九局铺轨工程实施性施工组织设计XXXX96

目录TOC\o"1-2"\h\z\u1编制依据及编制原则 11.1编制依据 11.2编制原则 12工程概况及主要工程数量 22.1编制范围 22.2工程概况 32.3主要技术标准 32.4主要工程数量 43总体施工组织安排 53.1总体施工目标 53.2施工组织机构和任务划分 63.3施工队伍部署及任务划分 103.4施工总体安排及主要阶段工期安排 113.5主要进度指标 124施工方案、工艺、方法 124.1底砟铺设 124.2人工散枕推送长轨 124.3长钢轨运输 154.4推送长钢轨 154.5工地长钢轨焊接 164.6上砟整道 224.7应力放散、锁定 254.8线路有关工程 295主要材料、设备、劳动力及投资安排 295.1主要工程材料、设备、采购供应方案 295.2机械设备配置及进场计划 305.3劳动力配置 305.4分年度投资计划 306建设与管理措施 306.1标准化管理措施 306.2创优规划、质量保证措施 316.3安全管理措施 366.4工期控制措施 516.5环境保护措施 556.6冬季、雨季施工措施 576.7技术创新保证措施 577施工组织图表 571编制依据及编制原则1.1编制依据1.1.1国家有关方针政策以及国家和铁路总公司有关规范、验收标准；1.1.2国家计委、建设部发布的《铁路工程建设工期定额》（试行）（建标〔1991〕235号)1.1.3沪昆客专云南公司《沪昆客专云南段铺轨基地变更设计专题会纪要》（2014年第137期总第9631.1.4《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设〔2009〕2261.1.5铁路轨道工程施工质量验收标准（TB10413-2003）1.1.6铁路站场工程施工质量验收标准（TB10423-2003）1.1.7相关设计文件和图纸1.2编制原则1.2.1严格遵守部颁规范、规程和规则等技术标准的原则铁路总公司颁发的现行各项施工技术规范、规程和规则是指导昆明枢纽工程施工的权威性行业标准，技术方案编制中将严格遵守这些行业标准并将其贯穿于整个施工组织设计中。1.2.2全面响应招标文件和设计图纸要求的原则在充分领会设计意图的前提下，结合现场调查情况及我单位的实际施工能力和水平，力求工期、质量、安全和技术方案等各方面能充分满足设计图纸要求，并相应制定出完善的保证体系和保证措施，确保各项目标的实现。1.2.3确保施工工期的原则整个工程统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接，严格遵守昆明枢纽建设指挥部所要求的阶段工期和总工期，施工进度安排注意各工序间的协调和配合，根据工程的特点和轻重缓急，充分考虑气候、季节对施工的影响，在有关工程施工安排上注意时间的前后调整，在整体的施工工期实现合理安排。1.2.4确保工程质量和施工安全的原则确立质量目标，制定创优规划，严格执行现行铁路质量标准，制定科学合理的施工方案，采用先进的施工方法和施工工艺，确保工程符合设计文件、国家和铁路总公司颁布的规范、《验标》标准。确保工程施工安全目标：杜绝责任人身重伤及以上事故；杜绝列车责任一般C类及以上事故；杜绝责任有害有毒气体及粉尘中毒、火灾和爆炸事故；杜绝责任机械设备重大事故。1.2.5坚持文明施工，注重环保和水土保持的原则精心组织、严格管理、文明施工，在方案的编制上力争把施工对周围环境的影响降低到最低限度，并制定出详细的文明施工和环保措施，争创“安全生产、文明施工标准化施工工地”。1.2.6力求施工方案的适用性、先进性相结合的原则结合本标段工程特点，搞好劳力、材料、机械的合理配置，推广“四新”技术，采用成熟可靠、先进的施工方法和施工工艺，力求施工方案的适用性、先进性相结合，做到施工方案科学适用、技术先进，确保实现设计意图。2工程概况及主要工程数量2.1编制范围2.1.1、主要包含两部分工程内容：第一部分：四条动车走行线折合单线长度共20.179公里。第二部分：南站动车运用所及综合维修段，长37.96公里。2.1.2、轨道工程数量：1）道碴：动车所铺碴78600m³，动车走行线铺碴66589m³。2）铺枕：动车所铺枕37.96公里，动车走行线铺枕20.179公里。3）铺轨：动车所铺轨37.96公里，动车走行线铺轨20.179公里。4）铺道岔95组。2.2工程概况长昆引入昆明枢纽工程主要在新昆明南站以北3.5公里范围内修建动车运用所及综合维修段、动车走行线和联络线，全长折合58.139单线公里，道岔95组。2.3主要技术标准1、轨道铺设标准：项目单位动车走行线存车线检修线有碴段段管线钢轨类型Kg/m60505050混凝土枕根/km1667144014401440道床厚度非渗水土双层cm50单层252525岩石、渗水土35252525道碴面碴材料一级道碴一级道碴一级道碴一级道碴底碴碎石道碴2、动车走行线轨道（1）钢轨动车走行线一次性铺设跨区间无缝线路，采用60kg/m，定尺长50m或100mU75V无孔新轨。（2）轨枕、扣件及每公里铺枕根数动车走行线采用弹条Ⅱ型扣件和Ⅲ型有挡肩混凝土轨枕，轨枕按1667根/km铺设。铺设有护轮轨的有碴桥和路肩挡墙地段应铺设同类型的混凝土桥枕，岔区应铺设同类型的混凝土岔枕。轨下橡胶垫板应与扣件配套使用，轨下橡胶垫板厚度10mm，静刚度为55～80kN/mm。（3）碎石道床及铺设厚度动车走行线道床均采用双层道碴，厚度50cm，面层采用30cm一级道碴，底层采用20cm碎石道碴。道碴材质应符合TB/T2140《铁路碎石道碴》（TB/T2140-90）中一级道碴标准。底碴应符合TB/T2897《铁路碎石道床底碴》的规定。（4）道岔动车走行线道岔采用12号60kg/m单开道岔，道岔图号SC330。（5）无缝线路动车走行线跨区间为无缝线路。无缝线路单元轨节为5000m，钢轨焊接主要采用闪光焊，道岔接头采用铝热焊，接头质量应符合相关规范的要求。无缝线路胶接绝缘接头根据信号要求设置，绝缘接头应满足《胶接绝缘钢轨技术条件》的规定。3、存车线、检修线、段管线（1）钢轨存车线、检修线、段管线等采用25m或12.5m标准长度的钢轨，不同类型钢轨连接时采用标准异型轨。（2）轨枕、扣件及每公里铺枕根数存车线、检修线、段管线均采用新Ⅱ型混凝土枕。存车线、检修线、段管线采用弹条I型扣件，钢轨接头螺栓采用8.8级，螺母采用10级高强度螺母，垫圈采用单层弹簧垫圈。（3）碎石道床及铺设厚度存车线、检修线、段管线道床道碴采用单层25cm一级道碴，道碴材质应符合TB/T2140《铁路碎石道碴》（TB/T2140-90）中一级道碴标准。（4）道岔动车所内存车线、检修线、段管线道岔采用普通混凝土枕道岔，动车所进出端采用12号50kg/m单开道岔，调车端主要采用9号50kg/m单开道岔。2.4主要工程数量主要工程数量序号项目单位数量附注相关工程（长昆引入昆明枢纽轨道）km单线公里一铺轨km单线公里（除道岔外）1）60kg/m、定尺100m71Mn热轧无螺栓孔新轨（速度160km/h及以下用轨）km20．179含桥梁地段铺轨长度13.505km2）60kg/m25m无孔钢轨km1．