城市轨道交通站台屏蔽门系统完整全套教学课件

项目一站台屏蔽门系统认知1.1初识站台屏蔽门1.2区分站台安全门1.3了解车站布局2.1屏蔽门门体结构2.2屏蔽门门机结构的组成2.3屏蔽门系统的安装3.1学习屏蔽门电气控制系统的主要部件3.2学习屏蔽门控制系统的控制模式3.3学习屏蔽门监视系统3.4屏蔽门安全防护系统4.1学习屏蔽门供电系统的组成4.2驱动电源设备4.3控制电源设备4.4站台屏蔽门的安全防护装置5.1屏蔽门门体操作5.2屏蔽门系统其他设备的操作5.3站台屏蔽门的巡检5.4站台屏蔽门部分器件更换5.4站台屏蔽门器件保养要点6.1屏蔽门检修常用工具和仪器仪表6.2屏敲门故障应急处理操作6.3屏蔽门系统故障诊断与维修全套PPT课件1城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件杭州地铁1号线屏蔽门巴黎地铁屏蔽门广州地铁1号线屏蔽门任务一

初识站台屏蔽门2城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件一、安全门概述地铁安全门是一项集建筑、机械、材料、电子和信息等学科于一体的高科技产品，使用于地铁站台。屏蔽门将站台和列车运行区域隔开，通过控制系统控制其自动开启。屏蔽门能有效地减少空气对流造成的站台冷热气的流失，保障列车、乘客进出站时的安全，降低了列车运行所产生的噪音对车站的影响，地铁屏蔽门能为乘客营造一个安全、舒适的候车环境，具有节能、安全、环保、美观等功能。

3城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件4城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件5城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件二、安全门的发展

目前,国际上只有英国西屋公司、法国法维兰公司、日本NABCO公司、瑞士KABA公司等几家公司能生产地铁屏蔽门产品。地铁屏蔽门系统产品经过在国外十几年的应用,以它较高的可靠性,在世界上越来越多的国家和地区得到应用。国内第一条安装地铁屏蔽门的是广州地铁二号线，随后上海、深圳、天津、北京等城市的地铁也安装了地铁屏蔽门。随着地铁屏蔽门的普及，国内多家屏蔽门生产企业也逐渐打破了其核心技术被国外几家企业垄断的局面，深圳方大集团于2006年4月率先研发出了具有自主知识产权的国产化屏蔽门系统，通过了国家评审，并且于2007年3月与深圳地铁签订了一号线续建工程地铁屏蔽门系统的总承包合同，标志着我国的地铁屏蔽门产业已经进入世界先进行列！6城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件

三、站台安全门的功能

1、保证站台设施和人员安全（1）防止乘客被列车活塞风吹吸而跌倒甚至跌入轨道；（2）防止乘客因车站客流拥挤而跌入轨道；（3）防止乘客卧轨自杀、主观推人入轨等情况；（4）防止站台区垃圾、杂物进入轨道区；（5）防止隧道中的灰尘进入站台区；（6）防止乘客跨越轨道等行为；（7）防止小孩玩耍跌入轨道；（8）避免乘客对着列车门随车奔跑；（9）避免乘客被运行的列车拖拽；

(10)避免无关人员进入隧道区间；（11）减少司机对站台的嘹望次数，大幅度地减轻了司机的思想负担。7城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件2、降低运营成本（1）避免了大量空调冷气通过隧道而散失，节省了地下车站空调负荷，降低能耗。（2）减少了列车行驶时所散发出的热量进入候车区。（3）减少空调设备的容量，也减少空调机房的面积。降低了城市轨道交通地下建筑的造价。（4）设置站台屏蔽门后，可实现司机一人全程操作，站台上不必再设站务人员接发列车（站台蔽门的开启由列车司机操纵），减少了运营的人员成本。（5）在火灾或者其他故障模式下，可以配合相关系统进行联动控制，减少站台边缘区域站务人员的数量。8城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件3、保持良好的站台环境。（1）减少列车运行噪声及活塞风对站台候车乘客的影响，改善乘客候车环境。（2）降低了车站噪声以及粉尘污染，使站台保持一定的舒适度和清洁度。（3）站台区域更加舒适、美观。（4）屏蔽门可采用一体化的信息、广告显示屏，达到资源的最大利用化，同时对车站整体空间布置进行简化。9城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件四屏蔽门系统技术发展趋势

目前，屏蔽门系统门体以金属结构为主，存在与土建结构比绝缘水平低的问题，其主要原因是外界环境因素对门体的绝缘指标影响较大。具体影响因素:一是，在设备安装施工期间，其他专业施工对门体绝缘的影响和破坏，包括各个专业施工时的物料堆放、水泥砂浆的流淌、供水打压漏水、水管跑水等;二是，运营期间环境温度、湿度的变化，导致门体绝缘失效，这种情况既普遍，又不可控。

金属结构门体屏蔽门绝缘性能差，存在安全隐患。一是，存在乘客被电击的可能性;二是在门体绝缘达不到要求时，如果进行轨道等电位连接，就相当于人为制造了由轨道通过屏蔽门门体到大地的杂散电流通路，接触网上的电流会有很大一部分顺着这个通路流掉，从而加快车站主体结构钢筋的电化学腐蚀，使车站主体土建结构强度降低，甚至存在主体结构垮塌的可能性。同时，还将增加运营电费。鉴于金属门体屏蔽门存在绝缘安全隐患，开发了一种由绝缘材料构成的复合门体屏蔽门(以下简称"复合门体")，以解决屏蔽门门体绝缘性能差的问题。10城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件五安全门系统基本设计原则

(1)站台安全门要根据列车具体编组形式、停车精度要求、采用的车体类型(A型车、B型车)、列车运行速度及当地气候条件(温度、湿度、风压、地震条件)等资料进行综合设计。(2)站台安全门应设置在车站站台边的有效站台长度范围以内，以有效站台中心线为基准向两端对称布置。(3)安全门在站台边缘的设置和外形尺寸任何时候不得侵入列车行驶动态包络线，安全门系统的任何构件在轨道侧应满足《地铁限界标准》(CJJ96-2003)规定的设备限界要求。(4)车站设置安全门时，安装尺寸应考虑在门体弹性变形状态下，屏蔽门最外突出点至车辆限界间有不小于25mm的安全间隙。(5)站台安全门最大运行强度一般保证至少每2min开闭1次，每天可连续正常运行20h，每年可连续运行365d。11城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件屏蔽门系统主要技术标准屏蔽门系统设备的制造、试验和验收应符合如下标准:(1)《地铁设计规范》(GB50157-2013);(2)《城市轨道交通技术规范》(GB50490-2009);(3)《城市轨道交通站台屏蔽门系统技术规范》(CJJ183-2012);(4)《城市轨道交通站台屏蔽门》(CJ/T236-2006);(5)《玻璃幕墙工程技术规范》(JGJ102-2003);(6)《建筑玻璃应用技术规程》(JGJ113-2015);(7)《建筑用安全玻璃第4部分:均质钢化玻璃》(GB15763.4-2009);(8)《阀控式密封铅酸蓄电池订货技术条件》(DL/T637-1997);(9)《低压成套开关设备和控制设备第1部分：总则》(GB7251.1-2013);(10)《低压配电设计规范》(GB50054-2011);(11)《电力工程电缆设计规范》(GB50217-2007);(12)《城市轨道交通工程质量验收标准第2部分:设备安装工程》(DB11/T311.2-2008)。12城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件谢谢观看！13城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件项目一

