特点，需要根据列车运行的实际情况，按照“恢复正点和行车安全兼顾”的原则，对运输计划进行调整。日常运输计划调整的主要方法：始发站提前或推迟发出列车组织列车提高速度恢复正点组织车站快速作业，压缩停站时间组织列车放站运行变更列车运行交路，具备条件时在中间站折返停运部分车次的列车当前118页，总共172页。、列车运行图基本概念

列车运行图是列车运行的时间与空间关系的图解，它是表示列车在各区间运行及在各车站停车或通过状态的二维线条图。

我国列车运行图的图解为，以横坐标表示时间，纵坐标表示距离，图上的水平线表示车站的中心线，垂直线表示时间；水平线间的间隔表示站间距，垂直线间的间隔表示时间的单位。

当前119页，总共172页。、列车运行图作用列车运行图是维持运营秩序、保证行车安全和协调轨道交通各部门工作的综合工作计划，是行车调度员指挥列车运行的基本依据。

列车运行图是组织列车运行的基础。当前120页，总共172页。、列车运行图2.列车运行图格式与分类在列车运行图上有横线、竖线和斜线三种线条。横线将纵轴按一定比率加以划分，代表车站的中心线。竖线将横轴按一定的时间单位进行等分，代表一昼夜的小时和分钟。斜线是列车运行的轨迹，代表列车运行线。与横线的交点，即为列车到、发或通过车站的时刻。在运行图上，下行列车的运行线由左上方向右下方倾斜，车次为单数；上行列车的运行线由左下方向右上方倾斜，车次为双数。对于不同种类的列车，采用不同的列车运行线线条符号与颜色、车次范围来加以区别。所有表示时刻的数字或符号，都填写在列车运行线与横线相交的钝角处。

当前121页，总共172页。、列车运行图2.列车运行图格式与分类一分格运行图

列车运行图在时间划分上主要有以下4种基本格式，其中后3种运用于市郊铁路。(1)一分格运行图。它的横铀以1min为单位用细竖线加以划分，10min格和小时格用较粗的竖线表示。这种一分格图主要在编制新运行图和调度指挥时使用。基本格式当前122页，总共172页。、列车运行图2.列车运行图格式与分类二分格运行图

(2)二分格运行图。它的横铀以2min为单位用细竖线加以划分，常用于市郊铁路运行图的编制。基本格式当前123页，总共172页。(3)十分格运行图。它的横铀以10min为单位用细竖线加以划分，半小时格用虚线表示，小时格用较组的竖线表示。主要供调度员在日常指挥工作中绘制实绩运行图时使用。、列车运行图2.列车运行图格式与分类十分格运行图基本格式当前124页，总共172页。(4)小时格运行图。它的横铀以h为单位用竖线加以划分。主要在编制旅客列车方案图和机车周转图时使用。、列车运行图2.列车运行图格式与分类小时格运行图

基本格式当前125页，总共172页。、列车运行图基本类型单线运行图

单双线运行图

按区间正线数目双线运行图

单线成对平行运行图(1)单线运行图：上下行列车都在向一正线上运行，必须在车站进行交会。2.列车运行图格式与分类当前126页，总共172页。、列车运行图双线成对平行运行图

单双线运行图

(2)双线运行图：上下行列车在各自的正线上运行，互不干扰。列车交会可在区间或车站上进行。(3)单双线运行图：兼有单线和双线运行图的特点，列车在单线区间和双线区间各自按单线运行图和双线运行图的特点运行。当前127页，总共172页。、列车运行图平行运行图