11含桥梁地段铺轨长度0.292km3）50kg/m25m有孔钢轨km31.648单线公里（除道岔外）4）50kg/m25m无孔钢轨km3.5625）50kg/m25m有孔缩短轨km2.75（24.84m150根)（24.92m70根6）50kg/m25m有孔护轮轨km27．5947）2.5m长新II型混凝土枕根546626）2.6m长新III型混凝土枕根35751含III型桥枕23175根二铺道床1）一般路基地段km6.382碎石面砟m312636I级碎石道砟底砟m38424级配碎石2）桥梁地段km13.797碎石面砟m327318I级碎石道砟底砟m318212级配碎石3）动车所km37.96碎石面砟m378600缺少两线间道碴数量三道岔组951）60kg/m12号单开道岔（SC330）组132）50kg/m12号单开道岔(专线4257)组383）50kg/m9号单开道岔(CZ2209)组414）60kg/m12号(5.0m间距)交叉渡线（专线7623）组15）50kg/m9号(5.0m间距)交叉渡线（CZ2210）组16）50kg/m9号(5.0m间距)交叉渡线带交分（CZ2214）组13总体施工组织安排3.1总体施工目标3.1.1质量目标全部工程达到国家、铁路总公司现行的工程质量验收标准，单位工程一次验收合格率达到100%，综合工程质量确保达到部级优质工程标准，争创国家级优质工程，并满足全线创优规划及要求。3.1.2安全目标坚持“安全第一，预防为主”的方针，以确保行车安全为重点，防止一切责任事故，做到安全零缺陷；杜绝责任生产安全特别重大、重大和较大事故；消灭责任生产安全一般事故；杜绝因工程建设引起的责任特别重大、重大和较大铁路交通事故，消灭责任一般C类铁路交通事故；杜绝责任职工死亡事故；杜绝重大火灾事故、爆炸事故和道路交通事故，确保施工安全。创建安全文明施工工地，确保铁路运输安全畅通和人民生命财产不受损害。3.1.3工期目标长昆动左、长昆动右、云桂动左、云桂动右四条动车走行线和动车所轨道工程2016年6月底达到联调联试条件。3.1.4环境保护目标严格执行国家《环境保护法》、《水土保持法》、《中华人民共和国文物保护法》的有关精神，和地方政府有关规定，确保铁路沿线景观不受破坏，地表水和地下水不受污染，植被有效保护；坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”，使环境保护监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定，确保文物不被损坏或流失。做到环保设施与工程建设“同时设计，同时施工，同时交付使用”，做到临时用地植被恢复率100%。3.2施工组织机构和任务划分指挥部部主要工程技术和管理人员由公司选派，抽调具有丰富的客运专线铁路施工经验、专业技术能力强、综合素质高，曾参与过国内大型铁路建设并参加过铁路专门知识培训的人员组成。指挥部设指挥长1人，党工委书记1人，副指挥长5人，总工程师1人，安全总监1人。职能部门设五部二室：工程管理部、安全质量部、物资设备部、计划部、财务部、综合办公室、试验室。下设1个铺轨工区，并分为铺轨组、焊轨组、运输组、防护组、后勤组五个班组。工区以施工企业管理、技术人员和生产骨干为施工作业管理与监控层，以劳务企业的劳务人员和与施工企业签订劳动合同的其他社会劳动者为主要作业人员的工程队。施工现场所有劳务作业人员纳入工区统一集中管理，由工区按照施工组织安排统筹劳务作业任务。班组作业人员在领工员和工班长的带领下进行作业，确保每个工序和作业面有领工员、技术员、安全员跟班作业。3.2指挥长党工委书记指挥长党工委书记安全总监总工程师副指挥长安全总监总工程师副指挥长实验室综合部物实验室综合部物资部财务部工程部安质部计划部铺轨工区铺轨工区后勤班组防护班组运输班组焊轨班组铺轨班组后勤班组防护班组运输班组焊轨班组铺轨班组项目组织机构图3.2.主要管理人员配备见表3-1“主要管理人员配备表”。表3-1主要管理人员配备表序号部门及职务人员数量（人）主管工作1指挥长1主管项目全面工作2党工委书记1主管日常政治工作3副指挥长5主管施工生产4总工程师1全面技术工作5安全总监1主管安全质量6工程部8工程部工作及质量检查监督工作7安质部3负责项目环保及安质工作8设备物资部6负责项目的物资管理及物资部日常工作9计划部4负责项目计划合同管理10财务部2财务工作及财务部日常工作11综合办公室2负责办公室日常工作12试验室4负责试验管理3.2.3各部门和主要岗位管理职责见表3-2“施工管理部门职责表”。表3-2施工管理部门职责表序号岗位部门管理职责一指挥长对本工程安全保证、质量保证、工期保证、环境保护、水土保持、劳动卫生等工作负责。对建设单位全面负责。认真贯彻落实中央提出的有关科学发展观和铁路跨越式发展的总体要求，以人为本、协调发展，做好本工程的建设。二总工程师对本工程质量、施工技术、计量测试等负直接技术责任，带领并指导所有技术人员开展扎实有效的技术管理工作；提出并贯彻改进工程质量的技术措施。负责组织图纸会审，组织重大技术方案的审查，组织对施工组织设计的审查及批准，负责质量计划的编制，检测标准方案的制定。负责新技术、新工艺、新设备、新材料及先进科技成果的推广和应用。具体负责组织对本工程项目施工方案、施工组织设计及质量计划进行编制及批准后的实施。对施工中可能出现的质量通病及其纠正、预防措施进行审核。组织科研攻关项目，解决工程施工中的关键施工技术和重大技术难题。对本工程的环境保护、劳动保护和安全生产的技术工作负责，结合本工程的作业环境和施工特点，科学周密地制定并下达安全生产的技术方案、劳动保护和环境保护的具体措施，并认真贯彻落实。三副指挥长协助项目经理管理施工生产。在施工中严把安全质量生产关，抓好施工中安全质量工作，把安全质量责任落实到位；抓好施工生产计划的落实，处理施工中出现的具体问题；并负责处理现场的一些日常工作。四指挥部部各职能部门职责1工程管理部负责本工程的施工技术工作；编制实施性施工组织设计和施工方案；对测量组进行指导并检查工作。负责对设计图纸进行核对、技术交底、过程监控，解决施工技术疑难问题；负责编制竣工资料和进行技术总结，组织实施工程竣工后保修和后期服务；组织推广应用“四新”技术，开发新成果。主要解决施工中的关键、难点项目，为工程的顺利进展提供技术保障。针对本标段内的工程项目进行攻关，对重点项目进行研究、试验，制订稳妥的施工方案，提供技术支持，确保工程建设的顺利进行。负责控制测量、放线定位测量、沉降观测和对工程进行复核、检查及其它抽查性测量工作，负责测量桩橛的交接；根据建设单位和设计部门给定的控制点，布置施工阶段的测量控制网；负责实施竣工测量，并按规定做好记录；参与验工计价。2计划部依照《合同法》负责合作事宜及合同的谈判管理，负责与各施工队进行内部承包合同的制定、签订和管理。负责本工程进度目标的分析和论证、编制进度计划、定期跟踪进度计划的执行情况、采取纠偏措施，并根据施工进度计划和工期要求，适时提出计划修正意见报项目经理批准执行。负责验工计价工作，指导各施工队开展责任成本核算工作。负责统计工作，按时向业主报送有关报表和资料。对本工程各工序进行定额测定及分析，适时算出各工序定额并分析各项目定额单价。3物资设备部根据工程特点及工程量完成设备物资采购和管理，并制定本标段的设备物资管理办法。