《汽车尾气排放问题研究14000字（论文）》

179061绪论由于我国的人口众多，汽车数量也位于世界前列，导致汽车尾气污染严重，对我国的生态环境造成了严重的影响。特别是在一些人口较多、经济更发达的一线城市，汽车尾气的污染极为严重。随着城市规模和人口的增加，机动车的发展势在必行。因此，一系列的空气污染问题将非常严重。机动车排放的一氧化碳、氮氧化物和碳氢化合物直接或间接危害人们的健康。当前，我国正处于新的战略机遇期，大力发展经济是首要目标。但我们不能忽视环境污染带来的危害，更不能盲目追求以牺牲环境为代价的经济高速发展，重复发达国家的老路。由于现代化进程较快，日本、美国、欧盟等国家对于汽车污染问题的管理方法和水平都处于世界前列，但是我国的汽车数量快速增加的同时，管理水平却增长缓慢，究其原因，是因为政策不完善、燃油质量不高等问题，因此必须将这些问题不断的完善，才能从根本上解决汽车污染的问题。本文对汽车尾气污染现状进行研究，首先阐述了汽车尾气污染的主要排放物组成，然后分析了其对人体和环境的危害。接着从法律、城市交通规划、汽车尾气排放监管、环保意识、汽车产业、新能源技术等多个方面分析汽车尾气污染的原因。然后借鉴国外的汽车尾气污染防控情况及其启示，最后提出我国汽车尾气的控制对策。2汽车尾气概念2.1机动车尾气排放标准排放标准是限制在用车辆初始登记和行驶里程的国家标准。这是为了控制汽车尾气污染的排放。发达国家早在几十年前就制定了汽车尾气排放的标准，并且要求所有汽车必须达到这一标准，美国、日本等发达国家更是制定了一系列的法律规定和尾气管理的政策，来控制国内的汽车尾气排放情况。这些国家的尾气排放标准都可以作为我国汽车尾气排放标准制定的借鉴。但是由于国情的差异，在指定汽车尾气排放标注时必须要考虑到国家发展的社会和经济现状。如果汽车尾气排放的标准制定的过于严格将影响汽车产业的发展，但是过低仍会对环境造成严重的破坏。2.2尾气治理治理是指政府的行为。尾气治理是政府通过政策、法规等手段，消除或减少尾气污染对社会和人类危害的措施。人们每天呼吸的空气无疑是一种典型的公共产品，具有非竞争性和非排他性。不受限制地使用环境将不可避免地导致诸如公地悲剧之类的事件。毫无疑问，机动车尾气排放是空气的自由消耗，市场机制无法自动调节。要依靠政府的宏观调控，采取有效措施控制机动车尾气排放。2.3公共治理理论公共治理理论最早出现在撒哈拉以南非洲：从危机到可持续增长，1989年由世界银行撰写。此后，“治理理论”成为政治学、管理学和经济学的研究热点。经过对不同学生的界定和解读，以及当代管理实践中的一系列问题，“公共治理理论”逐渐形成以下共识：提倡分权化，放弃以国家和政府组织为唯一管理者的建设主体，政府要充分发挥其领导作用，倡导多主体共同承担多重责任。重塑市场在资源配置中的主导地位，重新确立政府和市场的治理范围，挖掘第三部门和志愿组织调解社会事务的能力。将多维规则转换为综合服务。随着管理实践的应用，“公共治理理论”逐渐被分为两个研究方向：网络治理和公共治理绩效评价。网格治理起源于组织间网格。电网的主要线路是公共部门、私营部门和志愿部门。在法治的框架下，管理行为以信任和规则为行动平台，交换资源，提供服务，最终实现公私利益的最大化。事实上，这种模式是全球化、信息化、知识化背景下政府改革运动发展的必由之路。这是对公共治理理论框架的解读。