非平行运行图

按列车运行速度(1)平行运行图：同一方向列车的运行速度相同，没有列车越行。(2)非平行运行图：同一方向列车的运行速度不相同。

基本类型2.列车运行图格式与分类当前128页，总共172页。、列车运行图成对运行图

不成对运行图

按上下行列车数目双线成对平行运行图基本类型2.列车运行图格式与分类双线成对平行运行图

不成对运行图当前129页，总共172页。、列车运行图连发运行图

追踪运行图

按同方向列车运行方式基本类型2.列车运行图格式与分类连发运行图：同方向列车的运行以站间区间为间隔，在连发的一组列车之间不能铺画对向列车。

追踪运行图：同方问列车的运行以闭塞分区为间隔。即在一个区间内允许有一列以上同向列车运行。必须是安装自动闭塞设备的线路。列车运行图的分类是建立在分析列车运行图的某一特殊性基础上的。实际上，每张列车运行图都具有若干方面的特点，例如，地铁列车运行图通常是采用双线、平行、成对和追踪运行图类型。当前130页，总共172页。、列车运行图列车在车辆段等的技术作业过程及主要作业时间标准

列车区间运行时分1列车在中间站的停站时间

23追踪列车间隔时间

45车站间隔时间

机车在基本段和折返段所在站的停留时间标准

6要素当前131页，总共172页。、列车运行图编制编图要求确保行车安全1合理运用设备2优化运输产品3配合站段工作4当前132页，总共172页。(1)线路通过能力和车站折返能力；(2)车站的换乘能力；(3)追踪列车间隔时间(市郊铁路还有车站间隔时间)；(4)列车区间运行时分；(5)列车停站时间标准；(6)列车在折返站停留时间标准；(7)列车出入车辆段作业时间标准；(8)能够提供的运用车组数；(9)列车编组辆数；、列车运行图编制编图要求基础数据当前133页，总共172页。(10)轨道交通营业开始和结束时间；(11)全日分时行车量；(12)列车交路计划；(13)车辆连续运用圈数和乘务工作制度；(14)供电部门停送电时间；(15)现行列车运行图完成情况的分析。、列车运行图编制编图要求基础数据当前134页，总共172页。、列车运行图编制编图步骤(1)按上级要求和编图目标确定编图注意事项；(2)收集编图资料，对有关问题组织调查研究和试验；(3)总结分析现行列车运行图的完成情况和存在问题，提出改进意见；(4)确定全日行车计划；(5)计算所需运用车辆数；(6)编制列车运行方案；当前135页，总共172页。(7)征求调度部门、车站行车和客运部门、车辆部门的意见，对列车运行方案进行调整；(8)根据列车运行方案铺画详细的列车运行图；(9)对列车运行图的编制质量进行全面的检查，并计算列车运行图的指标；(10)将编制完毕的列车运行图、列车运行图分析资料和编图工作总结等一并报上级部门审核批准。编图步骤当前136页，总共172页。、列车运行图编制铺画列车运行图

列车运行图的具体铺画通常分两步进行。第一步铺画列车运行方案图，着重解决列车运行图的全面布局问题，第二步根据列车运行方案图铺画详细的列车运行图，即详细规定每一列车在各个车站上的到达、出发或通过时刻。在铺画列车运行图前，首先应采用按区间运行时分比率方法来确定车站中心线的位置。当前137页，总共172页。、列车运行图编制铺画列车运行图1.确定车站中心线按区间运行时分比率确定车站中心线

具体确定方法如图所示。某地铁线路下行列车单程运行时分共计24min。首先在运行图上确定该地铁线路两终点站A和B的位置，在代表终点站B的横线上向右截取等于24min或24min整倍数的线段，得分割点E，连结A、E两点，得一斜直线；然后自终点站A起，根据各区间下行列车的运行时分在代表终点站B的横线上向右依次截取相应的线段，得到相应的各分割点；

当前138页，总共172页。、列车运行图2．铺画列车运行方案图在铺画方案图时主要解决的问题如下：（1）方便乘客（2）经济合理地使用车辆（3）提高旅行速度（4）列车运行与车站客运作业过程的协调（5）列车运行与车辆段有关作业的协调（6）为适应客流量波动和列车人工驾驶的需要，还应编制分号运行图。当前139页，总共172页。、列车运行图3．铺画列车运行详图（1）在一分格列车运行图上精确地铺画每一条列车运行线。（2）铺画顺序按照列车等级依次为：专用列车、旅客列车、调试列车和回空列车。（3）在铺画详图时，要注意确保行车安全和乘客的乘降安全。当前140页，总共172页。（3）在铺画详图时，要注意确保行车安全和乘客的乘降安全。为此，必须做到：列车追踪间隔时间等符合所规定的标准；列车区间运行时分和列车停站时间符合所规定的标准；列车在折返站的停留时间符合所规定的标准；列车出入车辆段作业时间符合所规定的标准；遵守规定的列车乘务员工作和休息的时间标准；列车在车站折返时，同时停在折返线上的列车数应和该车站的折返线数相适应。、列车运行图3．铺画列车运行详图当前141页，总共172页。、列车运行图列车运行图指标计算

