隧道防排水施工方案

隧道防排水施工方案(优质资料，可直接使用，可编辑，推荐下载）

省道303线巴朗山隧道工程项目隧道防排水施工方案(优质资料，可直接使用，可编辑，推荐下载）隧道防排水施工方案报审单承包单位：四川川交路桥有限责任公司合同号：TJ1-1监理单位:四川省公路工程监理事务所编号：防水2021—01监表1致监理工程师：现我部上报省道303线巴朗山隧道工程TJ1—1标段《隧道防排水施工方案》,请予审查和批准。附件：《隧道防排水施工方案》承包人：日期:年月日专业监理工程师审查意见:监理工程师：日期:年月日总监办工程师审定意见：总监理工程师：日期:年月日省道303线巴朗山隧道工程项目土建施工TJ1-1合同段隧道防排水施工方案编制:审批：四川川交路桥有限责任公司省道303线巴朗山隧道工程项目TJ1—1合同段项目经理部二〇一五年一月目录TOC\o"1-3”\h\z\uHYPERLINK\l”_Toc415605495”一、编制依据和目的-1—HYPERLINK\l”_Toc415605496”二、适用范围-1—三、设置及施工要求—1-HYPERLINK\l”_Toc415605498"3。1中央排水沟—1—_Toc415605501”四、关键防水系统施工要点—5-HYPERLINK\l”_Toc415605502”五、防排水系统施工安全注意事项-6—一、编制依据和目的为加强巴朗山隧道防排水施工质量控制管理，确保隧道冬季和工后不受冻害,根据《省道303线巴朗山隧道工程两阶段施工图设计文件》，及参照兴蜀公司有关文件要求,巴朗山隧道总监办要求，特制定本实施方案。二、适用范围本方案适用于巴朗山隧道进口段主洞（K99+180~K103+300)和平导（PK99+180～PK103+300)防排水施工.三、设置及施工要求巴朗山隧道防排水设计原则为：防、排、截、堵相结合，因地制宜，综合治理，达到排水畅通、防水可靠、经济合理、不留后患的目的。3.1中央排水沟隧道主洞、平导、车行横洞及地下变电站均采用中央排水沟排水。车行横洞及地下变电站中央排水沟水排入平导中央排水沟排至洞外，不设中央检查井和沉砂池。3。1.1中央排水沟（排水管）、沉砂池、检查井主洞K99+180～K103+300段(长4120m）、平导K99+180~K103+300段（长4120m）分为保温段和一般段。（一)保温段中央排水管、沉砂池及检查井设置(1）主洞保温段里程为K99+180～K99+740，其长度为560米，位于仰拱下设置中央排水管，中央排水管每隔200米设置一处检查井，沉砂池按每隔50米布置于两检查井之间。其检查井设置分布里程为：K99+190、K99+390、K99+590、K99+740共4个；沉砂池设置分布里程为：K99+240、K99+290、K99+340、K99+440、K99+490、K99+540、K99+640、K99+690共8个。（2）平导保温段里程为PK99+180～PK99+890，其长度为710米，位于仰拱下设置中央排水管，中央排水管每隔200米设置一处检查井,沉砂池按每隔50米布置于两检查井之间。其检查井设置分布里程为：PK99+190、PK99+390、PK99+590、PK99+790、PK99+890共5个;沉砂池设置分布里程为:PK99+240、PK99+290、PK99+340、PK99+440、PK99+490、PK99+540、PK99+640、PK99+690、PK99+740、PK99+840共10个。