它体现了多元治理的核心理念，强调了制度治理体系和机制的主导作用，最终实现了全社会的共同利益。公共治理评价与绩效评价。一套被广泛接受的评价体系是衡量治理效果、区分治理成败的科学工具。这也是动态改善治理策略的基础之一。截至目前，国内外机构正在探索合适的评价指标，数量已达150个，但难以统一。区分不同的文化属性，建立不同地区的评价体系，是适应治理理论进一步发展的可行途径。329097汽车尾气排放的污染物及影响3.1汽车尾气的组成及发展趋势3.1.1一氧化碳当燃料燃烧时，如果氧气量不足，火焰温度不够高，二氧化碳和烃的混合物在高温下长时间停留，燃烧室中存在紊流等，所有这些条件都可能导致不完全燃烧，从而产生一氧化碳。一氧化碳对人体非常有害。它能与人体内的血红蛋白结合生成碳氧血红蛋白。结果表明，血红蛋白与一氧化碳的结合能力是氧的200～300倍。因此，当一氧化碳存在时，会降低人体血液携带氧气的能力，人体会缺氧，导致头晕、头痛等症状。如果病情严重，会导致心脏疲劳、心血管困难，甚至死亡。一氧化碳的容许限度在8小时内被定义为100ppm。例如，吸入一氧化碳5OPM一个小时就会导致中毒，损害人体中枢神经系统，并最终导致功能紊乱，如反应、感觉、记忆、理解，甚至更严重的神经麻痹。如果在一小时内吸入1000ppm一氧化碳，就会发生死亡。3.1.2碳氢化合物汽车尾气中的碳氢化合物是由气缸壁淬火、燃油蒸发和不完全燃烧产生的。它含有200多种致癌物质。但只有当碳氢化合物浓度很高时，才会对人体产生一定的影响。一般来说，它的作用不大，但它能在大气中产生光化学烟雾。3.1.3氮氧化物在高负荷运行的条件下，汽车发动机会产生氮氧化物，这是一种恶臭棕色气体。一氧化氮主要是在发动机燃烧过程中产生的。一氧化氮的毒性相对较小，但在气缸中一氧化氮会被氧化成它的他氮氧化物，如二氧化氮，毒性更强。这些氮氧化物统称为氮氧化物。氮氧化物对人体有害。吸入的氮氧化物会进入肺泡，然后迅速形成硝酸和亚硝酸盐，对肺部有很强的刺激作用。尤其是其中含有的物质能与血红蛋白结合从而让人窒息，如果1小时之内吸收的二氧化碳超过了一定的额量，将会造成致命的危害。在大气中的紫外线辐射下，一氧化氮与碳氢化合物相互作用形成光化学烟雾。光化学烟雾对人体有害。当光化学氧化剂浓度超过一定水平时，会产生一定程度的刺激，刺激人眼结膜，引起红眼流泪。同时，化学烟雾还可刺激人体鼻、咽、喉等器官，产生急性喘息症状。此外，光化学烟雾还可以降低大气能见度，破坏植物，破坏橡胶制品等危害。3.1.4煤烟汽车燃料燃烧时，会产生不完全燃烧产物烟尘，是大量的黑色颗粒碳。烟尘的危害是降低能见度。由于含有少量有特殊气味的乙醛，会引起人的恶心、头晕，使人体内的神经细胞不能正常工作，对儿童早期智力发育有很大影响。3.1.5二氧化碳二氧化碳是常见的温室气体，也是汽车排放的尾气中主要的构成，目前温室效应的元凶就是二氧化碳。二氧化碳对地球上空的臭氧层进行破坏，从而引发自然危机，而每年的二氧化碳排放，有8%都是源于汽车尾气。3.1.6二氧化硫汽油硫燃烧的主要产物是二氧化硫。对人体最大的危害是对人体呼吸系统的危害。可引起慢性气管炎、急性气管炎、哮喘等疾病。此外，还会产生酸性物质，不仅会形成酸雨，还会腐蚀金属物质，形成安全隐患。3.2汽车尾气的危害汽车尾气的主要危害是光化学烟雾的形成。当太阳辐射强时，由汽车尾气排放的氮氧化物和碳氢化合物在紫外光下产生一系列化学变化，形成光化学烟雾。