城市高架施工测量方案

11/11城市高架施工测量方案宁波市北环快速路工程Ⅰ标段

测

量

方

案

编制：

审核：

审批：

宁波市北环快速路工程Ⅰ标段项目部

宁波市政工程建设集团股份有限公司

2011年4月

目录

一、概况(2)

1、项目概况(2)

2、工作内容(2)

二、工作依据(2)

三、施工测量工作目标(3)

四、测量人员设置(4)

五、测量仪器设备的配置(4)

六、加密控制测量方案(5)

1、加密控制点的布设和导线网的建立(5)

2、平面加密控制点的测量工作(5)

3、高程加密控制点的测量工作(6)

4、加密控制点的使用(7)

5、控制点及加密控制点的保护措施(7)

七、施工放样(8)

1、桥梁工程施工测量(8)

2、车站工程施工测量(15)

3、道路工程施工测量(16)

4、雨水管道工程施工测量(17)

5、施工测量中的重点、难点分析(17)

八、测量精度保证措施(18)

九、沉降观测.......................................................20

十、测量资料管理、归档(21)

一、概况

1、项目概况

宁波市北环快速路工程I标段（前洋立交收费站～宏图路），起止桩号K0+000～K2+450.5，路线全长2450m。全线采用“高架主线+地面辅道”方案，慈城连接线～江北大道段高架主线与轨道4号线共建，共建段主线高架桥和轨道交通高架桥设计为一体化结构。主线高架双向6车道，城市快速路，设计车速80km/h；地面道路双向六车道，城市主干路，设计车速50km/h。本标段工程内容主要包括：桥梁工程、轨道交通工程、道路工程、河道工程、给水工程、排水工程、绿化工程、路灯工程、监控工程。

本工程总产值约50900万元，工期为670天。

2、工作内容

本标段的主要施工测量内容包括：桥梁桩基工程的控制线及桩基平面高程放样、承台边线的平面高程放样、立柱的平面高程放样、盖梁平面高程放样、支座平面高程放样、现浇箱梁平面高程放样、防撞墙的平面高程放样、铺装层的平面高程放样、道路工程测量放样、轨道交通车站及人行天桥的测量放样、雨水管道工程的测量放样等。二、工作依据

