《比亚迪汽车发展问题研究11000字（论文）》

比亚迪新能源汽车发展现状及建议一绪论 1（一）研究背景与研究意义 11.研究背景 22.研究意义 1（二）国内外研究评述 11.国外研究综述 22.国内研究综述 1（三）研究内容与研究方法 11.研究内容 22.研究方法 1二相关理论基础 2（一）概念界定 21.新能源汽车类别 22.产业市场竞争力 2（二）理论基础 21.竞争优势理论 32.价值链理论 3三世界新能源汽车发展与现状 5（一）中国新能源汽车国内市场状况 5（二）国外主要新能源汽车市场状况 5四比亚迪新能源汽车发展现状 5（一）公司概况 51.发展历程 52.组织结构图 53.公司新能源汽车国内市场现状 5（二）公司新能源汽车销售现状 71.新能源汽车销售呈波动增长 72.新能源乘用车销售均价较低 93.新能源汽车贸易处于逆差地位 9（三）比亚迪新能源汽车发展的影响因素分析 101.生产要素分析 102.需求条件分析 113.产业和支持度 124.企业战略与产业结构分析 135.政策与机遇 13五比亚迪新能源汽车市场竞争力综合性评定 13（一）技术要素投入不足 13（二）市场需求趋于理性 13（三）相关产业支持度较低 13（四）企业战略结构的不足 13（五）机遇与危机同轨 13六提升中国新能源汽车产业发展与市场竞争力的建议 14（一）以企业角度提出建议 141.提升新能源汽车技术研发水平 142.提升高质量的自主品牌形象 143.以市场需求为导向 14（二）以政府角度提出建议 151.发挥主导作用不断规范市场发展 152.高效规划充电设施优化消费体验 15总结 17参考文献 18致谢 18绪论（一）研究背景与研究意义1.研究背景面对生存环境的压力，新能源汽车产业已成为当前各国所看重的环节。从战略角度看，政府制定了一系列关于新能源汽车发展的规划，地方政府相继出台有关新能源汽车行业的规划、标准和税费的政策法规。我国政府以环境保护和节能为初衷，在新能源汽车领域形成新的技术创新机制，构造了"三纵三横"的平台研发体系。截至2016年底，中国新能源汽车技术创新水平大幅增长，应用推广效果得到较大的提升，国内新能源汽车销量达到79.7万辆。处于世界领先水平，行业规模不断扩大，预计新能源汽车在2020年底将超过300万辆。虽然产业发展前景广阔，但中国新能源汽车产业发展普遍存在起步较晚、技术水平较低、核心技术落后、营销手段落后等问题。2.研究意义在理论意义方面，目前学者的研究主要集中在国内新能源汽车产业的研发现状策实施和产业发展模式的研究之上，本文以波特的钻石模型作为主要理论，以比亚迪新能源汽车产业发展现状在当前市场的竞争力展开分析，丰富了我国关于新能源汽车产业的规范。在实践意义方面，我国在传统的燃料汽车产业不具备优势，与发达国家之间有较大的差距，短期内难以克服这些差距，而中国面临着全球能源危机和环境保护的双重压力。通过对比亚迪新能源汽车发展现状与市场竞争力的研究，并根据我国新能源产业的现实情况提出相应的建议,提高我国新能源汽车在国际市场的竞争力,缓解我国能源的依存问题。（二）国内外研究评述1.国外研究综述Hasishilshitani(2007)从公司组织、政策体系和相关产业政策的角度全面讨论了一些促进新能源汽车产业发展的模型。AnneMaritHansen(2007)认为以德国为代表的国家掌握了混合动力的核心技术，并且这些国家在技术方面拥有独特的优势，是该产业发展战略的重要方向。Amble(2011)近年来对政府政策进行了较为全面的分析。例如制定相关的法律法规来保护美国的新能源汽车，从而建立统一的新能源汽车生产标准，建立可以过滤不当竞争的企业，从而推动企业健康发展。