客运专线隧道施工作业安全质量要点

PAGE8PAGE9客运专线隧道施工作业、安全、质量要点新建客专隧道概况我国铁路隧道的的修建经历了了从清朝末年年至今，已有有近120年的历史。这这期间，铁路路隧道勘测手手段和设计理理论不断更新新，施工方法法和技术装备备不断改善，技技术标准不断断提高，截止止2006年底，我国国已经成功修修建了7500多座、总延延长4300多座公里的的铁路隧道，隧隧道数量和总总长度均居世世界前列。我我国铁路隧道道建造水平实实现了质的飞飞跃。在高速速铁路隧道方方面，我们已已掌握了大部部分关键技术术，初步形成成了中国高速速铁路建设标标准。在“十一五”期间，我国国将新建铁路路17000公里，其中中客运专线7000公里，在建建和拟建的客客运专线项目目中，设计隧隧道总长度1000公里，今后后几年还将修修建超过3000公里的铁路路隧道。石太铁路有隧道道32座，隧道总总长度74.58公里，其中中包括迄今为为止中国最大大的铁路隧道道——太行山隧道道，全长27.8339公里，设计计为双洞单线线。武广客运专线设设计时速350公里，共有有隧道（含明明洞）224座，总长172.9952公里，占线线路总长18.811%，联络线隧隧道12座，总长3.802公里。全线线最长的隧道道为浏阳河隧隧道10.1115公里。郑州至西安客运运专线位于河河南、陕西省省境内。陕西西省境内隧道道4座，隧道总总长13.7公里，最长长的秦东隧道道，长7691m，为黄土隧隧道，河南省省境内共有隧隧道22座，隧道总总长31.0222公里，其中中张茅隧道全全长8460m。难度较大大的黄土双线线隧道函谷关关隧道全长7851m。合武铁路客运专专线，东起合合肥，经六安安、麻城、至至武汉，穿越越大别山腹地地，是国家规规划的沪汉蓉蓉快速通道的的重要组成部部分，线路全全长357公里，控制制工程大别山山隧道，全长长132533m；另有金寨寨隧道，全长长107000m。其他各线隧道累累计长度为：：甬温福厦280km，京沪高速15km，武汉合肥80km，武汉成都300km。为了克服客运专专线上高速列列车在隧道内内运行所引起起的空气动力力学问题，客客运专线上隧隧道大部分采采用双线铁路路隧道通过，隧隧道线间距5m，轨面以上上有效面积100m2，开挖断面面积140～170m2，，属超大断断面隧道。双双洞单线线间间距35m，轨面以上上有效面积为为60m2，。为了有利利于缓解空气气动力学效应应，洞口结构构采用切削式式为主导形式式。高速铁路隧道工工程特点，施施工应遵循的的原则和基本本施工方法（一）特点1、隧道断面大大，增加了施施工难度，尤尤其是对于软软弱围岩及不不良地质地段段施工更是如如此。在高速运行的条条件下，对隧隧道技术的要要求主要是空空气动力学特特性方面的（行行车阻力、瞬瞬变压力、微微气压波、列列车风力等），对对行车、旅客客乘车舒适度度、列车相关关性能和洞口口循环的不利利影响十分明明显。因此有有效面积当高高速铁路速度度达300～350kmm/h时单线隧道道为70m2，双线隧道道为100m2。由于断面面的扩大和长长大隧道的增增加，使得隧隧道施工难度度增加，常常常成为全线控控制工期的关关键工程。2、技术标准高高客专隧道由于横横断面较大，受受力比较复杂杂，且列车运运行速度较高高，隧道维修修受到限制，对对隧道衬砌的的安全性、耐耐久性和防水水性能要求提提高。为了突突出“加强基地”和注重刚度度变化原则，Ⅲ～Ⅴ级围岩衬砌砌均采用有仰仰拱结构，且且仰拱厚度较较拱墙大，Ⅱ级围岩隧道道底板采用钢钢筋混凝土结结构，部分地地下水发育地地段也采用有有仰拱结构。Ⅳ、Ⅴ级围岩和Ⅲ级围岩偏压压段衬砌均采采用钢筋混凝凝土结构。软软弱围岩基底底还须加固等等。施工工艺艺要求更高了了，如仰拱全全幅灌注，拱拱墙拆模达到到8MPa以上才允许许拆除等。