本工程测量工作按照下表相关规范的要求，作为日后工作的依据。

见下页

序号标准名称标准标准等级

1《工程测量规范》GB50026-2007国家规范

2《国家三、四等水准测量规范》GB/T12898-2009国家规范

3《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008国家规范

4《城市测量规范》CJJ8-99行业规范

5《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ2-2008行业规范

6《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008行业规范

7《建筑物变形测量规范》JGJ8-2007行业规范

8《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000行业规范

其它依据：

（1）宁波市北环快速路（前洋立交~世纪大道）工程施工图设计(I)标段。

（2）测量控制中心提供的控制测量成果交接单。

（3）工程实施过程中建设单位下达的工程变更文件，设计部门对设计问题的正式答复。

（4）工程实施过程中的有关会议纪要、函件和其他文字记载等。

成果说明：坐标系统采用宁波市独立坐标系

高程系统采用1985国家高程基准

三、施工测量工作目标

1、针对本工程的特性及测控中心、监理单位的要求，按时完成测量工作任务、保证放样成果的精度、满足相关规范及设计要求，确保测量工作进度能满足施工进度的要求。

2、各道工序的施工放样测量精度满足设计、规范要求，争取测

量监理、测量控制中心对施工放样测量成果抽检合格率达到100%。

3、争取竣工验收时测量内业资料一次性验收合格。

四、测量人员设置

为保证测量工作的进度及精度，项目部结合工程实际情况，组织

了测量经验丰富的人员成立测量队伍，并明确各自职责。

人员配置及其职责表

序号姓名职务职称职责

1陈荣品测量负责人测量工程师全面负责现场测量工作，测量数据的复核。

2李少峰测量技术技术员负责测量数据的计算，平面测量。

3杜海洋测量员技术员负责测量数据的计算，高程测量。

4叶茂林测量员技术员负责测量资料的报验、归档。

五、测量仪器设备的配置

为保证施工测量精度要求并结合本工程实际情况，配备如下测量

仪器设备以满足施工测量要求。

测量仪器设备配置表

序号仪器设备名称型号精度数量备注

1全站仪DTM35

22″/2+2ppm*D2套/

2水准仪DSZ22mm/km2套/

3平板测微器FS10.1mm1套/

4铟瓦尺2m0.5mm1对/

5塔尺5m1mm2根/

6钢卷尺50m1mm2把/

7钢卷尺5m1mm10把/

8对讲机BBT-889/2部/

六、加密控制测量方案

1、加密控制点的布设和导线网的建立

受施工现场视线不佳的影响（中央分隔带绿化未迁移），本工程多数加密控制点选址在南北两侧人行道外的绿化带内，采用带十字丝的Φ20螺纹钢深埋（长约50cm）和带十字丝道钉浅埋（长约4cm）两种方式，采用自拌C25砼浇筑60*60*60(cm3)的基础固定。加密点的布设按《测量控制实施细则》的要求，平面采用一级导线进行加密，高程采用三等水准进行加密。工程沿线共布设16个平面加密点，包括Pm101~Pm115和Pm214（I、II标共用点）；布设15个高程加密点，包括Pm101~Pm111、Pm115、Pm214、Pms1-1及Pms1-2（详见附图1、2）。

本标段计划按一条附和导线和一条闭合导线建立导线网。

随着工程的推进，位于绿化带内的控制点点位有可能发生变化。为保证所有测量放样的精度，特别是高架桥及轨道4号线，对所有加密点均按照《宁波市北环快速路工程测量控制实施细则（暂行）》要求进行定期复测。

2、平面加密控制点的测量工作

2.1外业测量工作

加密点布设完成稳定后，测量人员方可进行数据采集工作。观测前需确保仪器状态正常、棱镜常数正确，且外界环境适宜，不在大风、大雾、高温等不利天气进行加密导线测量工作，根据气候情况设

定仪器中的气压值和温度值。

按照《测量控制实施细则》要求，采用2″级尼康DTM-352全站仪按一级导线要求对水平角和边长进行正倒镜两个测回观测，测量精度需满足下表的技术要求，如有超限则应当重新观测。

导线测量的主要技术要求

等级导线长度

（km）

平均边长

（km）

测角中误差

（″）

测距中误差

（mm）

测回数

方位角

闭合差

导线全长相

对闭合差

2″级

仪器

一级40.5515210√n≦1/15000

2.2内业测量工作

加密点外业数据采集后，按照一级导线要求，由技术员负责导线的严密平差计算。经测量工程师复核无误后，将平面加密控制点成果、观测记录、一级导线计算表等整理成册上报至测量监理工程师，由测量监理工程师上报至测控中心，经监理和测控中心复核认可后，方可使用该成果。

3、高程加密控制点的测量工作

3.1外业测量工作

高程控制测量使用配备FS1平板测微器的DSZ2自动安平水准仪加铟瓦尺进行观测。水准测量前，对DS2水准仪的i角进行测定，当i角≤15″时，方可使用该仪器。若i角>15″，需进行仪器的自校，合格后方可使用。

水准测量的主要技术要求

等级水准仪

型号

路线长度

（m）

前后视距差

（m）

前后视距差累积

（m）

平地闭合差

三等DSZ2≤503612√L

3.2内业测量工作

外业测量工作完成后及时整理采集的数据，由技术员按三等附合水准进行严密平差。经测量工程师复核无误后，采用统一表式将成果上报至测量监理工程师，由测量监理工程师上报至测控中心，经监理和测控中心复核认可后，方可使用该成果。

4、加密控制点的使用

（1）加密控制点应至少使用2个首级控制点引测和检测，若发现异常应停止使用并立即向测量监理工程师和测控中心报告。

（2）加密控制点需经测量监理工程师和测控中心复核审批后方可使用，严禁使用未经监理和测控中心复核的加密控制点。

（3）加密控制点应由首级控制点引测，不得从次级加密点再次加密。

（4）加密控制点每六个月复测一次，并将复测成果上报至测量监理工程师和测控中心审批。

5、控制点及加密控制点的保护措施

首级控制点和加密控制点是日常施工放样的依据，如遭损坏或受外力影响发生偏移，会对放样效率及精度带来极大的影响。在日常

工作中需对其进行重点保护，具体措施如下：

（1）测量组人员加强对点位的监测与保护。在点位附近做出醒目标志，防止他人在不知道的情况下破坏；在每次使用过程中，复测边长，判断点位是否有所偏移。

（2）对现场施工员和班组长进行交底，防止施工人员或机械破坏。

（3）一旦点位遭到破坏或产生位移，及时在适当位置埋设新点位，并重新测量整条导线，并将成果上报至监理和测控中心，经逐级审批认可后，方可使用新点进行测量放样。

七、施工放样

施工测量遵循“先整体，后局部”，“先控制后碎部”的原则，在控制网布设完成后，以其为依据进行施工测量。在施工放样中，应先放出构筑物的主要轴线，然后量测出各部位的尺寸。