站台屏蔽门系统认知14城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件任务二

区分站台屏蔽门）15城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件16城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件一安全门系统分类1封闭式安全门（屏蔽门）

安装于地铁车站全封闭具有密封性能的现道交通站台安全门系统，通常被称作屏蔽门。按封闭形式上分类：17城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件18城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件2开放式安全门(1)全高安全门安装于地铁、轻轨等交通车站，门体结构超过人体高度，门体顶部距离站厅底面之间有一段不封闭空间，不具有密封性能的轨道交通站台安全门其总体高度为2050mm。(2)半高安全门主要安装于地铁、轻轨等轨道交通地面或高架车站，门体结构不超过人体高度，不具有密封性能的轨道交通站台安全门，其总体高度为1500mm。19城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件20城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件21城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件上部悬吊式和下部支撑型。按结构分类：按供电方式分类：集中供电和分散供电按执行机构分类：气动和电动

新加坡地铁屏蔽门系统采用的是下部支撑型,气动控制方式22城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件屏蔽门系统相关缩略语

1.屏蔽门：PlatformScreenDoor，简称PSD

2.滑动门：AutomaticSlidingDoor，简称ASD3.固定门：FixedPanel，简称FIX4.应急门：EmergencyEgressDoor，简称EED

5.端门：ManualSecondaryDoor，简称MSD门体结构23城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件6.中央控制盘：PlatformStationController，简称PSC。7.就地控制盘：PlatformScreenDoor，简称PSL。8.综合后备盘：InterfaceBackupPanel，简称IBP。9.门机控制器：DoorControlUnit，简称DCU。10.单元控制器：PlatformEdgeDoorController，简称PEDC。11.就地控制盒：LocalControlBox，简称LCB。12.不间断电源：UninterruptiblePowerSupply，简称UPS。13.屏蔽门操作指示盘：PlatformScreenDoors.Alarm，简称PSA。14.综合监控系统：IntegratedSupervisoryControlSystem，简称ISCS。15.信号系统：SignalSystem，简称SIG。

24城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件屏蔽门系统的主要技术参数（1）滑动门净开度:1.9m(或1.65m)。（2）滑动门关闭时，能够探测到的障碍物最小为5mm（厚度）×40mm（宽度）。（3）应急门的开度不小于900mm。（4）端门的开度不小于900mm。（5）阻止滑动门关闭的力≤150N。（6）滑动门解锁后的人工开启力≤150N。（7）每对滑动门运动的最大动能≤10N。（8）每扇滑动门关门的最后100mm行程最大动能≤1J。25城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件（9）滑动门开启时间:2.0~3.5s范围内可调。滑动门关闭时间:2.5~4.0s范围内可调。（10）站台一侧所有滑动门的启闭，应基本保持同步，启闭时间差控制在0.3~0.5s。（11）站台天花板距屏蔽门上盖板不小于250mm。（12）噪声水平(站台侧):≤70dB(A)。(13)玻璃材料:单层钢化玻璃，其厚度满足负载条件要求，所有固定门玻璃厚度均为10mm。屏蔽门系统的主要技术参数26城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件（14）屏蔽门系统收到开/关门指令后，在0.3s内开启/关闭屏蔽门。（15）屏蔽门结构总高度(从预埋件顶至门槛底部):约3.5m。（16）滑动门(ASD)、端门(MSD)、应急门（EED）、固定门(FIX)净高度:2.15m。（17）列车停车精度:±250mm。（18）在500V直流试验电压下，门体与大地间的绝缘电阻>0.5MΩ。屏蔽门系统的主要技术参数27城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件谢谢观看！28城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件项目一站台屏蔽门系统认知29城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件1）岛式共布置两侧屏蔽门系统，包括与列车门对应的活动门及固定门、应急门、端头门，还有一个屏蔽门设备室和两个PSL控制盘。任务三了解车站布局30城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件31城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件2)侧式

共布置两侧屏蔽门系统，包括与列车门对应的活动门及固定门、应急门、端头门，还有一个屏蔽门设备室和两个就地控制盘(PSL)32城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件33城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件3)两岛式

共布置四侧屏蔽门系统，包括与列车门对应的活动门及固定门、应急门、端头门，还有一个屏蔽门设备室（当有不同系统并行时需两个屏蔽门设备室）和四个就地控制盘（PSL）。34城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件35城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件4)一岛两侧式

共布置四侧屏蔽门系统，包括与列车门对应的活动门及固定门、应急门、端头门，还有一个屏蔽门设备室（当有不同系统并行时需两个屏蔽门设备室）和四个PSL控制盘。36城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件长春地铁1号线工程概况