光化学烟雾能刺激人的眼睛，引起红眼病，也能刺激人的鼻粘膜、咽喉、气管、支气管和肺部，导致人的急慢性呼吸系统疾病，对人体健康造成极大危害。在工农业生产中，大量光化学烟雾还将作用于植被，造成树木死亡、农作物减产和死亡；在人类生活中，光化学烟雾还将降低大气能见度，阻碍人们出行，阻碍交通，促使交通事故频发。尾气中的一氧化碳是对人体造成伤害最大的物质，因为一氧化碳会与人体内的血红蛋白结合，减少人体的氧气含量，导致人缺氧、头晕、头痛等症状。在严重的情况下，窒息会导致死亡。在汽车尾气中，碳氢化合物最为丰富。碳氢化合物有200多种，会影响植被生长，导致部分植被发育异常。此外，汽车尾气中还含有多种多环芳烃，其含量约为32种。多环芳烃中的一些物质是致癌物。当这些致癌物质的浓度增加到一定量时，就会导致人类肺癌的发病率增加。一般来说，居民区附近的道路和交通流量越大，车辆排放的多环芳烃越多，患肺癌的风险就越大。此外，机动车尾气排放的悬浮颗粒物和二氧化硫也会增加各种急慢性呼吸道疾病的发生率，严重危害人们的肺功能，导致肺功能下降。不仅如此，当大气中二氧化硫含量过高时，在遭遇降水天气时也会形成酸雨。综上所述，在城市交通要道、居住区等人口密集地区，汽车排放的污染物将对人们的健康和大气环境造成严重危害。特别是在无风天气，这些污染物会给我们带来非常严重的危害，甚至影响人们的出行。4我国汽车尾气污染的原因分析4.1尾气污染相关法律问题4.1.1不完善的法律自从1986年我国发布了汽车尾气控制标准后，1995年以及2000年又进一步的对汽车尾气的污染问题做出了明确的指示。这表明我国对机动车尾气污染问题十分重视，但这些法律规定的实施却并不那么容易。例如，“第三十五条省人民政府环境保护行政主管部门，自治区、直辖市可以委托具有公安机关资质证书的机动车年检单位按照规定对机动车尾气污染情况进行年检，资质由省级颁发环境主管部门，但市环境主管部门应按规定对车辆环境检查单位进行管理和监督，并按管理错位形成证书。车辆环保检测单位只要处理好与省环保厅的关系，往往是对市级日常管理的一种回应态度。如“县级以上地方人民政府环境保护行政主管部门可以对机动车停车场使用过程中的机动车污染物排放情况进行监督抽查”。虽然环境可以依法检测车辆污染物的排放，但由于环境执法人员无权“拦阻”车辆，驾驶员通常不配合环境执法人员的工作，特别是在道路上行驶的黑烟车辆，他们只能看过去的污染车辆，却无能为力。在很多情况下，只有交警配合才能完成路试，这给环境执法人员的工作带来了极大的不便。”第三十二条机动车船向大气排放污染物，不得超过规定的排放标准。”机动车船作为流动污染源，不得在固定污染源和其他排污口设置官方检测设施。因此，很难界定机动车在行驶过程中排放的污染物是否超标。新修订的《江苏省汽车尾气污染防治条例》将于2014年3月1日起施行。其中，以罚款的方式控制污染超标车辆是一种有效的经济处理方法，可以使车主认识到污染超标车辆的危害，对减少和淘汰污染超标车辆起到一定的作用。但是，如何罚款以及如何罚款所涉及的具体实施措施尚未出台。如果过度污染的业主不交罚款，具体解决环保部门会做什么等具体问题还没有最终形成法律法规，给基层环保执法部门的工作带来诸多不便。4.1.2标准实现不同步不统一前后标准的实施，也给汽车尾气污染防治带来了困难。截至2013年底，北京、上海、江苏等城市已提供相当于“国家五年规划”标准的汽油，这反映出我们已经注意到燃料在控制汽车尾气污染方面的决定性作用。