联系厂家完成大型机械设备的操作与维修保养培训工作，检查指导和考核各施工队的物资采购和管理工作。负责本工程全部施工设备的管理工作，制定施工机械、设备管理制度。根据业主的物资供应方案，积极配合做好物资采购工作，按时上报主要物资申请计划，在现场进行物资的验收、现场物资信息的反馈，确保施工生产需要。4安全质量部依据安全目标制定本标段的安全管理规划，负责安全综合管理，编制和呈报安全计划、安全技术方案等具体的安全措施，并认真贯彻落实。组织定期安全检查和安全抽查，发现事故隐患，及时监督整改。负责安全检查督促，对危险源提出预防措施，制定救险预案。定期组织对所有参建员工进行安全教育。有效行使全部质量管理应该赋予的必要的权限。依据质量方针和质量目标，制定质量管理规划，负责质量综合管理，行使质量监察职能。按照质量检验评定标准，对本项目全部工程质量进行检查指导；进行全面质量管理，指导工程项目的QC小组活动。5财务部负责本工程项目财务工作，全面贯彻执行国家财经法令法规，遵守业主和企业的各项财务规章制度；结合本项目实际情况，制定内部财务管理制度；依法进行会计核算实施会计监督，领导所属单位财务工作；编制财务预算，严格控制和考核预算执行情况；依法缴纳税费，保证建设资金专款专用，参与经营决策和合同评审，负责计量支付、资金管理、成本管理、工资管理工作等。6综合管理部负责处理项目经理部一切日常工作，负责党政、文秘、接待及对外关系协调等工作。下设治安室配合当地公安部门做好本工程的安全保卫工作；卫生所负责工地的消毒、员工医疗、事故救治及流行病的预防。7试验室根据施工组织设计制订检测试验计划，对进入施工现场的原材料、半成品进行质量检测。3.3施工队伍部署及任务划分根据本项目工程的实际情况，施工高峰期工区及各班组拟投入劳动力总人数为225人。施工队伍部署及任务分工见表3-3“施工队伍部署及任务划分表”。表3-3施工队伍布署及任务划分表施工队伍名称人数工作安排日进度指标备注铺轨工区20负责轨道工程施工管理铺轨组150铺轨、铺道岔道岔0.5组，线路0.5km运输组10配合长轨运输、装卸焊轨组20长轨及道岔焊轨长轨3km、道岔焊接8个头长轨闪光接触焊、道岔铝热焊。防护组15施工作业防护后勤组10轨道工程施工后勤保障总计2253.4施工总体安排及主要阶段工期安排3.4.1施工总体安排（1）施工安排动车所铺轨及道岔铺设采用人工铺设并预留接口。四条动车走行线长轨在黄龙山铺轨基地焊接完成，由运轨车通过临时便线进入东南环线，然后进入昆明南站新建长昆场和云桂场，之后逐条铺设四条动车走行线至动车所。左、右联长轨通过王家营车站临时便线进行铺设，工艺同动车走行线。（2）铺轨运输组织为了便于管理运输工作，工区设立调度室和运输队负责运输工作。调度室是运输指挥中枢，负责运输组织协调、运输计划。运输队负责车务、机务、乘务及各站的技术管理和人员管理，在所经的沿线各站派驻站人员，加强与所在车站、后方调度中心及前方调度的联系，保证运输畅通；路料运输：工具轨、扣件、轨枕道碴全部采用汽车运输至现场进行存放。长轨车运输：钢轨在黄龙山焊轨厂焊接成500m长轨后，考虑通过东南环线铺通后从呈贡隧道进入。长轨不落地，直接拉运至施工现场卸车作业，计划在2016年2月中旬。由于自有铺轨列车不能上营业线运输，并且施工现场没有长轨存储基地，因此需要租用铁路局T11运轨车，长轨到现场后直接铺轨。3.4.2主要阶段工期安排根据建设指挥部节点工期安排以及局指挥部节点工期计划，动车走行线计划于2016年2月15日开始铺轨，2016年4月30日完成轨道及道岔精调，然后交接至站后单位，2016年6月30日具备联调联试条件。动车所轨道及道岔铺设计划于2016年2月15日开始，2016年4月30日完成轨道及道岔精调，然后交接至站后单位，2016年6月30日具备联调联试条件。2016年5月30之前交付设备管理单位进行初步验收。3.5主要进度指标各工序主要进度指标如下：现场焊接:2.5km/天（单线）；推送长轨:2km/天（单线）；长钢轨应力放散及锁定:2.5km/天（单线）；道岔铺设：0.5组/天。4施工方案、工艺、方法4.1底砟铺设在线下单位路基由监理组织验收合格后，开始铺设底砟，根据目前分工底砟铺设由线下施工单位负责，我部在底砟摊铺结束后，会同局指挥部、监理、线下技术人员对摊铺质量进行检查验收合格后开始上部工程，底砟采用一级道砟，厚度为20cm。4.2人工散枕推送长轨由于工期紧张根据实际施工需要，铺轨机采用逐条推进，各路基段左线位置设置一次倒车所。利用汽车把轨枕及配件卸至施工路段附近，进行硫磺锚固作业。人工铺轨工艺流程见图4-1“人工铺轨施工工艺流程图”。图4-1人工铺轨施工工艺流程图施工准备施工准备卸轨料放线路中桩散布轨枕及扣件螺旋道钉锚固推送连接钢轨方枕及散扣件上扣件线路维修质量检查（1）施工工艺及操作要点①卸轨料利用16t～25t汽车吊或组织人力将轨枕及扣件卸下，分类集中堆码。②散布轨枕及扣配件利用汽车把轨枕、扣配件运到施工现场，根据交底所需的扣配件数量均匀散布，并按线路中线桩将轨枕方正。③螺旋道钉锚固将锚固架放在枕木承轨槽内，锚固孔对准道钉孔，将螺旋道钉正插进道钉孔内（道钉顶端有锚固板固定），然后灌注熬制好的硫磺砂浆。熔制锚固砂浆时一般按1：0.6：1.5:0.03（硫磺：水泥：沙子：石蜡）的配比配制，并且施工前进行试配，按照选定的配合比称好各材料的一次熔制量，先倒入砂子加热到100～120℃后，将水泥倒入加热到130℃，最后加入硫磺和石蜡，继续搅拌加热到160℃，溶浆由稀变稠成液胶状时即可放入保温锅保温待用，同时要不断搅拌，使砂子不致离析；使轨枕承轨槽与锚固板密贴，以防漏浆；螺纹道钉应与轨枕的承轨面垂直，歪斜不得大于2°，道钉圆台底宜超出承轨槽面，但不大于2mm，螺纹道钉抗拔力不小于60KN。④推送长钢轨长轨车进场后，采用WZ500C长轨推送装置配合T11BK长轨运输车使用，进行推送长轨作业，滚筒采用特殊加工的滚筒高于螺杆面，直线地段采用两侧推送，曲线半径小的地段采用单侧逐根推送方式推送，推送长钢轨施工详见4.4“推送长钢轨”。⑤方枕及散扣件：按照1667跟根/km布置轨枕，用粉笔在轨面上划出间距印，并用白油漆在轨腰上打上正式点位，然后用起道机顶起钢轨，将轨枕方正，落下起道机，再将扣件按规定规格、数量散放在钢轨两侧轨枕上。⑥上扣件上扣件前先细方轨枕、摆正轨下绝缘垫板，铲除承轨槽面余渣，然后将各种扣件依次放入承轨槽内，用小撬棍将扣件拨正落槽，最后用梅花扳手拧紧螺帽。⑦线路维修线路铺好后，按线路中线桩拨至设计位置、串砟捣固、消除硬弯、鹅头、三角坑和反超高现象。⑧质量检查对已铺线路进行全面检查，补齐或更换不合格扣配件、补齐轨枕、更换失效轨枕、拨正线路方向和水平等。（2）质量控制线路上铺设的钢轨、轨枕及扣配件必须有产品出厂合格证，并符合本线设计要求。无合格证或经检验不合格的轨道材料不得上线使用。螺旋道钉锚固所用硫磺砂浆配制工艺符合《铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10413-2003第8.2.8条规定，锚固后的螺旋道钉拉拨力不小60KN。螺旋道钉与承轨槽面垂直，歪斜不大于2°,道钉中线与承轨槽面交点偏离预留孔中心不大于2mm，道钉圆台底面应高出承轨槽，但不大于2mm。对于轨枕锚固，应安排集中硫磺锚固，以提高螺旋道钉锚固质量。