（二）一般段中央排水沟、沉砂池及检查井设置一般段落中央排水沟均采用矩形沟形式，都设置在仰拱之上。（1）、检查井主洞一般段落中央排水沟检查井每100m设置一处，其分布里程为K99+840、K99+940、K100+040、K100+140、K100+240、……、K103+240共34个。平导一般段落中央排水沟检查井每100m设置一处，其分布里程为PK99+990、PK100+090、PK102+190、PK102+290、……、PK103+090、PK103+190、PK103+290共33个。（2）、沉砂池主洞、平导一般段沉砂池按照每隔50米布置于两检查井中间。中央排水沟沉砂池沉砂池布置原则:沉砂池按100m设置一处，布置于两检查井之间。主洞共设置11处,中心里程为K102+290、K102+390、K102+490、K102+590、K102+690、K102+790、K102+890、K102+990、K103+090、K103+190、K103+290;平导共设置13处，中心里程为PK102+040、PK102+140、PK102+240、PK102+340、PK102+440、PK102+540、PK102+640、PK102+740、PK102+840、PK102+940、PK103+040、PK103+140、K103+240.3。2非中央排水沟部分纵、横向排水系统该排水系统分防冻保温段和一般段落，主要为管沟结合的方式排水。3.2。1主洞1、墙背环向铺设φ50HDPE单壁打孔排水管盲沟。按每20m每处设置，每处设2根,总57处，合114根（平均根长度为27。185米），总长约3099m。实际施工中,特殊地段视水流情况可分散按5m、10m间距设置.2、横向有集中股水流处用φ50HDPE单壁无孔波纹管直接引至中央排水沟内。预计按每20m每处设置，总57处,每处平均长约9。5米，总541.5m。特殊地段，可根据实际水流情况进行调整.3、边墙背后纵向左右侧个设置一道φ100HDPE单壁打孔波纹管，其纵坡与路面纵坡一致，总长2280m.要求外裹无纺布，包括按管周长1.2倍计算（约0。38m2/m，总需3131.2m2无纺布）。4、隧道路面排水采用暗埋φ200PVC管，沿隧道两侧纵向通长布置。总长8240m.5、路面排水沟沉砂池。每隔30m设置一处，要求沉砂池池壁与电缆沟沟壁一起以C30砼浇筑,同时预埋铸铁蓖井圈。相关铁件以涂沥青清漆一道防腐。6、主洞一般地段（K99+740～K103+300）在路面混凝土底基层下每隔10m设置一道用无纺布包裹的MF20（宽20cm，高2。5cm）塑料乱丝盲管沟以排除路面下积水。总356道，每道长约11m(左右侧），总管长约3916m。7、隧道左右侧设置电缆排水沟。8、一般地段横向φ100HDPE单壁无孔波纹排水支管隧道一般地段横向排水支管埋设排水坡率一律按2%施作.主洞每隔10m（富水地段适当按5m加密）设置一道(10m/道），约114道,合计1140m,横管包裹在仰拱填充C15砼内.3。2.2平导1、墙背环向铺设φ50HDPE单壁打孔波纹排水管。按每20m每处设置,每处设2根，总70处，合140根(平均每根长约22m），总长约3080m.实际施工中，特殊地段视水流情况可分散按5m、10m间距设置.2、横向有集中股水流处用φ50HDPE单壁无孔波纹管直接引至中央排水沟内。预计按每20m每处设置，总70处，每处平均长约6米，总420m。