一些城市提前供应相当于“国家五年计划”标准的汽油，体现了我国炼油企业的社会责任和历史责任。然而，空气污染不是一个城市的问题，而是一个地区和一个国家的问题。空气在流动。对空气污染没有区域限制。如果北京、上海、苏州、南京等城市使用低污染汽油，根本解决不了问题。4.2城市交通规划和基础设施不完善随着经济的发展，城市也在不断的更新，但是道路规划成了历史遗留问题，特别是汽车的迅速增加导致交通问题严重，近几年我国的汽车数量增长速度逐年增长，汽车尾气污染问题的解决迫在眉睫。4.2.1落后的城市规划同时，城市道路设计、交通路线规划和车辆交通管理系统还很落后。高速公路、非高速公路、人行道布局不合理。红绿灯的设置与该路段的实际交通状况不符，尤其是上下班的高峰期，道路基本都处于堵车的情况，尤其是一二线的大型城市，而目前汽车数量的快速增长，使得一些三四线的城市也接连出现了堵车的情况，对城市的空气环境造成了严重的污染。4.2.2公共交通设施不完善城市扩展与配套公共交通未能实现无缝对接。城乡结合部的许多居民没有享受到公共交通的便利，出租车的增加跟不上城市人口需求的快速增长，因此购买私家车已成为他们的首选。4.3监管协调机制不健全4.3.1政府部门职责不清《中华人民共和国大气污染防治法》中，机动车尾气污染防治责任由环境保护部门承担的，其他政府对汽车尾气污染防治责任没有明确规定。汽车尾气污染防治地方性法规也是如此。但在苏州，只有环保部门有专门的汽车尾气防治中心，其他涉及法律法规的部门还没有建立相应的工作机构。纵向上，只有市环保部门专门成立了汽车尾气防治机构。区环保局没有这方面的职责，县级市环保局也没有专职的车辆污染防治人员，大多是兼职人员。4.3.2责任部门之间缺乏协调机制从汽车尾气污染防治的有关规定可以看出，与汽车尾气污染防治有关的部门主要包括环境保护、公安、质检、交通、发展和改革等部门，经济信息等部门。管理模式分散，目前没有完善的协调机制，难以具体落实监督工作。比如，新的交通法规出台后，环保部门的工作人员无权在路上停车。因此，环保部门在对道路车辆尾气进行抽查前，必须得到交通管理部门的配合。车辆维修检测系统（I/M）也涉及环保、公安、质检等部门，缺乏切实可行的实施细则和管理办法，很多地方无法实施。4.4低碳环保理念不到位人们不可能从政策、大气环境、燃料质量等方面控制汽车污染物的排放，但人们的生活习惯会影响汽车污染物的排放。4.4.1购车观念需要改变很多家庭在选择车辆时更注重两个方面。一个是停车位。中国人非常热衷于使用大型太空车作为自己的汽车。如果空间大，车的尺寸就会大，车身的尺寸就会重，油耗也会增加。另一个是汽车的动力。他们喜欢在郊区长时间踩油门。为了追求车辆的动力性，既要增加车辆的排量，又要增加油耗。因此，在车型的选择上，几乎可以估算出车辆在未来使用过程中排放的污染物。大空间高性能汽车的油耗必须偏高，污染物排放也会相应增加。实际上，在城市内代步的汽车并不需要太高的性能，由于交通管制的影响，高性能的汽车也难以在城市内发挥，反而会带来严重的污染。4.4.2使用习惯需要纠正对于同一辆车，经验丰富的老司机比普通司机可以少消耗20%的燃油，这主要是日常驾驶习惯造成的。很多司机开车时喜欢踩油门。当他们遇到红灯时，就踩油门。这是最耗油的驾驶模式。遇到状况良好的道路时，最好保持匀速行驶。