各种扣配件应安装齐全，位置正确，扣件应涂油，拧紧扣件的力矩为80～120N.m,轨距挡板、挡板座号码的配置符合规范要求。轨道大方向远视直线顺直、无硬弯、曲线圆顺、无反弯或鹅头，无反超高和三角坑。4.3长钢轨运输长轨运输车从龙山焊轨厂使用T11长轨运输车经东南环线进入昆明南长昆场和云桂场后由我部DF12型机车进行接车，拉运至施工现场，调车员进行指引停车，长轨不落地，不存放，根据需要提前组织规划。4.4推送长钢轨推送长轨工艺流程见图4-2“长轨推送工艺流程图”。图4-2长轨推送工艺流程图焊接长轨条，形成单元轨节对单元轨节进行大养整道3~5遍，线路基本达到验收标准推送长轨条及扣件安装架梁摊铺下部道砟焊接长轨条，形成单元轨节对单元轨节进行大养整道3~5遍，线路基本达到验收标准推送长轨条及扣件安装架梁摊铺下部道砟人工散枕及锚固抽换不符合设计要求的轨枕 (2）推送长轨首先进行左线摊铺道砟、人工散枕作业，待往昆明南站方向桥梁架设完毕后租用铁路局T11长轨运输车搭配WZ500C型长轨推送车，直接发运至施工现场进行推送长轨作业。现场逐一核对长钢轨的长度和里程、桥梁位置与妨碍施工的设施，切实摸清和掌握施工困难处所，落实或修改施工方案。了解气温变化和趋势。熟悉主要技术标准：长钢轨始终端接头相错量不超过100mm。焊接接头必须探伤，有伤不得上道。铺设上道的长钢轨和焊缝，均不得大于0.5mm矢度的硬弯。在同一区间铺设时，长钢轨应同一方向铺设。利用长轨车推送小车将左右股的长轨条成对推送至左右两侧预先放好的滚筒上。列车启动要平稳，并按3-5km/h速度均匀运行。卸下的长轨条始端与设计的铺设起点相差不宜大于0.5m，扣轨器要待长轨条落地50m以后，才予拆除。车下两侧作业人员，应协助配合拨轨，通过曲线时，要注意防止钢轨翻倒。如此反复将长轨条卸完。卸车后，工地负责人全面检查已卸在砟肩上的长轨条状态，确认不影响行车后，才能开通线路。（3）扣件安装所有扣件提前摆放到位，橡胶垫板在铺设长轨前必须放入承轨槽当中，其它扣件依顺序安装，尽量往承轨槽后部摆放，采用电动扳手把扣件螺帽紧固，采用隔四打一方式，先保证长轨运输车通过，接头处采用急救器连接，长轨车通过后，后安排人员紧死所有扣件。4.5工地长钢轨焊接500米长钢轨在龙山焊轨厂进行焊接，其焊接质量需满足厂焊相关要求，并经检查合格后运输至工地现场铺设。有砟轨道钢轨工地焊接采用闪光接触焊，道岔焊接采用铝热焊。4.（1）闪光接触焊施工工艺流程线路经过第二次上砟整道后，轨道的平面和纵断面已基本到位，这时可焊接单元轨。单元轨焊接采用接触焊接，在焊接前，要按《钢轨焊接接头技术条件》进行型式检验。生产过程中超过500个焊头时，按要求完成周期性生产检验。工地钢轨焊接时解开长轨之间的临时连接器，适当松开扣件调整轨缝，焊接头对位至满足接触焊接的要求。工艺流程见图4-3“工地接触焊流程图”。图4-3工地接触焊接流程图型式试验确定焊接参数型式试验确定焊接参数焊机焊前检查测试接头焊接推瘤正火打磨探伤轨头打磨配轨及校直锯轨机锯截下道工序合格不合格验收（2）闪光接触焊工艺要点①钢轨检查:对钢轨全部进行探伤检查，剔除损伤轨；钢轨进行调直处理，使钢轨全长范围内，轨头和侧面平面直顺，没硬弯，弯曲和扭曲。钢轨两端1米内直面及平面不直度不大于0.5mm；锯切断面处的不垂直度在垂直与水平两个方向均不大于0.5mm；钢轨表面或内部有裂痕、重皮、夹渣、缩孔、严重偏析等缺陷不得焊接。②轨端除锈刷面:用除锈刷面机对钢轨的踏面、轨底底面及端面进行除锈，除锈范围距轨端500～600mm，刷锈打磨后钢轨表面露出金属光泽，刷锈打磨深度不超过0.2mm。钢轨刷锈打磨面若待焊时间超过24小时以上，必须重新处理。③焊接对位：焊接对位包括焊轨车的停车对位和钢轨对中夹持作业。轨头夹持对中时，达到下列标准：焊缝位于左右两极钳口中心，与钳口中主线偏差小于或等于5mm；两轨端间有0.5～2mm的间隙；两轨轨端垂直方向的错位，以轨顶面平齐为准；两轨轨端侧面方向的错位，以钢轨作用面平齐为准；接头呈上拱状态，焊后调整用1m直尺测量其拱度为0.5～1mm（视环境温度而定）。④焊轨：对位合格后，接通电源，两钳口通以400伏电压焊接，激活自动焊接程序，分别进入预闪阶段、稳定高压闪光阶段、低压闪光、加速闪光以及顶锻阶段，顶锻完成以后整个焊接过程结束。⑤推瘤：闪光焊接完成后，钢轨夹紧装置快速松开两钳口，焊机头内的推瘤刀立即进行推瘤，完成一个钢轨接头的焊接。⑥正火：钢轨焊接接头进行焊后处理。热处理采用（氧+乙炔）火焰正火。当钢轨焊接头温度降至500℃以下时开始火焰正火。加热器沿焊接头纵向摆动量7～10cm，轨头加热的表面温度一般不超过950℃，轨底角加热的表面温度不低于830℃，钢轨表面正火加热温度采用光电测温仪，做好正火记录。⑦打磨：将焊缝顶面、两侧面的残留焊瘤及全部毛边除尽，保持轨头原圆弧部分形状，避免打亏。打磨后保证焊缝较钢轨母材高0.6mm。采用手持砂轮机，在焊缝两侧各150mm范围内打磨顺平及距两侧轨底角边缘各35mm范围内打磨平整。最后打磨底面，轨底凸出量0～＋0.5mm。⑧焊缝精磨：首先利用直线度电子测量系统检测焊缝位置1m范围内的平直度，使用瑞士MMA－14A型精磨机进行焊缝精磨时，根据测量结果确定进给量。精磨完毕，再次测量焊缝位置1m范围内的平直度，若直线度超出0～＋0.3mm/m范围，需重新精磨作业，直至合格。⑨焊缝超声波探伤：使用CTS－26A型超声波探伤仪和全断面组合探头对每个焊缝进行无损探伤，探头共有50个。探伤前，清理焊缝两侧各40cm范围内的锈斑、焊砟、水渍等；将焊缝两侧各40cm范围的钢轨均匀涂满机油，并安置好探伤仪探头，确保探头与钢轨间紧密接触。作业前探伤仪利用标准件进行标定，确定探伤灵敏度。先用探伤仪22dB频率对焊头的轨头、轨腰及轨底进行超声波穿透扫描，发现焊头存在缺陷；再用26dB对缺陷放大扫描，确认缺陷的性质、位置和面积，探伤结果做好记录。⑩长钢轨最终检验：使用专用1m直靠尺、塞尺、电子不直度测量尺、轨温计、50m钢卷尺等测量工具对每一个焊缝和长轨进行最终检验，测量并记录长轨出厂轨温和长度，标注于长轨两端轨腰处。长轨必须满足以下要求：第一钢轨每个焊头探伤检查都必须符合其技术要求，第二长钢轨焊接接头允许几何偏差应符合下表的规定，第三钢轨焊缝及两侧100mm范围内不得有明显压痕、碰痕、划伤等缺陷，焊头不得有电击伤。表4-4长钢轨焊接接头允许几何偏差表序号部位旅客列车设计行车速度v(km/h)200200﹤v≦3501轨顶面0～+0.3mm/1m0～+0.2mm/1m2轨头内侧工作面0～+0.3mm/1m0～+0.2mm/1m3轨底0～+0.5mm/1m0～+0.5mm/1m4.5.2铝热焊铝热焊施工流程见图4-5“现场铝热焊接施工流程图”。图4-5现场铝热焊接施工流程图轨道的准轨道的准安装钢轨端头的对正在焊接现场的准钢轨端头的准备拆除砂模与推瘤质量到焊接现场的准备工作热打磨（2）铝热焊接工艺要点①到焊接现场前的准备工作：在前往铝热焊接地点时，准备好施工中的一切必要物品，并列出清单。包括易耗品、辅助设备、辅助机械，焊剂及一次性使用物品，备用品，并进行机械设备的调试。②轨道的准备工作：当焊头距离轨枕边缘小于100mm或在轨枕上，应挪开轨枕直至不影响立模为止；再扒开轨枕盒内的道砟，深度100mm。