长春市地铁1号线为长春轨道交通线网的骨干线之一，贯通城区南北。线路全长36.4km；共设车站23座，平均站间距1623m；南部设永春综合检修基地1座，北端设停车场1座。一期工程线路总长18.159km全线为地下线路；共设置车站15座，其中换乘站7座，平均站距约1.256km。南部设永春车辆综合检修基地1座，占地约40公顷。一期工程设控制中心一座，位于南湖中街与华庆路交叉路口东北角地块内。本工程地下车站采用全高封闭/非封闭转换型站台门系统（因上方设置有可远程启闭的电动转换装置，故以下简称为站台门系统）。37城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件编号站名车站层数车站形式车站性质1北环路站地下二层岛式22庆丰路站地下二层岛式23一匡街站地下二层岛式24火车站北广场站地下三层岛式25火车站南广场站地下四层岛式26北京大街站地下二层岛式27人民广场站地下二层岛式28解放大路站地下二层岛式29自由大路站地下二层岛式210南湖大路站地下二层岛式211繁荣路站地下二层岛式212卫星广场站地下三层岛式213南环路站地下二层岛式214中央商务区站地下二层岛式215红咀子站地下二层岛式238城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件1、工程概述1.1工作条件工作条件包含：自然环境、工作环境、载荷条件、运行强度、限界要求。自然环境：站台门设备室温度为：同B级电子信息系统机房要求。主机房开机时，温度23℃±1℃，相对湿度40~55％；主机房停机时，温度-25~30℃。站台侧温度：-25~42℃、轨道侧温度：-25~42℃；最大相对湿度：95％。施工期间至运营初期：温度：-25~42℃（极端低温-35℃），最大相对湿度：95％。39城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件1、概述建筑条件：车站站台上部（中楼板）设置结构轨顶风道下挂梁，下部（站台板）车站有效站台长度范围内站台板边缘均预留有320mm（宽）×150mm（深）的安装槽，上部下部均无预埋。全线车站均为两侧站台车站，设置两列站台门，一个站台门设备室，站台门设备室地面承载能力800Kg/m2。40城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件1、概述载荷条件：人群对门体的冲击载荷：2800N（在0.2S时间内，作用在100mm×100mm的范围内）结构无永久变形；人群对门体的挤压载荷：1500N/m（距站台装饰面1.1m高处）；站台门活塞风压：±1000Pa（每年30万次30年）；地震条件：地震基本烈度为7度。设计基本地震加速度值0.10g。41城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件1、概述运行强度：最大运行强度至少每90s开闭1次，每天连续运行20小时，每年连续运行365天。限界要求：门体后表面与轨道中心线的距离为1530mm。42城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件3、主要技术参数主要技术参数表1：参数名称参数值每侧站台滑动门总数24道（含2道首末非标滑动门）标准滑动门净开度1900mm首末非标滑动门净开度1660mm各门扇净高度2150mm每侧站台应急门数量6道（每道含2扇应急门）每扇应急门净开度要求≥1100mm，实际为1181mm每侧站台端门活动门2扇（首尾各1扇）端门活动门净开度要求≥1100mm，实际为1181mm43城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件3、主要技术参数主要技术参数表2：参数名称参数值探测障碍物的最小厚度5mm滑动门开启时间2.0～3.5±0.1s范围内无级可调滑动门关闭时间2.5～4.0±0.1s范围内无级可调关门力≤150N（在门关至行程的三分之一后测量）手动开门力≤133N手动解锁力≤67N每扇滑动门运动的最大动能≤10J每扇滑动门运动到最后100mm时的最大动能≤1J噪音≤68dB（A）屏蔽门与站台土建之间的绝缘电阻＞0.5MΩ屏蔽门系统的接地方式TN-S44城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件谢谢观看！45城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件项目二站台屏蔽门机械结构学习46城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件

地铁屏蔽门系统

屏蔽门系统任务一

屏蔽门门体结构的组成47城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件屏蔽门机械结构屏蔽门的机械结构包括：门体结构和门机系统。门体结构：

地下车站屏蔽门包括滑动门、固定门、应急门、端门、顶箱及承重结构等，地上车站安全门包括滑动门、固定门、应急门、端门、固定侧盒和底部支撑结构等。门机系统：

是屏蔽门系统滑动门的操作机构，主要由电机、传动装置、导轨与滑块总成、锁紧及解锁装置、行程开关和位置检测装置等组成。48城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件门体结构49城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件门体结构50城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件1、

屏蔽门滑动门(ASD)滑动门为正常运营时乘客上下车的通道，与列车车门一一对应，其开门方式采用中分双开方式。滑动门有锁紧装置，门关闭后可防止外力作用将门打开。滑动门设有解锁机构，当滑动门由于电源供应或控制系统故障不能打开时，在站台侧可用专用钥匙开门，在轨道侧乘客可拉动开门把手开门。开门把手嵌入在滑动门的竖框内，把手上设有简单醒目的操作标识。紧急情况下站台侧站务员可用专门锁匙手动解锁，也可由车上的乘客利用门把手开门逃生。门体结构51城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件滑动门(ASD)：中分双开式，作为乘客疏散通道，一侧有若干对与列车车门对应的滑动门门体结构52城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件门体结构2、

屏蔽门固定门(FIX)固定门为不可开启的门体，位于滑动门与应急门之间，是站台与区间隧道隔离和密封的屏障。固定门不存在作为运营操作的人机界面。53城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件门体结构54城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件门体结构55城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件固定门(FIX)：固定安装，跟滑动门一起形成隔离的屏障。门体结构56城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件3、屏蔽门应急门(EED)应急门一般当作固定门使用，在列车进站无法停靠在允许的误差范围位置时，必有一道列车门对准应急门，若需要由应急门紧急疏散时，可由乘客在轨道侧列车上打开相对应的列车门后推动应急门的解锁装置，或由站台侧站台工作人员用专用钥匙打开应急门进行紧急疏散。应急门的人机操作界面主要包含手动解锁装置和门状态指示灯（EOI）。对于屏蔽门，每扇EED在轨道侧应急门中部装有逃生装置推杆锁，在站台侧安装锁芯；在轨道侧推压推杆可将门打开，在站台侧站台工作人员用钥匙可将门打开。门体结构57城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件门体结构58城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件应急门(EED):有门锁装置，紧急情况下手动打开，站台侧用钥匙打开应急门，轨道侧列车司机通过广播指导乘客压推杆锁打开。门体结构59城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件Page

604、

屏蔽门端门（MSD)端门是列车在区间隧道火灾或故障时的乘客疏散通道以及工作人员进出站台公共区的通道。正常运营状态，端门保证关闭并锁紧，不会由于风压而导致端门解锁打开。工作人员可从轨道侧推压门锁推杆或从站台侧用专用钥匙打开端门。端门在机械结构和人机界面功能上都与应急门相同。门体结构60城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件门体结构61城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件瑞门(MSD)：主要用于车站工作人员在站台和轨道之间的进出通道，同时兼顾紧急情况下疏散乘客的要求。门体结构62城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件63城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件下图所示，为一个典型安全门机械门体的组合门体结构64城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件谢谢观看！65城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件项目二

站台屏蔽门机械结构学习66城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件1机构组成

由驱动装置（电机、减速器）、传动装置（联轴器、丝杆、螺母、拨叉、铰链）、导向承载装置（导轨、承载小车）、锁紧装置、门到位缓冲装置、等电位连接装置（碳刷、等电位钢板）和电气系统元器件（到位开关、门控器、接线端子、LCB盒）等组成。任务二屏蔽门门机结构的组成67城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件门机系统电机型号BG65×75额定转差率（％）不适用额定功率（w）134功率因数cosΦcosΦ不适用额定电压DC110V转矩常数（kt）Nm/Akt）Nm/A0.222最小电压DC74V电机额定扭矩（N）N）40最大电压DC137V电机转动惯量（N.mN.m）172×10-6电压常数（ke）V/100min-1ke）V/100min-117.6电机绕线电阻(Ω)(Ω)2.739电机额定电流（A）A）1.8绝缘等级F启动电流3.2外壳保护等级IP54额定转速（r.p.m）r.p.m）3200电机、减速机表面温度44.5℃/40.2℃68城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件

传动装置由丝杆螺母副、安装座等组成，包括了从减速器输出轴至滑动门门体滚轮的整个传动环节。由电机驱动丝杆转动从而带动螺母副实现左右直线运动，螺母副与安装在滑动门上的承载小车通过拨叉柔性连接，从而带动滑动门的左右运动，以实现开关门动作。2传动装置69城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件传动装置