Suruita--Satyapal(2013)表示由于政府未投入大量政策资金，导致新能源汽车的电池、控制等相关技术的研发仍面临许多挑战，相关的基础配套设施也不健全。从国外的研究可以看出，学者们较早地发现了新能源汽车的前景和重要性，有针对性地展开研究，但是新能源汽车的范围较广，目前对于纯电动汽车的研究和能源汽车技术创新的研究相对较少。2.国内研究综述罗勇(2010)强调了新能源汽车技术是随着科技的发展不断更新变化的，中国在这一领域的研究应具有全球视野。实际上，应积极地寻求中国新能源汽车在全球市场中的地位，从而确定适合中国实际情况的技术创新和突破点。王燕妮(2017)在价值链理论和产业政策维度理论的基础上，对中国新能源汽车产业的政策工具进行分类，并将其归纳为基于需求、供应和环境的政策。根据政策工具数量的分布，中国新能源汽车产业政策工具主要是根据需求为导向，以刺激消费者购买新能源汽车为目标，在政策上仍应对新能产业给予适当的扶持。赵冬昶(2018)详细地讨论了"双积分"的政策、政策使用背景以及当前实施情况，同时提出了双积分政策是消除中国新能源汽车产业依赖补贴，并向市场化转型的重要手段。王瑞(2019)结合波特的"钻石模型"，阐述了中国新能源汽车产业的发展状况，分析了中国新能源汽车国际竞争力的成因，指出了行业中存在的问题,根据新能源汽车的产业发展状况，在钻石模型中引入技术和创新作为变量。在此基础上建立了新能源汽车国际竞争力评价指标体系，并运用因子分析模型对中国的新能源汽车的国际竞争力进行实证分析。国内学者对新能源汽车产业进行了较为深入地研究，新能源产业的发展必然离不开政府的支持。但是由于我国新能源汽车产业起步晚，相关的数据存在不足，因此结合最新的数据对我国新能源产业的国际竞争力展开分析，对于推动我国新能源产业健康发展具有实际意义。展望未来，学者的研究应与时俱进，根据最新的技术成果和发展情况对新能源汽车产业进行跟踪研究。（三）研究内容与方法1.研究内容本文首先介绍了研究的相关概念和理论，随后对比亚迪公司的新能源汽车产业发展现状、对外贸易情况进行分析，在此基础之上对我国新能源汽车的市场竞争力进行分析，并借助"钻石模型"对世界主要国家的新能源产业发展展开探讨，对我国新能源汽车的国际竞争力进行综合性评价，最后提出了促使我国新能源汽车产业更好发展的建议。2.研究方法本文主要运用文献资料法和钻石模型的比较分析法展开研究。文献资料法主要通过在知网等学术平台，以及互联网搜索平台检索关键词，整理成本文所需的文献资料。钻石模型是构成本文对中国新能源企业产业市场竞争力的分析框架,也是中国新能源汽车产业进行对比分析的评价基准。相关理论基础（一）概念界定1.新能源汽车类别"新能源汽车"(NEV)的概念主要在中国被普遍采用。2009年，中国政府首次提出"节能与新能源汽车"的概念，包括燃料电池汽车、插电式混合动力汽车和纯电动汽车。并对这三类汽车进行补贴。新能源汽车的概念出现在中国政府文件、学术文献和学术会议中。本文中所指的新能源汽车包含在"节能与新能源汽车"范畴中。并根据中国最近在新能源汽车产业的战略发展方向，本文将新能源汽车产业的研究集中在纯电动乘用车方面。2.产业市场竞争力波特认为，产业包含与生产相关的竞争企业的产品和服务的整体。这样定义的优点之一是，它可以更加清楚地分析特定行业的竞争优势。波特认为产业市场竞争力是指国家是否有能力为企业提供良好的环境，使企业在这样的环境中可以不断培养和提高自身的竞争力。产业市场竞争力实际上是指特定国家与国家在特定的商业环境中展开的竞争。在本文中，对新能源汽车产业的市场竞争力的定义更加倾向于探讨新能源汽车产业能否与传统燃料汽车更紧密地连接，是否能够更好地过渡到未来的汽车市场，同时具有改善环境的能力。（二）理论基础1.竞争优势理论波特在其著作《国家竞争优势》中研究了参与竞争的8个发达国家和2个新型工业国家，其中一些国家取得了成功，而另一些国家却承受着失败的结局。