1、桥梁工程施工测量

桥梁工程测量按照以下工作流程和步骤进行：

桩基中心坐标测量放样

成桩中心坐标检查

承台底部角点测量放样

承台模板安装后测量放样

墩身底部角点测量放样

墩身模板安装后测量放样

盖梁底部角点测量放样

支座垫石测量放样

垫石顶面高程复测及支座中心测量放样

现浇箱梁满堂支架测量放样

现浇箱梁底模测量放样

现浇箱梁顶模测量放样

现浇箱梁顶面高程测量

防撞墙测量放样

铺装层测量放样

1.1钻孔桩放样

（1）根据设计图纸计算各桩位中心点坐标（坐标成果必须经过测量监理工程师和测控中心复核并审批认可），采用极坐标法准确测设

出桩位中心点，打上木桩直至稳固牢靠，在木桩顶面精确测设出桩位中心坐标后，钉上小钉子。

（2）每个桩位中心点纵、横轴线方向必须设置4个护桩，便于桩基施工过程中进行校验。

（3）根据施工现场实际情况进行桩位放样，每个墩位每次测设两个桩位，且必须跳桩放样。桩位放样后及时检查各桩位间的距离和对角线距离。

钻孔桩跳打法放样顺序

（4）桩机就位后测设护筒顶标高和桩机平台标高，用以计算钻孔桩设计孔深和吊筋长度，确认无误后方可开钻。

（5）成桩15天后，凿除桩头至桩顶设计标高，测设出桩基的中心点坐标并与设计坐标对比，计算误差是否达到规范要求，同时测设出桩顶高程并与设计高程对比。

1.2承台测量放样

（1）桩基施工完毕后，在原地面测设出承台基坑四个角点及高程以指导基坑开挖的平面位置和深度。

（2）基坑底标高和基坑尺寸符合设计要求后，测设出承台垫层的四个角点，进行垫层施工。

（3）根据设计图纸的承台尺寸，采用极坐标法在承台垫层顶面测设出立柱插筋边线及承台的四个角点，角点作为承台施工控制点。

（4）测量完毕后用钢尺检查四个角点的距离及对角线距离，确认无误后方可绑扎钢筋。

（5）承台立模完成后，对承台模板平面位置进行复核，复核无误后用DSZ2水准仪测设承台顶面高程，在模板四周做好标高控制标识。承台砼浇筑前根据墩柱钢筋布置图测设出墩柱预埋钢筋的位置。

1.3墩柱测量放样

（1）采用极坐标法在承台顶面测设出墩柱底部20cm轮廓控制线，用墨线弹出后开始支模。模板固定后检查模板垂直度和顶面平面位置，若超出规范和设计要求，则对模板进行调整直至符合要求。

（2）用DSZ2水准仪测设墩柱顶面高程，在模板四周做好标高控制标识，经测量监理工程师复测无误后方可浇筑混凝土。

1.4盖梁测量放样

（1）在支架上测设出盖梁底模标高的控制线，待底模铺设后，复核底模标高，若有误差则对支架顶托高度进行调整直至底模标高符合

设计要求。

（2）在底模上测设出盖梁边线。

（3）盖梁侧模立好后，测设出盖梁顶标高，在模板四周做好标高控制标识，经测量监理工程师复测无误后方可浇筑混凝土。

1.5支座垫石测量放样

（1）支座垫石施工前对墩顶高程进行复测。

（2）在墩顶测设垫石角点位置，立模完成后测设垫石顶面高程，经测量监理工程师复测无误后方可浇筑混凝土。

1.6支座测量放样

（1）支座施工前对垫石高程进行复测。

（2）测设支座纵、横轴线，用墨线弹出支座中心位置。

1.7满堂支架测量放样

1.7．1满堂支架测量放样流程

（1）测设支架基础高程。

（2）根据满堂支架平面布置图，在基础上测设满堂支架平面位置。

（3）支架搭设完成后，测设顶托高程，并调整至设计标高（考虑箱梁预拱度）。

1.7．2满堂支架预压沉降观测

（1）观测点的布设

以一跨现浇箱梁为例，纵向设置在箱梁底模的1/4断面、2/4断面、3/4断面及该跨两端共5个断面，每一断面的腹板位置各布设1个观测点，若一个断面有5个观测点，则该跨共需25个观测点。所

