第四模块汽油机供给系

模块四汽油机供给系第一节汽油机供给系的组成及燃料第二节汽油供给装置第三节空气滤清器及进、排气装置燃油供给装置空气供给装置可燃混合气形成装置可燃混合气供给装置废气排出装置气缸第一节供给系的组成及燃料一、组成二、汽油（1）由多种碳氢化合物（HC）组成。1.主要性能指标蒸发性10％馏出温度——影响发动机冷起动性；50％馏出温度——影响发动机加速性能、工作稳定性；90％馏出温度——影响燃烧完全、油耗、对润滑油的损坏。热值每１kg燃料燃烧产生的热量。（44000kJ/kg）抗爆性避免产生爆燃的能力，即抗自燃的能力。二、汽油（2）2.辛烷值辛烷值是评价抗爆性的指标参数。标准燃料：由异辛烷（抗爆性好，辛烷值为100）和正庚烷（抗爆性差，辛烷值为0）组成。汽油的辛烷值：与汽油的抗爆性相同的标准燃料中的异辛烷值含量的百分比例汽油代号667085909397马达法辛烷值(MON)667085研究法辛烷值(RON)909397含铅汽油中添加有四乙铅，可提高其抗爆性发动机在油门全开和高速运转时的抗爆性发动机在低速至中速运行时的抗爆性第二节可燃混合气成分与

发动机性能的关系可燃混合气成分的表示空燃比（A／F）=理论空燃比14.7空燃比＝14.7为“理论混合气”；空燃比＞14.7为“稀混合气”；空燃比＜14.7为“浓混合气”。过量空气系数＝＝1为理论混合气；>1为稀混合气；<1为浓混合气实际空气质量理论空气质量可燃混合气中空气质量可燃混合气中燃料质量一、混合气成分对发动机性能的影响1.混合气偏稀时，油耗率最低。原因：混合不是绝对均匀的，偏稀可使氧气足够。2.混合气偏浓时，功率最大。原因：燃烧速度高；散失热量小。3.混合气过稀或过浓，油耗率都将增大，功率都会减小，甚至不能燃烧。混合气成分，应控制在对应“油耗最低”和“功率最大”之间的范围。“理论混合气”不是“理想的混合气”。4.不同的发动机，或同一发动机在不同的节气门开度，其油耗最低的及功率最大的是不同的。g

(油耗率)eP(功率)e1二、汽车发动机工况对可燃混合气成分的要求车用发动机的工作特点工况变化范围大，负荷0-100%工况变化频繁，变化速度有时很大大部分为中等负荷工况各种工况对混合气成分的要求1.稳定工况（发动机热态，无转速或负荷的突然变化）怠速和小负荷： 要求较小，以保证正常燃烧中等负荷： 要求较大，以使油耗较低大负荷和全负荷： 要求较小，以满足功率要求2.过渡工况冷起动： 要求极小（0.2～0.6），以确保发动机能起动暖机： 逐渐增至怠速时的要求加速： 要求额外增加燃油，以使能及时加浓第六节汽油供给装置组成：油箱、滤清器、汽油泵、油管一、油箱储备里程油箱盖：空气阀、蒸汽阀滤网；隔板；出油开关；放油螺塞；油面指示传感器材料：钢板（冲压．焊接）、塑料二、汽油滤清器纸质滤芯；多孔陶瓷滤芯；金属片缝隙式滤芯三、汽油泵1、机械驱动膜片式泵油的过程泵油量的自动调整膜片的最低位置由偏心轮升程确定；膜片的最高位置由泵腔内压力（与泵膜弹簧力平衡时）确定。泵油压力取决于泵膜弹簧刚度手动泵油２、电动汽油泵工作原理：优点：布置方便；关停方便．泵膜凸轮泵腔内摇臂外摇臂进油阀出油阀手动泵油化油器汽油滤清器第七节空气滤清器及

进、排气装置一、空气滤清器惯性式过滤式干式（图4—47）综合式油浴式（图4—46）二、进气系统动画三、排气系统动画涡轮增压系统增加空气进气量，增加循环供油量，提高了升功率和升扭矩。提高了整机的使用经济性。组成部件工作原理空气增压过程增压压力调整过程废气涡轮增压器工作原理三元催化转换器中进行如下反应:HC与O2反应，生成H2O和CO2CO与O2反应，生成CO2N