设设置可靠的防防灾救援系统统，采用有利利于缓解空气气动力学效应应的洞口形式式，洞口设计计既要满足结结构安全稳定定、环保、景景观的要求，又又要满足结构构减缓微气压压波影响的要要求，切削式式洞口结构就就成为主导的的洞式形式。3、施工作业环环境较差作业空间狭窄，具具有围岩渗漏漏水、空气污污染、噪音大大、采光困难难的特点。4、隧道围岩复复杂多变，施施工方法具有有变化的不确确定性，增加加施工组织难难度。5、隧道地质与与水文地质变变化，在设计计中难以正确确反应，勘测测设计手段不不易达到定量量标准，不少少是采用经验验数据判定，与与实际揭示状状况有较大出出入。（二）隧道施工工应遵循的原原则客专隧道施工应应本着“快速、优质质、高效”的指导思想想，按照“保护围岩、内内实外美、重重视环境、动动态施工”的原则组织织施工。使隧隧道施工符合合技术先进、质质量优良、施施工安全、进进度均衡、消消耗降低、有有利环保的目目的。（三）隧道基本本施工方法施工方法的选择择，主要是开开挖与运输方方法的选择，从从大的方法可可分为钻爆法法、掘削法（掘掘进机法、盾盾构法、掘进进机辅以钻爆爆法）、沉埋埋管段法（水水底隧道）。下面主要讲钻爆爆法施工。1、选择施工方方法的指导思思想确保施工安全、改改善施工环境境；应根据设计文件件、施工调查查情况、围岩岩级别，结合合隧道长度、断断面大小、工工期要求、装装备水平、队队伍素质等综综合因素确定定；地质变化较大隧隧道应考虑其其适应性，便便于调整；应尽量采用新技技术、新工艺艺、新设备、新新材料；认真按照新奥法法施工原则，掌掌握应用好光光爆、喷锚、量量测施工三要要素。客专隧道基本施施工方法客专隧道基本施施工方法有：：全断面法；；台阶法；新新奥法的分部部开挖法，包包括：中隔壁壁法（CD）、交叉中中隔壁法（CRD）法和双恻恻壁导坑法（又又称眼镜法）。对于硬岩宜采用用全断面法与与台阶法。分分部开挖法适适用于软岩，台台阶法不宜采采用长台阶，因因不利于初期期支护及早封封闭成环。硬硬岩隧道的爆爆破将会严重重破坏已成形形的中隔壁（或或中隔墙）。三、介绍铁路隧隧道施工作业业手册内容：：超前地质预预报；超前支支护；隧道开开挖方法；初初期支护；防防排水；仰拱拱及二次衬砌砌；监控量测测等七方面内内容。四、辅助工法的的应用考虑到客运专线线隧道工程地地质、水文地地质、和环境境条件的复杂杂性，要保证证客运专线隧隧道安全顺利利的实施，还还需根据隧道道各段的特性性，采取适当当的辅助工法法，常用辅助助工法见下表表所示。客运专线隧道常常用辅助工法法主要设计参参数和应用时时机辅助工法名称工法设计参数说说明应用时机管棚工法在隧道开挖前，沿沿开挖工作面面的拱部外周周打入φ70～180㎜的钢管，压压注砂浆，开开挖时用钢架架支护等支撑撑这种钢管所所进行的支护护方法。洞口、浅埋段、拱拱顶地质松软软易坍落、下下穿公路等建建筑物、防止止地表沉降。小导管预注浆工工法在开挖前，沿开开挖面的拱部部外周打入φ38～70㎜的钢管，压压注浆液，开开挖时用钢架架支护等支撑撑这种钢管所所进行的支护护方法。拱顶薄层松软带带、断层破碎碎带、有地下下水影响的地地质不稳定、易易于坍落的Ⅳ、Ⅴ级围岩隧道道段。帷幕注浆工法在隧道开挖前，为为了固结围岩岩，填充空隙隙或堵水而沿沿着开挖面及及周围进行的的注浆。极软弱围岩，大大的富水断层层破碎带、地地下水发育可可能引起大量量地下水流失失的隧道。径向局部注浆工法先隧道开挖后，沿沿隧道径向进进行的局部钻钻孔注浆的方方法。为封堵隧道周边边股流或小面面积渗水以及及固结局部围围岩。地表旋喷桩加固固工法在需要进行加固固的土体上方方，垂直钻设设灌浆孔，高高压注入空气气、水及水泥泥浆，撕裂土土体扩大灌浆浆范围，并利利用水泥浆固固结土壤，达达到增加土壤壤自承力不足足的作用。软岩浅埋隧道，基基础支撑承载载力不足，地地下水位较高高的明挖围护护结构的防水水等。井点降水工法在开挖隧道的两两边钻孔，并并安装包裹滤滤网的透水管管，在管内进进行抽水降低低地下水位的的方法。