有观测点布置在箱梁底模竹胶板上，并用铁钉作为标识。

（2）观测流程

①第一次堆载开始前，用DSZ2水准仪测设出每个观测点的原始标高值H1。按四等水准测量要求认真观测，及时准确地记录观测数据。

②在每级荷载加载完成后，按上午7︰30、中午11︰00、傍晚17︰00三个时间段各观测一遍测点，当每隔24小时的沉降量不超过3毫米，则认为该级荷载作用下支架变形稳定可进行下一级加载。

③在最大荷载时每隔2小时观测一遍测点，记录观测点的标高值H2。当每隔4小时的沉降量不超过1毫米，并且连续出现两次时，则认为支架在全载作用下变形稳定，支架基础牢固，堆载完成24h后观测所有测点的标高值H3后即可进行卸载，卸载后观测所有测点的标高值H4。

（3）数据整理

依据各级荷载值作用下测设的测点原始记录，准确计算支架弹性变形和非弹性变形，并绘制沉降曲线。

（4）成果上报

将观测成果上报至测量监理工程师，经审核合格后方可进行后续工序施工。

1.8现浇箱梁测量放样

（1）复测支座顶面高程。

（2）底模铺设完成后，在底模上测设箱梁底板两侧边线并用墨线

弹出。直线段按5m一个断面测设，曲线段应加密放样，当R≦500m时，按2m一个断面测设；当R>500m时，按5m一个断面测设。用钢尺检查底板横断面尺寸是否正确，确认无误后方可进行下道工序施工。

（3）测设底模高程，若有误差则对顶托高度进行调整。

（4）测设第一次浇筑砼面高程并做好标识，经测量监理工程师复测后方可浇筑底板混凝土。

（5）测设箱梁顶板钢管支撑高程，顶板模板铺设完成后复测其标高，若有误差则对钢管支撑高度进行调整。

（6）顶板钢筋绑扎完成后测设出箱梁顶面高程，并经测量监理工程师复测后方可浇筑顶板混凝土。

1.9钢箱梁安装测量放样

（1）复核每个桥墩盖梁的中心线和相邻桥墩盖梁中心之间的距离，如距离误差大于规范要求时，应立即汇报业主和设计单位进行处置。

（2）测设大钢管支架基础高程。

（3）根据大钢管支架平面布置图，在基础上测设支架平面位置。

（4）测设钢管支架高程。

（5）钢箱梁拼装时精确测设钢梁的X、Y、Z坐标，发现问题时立即进行调整，保证线形和高程准确。

（6）一联钢箱梁合拢后，复测其平面位置和高程。

1.10预制小箱梁安装测量放样

（1）复核每个墩台盖梁的中心线和相邻墩台盖梁中心之间的距离，如距离误差大于规范要求时，应立即汇报业主和设计单位进行处置。

（2）复测支座顶面高程。

（3）预制小箱梁安装时精确测设出X、Y、Z坐标，发现问题时立即进行调整，保证线形和高程准确。

（4）现浇湿接缝完成后，复测整联箱梁的平面位置和高程。

1.11防撞墙测量放样

（1）直线段按10m一个断面测设平面位置和高程。

（2）曲线段防撞墙的测量放样应根据平曲线半径的大小进行加密放样。当R≤500m时，按2m一个断面测设平面位置和高程；当R>500m时，按5m一个断面测设平面位置和高程。

（3）模板安装完成后测设防撞墙砼顶面标高，在模板上做出醒目标识。

1.12铺装层测量放样

（1）直线段按10m一个断面测设平面位置，每个断面3个点。

（2）曲线段铺装层的测量放样应根据平曲线半径的大小进行加密放样。当R≤500m时，按2m一个断面测设平面位置；当R>500m时，按5m一个断面测设平面位置，每个断面3个点。