采用40Cr高强度材料丝杆，具有传动平稳、免维护、寿命长的特性；采用具有自润滑、少维护特点的高强度工程塑料螺母；门机梁上的运行导轨与导轮的装配关系设计科学，其导轨表面与导轮行走面啮合；滑轮拖板上设置有防跳轮，在载荷作用下导轮仍能与导轨保持稳定的传动关系。70城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件皮带传动装置71城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件皮带传动装置具备以下特征:（1）皮带传动装置采用重载荷齿形同步带，以保证两门扇运动同步、稳、所采用的皮带传动装置能调节皮带张紧力和避免皮带打滑，满足运行12个月检查调节张紧力的要求。（2）皮带采用阻燃、耐磨、低烟、无毒材料。（3）皮带节距8mm、带宽20mm。正常维护条件下，皮带寿命可以达到8年以上。滑动门门体与皮带间的连接保证在整个运行过程中，皮带不发生折弯等现象。（4）皮带轮使用滚动轴承，轴承寿命不小于10万小时。72城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件干扰。73城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件二、屏蔽门顶箱

顶箱由顶箱活动前盖板、门机梁、顶箱固定前盖板、顶箱后盖板等组成，内部设置有门单元驱动机构、门锁装置、门机控制器（DCU）、端子排、导轨、滑轮装置、门机梁等部件。顶箱对上述部件起密封保护作用。74城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件75城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件76城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件77城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件

转换装置顶箱靠站台侧上部设有转换装置，转换装置可进行正常的开关，当转换装置关闭时，站台区与轨行区隔离，当转换装置开启时，站台区与轨行区流通，也可起到排烟作用。后上密封顶箱靠轨道侧上部设有密封板，可以阻隔站台区与轨行区之间的空气流通，也可以防止上部悬梁及吊顶中有异物落入轨行区。后上密封由二部分组成，上部密封板固定在上部悬梁上，密封胶条安装于转换装置钢结构支架上，起密封绝缘连接作用。78城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件

门槛即是踏步板，分为固定门门槛、应急门门槛、端门门槛和滑动门门槛。所有门槛均采用铝合金材料，采用防滑设计，满足耐磨、防滑、安装拆卸方便等要求。三

门槛79城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件屏蔽门门槛立柱底板导槽后门槛门槛支撑立柱底板前门槛80城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件四锁紧装置

屏滑动门设置锁紧装置。滑动门自动开启时锁紧装置能自动释放，故障情况时可采用开门把手或钥匙手动释放锁紧装置。滑动门关闭后，该锁紧装置能防止外力作用将门打开。81城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件82城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件谢谢观看！83城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件项目二

站台屏蔽门机械结构学习84城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件一、屏蔽门安装流程2.3屏蔽门的安装85城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件

屏蔽门安装86城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件

屏蔽门安装87城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件

屏蔽门安装88城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件

屏蔽门安装89城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件

屏蔽门安装90城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件

1.底部支撑安装按照站台板上位置划线，从有效站台中心线开始往两边依次安装底座，底座中心间距请参考底座安装布局图，并注意累积误差。每个底座的位置均应以有效站台中心线为基准进行复核。

屏蔽门安装91城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件端门底座安装图

屏蔽门安装92城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件2.正线立柱安装

屏蔽门安装93城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件端门立柱安装

屏蔽门安装94城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件3.门槛安装屏蔽门安装95城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件

屏蔽门安装96城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件4.门机梁安装屏蔽门安装97城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件

屏蔽门安装98城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件5.后盖板及机械部件安装

屏蔽门安装99城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件

屏蔽门安装100城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件6.固定门安装

屏蔽门安装101城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件7.应急门安装

屏蔽门安装102城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件8.滑动门安装

屏蔽门安装103城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件9.电子锁安装

屏蔽门安装104城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件10.前盖板安装屏蔽门安装105城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件谢谢观看！106城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件项目三

站台屏蔽门控制系统学习107城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件任务一学习屏蔽门电气控制系统的主要部件1.控制设备2.供电设备3.监控设备4.安全防护装置5.屏蔽门系统与其他设备的接口108城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件一、屏蔽门控制设备组成中央控制盘(PSC)门机控制器(DCU)就地控制盘(PSL)综合后备盘（IBP）就地控制盒（LCB）屏蔽门状态监视系统

控制系统应满足设备在正常状态下、非正常状态下的安全、可靠运行，应满足非正常状态下乘客安全疏散的需要。109城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件二、中央控制盘（PSC）PSC是屏蔽门/安全门控制系统的核心，每个车站的屏蔽门/安全门设备室设置一套PSC。中央接口盘PSC由两套相同、相互独立的子系统组成，每个子系统包括一套逻辑控制单元（PEDC）和一套监控主机PLC。PSC还包括与信号系统的硬线接口、与综合监控系统的RS485串行接口、与PSA和PSC盘面显示终端LCD的RJ45以太网接口、接线端子排及柜体面板上的相关按钮开关、指示灯和维修插口（连接PTE）等。110城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件两侧门控制系统主要由以下系统部件组成：（1）中央控制盘:1个两侧站台的车站配置1个中央控制盘(PSC)。（2）单元控制器:1个中央控制盘含2个单元控制器。（3）门机控制器:1个单元控制器连接一定数量的门机控制器，其数量根据车站设置来决定。（4）就地控制盘:1个单元控制器连接1个就地控制盘。（5）车控室综合后备盘:1个中央控制盘连接1个车控室综合后备盘。一、屏蔽门控制设备组成111城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件

设备组成：1套电源系统1套屏蔽门中央接口盘（PSC）；2套就地控制盘（PSL）；60套门机控制器（DCU）；60套就地控制盒（LCB）；其他系统的控制接口及通信介质和通讯接口长春地铁一号线