特殊地段,可根据实际水流情况进行调整。3、边墙背后纵向左右侧个设置一道φ100HDPE单壁打孔波纹管，其纵坡与路面纵坡一致，总长2790m.要求外裹无纺布，包括按管周长1。2倍计算(约0.38m2/m,总需3131。2m2无纺布）。4、隧道路面较低一侧（左侧)设置7×8cm矩形排水槽，用以排除路面积水。5、一般地段横向φ100HDPE单壁无孔波纹排水支管隧道一般地段横向排水支管埋设排水坡率一律按2%施作。平导每隔10m设置一道（5m/道）,共140道，合计700m;车行横洞及地下变电站每隔10m设置一道。横管包裹在仰拱填充C15砼内。3.2。3人行横洞、车行横洞及地下变电站1、人行横道和车行横洞墙背环向铺设φ50HDPE单壁打孔波纹排水管。按每20m每处设置，每处设2根.实际施工中，根据水流情况可实际设置。2、边墙背后纵向左右侧个设置一道φ100HDPE单壁打孔波纹管，其纵坡与横洞路面纵坡一致。要求外裹无纺布，包括按管周长1。2被倍计算（约0。38m2/m）。水均引入平导中央排水沟排出洞外。3。3防水系统模筑砼采用防水砼浇筑，其抗渗标号不得低于S8。模筑仰拱砼按照每板二次衬砌长度整幅一次浇筑.考虑巴朗山隧址高寒、冬天漫长的特点，在设计及配置防水砼配合比时考虑防冻功能，可以参加粉煤灰等方式实现。3。3。1主洞1、全隧按每12m一道，在施工缝（每板二次衬砌及仰拱施工缝）中间全环设置带注浆管膨胀橡胶止水条。2、隧道纵向矮边墙顶面（左右侧)中间位置设置带注浆管膨胀橡胶止水条，总长2280m。3。3.2平导1、一般地段按每9m一道,在施工缝（每板二次衬砌及仰拱施工缝)中间全环设置带注浆管膨胀橡胶止水条.2、隧道纵向矮边墙顶面（左右侧）中间位置设置带注浆管膨胀橡胶止水条，总长2790m。3.3。3洞及地下变电站1、人行横洞、车行横洞及地下变电站均平均按10m一道在施工缝中间设置带注浆管遇水膨胀止水条。四、关键防水系统施工要点4.1注浆管遇水膨胀止水条带注浆管的遇水膨胀止水条注浆管的末端应从环向施工缝处引出，以便在二次模筑混凝土浇好后进行注浆堵漏.五、防排水系统施工安全注意事项1、各类防水材料应衬垫分类堆放，防止返潮及远离火源。2、防水层材料极易着火，且燃气对人体有很大毒害作用。故在施工衬砌防水层时，必须严禁烟火,特别是禁止直接电焊作业（若有不可避免的焊接作业,则必须采取有效的隔离措施），以防止防水材料着火而酿成重大事故。3、设置显目安全警示标识牌，并配备必要的防火消防设备。4、防水层施工属高空作业，必须采取佩戴安全绳等措施。5、注意防水板施工台车的安全性能，并随时检查附带照明及作业用电安全性。四川川交路桥有限责任公司省道303线巴朗山隧道工程项目TJ1—1合同段项目经理部海峡西岸经济区高速公路网漳州至永安联络线-龙岩漳平段A7合同段（K104+970。000～K110+993。487)钱坂三号隧道仰拱施工方案中铁二十三局集团第一工程龙岩漳永高速公路A7合同段项目经理部二〇一二年十月二日目录TOC\o”1—3"\h\z\uHYPERLINK\l”_Toc340772330”一、编制依据3HYPERLINK\l”_Toc340772331"二、编制原则3HYPERLINK\l”_Toc340772332”三、工程概况3(1）地形地貌3_Toc340772336"(4）设计概况4HYPERLINK\l”_Toc340772337"四、人员、机械进场情况5HYPERLINK\l”_Toc340772338"五、施工工艺71、防水板隔离层及环向透水盲沟施工72、施工缝及沉降缝处的防水处理10钱坂三号隧道防排水施工方案一、编制依据1、海峡西岸经济区高速公路网漳州至永安联络线相关施工图纸。