列车运行图编完后，必须对运行图的编制质量进行全面的检查，检查的主要内容有：运行图上铺画的列车数和折返列车数是否符合要求；列车运行线的铺画是否符合规定的各项时间标准；列车在车站折返时，同时停在折返线上的列车数是否超过该车站现有的折返线数；换乘站的列车到发密度是否均衡；乘务员的工作和休息时间是否符合规定的时间标准。当前142页，总共172页。、列车运行图列车运行图指标计算(1)列车列数和折返列车数(2)旅客输送能力(3)早高峰和晚高峰分别计算高峰小时运用列车数旅客输送能力＝旅客列车数×列车定员当前143页，总共172页。、列车运行图列车运行图指标计算(4)全日车辆总走行公里是轨道交通车辆为运送乘客在运营线路上所走行的里程，它包括图定的车辆空驶里程和由于某种原因列车在中途清人或列车在少数车站通过后仍继续载客的车辆空驶里程全日车辆总走行公里＝(旅客列车数×

列车编组辆数×列车运行距离)

当前144页，总共172页。(5)车辆日均走行公里(又称日车公里):每一运用车辆每日平均走行公里数。

其中:全日运用车辆数可近似地取早高峰小时的运用车辆数。(6)车辆全周转时间

(7)车辆周转时间车辆周转时间与车辆全周转时间指标的区别在于：车辆在运营线路上完成一次周转所消耗的时间中不包括回库检修等时间。、列车运行图列车运行图指标计算当前145页，总共172页。（8）技术速度

（9）旅行速度（又称运送速度）

（10）满载率为了进一步评价新运行图的质量，除计算新运行图的各项指标外，并应与现行运行图进行比较，分析各项指标提高或降低的主要原因。、列车运行图列车运行图指标计算当前146页，总共172页。列车运行图经最后批准后，为了保证新图能够正确和顺利地进行，必须在实行新图之前做好下列准备工作：发布实行新图的命令；印刷并分发列车时刻表；拟定保证实现新图的技术组织措施；组织学习，使职工了解、熟悉新图规定的要求；根据新图的规定，组织各站段修订《行车工作细则》；做好车辆和司乘人员的调配工作。、列车运行图列车运行图指标计算当前147页，总共172页。、运输能力1、通过能力

在采用一定的车辆类型、信号设备和行车组织方法条件下，轨道交通系统线路的各项固定设备在单位时间内(通常是高峰小时)所能通过的列车数。限制线路通过能力的固定设备通常是线路和终点站列车折返设备。一、概述：运输能力是通过能力和输送能力的总称当前148页，总共172页。通过能力主要按照下列固定设备进行计算：线路。其通过能力主要取决于信号系统的构成，列车运行控制方式，车辆的技术性能，进、出站线路的平、纵断面情况，列车停战时间标准和行车组织方法等。列车折返设备。其通过能力主要取决于车站折返线的布置方式，信号和联锁设备的种类，列车在折返站停战时间标准，以及列车在折返站内运行速度。车辆段设备。其通过能力主要决定于车辆的检修台位、车辆停留线等设备的数量和容量。供电设备。其通过能力决定于牵引变电所的座数和容量。能力最小的设备限制了整个线路的通过能力，该项设备的能力即为线路的最终通过能力。、运输能力当前149页，总共172页。、运输能力1、通过能力在列车追踪运行的情况下：——线路在小时内能够通过的最大列车数(列)；