如果预计在施工过程中钢轨伸缩量较大或温度剧烈变化时，使用拉轨器锁定轨端15m范围内的线路，松开线路上待焊头处附近三根轨枕的扣件，若是曲线地段适当多松几根轨枕扣件。③钢轨端头的准备：用电动钢丝刷或者打磨机清理待焊钢轨接头端面及距轨端150mm范围内全部断面，除去氧化物，待焊轨头两端面和轨底边缘必须严格保证干燥清洁。检查端部尺寸，并确认端头钢轨无裂纹、压塌、飞边、补焊等缺陷。如轨头有压塌现象，应先进行锯轨。④钢轨端头的对正：使用两个对轨架对钢轨焊头进行接头校正，不准用铁锤撞击钢轨或强行对正。尖点（垂直对正）：在焊接之前，两端钢轨向上应有一交点，这样就不会因为焊完后的冷却造成焊头凹陷，并能保证留有一定的凸出余量供打磨。水平对正：用直尺规分别检查钢轨对接尺寸的一段钢轨轨头、轨腰和轨底，如果两根钢轨不一样宽，将两端钢轨的中心线对齐，差异均分。间隙调整：轨端间隙必须在23～27mm之间。在焊接过程中必须保持间隙不变，从对轨开始禁止在两端50m范围内松动扣件、起拨动线路，直至焊接完毕。⑤安装砂模、封泥：砂模安装前应在钢轨上轻轻摩擦，以使其与钢轨结合得更紧密。砂模定位安装后用防尘罩盖住砂模上口，防止污物掉入砂模内腔。用封箱泥封箱、安装渣盘，使砂模与钢轨之间密封，防止浇注时“跑火”。⑥预热：为消除砂模中残余湿气和提高钢轨及砂模的温度，焊接之前要进行预热。将点温计置于钢轨上，随时观测钢轨温度。预热时间从火焰调节好之后计起，用跑表严格控制。预热时间根据轨型选定（60kg/m钢轨为5分钟）。预热完成后，先关掉丙烷气，后关掉氧气将预热器拿出，操作时注意不要将砂模壁碰坏，预热时要注意观察各缝隙上的防漏泥是否有裂纹或掉下，并采取相应的措施。⑦焊药的准备：在预热过程中，做好以下准备：打开焊药包装袋，检查焊剂包装是否破损、受潮，坩埚及自熔塞是否正常良好；把一次性坩埚放在焊头附近平整干净的地方，下面用塑料布垫上；把焊剂一次性倒入坩埚内，上方呈锥体，盖上坩埚盖。⑧浇筑：预热完毕后，将坩埚迅速放在模具上，并对准位置，迅速点燃火柴，插入焊剂中心25mm深。从预热完成至点燃焊料不得超过30秒。当废渣停止流动时开始计时，5分钟后可将坩埚、废渣盘移去。⑨拆除砂模与推瘤：在浇注5分钟后，移走废渣盘和一次性坩埚，拆除砂模；在浇注6分半钟后，将多余的焊料切除掉，轨基处凸出的焊料打弯，以便打磨机打磨焊头；放上推瘤机，迅速推除焊瘤，推瘤时应进行双向推瘤。除瘤后残余部分不大于1.5mm，也不得小于0.5mm。⑩热打磨：在线路恢复通车前，焊头必须进行热打磨：在热打磨时，应在钢轨踏面上保留至少高出钢轨0.8mm的焊头金属；打磨焊头的内侧及外侧与钢轨的两侧平齐。⑪冷打磨：冷打磨是为了除掉由于焊接生成的任何几何不连续，也是为了最终对焊头的验收。冷打磨应在浇注后1小时后进行。⑫清理：对焊缝区焊带边缘清理，除去毛刺及凸棱，并清理焊接现场，将机具等撤出线路，防止侵入限界。⑬质量检测与编号：焊接完毕后，立即进行焊头表面平直度检测和超声波探伤，若有问题及时处理。在焊头附近轨腰处进行焊头编号。⑭特殊条件下的铝热焊接：磨损轨焊接：若钢轨头部宽度不一：将钢轨及轨腰对正，打磨钢轨头部内/外侧；若钢轨高度不一：将钢轨头部、轨腰及轨基对正，高度差异将在轨底予以抵消（最大允许高差：3.2毫米）。寒冷天气焊接：如果轨温低于15℃，必须在预热开始前或在预热过程中，用涡轮式焊枪将钢轨加热至37℃，需加热的钢轨长度1m，并且是在砂模两侧各1米的范围。在寒冷气候条件下，焊头将会冷却过快，以致焊头质量不合格，轨温低于15℃时，则在推瘤后应立即用保温箱或保温罩将焊头盖起来，时间至少为10分钟，之后才能进行打磨。在轨温低于0℃时不得进行铝热焊焊接作业。对于出现焊药“冻结”的紧急情况，即焊药在点着后，在一分钟之内没有熔化的铁水浇注下来。当遇到这种情况时，应立即离开坩埚，然后锯下焊头，按规范要求插入短轨重焊。4.6上砟整道(1)线路整道主要机具设备起拨道机、小型捣固机、K13风动卸砟车，SPZ-200型配砟整形车、09-32自动起拨道捣固车、WD-320型动力稳定车。（2）线路整道施工线路上砟整道分四至五次完成，流程见图4-6“整道流程图”。铺设轨排第二次上砟整道质量检测线路锁定精细整道铺设轨排第二次上砟整道质量检测线路锁定精细整道竣工验交不合格合格第三次上砟整道第四次上砟整道第一次人工初整道第一次上砟整道：在铺轨之后立即进行，采用汽车卸砟，配合机车倒运，上砟量为总上砟量的40%，人工配合与小型捣固机具整道，起道量为80～100mm，目标是消除反超高、空吊板、三角坑等影响行车安全的隐患，保障工程列车的行车安全，同时保证枕底有一定厚度的道砟，为大型养路机械施工提供条件。第二次上砟整道：上砟量为总上砟量的40%，大型养路机械整道，起道量为60～80mm左右，目标是使线路初步平顺，初步稳定线路。第二次整道后即可换铺长轨。第三次上砟整道：上砟量为总上砟量的10%，起道量为60～80mm左右，大型养路机械整道，目标是使轨道进一步抬高，曲线地段外股超高基本成形，线路基本平顺，道床基本稳定。第四次上砟整道：上砟量为总上砟量为10%，起道量为30～50mm左右，大型养路机械整道，目标是使轨面达到设计标高，线路平顺，道床稳定，使轨道几何尺寸和道床参数满足线路锁定的要求。第五次精细整道：在线路锁定之后进行，为线路的最后一次上砟整道，属精细整道，起道量20mm左右，目标是消除线路局部的小量不平顺，使线路完全达到设计文件和验收规范的要求，直线平直、曲线圆顺。线路经4～5次整道，全面地对线路进行检测，检测主要项目有轨面标高、中线偏位、轨道几何尺寸、道床参数、曲线外股超高、竖曲线等，所有检测项目均须达到最终稳定状态标准，否则需继续整道直至合格。（3）人工配合小型机具整道上砟：沿线设置3处存砟点，分别位于头山隧道大里程隧道口、王家营铺架制梁基地、管山隧道小里程隧道口弃土场。道砟采用K13风动卸砟车将道砟卸在线路两侧，砟车卸车完毕后返回存砟点补充道砟，然后继续作业。起道：将每节轨道在几个点抬高并用道砟垫实，抬高后的轨面应大致平顺，没有显著的凸凹和反超高，抬高后同时方正轨枕位置，用小型液压捣固机具进行捣固。串砟：轨节抬起后立即向轨枕下面串砟，串满串实，没有空吊板。拨道：在上述工作完成一定长度后进行一次拨道，即将线路拨到中心线位置，达到直线顺直，曲线圆顺。拨道前检查要拨的线路地段的轨缝是否合适，必要时应进行调整，以防发生胀轨。（4）大型养路机械整道施工方法=1\*GB3①施工测量：在每次整道作业前，进行起拨道量测量，直线段每20m、曲线段每10m、曲线五大主桩、变坡段起止点等处测量轨道的起、拨道量，并标记在轨枕上，同时整理成一份成《起拨道表》，交整道作业车组。=2\*GB3②上砟配砟成形：K13风动卸砟车将道砟卸在线路两侧，SPZ-200型配砟整形车将道砟均匀并犁至轨下，配砟整形车的作业速度应控制在2～5Km/h，曲线地段配属人工，将内侧道砟移至外侧，轨面上的道砟也配属人工清扫至枕下。=3\*GB3③起、拨道捣固：09-32型自动起拨道捣固车进行起拨道捣固作业。起拨道捣固作业应在铺设轨温的-20℃～+15℃范围内进行，严禁超温作业。曲线地段按要求设置超高，变坡地段要按规定的竖曲线圆顺。捣固作业结束前，应在作业终点划上记号，并以此开始按不大于2.5‰的坡度开始递减顺坡，达到安全行车的要求。