2、现场实际地形、地貌调查资料。3、我公司的《质量手册》及《程序文件》及集团公司的科技成果、工法成果、管理水平、现有技术装备力量和多年来积累的公路隧道施工经验.4、国家、交通部现行的有关施工验收规范、强制性标准,福建省标准化施工指南.二、编制原则1、贯彻“早进洞,晚出洞”的原则，避免洞口大挖大刷，保证隧道洞口边坡及仰坡的稳定，确保原有自然生态景观不被破坏。2、隧道贯彻国家有关经济政策，积极慎重的采用新技术，新材料，新设备，新工艺。3、认真执行国家有关土地管理、环境保护、水土保持等法规的要求。注意节约土地，保护农田及水利设施，尽量保护原有植被,妥善处理弃渣和污水.三、工程概况（1）地形地貌隧道区属构造剥丘陵地貌。该隧道穿越于钱坂村和车碑村交界的山体中，进口处地面高程240-250米,出口处地面高程310米-320米，隧道轴线最高点高程876米，相对高差540米-570米，地形陡峭，山脊较浑圆，进口侧山坡自然坡度35～45度，出口侧山坡自然坡度35~40度，植被较发育。（2）工程地质隧址位于戴云山山地区，地壳整体相对稳定.受地区地质构造的影响,隧址区根据现场地质测绘，隧址区断裂结构发育。区内有F41、F41A断裂带通过.隧址区上覆残破积粘性土,下伏基岩为三叠系溪口组泥质粉砂岩、粉砂岩、隧道走向与岩层走向小角度相交，影响围岩级别.(3)水位地质隧址区洞身地下水主要为下伏风化基岩中的裂隙-空隙水，其岩性泥质粉砂岩、粉砂岩为主，未见有透水较好的断裂发育,一般富水性差。隧道位于当地侵蚀基准面之上，地表水较贫乏。地下水蕴藏较深,水量贫乏，受降雨影响明显，对隧道影响较小。（4）设计概况钱坂三号隧道位于福建省漳平市境内，进口里程ZK109+178，YK109+194；出口里程ZK109+612,YK109+624;隧道全长左洞434m，右洞430米。人行横洞ZK109+430,YK109+433.776。隧道路面设计时速80公里每小时，洞内纵坡为单面上坡，最大纵坡±3。0%,最小纵坡±0.03％。设计荷载:公路—I级.路面设计标准轴载BZZ—100。隧道建筑限界项目净宽（m)净高（m)行车道（m）侧向宽度（m）检修道（m）主洞10。255。03。750。5+0。750.75×2人行横道2。02。5///四、人员、机械进场情况人员配备情况岗位人员数量备注施工负责人1吴志华质检负责人1严如国安全负责人1张运发开挖工班5支护工班25钢筋工班10砼工班10主要机械设备情况机械名称型号数量状态挖掘机PC2002台良好装载机ZLC50C2台良好自卸汽车EQ3408m32辆良好空压机20m5台良好压风机SD—Ⅱ—1002台良好凿岩台车自制2台良好气腿式凿岩机YT—2818台良好抽水机3DA8×94台良好注浆泵GZJB型4台良好湿式砼喷射机HSP—7型2台良好砼搅拌站HZS75型1座良好发电机60KW1良好电焊机BXI-35010台良好钢筋切断机QJ-401台良好主要试验、测量检测仪器设备仪器名称规格型号进场日期数量万能机（数显一级精度）WE—600B2021。8.11压力机（数显一级精度）TSY-20002021。8。11电动抗折机DKZ-50001触探仪1锚环拉力计ML-201拉拔仪1恒加载水泥压力机TSY-3002021。