频繁超车和变换车道也会导致油耗增加。此外，由于车况不佳，全年不保养的车辆也可能消耗更多燃油。4.4.3驾驶理念人口的集中使得交通堵塞从市中心向周边地区蔓延。城市越繁荣，就越拥挤。人们经常发现，他们在城市里的速度不如附近的越野自行车快，停车比自行车更方便。苏州为公共汽车设置了专用道路。当私家车主一个接一个地抱怨红灯时，公交车已经过了好几个十字路口，因此在市区选择公共交通工具有时比自己开车更方便，停车的麻烦也可以避免。4.5汽车产业格局不合理4.5.1汽车制造业为支柱产业2013年1-7月，汽车制造业产值突破3700亿元，同比增长近30%；汽车销售突破3500亿元，同比增长30%以上；实现利润221亿元，同比增长51%。与环境保护相比，国家发展和经济增长仍然是当前政府工作的重点。政府不能在短期内牺牲支柱产业来保护环境。4.5.2车辆制造工艺不完善汽车产业市场化催生了一大批汽车制造企业。与国内民营汽车制造企业相比，汽车制造技术相对落后。一是管理不到位，汽车生产是一个庞大的生产链，每个环节都能决定整车的质量，民营企业的造车理念和经验明显落后于合资企业；但设备投入不足，在汽车制造过程中，焊接是一个非常重要的过程。但是我国对汽车制造企业的扶持力度不足，中小汽车制造企业本身融资困难，没有资金引进环境污染较少的先进焊接技术，导致许多没有达标的汽车被生产出来。4.6汽车能源技术方面的制约4.6.1高科技材料很贵汽车发动机所做的一部分工作被汽车自重增加的摩擦力所消耗。目前，汽车制造业以钢铁为主。高端车将使用铝等轻质材料，少数豪华车将使用高科技碳纤维材料。碳纤维是一种密度小于钢、强度高于钢、耐腐蚀和耐高温性能强于钢的材料。它可以大大减轻汽车的自重，达到降低油耗的目的。但是碳纤维的生产成本非常昂贵。普通人买不起，但它广泛应用于高端领域，如F1、航天飞行器等。4.6.2抗风设计的瓶颈当车辆行驶时，必须克服空气阻力。阻力越大，油耗越大。据了解，阻力系数最小的是雨滴，只有0.05左右。汽车的阻力系数一般在0.28-0.4之间。F1赛车的阻力系数可以低至0.15，而飞机的阻力系数只有0.08。空气阻力随车速的增加而增大。当车速达到200km/h时，空气阻力消耗发动机能耗的85%。由于车辆空间的需要，该车的风阻系数不能低于飞机的0.08，也不能低于赛车的0.15。因此，如何设计既能满足空间要求又能降低风阻系数的汽车是摆在设计师面前的一大难题。4.6.3新能源推广缓慢市场上的新能源汽车包括燃气汽车、太阳能汽车和电动汽车，在公共领域应用广泛。许多城市公共汽车和出租车使用天然气作为燃料。但实际上，它不如燃料。一是动力不如汽油、柴油，天然气碳含量低于燃油。虽然燃烧产物非常清洁，但单位质量的能量不是由燃油产生的，许多司机不喜欢驾驶天然气汽车。但是，加油站和充电站的数量并不大，车辆在用光能源之前可能找不到加油站，这给人们的生活带来了很多不便。三是购车成本高。目前新能源汽车生产厂家少，生产成本高，导致新能源汽车购置成本高，影响了新能源汽车的普及。5发达国家汽车尾气污染控制方法研究5.1美国汽车尾气控制方法在国际上，控制新车污染物排放的一般方法是通过一定的标准，然后按照一定的标准进行新车认证，从而通过这两项措施来控制所用车辆的污染物。这种方法可以分为两部分：一是建立标准；二是实施标准。这两个环节中最重要的是标准的实施。如何实施标准？主要是严格执行强制检测制度，维护强制检测制度。