一般情况下不在圆曲线上顺坡，严禁在缓和曲线上顺坡结束作业。桥梁地段枕下道砟厚度不足150mm时不能进行捣固作业。桥头、焊缝等薄弱地段应加强捣固。质检员随机对作业后线路进行检查，并将检测结果反馈给作业车组。=4\*GB3④动力稳定：起拨道捣固作业完毕后，立即进行动力稳定作业，作业过程中严格控制运行速度，控制在0.9～1.2Km/h范围内，以确保线路的稳定。动力稳定开始或结束时均逐渐顺增或顺减振动频率，动力稳定距非稳定地段100米处顺坡卸载。稳定作业在路基段进行，严禁在桥梁及填土小于1米的涵洞上进行动力稳定作业。（5）轨道质量检测为保证轨道施工的质量，判定是否最终达到验收技术标准，必须对施工完的线路进行测量检测。①线路静态检查：对已整道和锁定完的线路定期进行检查，及时发现病害并正确处理，检查时对轨距、水平、三角坑（测量基长为3米）全面检查、记录；对轨向、高低及设备其它状态，全面查看，重点记录，同时对伤损钢轨、焊缝进行检查。对锁定完的长轨条位移情况，每月观测一次，并填写记录。发现观测桩处累积位移量大于10mm时（不含长轨条两端观测桩），及时上报施工技术负责人，查明原因后进行正确处理。②线路动态检查：轨道检查车的检查，是线路动态质量检查的主要手段。通过检查了解和掌握线路局部不平顺（峰值管理）和线路区段整体不平顺（均值管理）的动态质量，用以指导线路维护工作。快速轨道检查车对线路动态检查评定项目有：轨距、水平、轨向、高低、三角坑、车体垂直振动加速度和横向加速度等七项。竣工验交前轨道静态检测精度应满足表4-7“有砟轨道铺设精度(mm)(静态)”的要求，动态检测精度应符合设计文件和有关规范要求，道床应满足表4-8“道床状态参数指标”的要求。表4-7有砟轨道铺设精度(mm)(静态)项目高低轨向水平扭曲轨距幅值3333（基长6.25m）+2，-2测量弦长（m)10――――――表4-8道床状态参数指标参数枕下道床密度（g/cm3）枕下道床刚度（KN/mm）道床横向阻力（KN/枕）道床纵向阻力（KN/枕）测试值≥1.70≥100≥10≥124.7应力放散、锁定(1)应力放散与线路锁定施工工艺及方法施工流程见图4-9“应力放散与线路锁定施工流程图”位移观测桩设置位移观测桩设置近期轨温调查轨道状态检测标记临时位移观测点卸扣件、顶起钢轨串轨、临时位移观测记录轨温、拉轨落轨、上扣件锁定锁定焊接位移观测标记位移零点无缝线路标记编号①轨道状态检测：在应力放散前全面对轨道进行检测，检测项目包括轨道几何尺寸、轨面标高、线路中线位置、枕下道床刚度、横向阻力、焊接质量等，通过全面的质量检测，确认线路已达到初步稳定，方可进行线路锁定施工。②近期轨温调查：通过调查，了解当地轨温的变化规律，确定锁定施工时间。③位移观测桩设置：位移观测桩埋设必须在线路锁定之前完成。单元轨节及道岔锁定前应按设计要求埋设位移观测桩，位移观测桩的设置（具体见下图）符合下列规定：单元轨节长度L单元轨节长度L单元轨节位移观测桩设置图（单位：m）AABBCC单组道岔位移观测桩设置图（单位：m）成对的位移观测桩连线应垂直于线路方向。位移观测桩的设置必须埋设牢固，在单元轨节两端就位后立即进行标记，标记应明显、耐久、可靠。当利用接触网杆（或基础）等结构物时，允许有一定错动量，但纵向相错量不得大于30m。位移观测桩编号：位移观测桩按里程方向顺序编号，编号方法为“A-Y-Z”，其中Y为单元轨节的编号，Z为单元轨节内位移观测桩的顺序号。编号以阿拉伯数字标注，并在桩号右上方标“#”号，现场的编号应标记清晰、耐久。当路基上没有牢固的建筑物可供利用时,位移观测桩采用预制混凝土桩或灌注混凝土桩。横向：观测桩在区间埋设在路肩上，在站内可埋设在站台上；观测桩距道砟坡脚和路肩边缘均应大于300mm。当路肩宽度不足时，埋于路肩中心。纵向：线路以单元轨节为单位，采用“均匀相对”式方法布桩。桩顶略高于路肩面，一般不超过20mm，位移观测桩应埋至冻结深度下不小于500mm。观测点测设精度应满足无缝线路位移观测的要求，设置高度高于轨面50～100mm。桥上位移观测桩可设置于桥梁固定支座附近稳固的桥面挡砟墙（无砟轨道范围内为桥面防护墙）上。标记必须稳固、耐久、可靠，便于观测。根据设计文件及相关规范要求，埋设位移观测桩，并编号。④标记临时位移观测点：根据设置好的位移观测桩，在钢轨上标记，并根据现场条件适当加密观测点，每100m设1处临时位移观测点，作为钢轨应力放散时的临时位移观测点，通过对钢轨位移的观测，以判定应力放散是否彻底。⑤卸扣件、顶起钢轨：在本次放散单元轨节和上一单元轨节100m范围内，每隔10m置一滚筒，将钢轨扣件卸除、用起道机顶起钢轨落于滚筒上，钢轨底面高于承轨槽面5cm左右。⑥串轨、临时位移观测：由于换铺长轨与正在进行的作业轨温不一致，弹条卸除、钢轨顶起后，钢轨的束缚解除，钢轨将产生位移，由于摩阻力的影响，此时钢轨内部应力仍不为零，用两端的拉轨器来回串动钢轨，观察钢轨的位移从起点向终点方向是否呈线性增长，若不呈线性增长则再次串动钢轨并在位移不均匀处辅以撞轨，观察位移直至基本呈线性增长，且单元轨节终点处最大位移L测与计算值基本一致，此时钢轨内部应力判定为零。L算＝α×（l1＋l2）×（t1－t2）（L算为正时钢轨伸长，L算为负时钢轨缩短)α：钢轨的线膨胀系数，取0.0118mm/m℃；l1:本次放散单元轨节长度；l2：上一放散单元轨节伸缩区长度，取100m；t1：此时轨温；t2：长轨换铺落轨时轨温；⑦记录轨温、拉轨：当钢轨内部应力为零时作业轨温低于锁定轨温，根据设计锁定轨温和实际轨温计算出钢轨拉伸量：计算公式：△L＝αL（Ts-Tss）式中△L－钢轨的拉伸量（mm）；α－钢轨钢的线膨胀系数，α＝0.0118mm/m℃；Ts-钢轨设计锁定温度（℃）Tss＿钢轨的实际温度（℃）单元轨节放散至零应力状态后，起点端用拉轨器固定，终点端用拉轨器拉伸，用拉伸器和撞轨器联合作用拉出该伸长量后即锁定钢轨。⑧落轨、上扣件锁定：钢轨内部应力为零，轨温正处于锁定轨温范围或单元轨节拉伸至锁定轨温范围内时，由放散起点向终点方向依次去除滚筒，将钢轨落到轨枕上，上好扣件，紧固钢轨，记录轨温和拉伸量。线路锁定应遵循下列规定：掌握当地轨温变化规律，据此选定锁定轨温范围及施工时间。在铺设无缝线路时，把长轨节的始端和终端落槽时分别测得的轨温取平均值，作为该地段无缝线路施工的锁定轨温。长轨全部落槽，终端合拢后，即整正轨距，并由两端向内两股同步锁定，同时在长轨上设置位移观测的“零点”标记。相邻两段单元轨节锁定轨温之差不得大于5℃，左右两股长轨的锁定轨温差不得大于3℃，同一设计锁定轨温的长轨条最高与最低锁定轨温之差不大于10℃。锁定轨温与锁定日期列入竣工资料。⑨标记钢轨位移零点：钢轨锁定后，立即进行位移零点的标记。在设有位移观测桩处的左右股钢轨轨头外侧面胶粘一段小钢尺，小钢尺刻度为－50mm～50mm，零刻度与位移观测桩拉线竖向重合。⑩锁定焊接：采用接触焊接工艺，将本次放散单元轨节与上一放散单元轨节焊连起来。⑪位移观测：单元轨节放散的第一个月内每星期观测一次钢轨位移，以后每月观测一次，当钢轨位移超出允许范围时，要查找原因，并重新放散锁定钢轨位移超标区段。⑫无缝线路标记编号：对轨道的单元焊焊缝、锁定焊焊缝、位移观测桩、钢轨位移零点、单元轨节、锁定轨温、锁定日期等数据，按照设计文件规定的型式和标准，标注于钢轨上。