8。11回弹仪2021。8。11切石机SCQ—A1全站仪尼康2021.8。11断面仪南方2021.8。11水准仪拓普康2021。8。11五、施工工艺1、防水板隔离层及环向透水盲沟施工⑴塑料盲沟的施工①环向塑料盲沟在锚喷支护与防水层之间环向设置，纵向间距根据地下水情况调整，一般为5~15m,其下端与纵向排水管相接，将水引排至衬砌边墙脚纵向排水管，然后通过横向管排入路侧纵向排水管,引流至洞外。②塑料盲沟使用5cm长圆钉环向固定在初期支护喷层表面上,钉距1m。③塑料盲沟要与支护面紧贴，不得有下坠现象.④塑料盲沟与纵向排水管接头采用三通相接，用无纺布包裹。⑤洞内路面调平层施工前按要求安装塑料盲沟，以便地下渗水排入侧沟，防止路面渗水。⑥塑料盲沟应配合衬砌进行施工，施工时既要防止因漏水而造成浆液流失，还要注意灌筑混凝土或压浆时，浆液不得浸入沟管内，确保预埋的透水盲沟不被堵塞,并注意排水通道的连接,以形成一个有机、通畅的排水系统。⑵防水板铺设本隧道防水层采用1。2mm厚EVA防水板+无纺土工布，防水板的拼焊及铺挂采用热合焊接吊环铺挂工艺，我部使用自制5m长作业台车进行一次全幅铺设防水板，铺设采用无钉孔铺设工艺。复喷混凝土复喷混凝土基面处理基面检查分别打卷防水板下料防水板拼焊大块防水板卷就位检查铺设质量焊接各大幅面防水板接头用木螺钉将吊环固定在管内上翻该部分防水板在孔中楔入膨胀管在标记处用电钻打眼下翻该部分防水板在吊环贴靠位置做标记上翻部分防水板结束铺挂土工布防水板铺挂施工工艺流程图①基面处理：防水板普挂前，用电焊或氧焊将初支表面外露的锚杆头、钢筋网头齐根切除，并用1:2水泥砂浆抹平，以防顶破排水板,对局部凹凸部分,应修凿、喷补，使其表面平顺；喷层表面漏水时，应及时引排。②材质检验：防水板使用前先检查每卷是否有合格证，然后再进行直观上的检查，检查内容有:厚度、吊带、表面有无砂眼等。其材质须现场取样检验合格后方可使用。③防水板的挂前拼接：在洞外据拟铺挂面积的大小将2～3幅幅面较窄的成卷防水板下料,然后将其平铺在地面上拼焊成便于运输、铺挂的大幅面防水板，减少洞内作业的焊缝数量；防水板拼接采用热合机双焊缝焊接,要求搭接宽度不小于10cm,控制好热合机的温度和速度，避免漏焊或过焊，保证焊逢质量。④铺挂土工布:土工布沿环向进行铺设,一次铺设长度宜为衬砌台车长度的2倍。首先在喷射混凝土隧道拱顶标出隧道纵向中心线,把土工布用射钉、塑料垫片固定在混凝土基面上。土工布环向搭接宽度≮150mm,竖向搭接宽度≮100mm。塑料垫片用射钉固定在无纺布上，每隔100-150cm呈梅花形布设.⑤铺挂防水板：a为保证防水板铺挂质量，应先进行试铺定位，固定点间距的控制：拱部0.5~0。7m，侧墙部位1。0~1.2m，布置均匀。松弛率:防水板吊环间距需根据其铺挂松弛率要求来确定，环向松弛率一般取10％,纵向松弛率一般取6%，根据初期支护表面平整度适当调整。b防水板洞内铺挂宜由下至上、环向铺设，将EVA防水板从台车顶左右对称沿隧道轮廓展开，并用齐头木棒沿隧道轮廓撑开，使防水板紧贴土工布,并且保持松紧适度,幅与幅之间的搭接长度不小于10cm,将预先焊接在防水板上的吊环用木螺钉固定在膨胀管上固定。防水板铺挂应松紧适度,以保证灌筑砼时板面与喷混凝土面能密贴。c防水层纵向一次铺设长度与土工布一致，形成铺挂段-—检验段-—二衬施工段,流水作业.⑥铺后续接：防水板的“铺后续接”指前后两幅大幅面防水板之间的连接,应先用热合焊机焊接环向接缝。