标准解读

《GB/T 4971-2009 汽车平顺性术语和定义》与《GB/T 4971-1985 汽车平顺性名词术语和定义》相比，在内容上进行了多方面的更新和完善。主要变化体现在以下几个方面：

  1. 结构调整：新标准对整个文档的结构进行了优化，使得条理更加清晰，便于查阅。具体表现为重新组织了章节顺序，并且在部分章节内部也做了相应调整，以便更好地体现逻辑关系。

  2. 术语更新：随着技术的发展以及行业需求的变化，《GB/T 4971-2009》增加了许多新的术语及其定义，同时删除了一些过时或不再适用的旧有词汇。新增加的内容涵盖了近年来汽车平顺性研究领域出现的新概念和技术，如振动舒适度评价方法等。

  3. 定义细化：对于保留下来的术语，《GB/T 4971-2009》对其定义进行了更为详细准确地描述。通过增加示例说明、修改表述方式等方式提高了定义的准确性及实用性，有助于减少理解上的歧义。

  4. 国际化接轨：新版标准还加强了与国际标准之间的协调一致，采用了一些国际通用的专业术语，并参考了相关国际标准（如ISO标准）中的最新研究成果，从而提升了我国汽车平顺性标准体系与国际水平接轨的程度。

这些变动反映了自1985年以来中国汽车工业尤其是关于车辆乘坐舒适性方面认识和技术进步的情况，同时也体现了标准化工作与时俱进的特点。


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  • 现行
  • 正在执行有效
  • 2009-10-30 颁布
  • 2010-07-01 实施
©正版授权
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文档简介

ICS4304050

T23..

中华人民共和国国家标准

GB/T4971—2009

代替

GB/T4971—1985

汽车平顺性术语和定义

Termsanddefinitionsforautomotiveridecomfort

2009-10-30发布2010-07-01实施

中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局发布

中国国家标准化管理委员会

犌犅／犜４９７１—２００９

前言

本标准代替ＧＢ／Ｔ４９７１—１９８５《汽车平顺性名词术语和定义》。

本标准参照ＩＳＯ５８０５：１９９７《机械振动与冲击人体暴露术语》制定。

本标准与ＧＢ／Ｔ４９７１—１９８５《汽车平顺性名词术语和定义》相比主要差异如下：

———标准名称变化，本标准名称为《汽车平顺性术语和定义》；

———感觉评价改为主观评价，物理量评价改为客观评价；

———增加了加权加速度均方根值评价方法；

———增加了滚动的加速度均方根值评价方法；

———增加了加速度峰值评价方法；

———增加了振动剂量值评价方法；

———试验方法中增加了乘员状态一项，删掉了特殊振动一项。

本标准由国家发展和改革委员会提出。

本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。

本标准起草单位：中国第一汽车集团公司技术中心。

本标准主要起草人：秦民、应国增、刘春雁、张跃革。

本标准所代替标准的历次版本发表情况为：

ＧＢ／Ｔ４９７１—１９８５。

Ⅰ

书

犌犅／犜４９７１—２００９

汽车平顺性术语和定义

１范围

本标准规定了汽车平顺性方面的常用名词和术语。

本标准适用于汽车平顺性设计、试验与研究。

２术语和定义

２．１基本术语和定义

２．１．１

舒适性犮狅犿犳狅狉狋

为乘员提供舒适、愉快的乘坐环境和方便的操作条件的性能。舒适性包括：

ａ）平顺性；

ｂ）车内噪声；

ｃ）空气调节性能（温度、湿度、气流等）；

ｄ）乘坐环境（活动空间、内部设备、布置、装饰、脚踏板高度、车门及通道宽度等）；

ｅ）驾驶操作性能（驾驶操作的轻便性、仪表和信号设备的易辨认性等）。

２．１．２

平顺性狉犻犱犲犮狅犿犳狅狉狋

避免汽车在行驶过程中所产生的振动和冲击使人感到不舒服、疲劳甚至损害健康，或使货物损坏的

性能。

注：平顺性是舒适性的主要内容之一。

２．２汽车振动类型

２．２．１

纵向振动犾狅狀犵犻狋狌犱犻狀犪犾狏犻犫狉犪狋犻狅狀

沿汽车犡轴（见图１）方向的直线振动。

注：坐标固定在汽车上，原点在汽车重心，ＸＯＺ在汽车纵向对称面内，犡轴平行于地面指向汽车前进方向，犣轴指

向上方，犢轴指向驾驶员左方。

图１汽车三

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