第八章 海难救助

第八章海难救助Contents海难救助概述1海难救助成立要件2救助报酬3有关的国际公约4Section1TheIntroductionofsalvage一、海上救助的概念TheDefinitionofSalvage海上救助，是指对遭遇海上危险的船舶、货物及运费等海上财产，由外来力量实施救助使之全部或部分地脱离危险，并由此产生救助报酬的行为。（一）以救助效果为标的的救助合同PureSalvage：

Nocurenopay

（二）以提供一般劳务为标的就主合同EmployedSalvageService对财产的救助、对人命的救助二、海上救助的种类

TypesofSalvageSection2海上救助成立的条件

ConditionsofSalvageatSea一、Theobjectssalvedmustberecognizedbylaw（被救标的必须是法律承认的）海上救助的标的：船舶非永久性和非有意地依附于岸线的任何财产包括有风险的运费等人命、油污责任？二、Theobjectsmustbeindanger

（被救标的必须处于危险之中）台风、海啸、火山爆发、火灾、爆炸、碰撞、触礁、搁浅、因机器故障而造成船舶失控、因配载不当而造成船舶严重倾斜、因船体破洞而进水等，均可视为海上救助所指的危险。海上危险可以是自然灾害、意外事放或潜在缺陷造成的，也可以是被救助人的过失或故意造成的。（1）要求此种危险必须发生在海上或与海相通的可航水域；（2）危险必须是真实存在或不可避免的。一艘小油轮去靠挂在另一艘靠泊的大船，为了加燃油给大船，大风导致大船断缆，在拖轮的协助下，终于再次安全靠泊，大船支付了救助报酬，小油轮则拒付。理由是有动力，不必漂流，可以随时自救。如某船主机故障，船舶失去控制，随风漂流，另一船见此景把它拖了回来。后来，被救助船以自己不是处在危险之中为理由，试图拒付救助报酬。然法院不予支持，认为，尽管船失去控制时风平浪静，暂无危险，但一旦天气发生变比，船舶就有在大风浪中倾覆的危险，故危险依然存在，所以被救助人要支付救助报酬。26种形式：失去动力的船拖带往安全地点；搁浅或困于礁石中的船舶浮起；快沉没的船舶搁上浅滩；灭火；浮起沉船及打捞货物，自海盗手中夺回；在一艘处于危险状态下的船舶“待命”或“护送”，给予援助，提供信息。三、Salvageisavoluntaryaction

（救助行为必须是自愿的）强制救助、义务救助和自愿救助所谓法律规定的有义务救助，是指有关国际公约或国内法规定的对人的以及对物的法定救助义务。根据《1910年救助公约》规定：“对于海上发现的遭遇生命危险的每一个人，即使是敌人，只要对其船舶、船员和旅客不致造成严重危险，每一船长都必须施救。所谓合同规定的有义务救助，是指在救助行为发生前，即在有关合同中订明，在履行合同期间，一旦发生危险，合同当事人有救助的义务。遇难船上的船长、船员、旅客对本船实施的救助；引航员在履行其引航职责范围内的救助；为正常履行拖航合同或者其他服务合同规定的义务而进行的救助。四、Salvageoperationmustsucceed（救助行为必须要有效果）“无效果、无报酬”(Nocure，Nopay)原则救回一艘严重损坏的船舶船舶沉没，救起一些货物救助人拖轮试图把一艘下沉船拖上浅滩第三节海上救助行为与救助报酬一、救助行为1．对遇险的船舶或其他海上财产进行拖带、引领、将其送至安全地点；2．等候在遇险的船舶附近，一旦需要，立刻施救；代为遇险船舶进行指挥，或对其提出施救建议；在遇险船缺乏船员时，暂借船员过船，代为操作；当遇险船舶缺少工具、设备和燃料时，向其提供；为遇险船舶传递消息、联系救援，抢救正在失去控制或沉没的船舶等；3．使用各种手段，帮助搁浅船起浮脱浅，或转运搁浅船上的货物、旅客；4．帮助扑灭船上火灾，当火势过大，无法扑灭时，将其拖至港外，以免火灾蔓延到其他船舶和码头仓库；5．设法避免船舶或其他海上财产落人海盗或敌人手中；6．为防止或减轻遇险船舶或其他海上财产可能造成的海洋环境污染而采取的行为等；

