专题13 汽车悬架检测

专题13汽车悬架检测SchoolofAutomotive&TransportationEngineering,ShenzhenPolytechnic为什么要对汽车悬架进行检测？如何进行汽车悬架的检测？提出问题：SchoolofAutomotive&TransportationEngineering,ShenzhenPolytechnic悬架测试台的结构与工作原理检测步骤和方法检测标准和结果评价其他有关悬架检测的知识课堂内容：SchoolofAutomotive&TransportationEngineering,ShenzhenPolytechnic一、悬架测试台的结构与工作原理

1、悬架测试台板的组成悬架测试台一般由测试台板、计算机组成。测试台板系统由台板机架、激励电动机、储能飞轮、偏心轮、压力传感器、弹簧等组成SchoolofAutomotive&TransportationEngineering,ShenzhenPolytechnic2、汽车轴荷的测量原理采用串联应变片：保证测量载荷W与载荷作用点无关四个传感器的应变片采用串联的方法连接为全桥，这样无论车轮处于平板的任何位置，可准确的测量汽车轴荷。为便于讨论，设在等臂电桥（R1=R2=R3=R4）中只有一个桥臂（单臂）工作。SchoolofAutomotive&TransportationEngineering,ShenzhenPolytechnic若桥臂R1的每个应变片的在轴重作用下产生不同的电阻变化时,则：若电桥四臂都工作，输出电压是单臂工作的四倍。由此可知：多片串联工作不能增加电桥的输出电压，但在每一个桥臂上可以求取均值，这个均值是四个传感器在载荷作用下产生的变化量。SchoolofAutomotive&TransportationEngineering,ShenzhenPolytechnic3、工作原理谐振悬架测试台架通过激励电动机带动偏心轮驱动台板使汽车上下振动。工作时，开启电动机使转速达到稳定后，断开电动机电源，储能飞轮产生减速扫频激振，由于电动机的频率比汽车悬架固有频率高，当激振频率达到汽车悬架的固有频率时，台板—汽车悬架系统产生共振，而台面下的压力传感器测量到振动的信号，经过计算机测试系统的处理，可得到悬架的振动频率、振幅及相应的振动波形，通过计算分析来判断悬架装置的性能。SchoolofAutomotive&TransportationEngineering,ShenzhenPolytechnic吸收率——被测汽车共振时最小动态车轮垂直载荷与静态车轮垂直载荷的百分比SchoolofAutomotive&TransportationEngineering,ShenzhenPolytechnic二、检测步骤和方法1、在检测主机输入车辆的相关数据2、汽车前轮驶入检测平板，关闭发动机，车辆空载，红外线传感器检测到车轮到位后，检测平板开始振动检测。3、前轮检测后，开动车辆至后轮驶入检测平板，关闭发动机，红外线传感器检测到车轮到位后，检测平板开始振动检测4、检测完毕，驶出车辆。SchoolofAutomotive&TransportationEngineering,ShenzhenPolytechnic三、检测标准和结果评价（1）欧洲减振器制造协会推荐的测量标准（EuropeanAssociationofShockAbsorberManufacturers)

用共振载荷小值与静态载荷之比，算出汽车悬架的吸收系数:80～100%表示很好

60～79%表示好

40～59%表示足够

0～39%表示弱、不够SchoolofAutomotive&TransportationEngineering,ShenzhenPolytechnic（2）GB18565-2001规定对于营运车辆的悬架检悬架检测台检测：受检车辆的车轮在受外界激励振动下测得的吸收率应不小于40％，同轴左右车轮吸收率之差不大于15％平板检测台检测：受检车辆制动时测得的悬架效率应不小于45％，同轴左右车轮悬架效率之差不大于20％SchoolofAutomotive&TransportationEngineering,ShenzhenPolytechnic四、有关知识汽车悬架系统是汽车行驶系的重要组成部分，影响到车辆的动态附着性能,对整车的平顺性、安全性、操纵稳定性、制动性、动力性、经济性等均有很大的影响。研究表明,当汽车悬架系统减振器阻尼下降至原设计值的20%以下时,车轮离地概率剧增,汽车的操纵稳定性恶化。目前国际上普遍依靠谐振式悬架装置检测台采用激振法来测试悬架系统的性能。SchoolofAutomotive&TransportationEngineering,ShenzhenPolytechni