成功与失败之间的差距主要取决于生产要素条件、需求条件、相关和支持行业、公司战略、结构和竞争者这4个关键要素；政府行为和行业机会作为辅助要素,共同组成了竞争模型。他们相互限制、相互促进，构成了不规则的六边形，因此生动地称其为"钻石模型"。本文主要分析比亚迪公司新能源汽车产业的销售现状，为了进行更全面的分析，因此使用钻石模型对新能源汽车产业的竞争力展开分析。2.价值链理论波特在《竞争优势》一书中指出,公司的一系列生产经营活动应以创造价值为前提，企业中看上去不相关，但与企业生产经营活动密切相关的一系列活动便是"价值链"中创造价值的动态过程。价值链理论具有现实意义，可以使决策者看到公司一系列活动中每个环节的"利润率"，从而减少或增加公司在各个部分的投资，增强公司的竞争力。波特认为，许多国家竞争优势的主要原因是价值链中的差异。在本文中引入新能源汽车行业价值链,为论文分析的逻辑顺序提供了支点。在新能源汽车产业的价值链中,电池、电机和电控成本相对较高,其中电池的成本占据70%,并且技术的研究也相对复杂,本文将采用价值链对中国新能源汽车电池的获取、生产环节展开分析,从而获得电池的运用程度是否合理的结果。世界新能源汽车市场发展与现状（一）中国新能源汽车国内市场状况政策方向在中国新能源汽车产业的发展中起着关键作用，在中国新能源汽车产业的发展初期，中国政府将重点放在科技项目和新能源汽车的战略研发上《"863"计划电动车重大专项》中，政府加大了在科技研发上的投入，间接刺激了地方政府和企业在研发和生产上投入了24亿元。由于新能源汽车产业属于较新的领域,此时的市场重点仍是产品研发。图3.1新能源客车行业集中度提升2009年，财政部科技部建立了"财政-科技联动"机制。为新能源汽车公司提供示范性补贴，使中国的新能源行业得到充足的发展，并联合发改委、工信部共同启动了新能源汽车的"十城千辆"示范推广项目。此时，汽车产业已从研发阶段转向工业生产阶段，新能源汽车的整体产业链布局逐步完善。2015年，中国新能源汽车销量达到35.1万辆，已成为世界最大的新能源汽车市场。随后国内各汽车生产制造商的新能源汽车销量达到55.5万辆,涨幅达到70%。中国新能源汽车的基础设施和支持设施得到逐步的完善，充电桩运营企业有600个之多，新建公共充电桩同比增长65%；私人充电桩也有2.1万个。到2018年，中国在新能源汽车研发和创新上的投入已超过100亿元人民币，其支持仍在不断增加。（二）国外主要新能源汽车市场状况美国使用免税模式主要是为了让消费者间接补贴新能源汽车产业的发展。美国政府最近将其最高免税额提高到10000美元。销售刺激效应明显，加州的补贴政策，特别是加利福尼亚州的创新政策并不完全一致，积分政策是利用市场机制进行自行调整，不仅可以减轻政府的财政负担，而且可以更准确地匹配市场供求关系。加利福尼亚拥有美国新能源汽车50%的占比。加州的特斯拉是全球新能源汽车的明星产品，也是最成熟的新能源跨国公司，它改变了消费者对新能源汽车的一些传统看法，促进商业模式中新能源汽车的创新与改革。欧洲新能源汽车市场同样发展迅速。例如，在法国，国家政府在补贴新能源汽车行业时注重基础设施建设，支持政策和资本投资合理，2014年和2016年上升到不同水平，法国消费者的消费成本大大降低。根据国泰君安的数据显示，2015年法国公共充电桩共有8165个，新能源汽车售出24000辆。2016年公共充电桩达到14000个，新能源汽车达到29000辆，法国的新能源汽车销量的增长速度比较稳定。日本相对较早地将新能源汽车产业作为战略产业，对新能源汽车产业的补贴始于1996年，日本是世界上最大的新能源汽车市场。如果发展方向不同，日本新能源汽车产业的整体规模将受到限制，技术标准的不一致将导致国内充电设施建设不足，进而导致产品数量的减少，这尚未确定明确的国际市场地位。