——追踪列车间隔时间(s)。线路通过能力

式中当前150页，总共172页。、运输能力1、通过能力追踪列车间隔时间式中：---追踪列车间隔时间(s)；

——列车从经过某一通过信号机或闭塞分区分界点时起至开始制动时止的运行时间(s)；

——列车从开始制动时起至在站内停车时止的常用制动时间(s)；

——列车运行图规定的列车停站时间(s)；

——列车从在车站起动加速时起至出清车站闭塞分区时止的时间(s)。当前151页，总共172页。、运输能力各项作业时间

式中：

——车站闭塞分区长度（m）；

——列车长度（m）；

——各闭塞分区长度（m）；

——常用制动距离（m）；

——列车接近车站时的运行速度（km/h）。其中

b——常用制动平均减速度（m/s2）

a——起动平均加速度（m/s2）当前152页，总共172页。、运输能力1.通过能力列车折返设备通过能力计算公式：

式中

——列车折返设备在小时内能够折返的最大列车数(列)；

——折返列车在终点站的最小出发间隔时间(s)。

当前153页，总共172页。、运输能力最小出发间隔时间

列车折返设备通过能力图5-1站后折返时列车折返作业过程

式中：

——出发列车驶离车站闭塞分区的时间(s)；——终点站列车停站时间(s)；

——车站为折返续停留列车办理调车进路的时间，包括道岔区段进路解锁延迟时间、排列进路时间和开放调车信号时间(s)；——司机确认信号时间(s)；——列车从折返线至车站出发正线的走行时间(s)。

利用站后尽端折返线进行折返当前154页，总共172页。、运输能力1.通过能力列车折返设备通过能力利用站前双渡线进行折返图5-2站前折返时列车折返作业过程

式中

——从进站信号机处至车站正线的走行时间(s)

——车站为进站列车办理接车进路的时间，包括道岔区段进路解锁延迟时间、排列进路时间和开放进站信号时间(s)。当前155页，总共172页。、运输能力2.输送能力

在一定的车辆类型、信号设备、固定设备和行车组织方法的条件下，按照现有活动设备和乘务人员的数量，轨道交通系统在单位时间内(通常是高峰小时、一昼夜或一年)所能运送的乘客人数。——车辆定员数(人)——线路在小时内最大输送能力(人)；

当前156页，总共172页。、运输能力2.输送能力1.列车编组辆数列车编组辆数确定的主要依据是预测的规划年度早高峰小时最大断面客流量

此外，在确定列车编组辆数时还应考虑如下制约因素：

(1)站台长度限制。

(2)对线路通过能力的影响。(3)经济合理性。当前157页，总共172页。、运输能力2.输送能力2车辆定员人数车辆定员人数由车辆的座位人数和站位人数组成。站位面积为车厢面积减去座位面积，站位人数可按每平方米6人计算，显然，轨道交通线路车辆的尺寸大小、座席布置方式是决定车辆定员人数多少的主要因素。当前158页，总共172页。运输能力加强

11、提高运输能力的措施：运输组织措施设备改造措施2、运输组织措施运输组织措施是指运用比较完善的行车组织方法，更好和更有效地使用既有技术设备，无须大量投资就能运输能力达到需要水平的措施。比如：优化列车运行图、扩大列车编组、合理规定列车停站时间、科学组织列车折返作业过程、改善列车乘务制度等。当前159页，总共172页。运输能力加强

13、设备改造措施设备改造措施是指需要大量投资来加强技术设备的措施。比如进一步修建线路、改造既有线路与车辆段、采用先进的信号和列车运行控制系统及新型车辆等。提高既有线路的运输能力是运输组织措施和设备改造措施两者并用，但是在线路行车密度很大的情况下，要较大幅度地提高运输能力，往往需要通过采用设备改造措施来实现。当前160页，总共172页。4.5列车运行组织

4.5.1行车调度概述1.运输调度生产组织系统运输调度的基本任务是：科学地组织客流，经济合理地使用车辆及运输设备，挖掘运输潜力，提高运输效率和经济效益，组织与运输有关各部门密切配合、协同动作，确保实现列车运行图，努力完成运输生产任务，为城市经济建设和人民生活服务。值班调度主任主要工作职责是传达、贯彻