提高机车运用率

提高站机合一机车运用率博山站机务QC小组发表人：孙向东

博山站位于张博支线南端39Km处，有固定调车机一台，担当博—八线四个车站及张—博线大昆仑站共计五个车站及十三条岔线的调车作业任务及各站间小运转列车的开行，机车作业任务繁重，所担当的作业范围内，线路坡度大，曲线多，路况复杂，机车的正常运转是各站正确及时完成运输生产任务的重要保证。

一、概况二、小组简介

本小组由经验丰富的一线干部职工组成，自组建以来，围绕机车运用工作中的许多重点难点进行了大量的攻关，并取得了良好效果。

QC小组名称博山站机务QC小组登记号04-37成立日期2004.1.15注册日期2004.1.15开始时间2004.1结束时间2004.12姓名年龄学历组内职务姓名年龄学历组内职务袁国强41大专组长王建伟40中专资料收集员李同德41大专副组长翟乃军41中专信息反馈员钱景强41中专资料统计员付山42高中制图制表员张同臣50高中信息反馈员孙向东27大专信息反馈员1、小组成员共8人，均接受48小时TQC大纲教育，受教育面为100%。2、每月收集一次统计资料组织攻关分析，提出整改方案，制定下步措施。年终进行汇总，整体分析，整理大表，准备成果发表。3、小组2000——2004年出席路局成果发表。活动情况及历年成果发表情况三、选题

1、车务段、车站要求：压缩停时，多拉快跑，及时的完成运输生产任务，确保运输生产有序进行。

2、作业特点：作业站多、区域分散且各站作业不同，调车作业及区间运行交替频率高，区间运行频繁。

3、线路特点：线路坡度大，弯道多，了望条件困难，坡度在16‰以上的坡道占80%

4、人员状况：人员操作水平及思想素质安全意识等各方面参差不齐。

5、机车状况：机车出厂投入运用已达八年，各部易出故障。1、选题理由2、确定课题

经过综合分析，我们确定了以下攻关课题：提高站机合一机车运用率并确定以下活动目标：通过增强乘务员的业务素质，进一步提高机车的运用水平，从而高质量的完成各项运输生产任务，确保安全生产有序进行。四、可行性分析车站领导重视，亲自监督检查给小组活动取得成果，提供了有力支持和可靠保证。经过反复论证，我们一致认为只要通过刻苦攻关，紧抓重点，应用质量管理论指导及领导的大力支持，提高机车运用水平的目标是可以实现的。根据实际作业状况，提高标准化作业程度，落实岗位作业标准和责任，加强人员业务和制度培训使作业质量及人员整体素质得以提高。本小组有着多年丰富的工作经验，并且由受QC知识教育全面的人员组成，有能力通过攻关，达到预期目标。五、现状调查1、小组成员通过对2003年《机车质量交接簿》和《现场作业记录簿》的统计资料调查发现在调车作业及小运转列车开行影响机车正常运用的问题有如下几点：A不能正点出库作业B调车作业中断及回房处理故障C较大故障回段维修D列车开行中出现晚点或退行2、根据统计数据所画柱图：计算得出影响机车正常运用的现象月均出现2.16次。

六、原因分析

1、分析:小组全体成员根据担当作业范围内的作业特点及机车人员环境自身等各方面的情况针对影响机车正常运用的原因绘制了因果图进行原因分析：影响机车正常运用曲线多半径小人员机车方法环境管理技术水平低实作经验不丰富责任心不强应急处理能力差理论知识少惯性违章规章制度执行不严劳动机率差电器柴油机故障多发机车带病出库可靠性低长时间满负荷工作出厂时间长机车惯性故障交接班不认真细致活件未及时处理检查不细错检漏检质量汇报不及时库内整备不充分小辅修提票不及时机车操纵不当制动机使用不当功率控制不妥了望条件差雨雪不良天气限制速度低线路条件不好线路坡度大考核不严管理不规范质量责任制不完善标准化水平低奖惩机制不健全2、要因确定我们根据《机车质量交接簿》《机统-28》和《特殊情况登记簿》中的记录，对以上各种原因进行统计分析，发现各各因素影响机车正常运用的频率如下：