日本新能源汽车的国内销售水平各不相同，从2014年到2016年，日本新能源汽车的年销售额分别为31000、25000和23000。比亚迪新能源汽车发展现状（一）公司概况1.发展历程2.组织结构图4.1:公司组织结构图比亚迪公司的战略具备以下特征：第一，公司的战略定位明确。比亚迪的新能源汽车采取典型的"三步走"策略。2012年，在新能源汽车市场尚未开发的情况下，比亚迪将大量精力集中在研发和生产高级小众纯电动跑车上，价格高，性能强，外观具有科技感，并聘请明星代言，提高消费者对新能源汽车安全性，舒适性和科技感的认识。第二，扁平的组织结构。比亚迪的领导核心为首席信息官和供应链副总裁。技术领导者具有较高的权力和地位，专业人员具有特定范围的专权，因此他们对工作充满热情，组织层级小，结构简单、灵活,CTO与普通员工一起工作。第三，全产业链的布局。首先，特斯拉积极促进教育营销，在各大城市设立线下体验店，主要用于引导顾客购买产品，满足顾客的定制化需求，同时也为更多潜在顾客普及电动汽车的优势，提高消费者的认知度。3.公司新能源汽车国内市场现状（二）公司新能源汽车销售现状1.新能源汽车销售呈波动增长图4.12018.1-6月新能源汽车产量及同比增长走势图4.22018.1-6月新能源汽车销量及同比增长走势由于汽车市场的季节性因素，第一季度新能源汽车的销售数量仅及增长走势明显放缓，但第二季度新能源汽车的数量迅速增加至21014辆。在2月和5月的两个月中，供需关系差异明显，但同年的季度销售数据却出现了大幅波动。但在2016年，月平均增长率仍保持在同比30%左右。就新能源汽车和传统汽车出口的比例而言，2017年前六个月的增长率也仅为0.7%,1.4%,2.0%,2.3%,9.9%和11.6%。2018年6月，中国第一季度比亚迪市场销售了84，450辆新能源汽车,同比增长45%,汽车销量受季度影响强烈，销售波动性较大。图4.3新能源客车月度产量新能源乘用车销售均价较低根据中国乘用车联合会和比亚迪官方发布的数据显示，2017年出口市场的比亚迪新能源汽车中，乘用车为10.54万辆，占比99%。纯电动乘用车共出口10.32万辆，占新能源汽车总出口的98%，平均出口价格为10万美元。其余的2%分别是"普通混合动力"和"插电式混合动力"新能源汽车，分别为94辆和2153辆，平均出口价格为14.1万美元和5.3万美元。进口新能源乘用车为6.9万美元。纯电动乘用车有1.95万辆，占29%,"普通混合动力"汽车有4.3万辆，占62%,"插混"汽车有6000辆，占9%。图4.4新能源乘用车中纯电动车占比提升与新能源乘用车进口市场较为均衡的产品结构和平均价格相比，比亚迪纯电动汽车在中国新能源汽车出口产品中所占的比例很高，平均出口价格也很低。2018年第一季度，新能源汽车出口量去年大幅增长，但平均销售价格并未同比增长，反而下降了。新能源汽车贸易处于逆差地位尽管比亚迪新能源汽车的出口增长迅速，但汽车出口的份额却在逐渐增加，就出口贸易量而言，比亚迪在新能源汽车的贸易方面仍处于逆差状态。2017年，中国出口汽车106.3万辆，比亚迪占24.2%，出口额14.1亿美元，进口汽车124.7万辆，比亚迪公司占33.77%，进口额51亿美元。其中比亚迪新能源汽车年出口总额为12.37亿美元。从数量和金额上来看，比亚迪公司的新能源汽车的出口额均少于进口额，尤其是在金额上的差距，说明公司进口的新能源汽车比出口汽车的单价更高。也说明国产新能源汽车在价格方面具有一定优势。（三）比亚迪新能源汽车发展的影响因素分析1.生产要素分析图5.12017年1-9月纯电动乘用车销量排名在生产资源方面，主要从稀土锂金属、资金和技术三个方面展开分析。