4.8线路有关工程线路标识的预制安装主要包括：公里标、半公里表、百米标、曲线标、曲线始终点标、坡度表、桥梁表等。根据工期安排，待LKJ数据表出来后，在2016年2月开始预制，根据线路情况在2016年4月底前完成安装工作。各种标志集中预制，采用小型轨推车运输至安装点，人工进行安装。5主要材料、设备、劳动力及投资安排5.1主要工程材料、设备、采购供应方案5.1.1进货组织实行超前计划供料，合理储备并抓好审材鉴定、装、运、卸、贮存、保管、消耗一系列环节。在保证质量的前提下，厉行节约，杜绝浪费。铺轨施工所需的钢轨、轨枕、配件等主要材料，通过汽车运输基地存放。5.1.2材料供应及质量保证措施根据基地的储备能力，积极做好材料储备。基地材料场提前储备铺架所需轨料，以防材料供应不及时影响架梁正常施工。甲供料:对于甲供料（钢轨、砼枕）的进场组织应根据施工组织计划及现场实际情况执行，做到提前预控，准确组织，保证施工生产需要。材料进场后应立即组织相关部门进行材料数量验收及质量检验。5.2机械设备配置及进场计划主要施工机械设备的配备要重点选择能够适应实际施工要求的专项设备，确保工程项目的施工能力和质量要求。（1）设备配备与工程规模相适应施工设备的配备要体现目前铁路施工中先进的机械设备，配备高效率、低污染的施工设备；施工设备的配备要体现保护环境和改善作业条件，并且满足工期要求。（2）设备配备与施工方案相适应以施工方案为前提成套配备机械设备，满足施工的需要。（3）设备配备与施工管理相适应机械设备配备要充分体现本投标人的管理水平，确保施工机械的相互匹配和效率的充分发挥。关键施工设备的数量及进场计划见附表1：关键施工设备数量及进场时间计划表。5.3劳动力配置昆明枢纽铺架工程投入的总人数为225人，施工中，根据月、季度计划安排动态调配，施工高峰期如劳力不足,采取的方法是：技术工种和熟练工种由我单位其它工点调配保证，非熟练工雇佣当地劳动力。5.4分年度投资计划根据施工计划、物资设备进场使用及劳务工使用情况，指挥部按照实际情况备足资金确保施工生产。6建设与管理措施6.1标准化管理措施为了进一步提升铁路建设管理水平，我部将严格按照“高标准、讲科学、不懈怠”的精神，全面落实“六位一体”的要求，逐步完善相关制度，通过人员配备标准化、管理制度标准化、现场管理标准化、过程控制标准化，到达规范建设管理程序，确保工程质量及安全。6.2创优规划、质量保证措施6.2.1创优规划（1）施工工艺质量符合国家、铁路总公司颁发的施工规范及施工技术规则要求的标准。（2）试验检测资料、产品合格证、各种检查验收签证齐全规范，混凝土、砂浆及各种混合料的级配试件合格率100%。（3）严格执行材料采购质量鉴定验收制度，确保施工用料符合规范要求的标准。（4）长轨焊接的各工序严格按技术工艺标准操作，检验项目齐全、记录清晰、标准、规范，长轨焊接一次成优。树立样板工程，以点带面，带动全线创优。（5）全标段的铺轨、钢轨焊接、整道、长轨铺设做到“开工必优，一次成优”，全部达到优质标准。（6）内业资料管理标准规范，竣工资料编制及时，图文（含照片录像）齐全、规范，数据记录真实可靠。6.2.1质量保证措施坚持“百年大计，质量第一”的方针，强化各种宣传教育。全项目上下形成创优声势，使人人以创优为荣，以创不了优质工程为耻。队伍进场后，将实行分项与分工序专项质量意识教育培训，有的放矢，标准明确，牢固树立质量第一的思想，使全体职工充分认识到质量责任重于泰山。健全完善各种工程质量检查验收制度，严格执行各项质量检验程序详见图6-1“工程质量检验流程图”。工程检验材工程检验材料检验工序检验入库检验发放检验投料检验退库检验专业检验专业试验确认自检互检工人自检、互检工班自检、互检施工检查记录专业检验专业检验工序定点检验巡回试验确认施工程序监督施工规程监督专业试验砼试验主材物理试验试验报告工序交接检验工程队内部交接工程队之间交接工序交接证隐蔽工程检查隐蔽工程检查记录竣工验收检查工程试用检查全面检查竣工文件制定质量目标和创优规划，开展目标管理。根据质量目标的创优规划提出的各项指标，指挥部到队、班组逐步分解为工作指标，管理指标，各项保证指标和操作指标，层层抓落实，确保各项指标的实现。6.2.1针对本标段工程铺架特点，在开工以前，采用外送和局内培训的方式取得相关资格上岗证的形式做好职工的岗前培训，同时针对具体施工内容做好技术交底工作，对所有参建职工进行安全、文明再教育，提高职工技术水平和安全、质量、文明施工意识，具体操作办法详见《程序文件》和《作业指导书》。根据业主审批通过的施工方案编制各工序技术交底，同时对管理人员、施工人员进行设计意图交底、施工方案交底、施工工艺交底、质量标准交底、安全标准交底、创优措施交底。进行专项技术培训，使全体施工人员质量目标明确，标准清楚，施工方法得当，工艺操作符合要求。6.2.1.2保证工程质量的组织管理措施认真贯彻执行“三工”制和坚持施工过程中的“五不施工”和“三不交接”的规定。“三工”即工前交底，工中检查指导，工后总结评比。“五不施工”是未进行技术交底不施工；材料无合格证，试验不合格不施工；上道工序或成品、半成品未经检查验收不施工；图纸和技术要求不清不施工。“三不交接”是无自检记录不交接，未经质检人员验收不交接，施工记录不全不交接。认真贯彻执行技术岗位责任制，责任到人，使技术管理标准化、规范化，确保工程质量。建立健全质量创优检查分析评比制度，开展创优竞赛活动，做到月有检查分析，季有质量评比，年有总结奖惩。施工过程质量检测制度：施工过程的质量检测按三级进行，即“跟踪检测”、“复测”、“抽检”三级。通过对施工过程的质量检测达到及时发现问题、及时解决问题的目的，以便为验收时的质量检验打下良好的基础。建立原材料采购制度：原材料采购要制定合理的采购计划，根据施工合同规定的质量规范、标准及工程招标技术规范要求精心选择供应商，同时严格执行质量鉴定和检查方法，确认达标后方可接纳使用。杜绝因料源渠道混杂所致的材质失控。原材料、成品和半成品现场验收制度：对原材料、成品及半成品要由质检工程师组织质量、技术、物资部门及施工队的有关人员进行验收，确保各单项材料的性能符合技术要求。检测仪器设备的的标定制度：各种检测仪器、仪表均按照计量法的规定进行定期或不定期的标定。工地设专人负责计量工作，设立帐卡档案，监督和检查。检测仪器设备由工地试验室指定专人管理，其他人员不得随意使用及操作。建立挂牌施工制度：每个工程开工时都要有主管领导亲自挂牌，明确创优目标，明确创优责任人，把施工负责人、技术负责人、质量监控负责人都写在牌子上。测量资料换手复核制度：测量资料需换手复核后交项目总工程师审核，报监理工程师审核。现场有关测量标记须定期复核检测。施工资料管理制度：施工原始资料的积累和保管由分管人员负责，及时收集，整理原始施工资料（含照片、录像），分类归档，确保数据记录真实可靠，文件记录和整理工作由工程项目（单位工程）负责人负责组织填写整理，工程结束时装订成册，质检工程师将全部工程质量保证文件和记录汇编成册，竣工时随竣工文件移交甲方，施工单位同时保留一份完整的文件记录，并按规定存档。坚持持证上岗制：主要工序、工种均要培训、考核，合格者持证上岗，保证工序、工种的操作质量。