施工前应将待焊的两块板面接头擦净、对齐,保证搭接长度,严格控制焊接温度、焊机行走速度，保持焊机与焊缝良好接触，做到行走平稳。热合焊机焊完，应加强检查，对个别漏焊处用电烙铁补焊,对丁字焊缝因焊接困难易漏焊或强度不足，采取用焊胶打补丁的方法补强处理。⑦焊缝检查：焊缝宽度用尺量检查。焊缝强度应不低于母材,通过抽样试验检测。防水板焊缝采用“气密性检验法”检查，充气压力为0.15Mpa并保持恒压时间不小于2min。⑧防护:当衬砌紧跟开挖时，衬砌前端的防水板要采取保护措施，防止爆破飞石砸破防水板；开挖、挂防水板、衬砌三者平行作业时，铺设防水层地段距离开挖面不应小于爆破安全距离,并在施工中做好防水板铺挂成形地段的保护。2、施工缝及沉降缝处的防水处理隧道二次衬砌背面的混凝土施工缝与伸缩缝、沉降缝一样，对隧道漏水有重要影响，所以必须注意处理。本合同段隧道沉降缝与施工缝采用中埋式橡胶止水带进行处理，如设置止水带后仍有渗漏水时,则需进行堵漏或设置排水暗槽进行处理。⑴施工缝止水带施工安设工艺如下:①沿设计衬砌轴线，每隔不大于0.5m钻一直径为12mm的钢筋孔。②将制成的钢筋卡,由待灌混凝土侧向另侧穿入，内侧卡紧止水带之半，另一半止水带平靠在挡头板上（见图1-4所示）。③待混凝土凝固后拆除挡头板，将止水带靠钢筋拉直、拉平，然后弯钢筋卡套上止水带（见图1—5所示）。图1—4下环止水带定位图图1-5止水带安装位置图⑵沉降缝橡胶止水带施工在衬砌结构发生变化处,设置沉降缝.在沉降缝的中间埋置橡胶止水带。施工作业要点:为防止止水带在混凝土浇筑时下沉,变形,将止水带外露的一半弯起贴在松木板的外侧；安装并固定挡头板，将外露的橡胶止水带夹在松木板与挡头板之间，同时也起到支撑加固松木板的作用。施工完二次模筑混凝土，拆除挡头板,将外露的一半止水带校正就位。用钢筋卡固定住已校正好的止水带，浇筑下一个断面的混凝土。最后取出松木板,填塞沥青麻丝。国内外隧道工程防排水设计施工现状与改进展望王才高（中铁五局集团公司,长沙,4１011７)摘要:简要介绍国内隧道工程设计和施工所用的防排水措施和存在的不足，以及德国、日本等国所采取的防水理念，提出相关改进建议和期望。关键词：隧道工程防排水现状改进前景ＰresｅntsｉｔuatiｏnandｉmｐroｖementprosｐｅctｏfwaｔｅrｐroofanddrainａgｅｄeｓｉgnaｎdｃonｓtruｃｔｉoｎoftunnｅlprojectａthomeandabroadWangcaiｇao（ＣhｉnaRailwａyｆｉveBｕreaｕGroｕｐCompaｎy，Chａngsha，４10１17）Aｂstｒａcｔ:ThisｐaｐerbｒiefｌyintroducｅsｔhewatｅrpｒoofaｎdｄraｉnａｇｅｍeasuresandｔｈeexｉstｉngproblｅmsｉntｈeｄesｉgnandcoｎｓtｒｕctionｏｆthｅtunnｅlpｒojecｔinＣhina,