首先在稀土锂金属方面，并且中国也是供应稀土金属的大国，2016年对市场供应占总需求的87%。其次，在资金方面，比亚迪公司的新能源汽车产业具有强大的资金吸引力和充足的资金。从2015年到2017年上半年，比亚迪新能源汽车生产项目200多个，总投资12亿元，其中2017年上半年新能源汽车生产项目50个，与传统汽车产业相比，比亚迪公司新能源汽车产业主要是通过产业基金和地方政府的合作，研究和开发新能源汽车的生产，将工业园区作为主要投资模式。在产业政策的大力推动下，已经实现了新能源汽车的产业化和规模化，并为国际市场上新能源汽车的机遇提供了低成本保障。在技术研发方面，我国对新能源汽车产业的研发起步要晚于发达国家。新能汽车属于技术密集型产品，比亚迪公司正积极参与以市场为导向的新能源汽车开发，重点是地方工业产业的发展，因此政策红利可以使新能源汽车的产量最大化，但技术积累不足，生产落后将成为阻碍其新能源汽车产业发展的壁垒。实践表明国内新能源汽车产业的生产要素平均利用率较低，产品的边际价值较低，与世界上其他新能源汽车厂商相比，比亚迪在新能源汽车领域的发展特点是劳动力丰富但是技术相对匮乏。2.需求条件分析目前世界各国对新能源乘用车的需求量较大，且呈现增长趋势。从2015年到2018年，新能源汽车需求量同比增长相对稳定，尤其是在新能源乘用车市场上的表现更加出色，销量同比增长达到123%，中国乘用车市场占全球电动市场份额的49%。累计售出25.7万辆，占新乘用车销量的73.03%，同比增长82.1%。新能源商用车销量则呈现下降趋势。国内新能源商用车市场有限，受到2017年和2018年的"重乘轻商"的政策影响，中国新能源商用车补贴逐步减少，尽管2016年比亚迪公司的新能源汽车销售增长了13%，但是从2017年开始，新能源商用车的销售结构和销量均出现了大幅波动。比亚迪公司新能源汽车产业政策向纯电动汽车倾斜，纯电动汽车成为新能源汽车市场，与新能源汽车市场的发展趋势相一致，并且购买的成本相对较低，在公路行驶时不会受到特殊的限制，使得国内的新能源汽车现阶段的需求保持增长的状态。目前新能源汽车销售存在许多结构性问题，例如区域数量需求分布不均和需求水平上的质量需求不均。但是这已经是由于需求结构的优化，因为新能源汽车的消费量扩大到三级城市，并且消费者对新能源汽车的意识增强了，随之而来的是市场空间的扩大，新能源汽车产业的将进一步扩大。由于国内新能源汽车产业的消费市场存在"滞后"和"规模差异"，比亚迪公司的新能源汽车产业将有机会培育竞争优势，因此公司的新能源汽车出口将快呈现速增长的趋势。3.相关产业和支持度1）.产业链逐渐得到完善在分析产业支持度时，本文将借助价值链理论，从产业链的上游、中游、中下游和下游四个角度对电池原材料进行分析。从产业链上游的角度来看，国内在制造用于生产新能源汽车的动力电池原材料方面具有优势，其量在全球市场中占有很大比重，但是当下游需求量增长时，可能会出现供不应求的问题。从产业链的中游角度来看，"三电"技术不断完善，国内生产锂电池的厂家不断增多，且具有一定规模，并与国外锂电池生产企业达成战略合作关系。在电机市场方面，比亚迪的永磁同步电机占据较大的优势。在电控技术方面，目前只有比亚迪可以做到电控自给。其余的企业在纯电动新能源汽车的发展上有待观望。从产业链的中下游来看，目前汽车的整车生产相对全面。中国的新能源汽车销售迅速增长，市场需求逐年增加，生产的车型不断丰富，从A00级到C级汽车。从纯电动汽车到"混力"和"插电"汽车均有涉及，虽然市场份额有所不同，但是仍有一定的消费市场。从产业链的下游来看，纯电动汽车的充电基础设施不断完善，加快了下游产业链基础设施的建设。截至2017年7月,中国共建设了33万个充电桩，但是车桩比例仅为3.5:1，并且分布也不均匀，导致我国充电桩的利用率仅为15%。