电气系统一、屏蔽门控制设备组成112城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件（1）每个标准站台包含一套中央接口盘（PSC），其内部有两套控制子系统，用于实时控制两侧屏蔽门的运行。两套控制子系统相互独立，任一侧屏蔽门故障不影响另一侧屏蔽门的正常运行。每套子系统包括逻辑控制单元（PEDC）、就地控制盘（PSL）、综合后备盘（IBP）、控制回路等。单个屏蔽门的单元的控制相对独立，任一单元的故障不影响同侧其它单元的正常运行。（2)屏蔽门状态监视系统，由现场CAN总线通讯局域网构成的总线型监视系统，可通过每个门控单元（DCU），将单个门相关状态，通过监控终端进行状态显示、查询记录。并可以通过中央接口盘（PSC），对整个监视系统进行参数修改、软件下载以及每个门单元的故障、运行状态的查询。（3）屏蔽门中央接口盘（PSC）配置了与综合监控系统（ISCS）、信号系统(SIG)进行通讯的介质及接口部件。一、屏蔽门控制设备组成113城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件柜体逻辑控制单元控制器监控主机及显示终端信号系统和综合监控系统的接口装置接线端子排布设电缆的线槽排热风扇测量表及中央控制盘面板的相关状态指示灯二、中央控制盘（PSC）114城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件设备房内机柜布置PSC机柜控制电源柜驱动电源柜二、中央控制盘（PSC）115城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件主控单元监控终端通讯单元鼠标键盘报警指示单元上行控制单元下行控制单元电源控制单元中央接口盘（PSC）机柜结构组成二、中央控制盘（PSC）116城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件PSC盘面布置二、中央控制盘（PSC）117城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件2.柜体的配置(1)中央控制盘输入电源具有过流、过压保护。(2)中央控制盘内所有设备具有抗震、防尘、防潮及抗电磁干扰功能，并满足城市轨道交通环境要求，防护等级不小于IP31。(3)每个中央控制盘内所有设备共用盘内的接线端子及其他辅助设备，每种类型的接口端子预留20%的余量。(4)中央控制盘盘体外形(宽×高×深)不大于1000mmX2000mmX800mm。(5)中央控制盘可以将逻辑控制单元的正常的状态信息显示在箱体外表面。正常用绿灯显示，故障用红灯显示。(6)在中央控制盘内，能完成与其他系统接口前的其他准备工作二、中央控制盘（PSC）118城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件1.中央控制盘(PSC）的控制功能（1）执行信号系统指令，控制DCU实现相应操作，并应向信号系统反馈屏蔽门的状态信息。（2）可靠执行PSL上的操作命令。（3）主控机内可以修改滑动门的速度曲线参数，并能集中下传到每个DCU。（4）每套单元控制器（PEDC）配有独立的回路与车站控制室IBP综合监控系统接口相连。二、中央控制盘（PSC）119城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件2.中央控制盘（PSC）的监视功能（1）具有系统运行监视功能和自诊断功能。（2）能够通过现场总线在线监视所有DCU的工作运行状况。（3）能够查询PSL上的操作和状态信息。（4）能够自动检测屏蔽门系统内部的一些重要故障。（5）存储重要的数据。（6）具有手提计算机接口，以便下载数据或更新参数。（7）具有与综合监控系统的通信功能，将屏蔽门的运营状态及有关故障信息发送至综合监控系统。（8）PSC盘面根据设备设计的不同，盘面上设置有以下几类状态指示灯。二、中央控制盘（PSC）120城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件PSC盘面指示灯二、中央控制盘（PSC）121城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件3.中央控制盘(PSC）的接口功能（1）信号系统；（2）PSA；（3)ISCS；（4)电源和UPS；（5）站台PSL；（6）车控室IBP；（7）PTE接口。二、中央控制盘（PSC）122城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件三

门控单元（DCU）门控单元是滑动门电机的控制装置，屏蔽门每对滑动门单元配置一个门控单元，安装在顶箱内。安全门每对滑动门有两个DCU——主DCU和从DCU，分别放置在相应滑动门的固定侧盒中。两DCU通过主-从电缆通讯。屏蔽门门控单元DCU：

门机控制器（DCU）是滑动门电机的控制装置。屏蔽门和全高安全门每对滑动门单元配置一个门机控制，安装在顶箱内，由1个DCU控制1个电机，带动两对滑动门进行开关运动。半高安全门每对滑动门单元配置一个门机控制器，安装在固定侧盒中，由1个DCU控制两个电机，带动左右两对滑动门进行开关运动。DCU采用整体快速更换单元设计，结构精简且密封，接口简单，安装方便。123城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件1.门机控制器的组成门机控制器的CPU组、存储单元、接口单元，网络模块通过一块主板集成，通过专用监控软件，执行PEDC、IBP和PSL的命令控制与监测滑动门的运动。三

门控单元（DCU）124城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件DCU控制结构框图：三

门控单元（DCU）125城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件2.门机控制器(DCU)的设备配置

(1)DCU内部设置多组门体夹紧力阂值(夹紧力阙值最大不超过150N)、重关门间隔时间(0.3s，可在0.3~2s内可调)和重关门延迟时间(2s，可在0.1~10s内可调)和重关门次数(3次，1~5次可调)等参数。(2)DCU输入电源具有过流、过压保护。(3)DCU具有抗震、防尘、防潮及抗电磁干扰及静电干扰的功能，并满足城市轨道交通环境要求。(4)DCU的安装位置便于维修及更换。(5)DCU具有足够存放数据库和软件的存贮单元，具有自诊断功能。(6)DCU组按照其中设定的速度曲线，实现对电机的实时控制，能够准确探测门体、门锁等设备的状态信息。(7)防护等级不小于IP54。三

门控单元（DCU）126城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件3.DCU的控制功能（1）对滑动门的开关（曲线）进行控制；（2）对滑动门各个单元异常状态进行保护控制并报警；（3）语音报警控制；（4）站台侧指示灯控制。三

门控单元（DCU）127城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件4.DCU的监控功能（1）内部状况的监控；（2）门锁的监控；（3）模式开关的监控；（4）应急门开关的监控；（5）地址编码器的监控；（6）紧急释放机构的监控。三

门控单元（DCU）128城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件5.DCU的通信功能（1）两路CAN数据总线链路；（2）系统维护工具接口。6.DCU的保护功能（1）滑动门超速保护；（2）障碍物检测和防夹功能；（3）紧急释放机构的操作。三

门控单元（DCU）129城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件三

门控单元（DCU）130城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件安全门门控单元主DCU：三

门控单元（DCU）131城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件四、单元控制器（PEDC）

单元控制器（PEDC）是中央接口盘（PSC）控制子系统的主要设备，属于整个总线网络的主设备，可实现系统内部信息的收发、采集、汇总和分析，实现与综合监控系统、就地控制盘、门机控制器各模块之间的信息交换，并能够查询逻辑控制单元中各个回路的状态，具有足够存放数据和软件的存储单元，具有运行监视功能及自诊断功能。132城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件PEDC的主要功能：(1)能够通过现场总线在线监视所有门机控制器的工作运行状况。(2)每个单元控制器均能够在接收到信号系统开/关门命令后，能够快速准确地反应，并发出开、关门命令。(3)执行信号系统指令，控制门机控制器实现相应操作，并向信号系统反馈屏蔽门的状态信息。(4)能够查询就地控制盘上的操作和状态信息。(5)可以接受车控室综合后备盘的开门命令，以配合环控系统，完成防排烟模式。(6)通过设置的编程/调试接口，可下载并可在线或离线调整参数和软件组态，通过现场总线对各门机控制器单元重新编程。(7)单元控制器内能设置速度曲线，有不少于60条曲线的存储容量，并且存储常用的开/关门障碍物探测以及停电等意外模式下门体的运行曲线。在单元控制器内可以修改滑动门速度曲线参数，并能实现集中下载到每个门机控制器。(8)监控主机系统能够自动检测屏蔽门系统内部的一些重要故障，包括电源故障报警和不间断电源故障报警、控制网络故障、门机控制器等相关设备故障，并进行故障显示或故障记录。(9)能够在控制室内监控系统中查询到状态信息量及种类。四、单元控制器（PEDC）133城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件五