aｎdexｐoundｓthewaterpｒｏofidｅａofGermany,Japaｎａndｏtheｒcoｕntｒies。Attｈesaｍetiｍeｐutsfｏrwardsomeｒｅleｖantｓuggestiｏnsａndeｘpectationｓ。keｙword:Tｕｎnelenｇinｅeriｎｇ，Wａｔerproｏfaｎdｄrainage,Ｐresｅnｔｓitｕation，Imprｏvemｅntprｏsｐeｃｔ1、前言目前,我国拥有铁路、公路隧道数量和总长度世界排名第一。随着经济建设的发展,还将建设更多更长的隧道工程,我国隧道建设水平已达到世界先进，部分甚至是世界领先水平。但是隧道防排水体系仍然还存在一些薄弱环节,绝大多数工程竣工验收前后至运营初期都能保证不渗、不漏、不裂,但时间一长也会出现各种变化,渗漏水危害慢慢显露出来,近二十年来建成的一些隧道工程都相继出现了或多或少的渗漏水情况，后期治理代价高昂.采取完善的防排水设计和施工措施，防止渗水漏水对消防、照明、通讯、通风、轨道设施和混凝土主体结构产生腐蚀、钢筋锈蚀等不利的影响，防止对隧道的运行产生严重危害，提高行车安全，延长使用寿命，任重而道远。2、国内隧道工程防排水施工现状2。１、隧道防排水的原则：“防、排、堵、截，因地制宜、综合治理”。为了确保隧道不渗、不漏、不裂，对处于中等富水带的隧道采取的设计原则是“以堵为主、限量排放”，而对处于弱富水及贫水地段的隧道采取的设计原则是“防、排、截、堵相结合，因地制宜,综合治理”。一般从如下七道防线预防和根治隧道衬砌的渗漏水。第一道防线,洞身开挖前注浆堵水；第二道防线,初期支护湿喷掺硅粉防水砼防水；第三道防线，衬砌前对洞身地下水渗漏较严重部位补充注浆堵水;第四道防线，软式透水管排水；第五道防线，初期支护与二次衬砌间敷设防水板加土工布防水；第六道防线，二次衬砌防水混凝土;第七道防线，施工缝、变形缝防水。2。2、防水设计情况２.２。1、铁路隧道从四个方面考虑：一是围岩加固，在富水区段，采用帷幕注浆，一般地段采用超前预注浆、支护前围岩注浆、衬砌后回填压浆等；二是铺设高分子防水层,在初支与模筑混凝土之间采用无钉铺设防水板（EVA复合防水卷材）防水,配合环向、纵向、横向中埋式止水带、排水盲管(盲沟）排水。对施工缝、变形缝采用遇水膨胀止水带、中埋式橡胶止水带、钢边止水带、外贴式止水带、沥青木丝板塞缝、聚硫密封胶以及刷涂混凝土界面剂等;三是采用耐久性防水混凝土自防水（抗渗等级不低于P8)，包括掺入粉煤灰及具有补偿收缩功能的抗裂高效防水剂等外加剂；四是设置洞身两侧及中央排水管、排水沟排水,个别富水隧道还在洞身轮廓外设置泄水廊道、排水导坑等加强引排水源.２。2。2、公路隧道：①、在初期支护与二次衬砌之间敷设一层PＶC复合土工布防水板，作为第一道防水措施，防水板敷设范围为自拱部至边墙下部引水管。②、拱部及边墙二次衬砌采用不低于Ｓ6等级的防水混凝土，作为第二道防水措施；混凝土在硬化过程中产生细缝可通过掺外加剂（ＦS-Ｐ防裂型防水粉剂)提高抗渗性能.③、衬砌施工缝、沉降缝等防水薄弱环节，选用遇水膨胀止水带、中埋式橡胶止水带等进行防水。

２.3、存在的不足2．3．1、防排水规范、标准多，指导性不强。我国地域广阔，隧道所处工程地质、水文地质环境千差万别,边界条件各异(围岩是土质或是岩体,是高寒地区或是山区或平原地区、富水或是贫水，洞外或是洞内？),防水等级的划分和设计措施针对性不强,难以全面考虑权衡，难以因地制宜.2．3。2、设计观念有保守、内容要求不细。部分设计人员怕担责任而不敢创新，加上工期紧工作量偏大,地质详勘有时满足不了设计需要，也无法有充足时间进行设计配合，因此理论和实际存在脱节和疏漏.防水设计在内容上应细化，要求应明确、具体（选用合格或是优质材料，一般或是特殊材料、D／Ｌ值、防水混凝土或是普通混凝土、施工缝是采用一道防线还是多道防线等?），还应注意防水设计与施工技术、工序和施工质量相匹配,确保设计与实施效果相符合.