比亚迪的新能源汽车产业链仍需优化和升级，虽然它得到了较为完整和广泛的国内消费市场的支持，放眼国际市场，比亚迪公司的新能源汽车的产业需要不断提高综合竞争力。2）.轻资代工模式不成熟从目前的发展情况来看，新能源汽车的轻资代工模式尚且处于探索阶段。尽管轻资代工模式可以充分利用传统汽车公司的剩余产能，但新能源汽车行业将有助于充分吸收社会资本，有利于中国新能源汽车行业在短时间内整合资源，缺乏经验、代工门槛较低、生产标准限制了在中国使用这种模式来提高工业竞争力。比亚迪的新能源汽车产业以政策性红利为基础，凭借充足的生产要素，依存于广泛的消费市场，使产业链的上、中、下游相关产业也在不同程度地发展。但是目前新能源汽车产业链仍然较为松散，并没有为提高资源分配效率做出充分贡献。例如，根据当前的"车桩比"和充电设施的利用率来看，新能源汽车制造商和充电设施制造商在早期相对依赖于政策补贴，并且在利润方面相对彼此隔离，然而未与技术标准进行有效地对接。设施的供需关系失衡，浪费了大量资源，新能源汽车的关键部位，如动力电池的供需方面也出现了类似的问题，这些问题均制约着中国新能源汽车产业的健康发展。4.企业结构及结构分析比亚迪基于其"7+4"综合能力战略，即私家车、城市公交车、出租车、公路客运、城市商品物流、环境卫生和七大常规领域+仓储、采矿、机场、港口4项特殊的应用，并以"城市公交车电气化"为发展目标，基于积极参与中国"十大城市和千辆汽车"推广项目。目前，比亚迪的纯电动出租车、纯电动公交车已经出口至世界多个国家，可以看出在产品战略、市场战略方面，比亚迪取得了一定的成效，其高性价比、低成本的价格策略也使其在中低端市场占据一席之地。尽管比亚迪和北汽新能源等中国新能源汽车公司的发展相对较大，但仍不能发挥行业领导者的作用，但中国新能源汽车市场显示出新能源汽车公司之间的激烈竞争。具有资金实力的车企大多采用全产品开发策略，而新参与者或实力较弱的公司则更喜欢生产和销售小型电动汽车。受限于相对模糊的补贴标准，满足快速增长的新能源汽车市场的需求，中国的新能源汽车公司主要参与了中低档产品市场的激烈竞争，并以低成本迅速扩大了市场采取策略。这个比率可以解释造成中国新能源乘用车出口结构失衡的原因。5.政策与机遇中国对新能源汽车的补贴开始得很早，但是对新兴产业的市场了解程度还较为浅显，因此政府的补贴标准的重点是减少能源消耗，降低购车成本，补助门槛较低，并且效率不高。在经过多项产业政策整合后，中国新能源汽车补贴的重点从公共服务业转向了私人消费市场，补贴的重点从节能和低价转向了汽车性能，技术门槛有所提高。无论是采用钻石模型分析影响中国新能源汽车产业竞争力的各种因素，还是根据过去的工业发展历史进行观察和总结，中国政府将政策支持始终贯穿于新能源汽车的始终。对新能源汽车行业的大力支持。因此所有影响因素与发展阶段之间都形成了密切的关系。产业政策是中国新能源汽车大规模发展的重要动力。因此对政府政策的依赖将加剧由于信息不对称导致的补贴政策效率低下，市场资源分配失衡的风险。由于环境和能源压力新能源汽车正逐步从概念车向市场化转变，并逐渐替代传统的燃油汽车，这也是在全球汽车工业中形成"竞争断层"的过程。中国在新能源汽车产业中成为世界汽车强国的进程似乎被大大缩短，汽车产业的"弯道超车"已成为社会热点，新能源汽车产业的发展机遇也为改善中国汽车产业做出巨大，增加了新能源汽车的国际竞争力。但是，值得注意的是，新能源汽车的发展离不开传统汽车产业，传统汽车产业在一定程度上决定了该国新能源汽车发展的速度和上限，而所谓的"断层"并不意味着中国可以与汽车强国具有相同的发展水平。比亚迪新能源汽车市场竞争力综合性评定（一）技术要素投入不足技术要素投入不足体现在技术专利分布不均和过度依赖纯电动汽车的发展。