就地控制盘（PSL）

每侧站台屏蔽门两端的端门外各设置一套就地控制盘PSL。PSL的设置位置与正常停车时列车驾驶室门相对应，以便于列车驾驶员开关控制屏蔽门。当信号系统与屏蔽门系统无法进行通信时，站台工作人员或列车司机可以通过PSL对屏蔽门进行开关操作。134城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件

就地控制盘（PSL）面板示意图开门信号指示灯ASD/EED关闭锁紧指示灯关门信号指示灯互锁解除指示灯PSL操作钥匙开关互锁解除钥匙开关指示灯测试按钮就地控制盘（PSL）结构组成五

就地控制盘（PSL）135城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件

（1）当PSL插入钥匙并离开禁止位后，信号系统和PSC控制信号将被旁路，自动控制命令失效。PSL能够提供模拟信号系统的开关门命令，该命令直接发送给DCU。这种方式使得当发生信号系统或PEDC故障时，PSL仍能够进行开关门操作。（2）PSL应具有与单元控制器(PEDC）连接的硬线接口及电源接口。PSL通过硬线传输控制信号到PSC柜内的PSL继电器，PSL开关的状态信息将反馈给PEDC，并在相应设备上有提示。（3）PSL具有对整侧屏蔽门进行开关控制的功能，当信号系统无法对屏蔽门进行开关控制时，站台工作人员可通过PSL对屏蔽门进行开关门操作。（4）当个别屏蔽门因故障不能关闭锁紧而无法发车时，在人为保障安全的前提下，站台工作人员或列车驾驶员可通过PSL向信号系统发出“互锁解除”信号，允许列车离站。（5）任何一道屏蔽门（含应急门）没有关闭锁紧，则PSL面板上的屏蔽门关闭锁紧状态指示灯灭。当车控室值班员将屏蔽门控制权限切换至车控室综合后备盘（IBP）控制时，PLS操作失效。五

就地控制盘（PSL）136城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件

LCB设有"自动、手动关、手动开、隔离"四位钥匙开关。自动手动关手动开隔离六就地控制盒137城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件就地控制盒LCB模式转换开关蜂鸣器空气开关六就地控制盒138城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件

在IBP上操作一侧屏蔽门的开门命令时，不影响另一侧屏蔽门的正常控制。七综合后备盘（IBP)139城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件石家庄三号线综合后备盘（IBP）面板示意图上行开门状态指示灯上行关闭锁紧指示灯下行开门状态指示灯下行关闭锁紧指示灯上行紧急开门按钮下行操作允许钥匙开关指示灯测试按钮上行操作允许钥匙开关综合后备盘（IBP）结构组成上行排烟开门按钮下行紧急开门按钮下行排烟开门按钮七综合后备盘（IBP)140城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件谢谢观看！141城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件项目三

站台屏蔽门控制系统学习142城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件

控制系统具有系统级、站台级（含PSL控制和紧急模式IBP盘控制）和手动操作三级控制方式。三种控制方式中以手动操作优先级最高，IBP盘的控制模式比PSL控制模式高，系统级控制优先级最低。三级控制方案图如下图所示：任务二学习屏蔽门控制系统的控制模式143城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件（1）系统级控制

系统级控制是在正常运行模式下由信号系统直接对屏蔽门系统进行控制的方式。在系统级控制方式下，列车到站并停在允许的误差范围内时，列车信号系统向屏蔽门系统发出开/关门指令，控制指令经信号系统发送至屏蔽门系统中央控制盘，中央控制盘通过门控单元对滑动门开/关进行实时控制，实现屏蔽门系统的系统级控制。144城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件

IBP盘控制模式

IBP盘的控制模式设计以每侧站台为独立的控制对象。在车站紧急情况下（如火灾），在车站控制室操作IBP盘上的钥匙开关打到开门位，打开屏蔽门系统滑动门，滑动门完全打开后PSC面板、PSL盘、IBP盘的开门指示灯亮。本命令属于紧急状态下的紧急开门命令，优先级高于PSL控制和系统级控制。

（2）站台级控制PSL控制在系统级控制出现故障时，可进行PSL操作。PSL控制是由列车驾驶员或站务人员在站台就地控制盘上对滑动门进行开/关门的控制。如信号系统故障、信号系统与中央控制盘开/关门指令界面故障状态下，列车驾驶员或站务人员可在就地控制盘上进行开门、关门操作，实现屏蔽门系统的PSL控制操作。145城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件（3）手动操作

手动操作是指站台工作人员或乘客对屏蔽门系统进行的手动操作。当系统电源或个别屏蔽门操作机构发生故障时，站台工作人员可在站台侧用钥匙打开屏蔽门，或者乘客在轨道侧操作屏蔽门开门把手打开屏蔽门。146城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件

（1）当列车进站且停在允许的误差范围内时，屏蔽门系统接收ATC发来的“开门”指令，PSC通过硬线安全回路向每个门单元的DCU发送打开屏蔽门的命令。门机控制器（DCU）接收到开门命令后，按顺序自动执行解锁、开门等操作。在滑动门打开过程中，滑动门顶箱上的状态指示装置会做出响应动作。（2）当列车需要离开站台时，屏蔽门系统接收ATC发来的“关门”指令。PSC通过硬线安全回路向每个门单元的DCU发送关闭屏蔽门的命令，门机控制器（DCU）接收到关门命令后，按顺序执行关门、闭锁等操作。当所有滑动门都关闭且锁紧后，屏蔽门系统向信号系统发出“屏蔽门关闭且锁紧”信号，允许列车离站。在滑动门关闭过程中，顶箱上的状态指示装置做出响应的动作。（3）在开/关门过程中，屏蔽门都需要进行防夹检测，如果检测到滑动门运动受阻，则认为该滑动门在开/关时遇到了障碍物，于是PSC撤销开/关门命令，滑动门停止动作复位并延迟3s(时间可调)，再重新开/关滑动门。（4）如果重开/关滑动门3次后障碍物仍然存在，滑动门打开并发出声光报警，然后需要站台工作人员进行人工操作，将该滑动门进行隔离，等待维修。1.系统级控制（正常运行模式)147城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件开门流程148城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件关门流程149城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件

站台级控制，也称就地控制盘(PSL)控制，是由列车司机或站台工作人员在站台就地控制盘上对滑动门进行开/关门的控制。在下列情况下可实行站台级控制操作：（1）当系统级控制方式不能打开或关闭滑动门时，如信号系统故障、屏蔽门自控系统故障等情况，站台工作人员可通过PSL对滑动门进行开门、关门操作，实现屏蔽门的站台级控制。（2）当个别滑动门由于故障无法发出“关闭且锁紧”信号时，站台工作人员在认定安全保障的条件下，即在确认没有乘客或物体夹在滑动门中间后，通过专用钥匙操作位于PSL上的“互锁解除”开关，向信号系统发送允许列车离开站台指令，允许列车离站，此时声光报警装置停止声光报警。（3）屏蔽门系统维护期间需进行系统测试以及屏蔽门安装工程验收。2.站台级控制（非正常运行模式）