债权人：实施海上救助的人当事人债务人：被救船舶或其他财产的所有人二、救助报酬1.救助报酬请求权的当事人2.确定救助报酬时应遵循的原则1救助报酬的数额不应超过获救财产的价值2当救助人有过失时，救助报酬将予以扣减、限制、甚至取消3．确定救助报酬数额时应考虑的因素(1)船舶和其他财产的获救价值；(2)救助方在防止或有减轻环境污染损害方面的技能和努力(3)救助方的救助成效；(4)危险的性质及程度；(5)救助方在救助船舶、其他财产和人命方面的技能和努力(6)救助方所用的时间、支出的费用相遭受的损失；(7)救助方或救助设备所冒的责任风险及其他风险；(8)救助方提供救助服务的及时性；(9)用于救助作业的船舶和其他设备的可用性和使用情况；(10)救助设备的备用情况、效能和设备的价值。例一宗风平浪静，没有大困难的去协助一搁浅船舶，5%1979年，直布罗陀搁浅的“El”轮，液化天然气轮重浮的救助行动使用了一种新技术，高难度，卸下船上超低温的液化天然气，成功后，救助报酬创下历史最高纪录。一艘拖轮在正常拖带两艘驳船。途中碰上水底不明物体，拖轮迅速入水下沉。拖轮尽力把两艘驳船拖往浅水，并自己也去搁浅。因为继续入水，失去动力，船员也就弃船。约1小时后，救助人第一艘拖轮抵达现场。5分钟后，另一艘拖轮也抵达。最后还有第三艘到场协助。起初，遇难拖轮船长曾试图谈判救助费用，但不成功，最后遇难拖轮船长仍是接受了救助。整个救助涉及从遇难拖轮抽水，防止继续倾斜。并雇用与派出蛙人去水底修补破洞等。此外，也有去稳住两艘驳船，以防漂走。最后救助成功，花的时间是约在早上4时至下午6时。人工/工资：蛙人工资24，000美元迅速反应，抵达现场，提供救助，增加成功机会救助人投入的设备，价值250，000美元救助工作的各种危险，黑夜，水深，远离岸边，遇难拖轮随时翻倾，漏出柴油会爆炸救助人须有技术在总的获救财产670，000美元，报酬是125，000美元

第四节海上救助合同一、海上救助合同为了明确救助人和被救助人之间的权利和义务，以及双方在救助中的各自职责，在救助开始之前或在救助过程中，双方以口头或书面的形式达成的协议，把这种协议称为救助合同。二、救助合同与救助方式1.海上救助合同可以分为“雇佣救助(EngagedSalvageservice)合同’’和“无效果，无报酬(NocurenoPay)救助合同”两种。（1）雇佣救助（2）合同救助2.标准救助合同英国劳合社印备的“劳氏救助合同标准格式”(Lloyd’sOpenForm——LOF)。其1972年合同标准格式主要内容如下：

(1)签约双方是以遇险船舶的船长作为船舶所有人的代表，同时又作为货主的代表为一方。以救助船的船长为他的机构的代表为另一方；(2)经约定将船舶和货物拖带进入某一港口为止；(3)如果救助无效，救助人不收取任何费用，如果救助有效，则将收取若干报酬。被救助人如嫌报酬过高，可以要求更改。反之，救助人如嫌报酬过低．亦可要求增加。双方达不成协议因而发生纠纷，应在论效劳合社仲裁解决；

(4)救助人可以合理地免费使用遇险船舶的设备，但不应使遇险船的财产遭受不必要的损坏；

(5)救助完毕后，救助人应在48小时内通知劳合社委员会收取担保，担保方式由劳合社委员会决定。收取担保以前，救助人对获救财产享有留置权。三、TheLiabilitiesofthesalvorandthesalvedparty(一）救助方对被救助方负有下列义务：1、以应有的谨慎进行救助；2、以应有的谨慎防止或者减少环境污染损害；3、在合理需要的情况下，寻求其他救助方援助；4、当被救助方合理地要求其他救助方参与救助作业时，接受此种要求，但是要求不合理的，原救助方的救助报酬金额不受影响。

（二）被救助方对救助方负有下列义务：1、与救助方通力合作；

2、以应有的谨慎防止或者减少环境污染损害；

3、当获救的船舶或者其他财产已经被送至安全地点时，及时接受救助方提出的合理的移交要求。第五节有关的国际公约

1．《1910年救助公约》2．《1989年国际救助公约》例一“吉星”轮与“大庆”轮发生碰撞，“吉星”轮被撞了一个洞，且主机发生故障，失去动力。“吉星”轮发信息给广州海上救捞