特殊地段降低地地下水位，减减少含水层流流动性。超前玻璃纤维稳稳定工作面工工法在开挖工作面，超前钻设设玻璃纤维锚锚杆，并进行行注浆加固，以以达到止水及及固结前方围围岩的目的。开挖面呈流动不不稳定时，玻玻璃纤维锚杆杆在开挖时易易于截断。仰拱栈桥施工工工法为保持仰拱施工工时洞内运输输的正常进行行，减少仰拱拱超前衬砌施施工的干扰，而而在仰拱施工工段的上方放放置移动栈桥桥的施工方法法。长隧道中，开挖挖、锚喷支护护、衬砌、仰仰拱施工等各各工序平行作作业的情况，仰仰拱施工必须须分段一次整整体浇注，不不能半幅施工工，确保仰拱拱施工质量。1、对浅埋、偏偏压地形、地地质条件较差差的隧道洞口口，洞身段应应先预加固后后再开挖，视视地质条件可可采用地表砂砂浆锚杆、地地面预注浆、地地表旋喷桩等等加固方法围围岩，网喷混混凝土或砂浆浆锚杆等加固固边仰坡，并并根据围岩情情况设置长管管棚（10～40m），超前小小导管等超前前支护措施。2、软岩段隧道道的基底应予予以加强，可可采用围岩注注浆、钢管桩桩、旋喷桩或或其他加固措措施，确保衬衬砌有足够的的强度、刚度度和抗裂性。3、岩溶发育的的长大隧道，根根据隧道环境境要求、具体体围岩状况、水水压、水量等等采用恰当的的注浆堵水措措施。五、客运专线隧隧道安全、质质量控制要求求高度重重视安全、质质量管理，有有针对性的制制定各种保证证措施。1、充分认识隧隧道施工安全全管理和质量量管理的复杂杂性和重要性性。由于隧道工程自自身处于地下下及围岩的不不完全可预测测的特点，决决定了隧道施施工的高风险险性和施工安安全管理的复复杂性。又由由于隧道工程程在我国为劳劳动密集型产产业，牵涉到到千家万户生生命健康、幸幸福和家庭收收入的社会问问题。做好安安全生产是社社会进步的表表现，是关注注生命在工程程建设领域的的集体体现。隧隧道施工安全全，质量水平平的最终体现现，是项目稳稳定生产的保保证，是项目目效益的前提提。交精品工工程，会对沿沿线经济发展展起巨大推动动作用，反之之，将会给国国家和社会造造成巨大的经经济损失。2、充分认识安安全、质量与与效益的关系系安全事故故、质量事故故均会给项目目造成一定的的经济损失，它它的发生往往往会打乱正常常的、稳定、持持续的生产秩秩序。因此，必必须转变由被被动的接受安安全事故、质质量事故造成成的损失变为为主动做好安安全、质量管管理，向安全全、量要效益益。3、几点要求求（1）树立以人人为本理论，强强化全员安全全质量意识。认识到位，坚持持建设高起点点。要认识到到安全质量的的复杂性和人人本管理的重重要性。要有有“建精品，创创国优”的理念，树树立“以人为本、安安全第一、质质量第一、建建造精品“的指导思想想；明确”施工生产零零事故，工程程质量零缺陷陷“管理目标；；培育”苦干、实干干、拼命干“工作作风；；教育员工正正确认识安全全与质量、安安全与效益、安安全与工期的的关系；强调调安全是施工工的卫士，质质量是项目的的生命，精品品工程是创新新属誉的法宝宝，并将这一一理念灌输给给全体参建员员工；要将安安全、质量作作为项目建设设基础工作抓抓实抓好。培训训到位，切实实提高员工素素质要组组织所有管理理、技术人员员和操作人员员对客运专线线新标准的培培训，特别是是对于外协人人员的安全培培训和特殊工工种岗位任职职资格培训，提提高他们自身身素质和安全全技能。资源到位，坚持持施工高质量量。一是落实人员投投入。建立健健全安全质量量管理体系，各各级安全，质质量管理人员员到位，特殊殊工种持证上上岗。二是落落实设备投入入，提高隧道道施工机械化化水平，保证证新工艺、新新方法的实现现。三是落实实劳保投入，按按规定配置劳劳动保护用品品，并保证质质量。配置洞洞内外消防用用品，保证通通风、照明、文文明施工投入入，为安全质质量创造良好好的外部环境境。（2）要重视通通过合理的施施工组织，先先进的施工