（3）钢筋网片安装后，在每个平面位置点安装架立筋，然后测设出铺装层面高程，在架立筋上做好标高标识。

2、车站工程施工测量

2.1车站基础工程施工测量

车站采用钻孔灌注桩基础。钻孔桩放样流程同桥梁工程1.1段落。

2.2车站结构施工测量

（1）结构底板垫层浇筑后，应依据线路中心线，在底板垫层上测设出底板每个控制点的平面位置，放线允许误差为±10mm。

（2）底板立模完成后，在砼浇筑前必须对模板结构，预埋件和变形缝的位置进行复核。

（3）结构边、中墙模板支立前，按设计要求，依据线路中心线放样，放样允许偏差为±10mm。

（4）顶板模板安装过程中，将线路中线点和顶板宽度点设在模板上，并测量高程，其高程测量允许误差为+10～0mm之内，中线测量允许误差为±10mm，宽度测量允许误差在+15～10mm之内。

（5）车站结构施工完成后，要对设置在底板上的线路中心线和高程控制点进行复测，中线点的测量方法和复测精度按照施工控制导线的标准要求，高程控制点按照地下高程测量的方法和精度标准要求进行复测。

2.3车站施工过程测量的复核控制

(1)框架成型过程中，板、墙、梁、柱分步放样均注意复核线间距、建筑净空。

(2)站台墙在导线贯通、中线调整测定后施工。

(3)限界确认准确无误后才可进行施工。

3、道路工程施工测量

3.1横断面测设

（1）平面位置测设：按照设计图纸的结构尺寸测设出每幅道路左右边线和中线，然后进行各结构层的施工。若路幅宽度超过15m,则适当增加横断面放样密度。

3.2纵断面测设

（1）平面位置测设：曲线段放样密度参照现浇箱梁。需特别注意路桥衔接段的测量放样工作，保证接坡段线形正确和顺畅。

（2）高程测设：根据道路设计中心线的高程计算出中心线两侧每个放样点的高程，测量技术员全程跟踪测量。

4、雨水管道工程施工测量

（1）先在原地面上测设出雨水管道中心轴线，依据管径大小测设出沟槽开挖边线，并用白石灰撒出线形。

（2）开挖时，测量技术员随时测设开挖面标高，防止超挖、欠挖。

（3）管道基础垫层施工完成后，重新测设管道中心轴线。

（4）每节管道铺设后，测量每节管道两头标高，若不符合设计要求则进行调整直至达到设计高程，并保证管道平面和高程准确。

5、施工测量中的重点、难点分析

（1）测量工作中的重点及措施：

重点：轨道交通共建段的测量放样工作是本标段施工测量的重点。由于轨道交通工程线型、结构尺寸和高程要求高，故对共建段的测量放样工作需特别仔细。

措施：共建段测量放样时，特别注意仪器的对中和整平，以及定

点时的误差。正倒镜两次放样，取它们的中点作为最后的点位。高程测量时由一名技术员测设后，派遣另一名技术员进行复测，并由测量监理工程师跟踪测量。

（2）测量工作中的难点及措施：

难点：因多数加密控制点布设在绿化带内，可能会导致点位发生变化，故加密控制点不能长期使用。

措施：开工前测设的加密控制点只用于下部结构的测量放样工作。上部结构施工开始前，设置永久加密控制点，重新布设导线网，将测量成果上报至测量监理工程师和测控中心审核。加密控制点每六个月复测一次，并将复测成果上报至测量监理工程师和测控中心审批。

八、测量精度保证措施

为了保证工程测量的精度，报验合格率达到100%,特别是保证轨道交通共建段的测量精度，特制定以下措施：

1、组织具有丰富施工测量经验的技术员组成测量队伍，依据施工图纸并结合本工程的特性，对今后的测量工作进行详细的安排。

2、编制完善的施工测量专项方案，经测量监理工程师和测控中心审批后实施。

3、由具有丰富计算经验的测量技术员计算坐标与标高，由测量工程师复核无误后上报至测量监理工程师和测控中心，经审批后方可用于施工测量放样。

4、采用先进的、精度符合要求的测量仪器设备，经专业检测部

门检测合格后方可使用，并且按照规范要求定期检测仪器精度是否仍符合要求，对于超过使用期限和精度不符合要求的仪器设备坚决予以退场，不得使用。

5、要定期检查全站仪纵轴、横轴是否符合几何要求；定期在指定基准线上测距，判别测距是否准确。一旦发现问题立即送至专业检测部门进行校验。

定期对水准仪的i角进行检测，确保i角在合格范围内，以保证高程测量的准确。

6、根据施工现场的气候条件，及时调整全站仪的温度值和气压值。

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