2。3。3、投资控制与工程质量的要求不够协调。一方面过于控制投资成本，工程单价不高，而防水材料品种繁多,冒牌和劣质产品时有出现，某些防排水材料等级偏低,材质易老化、耐久性差,满足不了防水设计要求。同时在合格产品中，同一厂家生产的同一品牌的防水材料,因等级不同，性能差距也较大；另一方面隧道洞身轮廓开挖设计喷浆层厚偏小,而超挖及回弹量远远大于设计值，施工单位为降低成本往往不一定能将坑凹喷平,以及不理性的赶工期等造成作业不够精细，留下了一些渗漏水隐患。2。3．4、施工水准难以保证。隧道防水施工质量的优劣是防水效果好坏的关键，防水材料挂设、焊接质量和基面状态是影响施工质量的重要因素。隧道开挖多为钻爆施工，基面凹凸不平是不可避免的，但基面凹凸差距较大时，防水卷材铺上,浇注混凝土时会出现防水卷材与基面不密贴，形成空隙或者防水卷材被顶破或撕裂现象.近几年工程项目多，专业班组少，工艺水平和个体素质的局限以及长期养成的粗放式施工管理习惯,造成作业效果达不到设计要求，后期的维修保养又较为困难,图纸转换成产品打了折扣，防排水效果也只得打折扣。3、国外一些国家隧道防排水设计理念3.1、德国及欧洲一些国家3.1。1、德国铁路规定了不同的防水系统应用范围，尤其是根据隧道顶部水体厚度、水压大小选取不同的防水衬砌形式：水柱在3０m以内采用防水混凝土衬砌；水柱在３0~６０m用单层防水卷材＋防水混凝土复合衬砌；水柱在6０ｍ以上用双层防水卷材+防水混凝土衬砌.对于有强腐蚀性的围岩水，防水系统提高一级。3．1.２、承受水压的防水系统的施工,在施工时提前制定防水系统承受水压后的配套的整治计划。整治方法按病害情况和漏水情况分别进行，常用在病害分格体内注丙烯酸类的胶体，混凝土缺陷处或严重漏水处则灌注水泥为基料的混合物以封闭.3。1.3、考虑防水卷材防水系统的大部分病害是内衬的钢筋和钢筋网造成的，尽量采用无钢筋或钢纤维混凝土内衬，可大大降低防水缺陷。3．1。４、所有承受水压的防水系统在水位回升后，需要整治的病害都明显增加。刚开始承受水压出现的病害只是一部分，随着水压的增加,防水卷材会出现其他病害,即因内衬顶部厚度不足而需充填混凝土引起的防水卷材穿孔和过度延伸,现已有避免和控制施工缺陷的工艺流程和质量保证措旋可供采用，今后的工程可避免这种缺陷。3.1。5、在接缝处采用锁闭型系统,避免水压对防水卷材的纵向作用和整治时浆液的不可控制的扩散。3。2、日本国和我国大多数隧道施工相似，采用防水卷材作防水层，但其选用的是特殊性能的3。2ｍm厚聚酯胎改性沥青防水卷材或反应自粘型丁基橡胶防水卷材,施工缝采用丁基橡胶钢板止水带防水。反应自粘型丁基橡胶防水卷材是一种用纯丁基橡胶添加特殊成分制成的非硫化型卷材,常用厚度2mm、宽１.07ｍｍ，每卷长10ｍ。卷材拉伸强度达8．OMPa,断裂延伸率为4７０%。其与混凝土有良好的粘结性，工程应用中防止了卷材与混凝士间发生窜水现象,能抵抗混凝土的裂缝。外露状态下的卷材，会在自然条件下渐渐发生硫化，强度会逐渐增加,而延伸率下降,预计２０年延伸率下降到初期值的65％,而剪切粘接强度随使用年限增加基本保持不变.非硫化卷材具有弹塑性延伸,因此在拉伸状态下，卷材以塑性延伸方式释放卷材的内应力,克服了橡胶卷材应力状态下