站台级控制，也称就地控制盘(PSL)控制，是由列车司机或站台工作人员在站台就地控制盘上对滑动门进行开/关门的控制。在下列情况下可实行站台级控制操作：（1）当系统级控制方式不能打开或关闭滑动门时，如信号系统故障、屏蔽门自控系统故障等情况，站台工作人员可通过PSL对滑动门进行开门、关门操作，实现屏蔽门的站台级控制。（2）当个别滑动门由于故障无法发出“关闭且锁紧”信号时，站台工作人员在认定安全保障的条件下，即在确认没有乘客或物体夹在滑动门中间后，通过专用钥匙操作位于PSL上的“互锁解除”开关，向信号系统发送允许列车离开站台指令，允许列车离站，此时声光报警装置停止声光报警。（3）屏蔽门系统维护期间需进行系统测试以及屏蔽门安装工程验收。150城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件车站级控制，也称综合后备盘（IBP）控制，是在车站紧急情况下（如火灾)，在车站控制室操作IBP上的钥匙开关打至开门位，打开上行或下行屏蔽门及全部滑动门。在此模式下，信号系统与PSL对屏蔽门的控制信号被旁路，无法控制屏蔽门运行。在下列情况下可实行车站级控制操作：（1）当列车在非运营期间进行系统测试时，可操作设置在车控室内的IBP，实现对整侧屏蔽门的开关控制。（2）当出现紧急情况时，如列车、区间隧道、站台、站厅等处发生火灾时(紧急运行模式)，可操作设置在车控室内的IBP，实现屏蔽门紧急运行模式。得到授权的车站工作人员可用专用钥匙开启车控室内IBP上的操作允许开关，并操作开门/关门按钮，对整侧屏蔽门或边门进行开关控制。3.车站级控制(非正常运行模式和紧急运行模式)

车站级控制，也称综合后备盘(IBP）控制，是在车站紧急情况下（如火灾)，在车站控制室操作IBP上的钥匙开关打至开门位，打开上行或下行屏蔽门及全部滑动门。在此模式下，信号系统与PSL对屏蔽门的控制信号被旁路，无法控制屏蔽门运行。在下列情况下可实行车站级控制操作：（1）当列车在非运营期间进行系统测试时，可操作设置在车控室内的IBP，实现对整侧屏蔽门的开关控制。（2）当出现紧急情况时，如列车、区间隧道、站台、站厅等处发生火灾时(紧急运行模式)，可操作设置在车控室内的IBP，实现屏蔽门紧急运行模式。得到授权的车站工作人员可用专用钥匙开启车控室内IBP上的操作允许开关，并操作开门/关门按钮，对整侧屏蔽门或边门进行开关控制。151城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件

①列车在站台发生火灾时，由驾驶员通过站台端头就地控制盘(PSL）或通知车站值班人员在车控室IBP上打开所有滑动门，并通过广播引导列车上乘客疏散、站台候车乘客出车站。②当站台发生火灾时，车站工作人员可根据火灾工况，通过车控室内的IBP，打开相应屏蔽门边门。屏蔽门边门打开时，被打开的边门顶箱上的状态指示装置发出强声光报警，以防止站台人员掉入轨行区。③当站厅发生火灾时，车站工作人员应广播通知并采用积极措施阻止乘客涌向站台候车，同时，在火灾车站，乘客只上不下，将火灾车站的候车乘客疏散离开火灾事故点。当发生火灾时，站台工作人员应采取的措施：（1）发生站台火灾：152城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件

①列车在区间隧道发生火灾时，乘客沿着区间疏散平台向邻近车站疏散，此时列车驾驶员通过行调通知车站站务人员提前打开火灾侧屏蔽门端门，并派工作人员在此引导乘客由车站疏散。②区间隧道发生火灾时，驶向火灾发生点的列车驾驶员通过车载广播系统通知乘客下车，沿远离火灾发生点车站疏散，该车站站务人员打开所在侧屏蔽门端门，配合乘客疏散。（2）发生隧道火灾：当发生火灾时，站台工作人员应采取的措施：153城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件

（1）当站台上的个别滑动门发生故障无法自动打开时，站台工作人员可在站台侧操作门体上方的就地控制盒开关滑动门。（2）当个别滑动门发生故障，且使用就地控制盒也无法打开时，站台工作人员根据需要也可在站台侧用专用钥匙打开滑动门。（3）站台工作人员还可以根据需要，在站台侧用专用钥匙打开应急门和端头门，但打开应急门时必须确认行车安全。当站台区域没有列车，或列车虽在站台区域但没有完全停稳的情况下，禁止打开应急门。4.就地级控制(非正常运行模式)154城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件

（4）在轨道侧手动方式打开屏蔽门，打开方式有以下几种：①在轨道侧可用滑动门上的开门推杆打开滑动门（当滑动门发生故障无法开门时）。②在轨道侧操作应急门上的开门推杆打开应急门(当发生列车停位不准等非正常情况，乘客无法通过滑动门下车时，乘客可在应急门上推动开门推杆，手动打开应急门，向车站疏散）。③在轨道侧操作端头门上的开门推杆打开端头门（当隧道内发生火灾需要在隧道内停车时，乘客将从车厢疏散到隧道内，乘客可通过设置在端头门上的开门推杆打开端头门，并通过端头门进入站台)。（5）在维修、保养、检测等情况下，维护人员可以操作LCB对单道滑动门进行作业。155城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件谢谢观看！156城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件项目三

站台屏蔽门控制系统学习157城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件任务三学习屏蔽门监视系统

屏蔽门系统中央控制盘监视着每侧屏蔽门单元的相关状态信息，以及包括PSC、PSL、IBP、屏蔽门电源的信息，屏蔽门故障警报记录，屏蔽门正常系统运行记录等。实现系统内部信息的收发、采集、汇总和分析，并实现与主控系统车站控制室工作站、PSL、DCU各单元之间的信息交换，同时能够查询逻辑控制单元中各个回路的状态，具有足够存放数据和软件的存储单元，具有运行监视功能及自诊断功能。一、屏蔽门控制与监视系统监视功能简介158城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件屏蔽门系统中央控制盘(PSC）监视的相关内容：（1）能够通过现场总线在线监视所有DCU、电源设备、控制设备的工作运行状况。（2）通过设置的控制局域网，可以在中央控制盘及门控单元上进行集中或单独软件下载、参数修改、故障及状态的查询等。（3）在中央控制盘内可对就地控制盘、电源、控制局域网、电机以及每个DCU的状态进行实时监视。（4）能够监视各重要控制回路的动作状态；如PSL、信号系统、IBP盘、手动操作的开门、关门回路；能够逐条记录并存储和下载信号系统发出的“开门”、“关门”命令以及向信号系统反馈的“关闭并锁紧”、“互锁解除”等信息。（5）能够监视各门单元的重要设备的状态；如电机、滑动门锁块、行程开关等。（6）每个屏蔽门控制子系统在个别DCU故障、从总线断开等状况下仍能正常工作。（7）能够对PSL上的操作和状态信息进行监视。159城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件屏蔽门控制与监控系统组成：160城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件二、监视系统网络