从排列图看出影响机车运用的主要因素有以下几点：A：技术水平低B：库内整备不充分C：机车操纵不当3、要因验证本小组根据数据分析得出的结论与所遇到的实际情况进行对照比较，发现在2003年度中四个乘务组分别出现的不能正点出库作业，因故障中断调车作业及列车晚点或出现退行的问题当中，因技术水平低、库内整备不充分、机车操纵不当，而导致发生的分别达到8件、7件和6件，占到了全年度比例的80.9％，从而得出以上几点为影响机车运用的主要因素。

七、制定对策对策表八、实施

根据我们找出的主要因素及制定的相应对策，我们QC小组主要从以下几个方面组织实施：

（一）全员进行系统业务培训1、充分利用现有条件，加强对全员的理论培训。根据从指导司机处领取的《DF5型内燃机车乘务员手册》《故障应急处理十八招》及四方厂《DF5型内燃机车》等材料，编制学习内容。其中特别将8240型柴油机及辅助系统、制动系统、走行部等几方面划为主要内容。并请段指导结合机车各部性能进行了系统讲解，特别对电气部分和制动机进行了重点讲解。2、每周二、周三为固定学习时间，并合理安排学习进度，由车站分管副站长实时监督检查，段指导进行不定期抽查。

充分利用停轮时间，组织全员进行了故障排除演练。相互学习交流经验，并结合机车达标，由指导进行考核验证。在实作演练过程中，一切从工作实际出发，严格规定使用时间标准，从严从实出发，以保证培训取得实质性的成效。建立考核制度及奖励机制，并报请车站对考核成绩优异者给予经济奖励。

3、自我加压，设置故障“活件”,尤其对“机车检查假设活件”及《十八招》的内容进行分解。实际操作演练，提高实作水平。

（二）加强机车质量管理，发现问题及时处理。预防为主、处理为辅。

1、落实交接班制度，执行对口交接和“双检”制度，出现机车质量问题交班及时汇报。机车“活件”争取在班内处理完毕,做到交班不交活。接班检查认真细致，做到分工明确，不错不漏，发现问题立即处理，确保正点出库作业。

2、严格执行“四片八点”分工保养制度。对自己所保养部分认真负责，确保正常运转使用。对于机车出现较大质量问题及时汇报，确定处理方法，如领取配件进行更换等等，防止出现临修。

3、充分准备整备材料。确保各种整备材料保质保量，充足够用，对易耗品及时进行补充更换，使机车真正达到100%质量良好。

（三）结合实际作业特点，相互学习，切实提高操纵水平。

1、认真学习《机车操作规程》，做到按规定使用机车，充分发挥最佳牵引性能。

2、熟悉掌握担当作范围内的困难地段，根据线路状况，制定了列车操纵示意图，尽量利用动能闯坡，采用“多闯少爬”的操纵方法。

3、班前充分预想，司机在作业前必须对牵引吨数，列车换长，坡道大小，机车性能等做到心中有数。特别在遇到雨雪等不良天气区间运行困难时，熟练运用点式、线式撒砂操纵方法，合理控制柴油机功率发挥，防止空转和喘振的发生，以保证机车牵引力正常发挥，列车正点运行。九、效果对比

1、目标效果：通过我们QC小组的攻关活动，经过人员培训,加强管理，实作练习等几方面认真实施与落实，确实收到了良好效果。小组对攻关前后2003年与2004年机车运用过程中的统计数据进行了对比：影响机车正常运用现象月均出现0.08次。

10510ABCD783803年04年0002、社会效果：为车站正常的运输生产提供了有利保障，确保安全生产有序进行。3、技术效果：丰富了小组成员的质量管理理论和实践经验，提高了业务水平

。4、经济效果：随着机车运用水平的提高，也带动了铁路运输效率的提高，降低了运输成本。

十、巩固措施进一步拓宽学习范围，提高机车检修、整备、故障处理及机车操纵水平，将本次攻关中