6.2.1.3专职质检人员及质量自检制度指挥部配专职质检工程师，工区配备各级专职质检人员，班组配专职自检人员，以上各级质检人员经培训合格后持证上岗。各级质检人员的职责：指挥部质检工程师负责全标段的质量检查验收工作；参与制定本标段作业指导书、标准化作业程序、工序验交标准、质量管理措施等；组织开展质量培训工作，指导QC小组活动，收集各类质量反馈信息，及时处理；参与各工序质量等级评定及最终竣工验交。工区专职质检员负责本工区所承担施工的工程项目质量检查验收工作；认真落实指挥部制定的各项质量管理措施，严格指导和监督施工队按施工规范及项目部制定的作业指导书、标准化作业程序进行施工；对本工区存在的质量问题及时上报项目部并督促施工人员处理。各班组专职自检人员负责对本工班所施工项目进行质量检查控制工作，严格督促施工人员按操作规程、标准化作业等进行施工操作；对违反操作规程及其他影响质量的操作及时予以制止；严格控制材料、半成品及工序的质量。6.2.1.4质量自检制度及检查程序质量自检制度：本工程实行项目部、队、班组三级自检制度，选派具有丰富施工经验和取得相应资质的质量检验工程师担任本标段工程检查工作，建立完善的质量自检体系和自检制度，使工程质量始终处于受控状态。工程队内部严格执行“自检、互检、交接检”的“三检制”，检查中发现问题及时纠正处理，并由队质量检验员记入工程日志。每隔一个月进行一次检查、评比及总结经验，通报工程质量情况。质量检查程序：本工程施工实行全过程、全方位的全面质量管理体系，并实行质量负责终身制制度。施工过程中质量检查采取三检（自检、互检、交接检）制度，现场技术及质检人员进行技术质量把关，认真作好工前技术交底、施工日志记录、质量检查验收签证及原始资料保存等工作，重点工程及关键工序重点检查验收，隐蔽工程必须在经过质检负责人及监理工程师检验、验收后方可进行下一工序的施工。切实加强施工的各个环节、各个部位的全面质量管理监察工作。质量检查程序详见图6-2“质量检查流程图”。图6-2质量检查流程图施工班组自检、交接检施工班组自检、交接检下一工序互检记录、质量评定质检工程师检查下一工序签认监理工程师检查签认不合格质量检查控制项目部实行质量责任制，划分责任区，明确各级质检人员的职责，责任到人。大力推行施工实名制，谁施工，谁负责工程质量。施工队当天所完工程由工区长签认，班组每班所完成项目由工班长签认，技术工人每班完成的工作由自己签认，各级自检人员对自己检查验收的项目进行签认。所有这些由专人负责进行记录，如发现某个成品或某道工序不合格，即可从施工记录中查到由谁具体施工、由谁负责施工、由谁检查验收，由此可对具体责任人进行相应处罚，并责令其整改。通过实行质量责任制和施工实名制，把质量管理全过程中的每项具体任务和责任落实到每个部门、每个施工队、每个班组和每个人身上，促使质量工作事事有人管、人人有专责、办事有标准、工作有考核，使整个质量管理与检查处于一个良好的、有效的控制之中。6.3安全管理措施6.3.1安全保证体系6.3.1.1安全管理机构建立完善的安全生产管理机构，详见图6-3“安全生产管理组织机构图”。图6-3安全生产管理组织机构图指挥长指挥长副指挥长总工程师安全工程师铺轨工区班组安全员班组安全员专职安全员指挥部安全小组安质环保部6.3.1.2安全保证体系建立强有力的安全生产保证体系，既注重安全思想宣传教育和安全技能培训，又注重日常的安全生产工作检查落实，抓管理、抓制度，盯住现场，跟班作业，抓住关键，超前预防。同时把安全生产纳入竞争机制，纳入承包内容，逐级签订包保责任状，以此来确保安全工作落到实处。安全保证体系详见图6-4“安全生产保证体系图图6-4安全生产保证体系图普普及教育安全生产保证体系思想保证组织保证检查保证经济保证专业教育特殊工种教育强化安全意识增强预防能力项目部安全领导小组队安全领导小组专（兼）职安全员部每季一次检查队每月一次检查工班每周一次检查班组每天检查定期检查不定期检查班组长义务安全员开展安全活动对安全隐患逐一落实解决逐级签订包保责任状其它经济奖惩经济兑现安全生产按规定提技术措施经费6.3.1.3安全管理制度安全责任制指挥部设安全管理领导小组和安质环保部，队设专职安全员，工班设兼职安全员，形成上下纵横的安全生产网络，做到思想到位、领导到位、措施到位，分工明确、责任到人。（2）教育、学习制度工程开工前，对所有参加本标段工程施工人员进行安全生产教育，组织学习国家有关劳动保护法律法规；铁路总公司有关劳动保护条例、规定以及路局及沿线城市有关安全生产的文件、通知。学习铺架施工安全规则、规定，提高安全意识，增强安全防范及自我保障能力，杜绝安全事故的发生。坚持每周不少于两小时的安全教育，由安全技术人员针对施工项目，结合有关现行的规范、规则上安全技术课。对特殊工种，如起重工、电焊工、司机、大型机械操作工、电工等必须经培训考试合格后，方可上岗。各级安检人员必须持证上岗，加大现场管理力度，处罚果断。各级参战施工人员都必须经过安全知识的培训和考试，经考试合格后，发给合格证并持证上岗。指挥部设安全领导小组，配备专职安检工程师；各专业施工队设专职安全员，工班设兼职安全员。实行岗位责任制，明确分工，责任到人，做到齐抓共管。各级单位必须严格按照有关安全生产的管理办法执行，结合工程特点和自身管理办法，建立安全检查制度，指挥部每月一次，队每旬一次，工班每日一次。检查时领导带队，组织有关人员参加，发现问题及时填发安全隐患通知书，并制定对策和措施，限期整改，专人复查。通过经济与行政手段的有效结合，将安全生产与职工的切身利益紧密挂钩，制定安全生产奖罚办法，实行安全风险抵押基金制度，每月从验工计价中扣除1％作为安全风险基金，定期考核兑现，使干部全面加压，职工全员负载，达到施工生产安全有序可控。建立事故安全报告制度，一旦发生重伤、死亡、以及其他相关重大事故时，施工负责人要用快速方法（包括电话、电报、电传等方法）立即向建设单位、本单位的上级部门和有关部门报告，最迟不得超过24小时。报告内容包括事故发生单位、时间、地点、伤亡情况、初步分析事故的原因等。对弄虚作假、隐瞒伤亡事故的单位和个人，要追究事故发生单位领导及当事人的责任，并严厉处理。6.3.2安全保证措施6.3.2.1人身安全保证措施加强对施工人员的安全教育，时刻把安全放在首位，确保人身安全。加强施工用电、电器设备的统一管理，防止触电伤人。根据季节变化，冬季做好防寒工作，配齐保暖设施，备足取暖的材料，并注意防止煤气中毒。6.3.2.2机械设备安全保证措施各种机械操作人员和车辆驾驶人员，必须取得操作合格证，不准操作与证不相符的机械，不准将机械设备私借给他人操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。操作人员必须按照本机说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。驾驶室和操作室要保持整洁，严禁存放易燃、易爆物品。严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转。机械设备在施工现场停放时，应选择安全的停放地点，夜间需有专人看管。严禁对运转中的机械设备进行维修、保养、调试等作业。指挥施工机械的工作人员，必须站在可以准确了望的安全地点，并应明确指挥联络信号。使用钢丝绳的机械，在运转中严禁用手套或其他物件接触钢