监控主机PLC的信息来源为现场总线收集的DCU信息；逻辑控制单元通过硬线连接送到PLC输入模块的关于SIG、IBP、PSL、屏蔽门电源系统、MSD等信息。PLC将收集到的上述状态数据、故障信息和报警信息等通过基于TCP/IP的MODBUS协议的以太网传送到ISCS和嵌入在PSC柜门内的显示终端上。161城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件屏蔽门控制与监控系统的连接：162城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件控制与监视系统网络连接1、硬线连接2、现场总线。3、以太网4、屏蔽门控制及监视网络实施方案如图3-16所示。163城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件1、现场总线把DCU组作为网络节点挂接在现场总线上，作为网络节点的各设备，连接为网络集成式的全分布控制系统，可实现状态报警信息的传输、参数修改和软件下载。现场总线网络抗高频电磁干扰，机械振动能力强信号传输采用短帧结构，传输过程响应快，实时性好，受干扰概率低，纠错能力强，数据出错率极低，节点在错误严重时可自动关闭输出功能，使总线上其它节点的操作不受影响。通讯形式：网络上的所有通讯及对话都是由主监控系统发出请求，通过现场总线各个节点进行应答。这些请求包括：综合请求，状态请求，门控单元（DCU）应答。164城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件2、标准以太网通信网络PSC中的监控主机通过以太网与ISCS相连。基于TCP/IP的MODBUS协议。将屏蔽门系统状态信息（滑动门、应急门、PEDC等）通过以太网发送给ISCS，并由ISCS进行显示。ISCS通过以太网发送时钟同步给PLC，刷新屏蔽门系统内部时钟。能够检测屏蔽门供电系统的故障，包括驱动电源故障、控制电源故障，以及主电源故障。电源故障能够监视到驱动电源及控制电源工作状况。能对控制子系统中各设备状态、电源进行监视。165城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件屏蔽门监视系统166城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件三、安全回路

安全回路是指关闭且锁紧回路，由PEDC串联连接一侧屏蔽门中的所有滑动门、应急门的门关闭和门锁紧传感器而形成电路。只有在所有滑动门、应急门关闭且锁紧时，屏蔽门才能系统级控制自动运营，列车的进出站才是安全的，故称安全回路。所有传感器都是采用四线双切的连接方式串联接入安全回路的。167城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件四、开关门控制权限168城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件谢谢观看！169城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件第一章站台安全门系统概述170城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件1、防夹挡板及防踏空板

防夹挡板安装在轨道侧滑动门门框，由刚性支撑板、橡胶弹性挡板组成:防夹挡板面向乘客面平整并设置黄色警示带。任务四

屏蔽门安全防护系统171城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件防夹挡板基本要求：

夹挡板的宽度根据车辆与门体间隙确定，安装后，直线站台，其边缘距离静态车体间隙暂定为50mm;曲线站台车站，根据限界要求适当加宽，高度为700mm，厚度暂定10mm。

屏蔽门防夹挡板的刚性支撑板在任何工况下不得侵入车辆限界。每扇滑动门上防夹挡板的质量不大于3.5kg，在满足功能要求的条件下尽量减小质量。同时滑动门门机驱动功率、门机梁的强度及门体安装等应充分考虑该部分的影响;防夹挡板安装完成后，不影响原有屏蔽门系统的所有功能，防夹挡板使用寿命不低于15年。172城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件防踏空装置基本要求：

防踏空装置安装在滑动门门槛边缘，其由刚性支撑板、橡胶齿梳组成。橡胶齿梳在水平方向柔软，避免刷蹭时对车体造成损伤，在垂直方向上满足强度要求。

防踏空装置宽度根据门槛边缘与车体间隙确定，安装后其边缘距离静态车体间隙为50mm，橡胶齿梳高度为65mm，长度为2200mm;防踏空装置的刚性支撑板在任何工况下不侵入车辆限界。173城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件

防踏空装置安装174城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件

瞭望软灯带

为避免乘客被夹在滑动门与列车车体之间，特别是防止因乘客在滑动门与列车车厢门即将关闭时强行挤上车而造成的安全事故的发生，在地下车站直线站台屏蔽门站台一端端门（列车在站台停车后，车尾端)处设置瞭望软灯带，作为司机观察屏蔽门与列车间隙中是否存在异物的辅助措施。175城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件

列车进站端屏蔽门端门位置安装瞭望软灯装置，软灯管的长度不小于1800mm。瞭望软灯装置由支架和LED软灯组装而成，支架的材料为橡胶。采用硬度较高的橡胶板材支撑固定软灯管:软灯选用橙色光且不少于48粒/m的LED的软灯管产品。176城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件谢谢观看！177城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件项目四

站台屏蔽门供电系统及安全防护设施178城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件任务一学习屏蔽门供电系统的组成

一场突如其来的停电事故给英国伦敦地铁和英格兰东南部的铁路交通带来了巨大混乱。停电对伦敦发达的地铁网络的影响最为严重，当时正值下班高峰期，每小时有500多越列车在伦敦地下穿梭。停电之后，近2/3的地铁列车停运，大约25万人被困在地铁中，许多地铁站被迫暂时关闭。由于当时没电，伦敦地铁里漆黑一片，工作人员一时无法确定各趟列车到底停在隧道里的什么位置，疏散工作一度遇到困难，但受困的地下黑暗中的25万乘客没有惊慌失措，始终坚持耐心等待，并在救援人员到达后积极地配合进行有序撤离，从而造成了25万人全部安全撤离无一人伤亡的奇迹。正是在乘客的积板配合下，伦教交通部最终凭借高效的应急系统和出色的危机管理能力，迅速走出了停电带来的恐慌。179城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件180城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件

案例表明：地铁大面积停电是威胁地铁安全运营的一个重要因素。地铁大面积停电是指地铁系统整体或较大范围内电力供应中断，严重影响列车运行及乘客的正常出行。如何在大面积停电时，引导疏散乘客是应急处理的关键。面对自然灾害、恶劣天气，以及地铁大面积停电、恐怖袭击等突发事件，掌握应急处理技能，保证城市轨道的安全运营，是每个地铁员工的责任。181城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件一、屏蔽门电源系统简介

屏蔽门系统的运营直接影响到乘坐城市轨道交通的乘客安全以及城轨车站的服务水平。当正常供电系统故障或车辆在区间阻塞或区间发生火灾时，要求屏蔽门系统必须保证在轨道区间的乘客能顺利通过屏蔽门进入站台，同时车站要保证所有在站台和站厅的乘客能够疏散到地面的安全区域，因此屏蔽门系统的用电负荷可纳入特别重要负荷。182城市轨道交通站台屏蔽门系统PPT教学课件

根据《供配电系统设计规范》一级负荷中特别重要的负荷供电，应符合下列要求：

（1）除应由双重电源供电外，尚应增设应急