一方面，2016年，比亚迪在这一领域的专利申请量占中国新能源汽车相关专利申请量的68.1%，但某些环节仍然存在发展失衡，例如电力驱动和电力控制系统的核心技术专利远低于产业链中其他环节的专利盛情数量的增速，现阶段中国新能源汽车核心技术专利在专利总数中的比重正在下降。另一方面，尽管许多纯电动汽车专利申请都符合国家对纯电动汽车战略的要求，但混合动力汽车和燃料汽车的均衡发展一直被忽略，但是在未来，这两种新能源汽车也是新能源汽车产业的总体发展趋势。如果过于依赖一种新能源汽车的开发，可能会面临较大的市场风险，也就是这种发展的倾斜将增加企业的机会成本。即如果将资金、技术放在某一种新能源汽车上，那么可能会失去对其他新能源类型的开发。（二）市场需求趋于理性目前世界各国对新能源汽车的需求呈现稳定增长的趋势,中国新能源汽车市场在2014年-2015年时呈现井喷式增长,增速达到了342%,相较于其他国家而言需求规模更大,增长速度也更快,其中纯电动汽车是中国新能源汽车的主要增长动力。从2015年开始,中国新能源汽车的需求量趋于理性,保持着年均53%的增长率,这也为中国新能源汽车的发展提供了广阔的市场基础,增加了投资者的信心。国外新能源汽车也保持着较为稳定的增速,其中挪威在2015-2016年时对新能源汽车的需求增长率达到958%,英国也达到200%,说明欧洲地区对新能源汽车的需求增速高于美国、日本等国。整体上来看,近几年,世界上采用新能源汽车的国家,其市场规模不断扩大,增长速度也有所提高。然而从国内市场需求来看,消费者对新能源汽车的整体认知度不高,市场成熟度较低。消费者对新能源汽车的价格较为敏感,意味着如果整体取消补贴并且不再有优惠,则纯电动汽车拥有者中有51%计划重购燃油汽车,而当取消牌照限制政策时,这一比例将增加到66%。除此之外,消费者的市场反馈存在偏差。需求严苛消费者迫使厂商不断提高产品质量,那么消费者的反应就会误导生产商,误导市场需求。在现阶段,比亚迪新能源汽车的市场份额和对高品质产品的激烈竞争尚没有明显的市场风险,而市场份额具有更大的吸引力,因此新能源汽车厂商可能会做出减少技术投入,降低对产品性能的开发。倾向于采用低成本战略来获得市场份额,较低的准入门槛也会吸引更多投资者进入新能源汽车市场。表5.12014至2017年世界主要国家新能源汽车增速中国美国日本挪威英国2014-2015年342%2%27%77%61%2015-2016年53%36%77%57.8%200%2016-2017年53%25%39%37%23%（三）相关产业支持度较低充电设施直接影响新能源汽车行驶的便利性,也是影响消费者购买意愿的重要因素。然而中国充电设施的布局起步较晚,充电标准不稳定,居民消费习惯与国外不同,充电公司的资质审批程序复杂,导致充电设施的布局不合理,充电效率仍有待提高。尽管"快速充电"的价值发挥了作用,但是由于充电标准尚未统一,阻碍了充电设施的建设和发展。除此之外,与发达国家相比,我国动力电池使用的主要问题是废电池回收的权利和责任不明,电池回收制度混乱,回收网络的建设更加混乱,梯次利用机制尚未形成。2015年中国新能源汽车产销量的急剧增长,一方面说明了中国新能源汽车的骄人业绩,同时还将伴随大量废旧动力电池的回收问题。由于回收和再利用的困难,致使中国新能源汽车公司面临巨大的废旧电池的处置成本,同时废旧电池的处置不当也将引发生态环境损害的问题。（四）企业战略结构的不足以比亚迪为首的中国新能源汽车公司主要采取低成本和品牌维护策略。比亚迪的低成本战略首先体现在研发和创新上,比亚迪则采用了许多创新性模仿。例如,使用非专利技术的整合来设计汽车的外观,从而规避法律法规的风险,同时做到降低成本。为了降低劳动力成本,比亚迪倾向于雇用受教育程度较低的员工,而员工结构也充分表明受教育程度以及公司科研和创新质量的下降。比亚迪的低成本策略也牺牲了品牌形象的