美国是第一个推出该系统的国家。这也是现阶段发达国家和不同地区普遍采用的方法之一。对使用中的车辆，特别是有些故障必须强制修理的车辆，应定期进行强制检查。这一制度有三个特点：一是要制定先进的排放标准，完善法律法规和法律，匹配标准检测方法；二是政府有关部门要明确职责、分工，具有一定的运行效率；三是，明确国家政府与企业之间的责任、义务和权利，明确沟通工具的主体，健全社会监督机制。该制度必须有严格的设备认证、质量控制和各项业务检查制度。检查、维护各项业务的技术人员，必须经过严格的培训和考核，取得一定资格后，方可持证上岗。陪审团的专业成员还必须评估制度的执行情况，以确定他们是否合格。维护系统的实施可使车辆的净化能力达到最大值，保证车辆使用中的污染物排放长期稳定地达到合格标准。这种措施是最科学、最经济、最有效的方法，也是一种长期有效的管理方法。在此期间，各相关部门可以将所有车辆相关信息共享在一起，有利于网络的严格管理。这样，专门从事排放测试的技术团队将更有效地进行研发。其工作主要用于车辆检测标准的制定和车辆检测设备的认证。技术人员可以从已开发的车辆检测程序控制系统和车辆检测数据联网系统中定期获取一定的检测数据，并在一定程度上综合分析数据结果，并利用分析结果找出问题的存在，从而对其工作进行监督。为了分析和评价汽车维修后的排放效果，对汽车检测站进行了检测，为提高汽车检测标准、控制汽车排放提供了合理依据。为了使检测标准更加合理，还可以改进不同地区的污染控制方法和措施，如不同地区的空气污染状况、不同地区的车辆数量、地理位置和地形等。我们可以执行旧车旧标准和新车新标准。20世纪60年代，加州开始控制汽车尾气排放。经过几十年的努力，汽车尾气污染物治理取得了实质性成果。因此，与20世纪60年代相比，汽车尾气排放量减少了90%左右，相应的油耗减少了近一半。5.2德国汽车尾气控制方法上世纪50年代，德国是污染控制的老一辈。它曾用来控制柏林的雾和雷。它可以追溯到1952年，当时冬天非常冷。柏林人用更多的灰烬取暖。使用烟灰会增加空气中的灰尘量。1956年，柏林的能见度降至50米以下。德国不得不颁布《清洁空气法》，设立了“控制区”。法律规定，城市不得燃用烟煤，必须使用无烟煤，因此有必要在城市重建家用炉灶。改造后应使用无烟煤。此外，在城市地区，使用的主要能源是电力、天然气等清洁能源。冬天，由于空气污染比平时严重，政府采取集中供暖的方式。同时，政府还将电厂和重工业转移到郊区，以减少居民区的污染。该法案的实施也导致了一系列地方性法规的出台。该法案也被称为里程碑法案。由于空气污染对人民群众的严重危害，环境民间组织应运而生，对环境保护也起到了促进作用。到目前为止，德国的尾气治理已经开始产生一些成果。目前德国研制汽车尾气净化装置，并且要求汽车制造时必须安装在排气口，同时政府还制定了一系列的政策进行城市交通的优化，同时努力发展新能源产业。当时，德国政府还通过新闻媒体向公众报道了航空治理的情况，并进行了报道。同时，在国家网站上实时向社会公布空气质量和污染物浓度。这种意识在当时也值得一提。目前，“雾都”的称号离柏林很远。100年前，柏林上空的大雾每年持续90天，但现在只有10天。这一差距表明，柏林的治理非常有效。5.3日本汽车尾气控制方法在亚洲，东京被认为是空气污染最严重的国家。每天有数百万辆汽车在行驶。交通堵塞是不可避免的。汽车尾气污染必然使东京的空气污染严重，成为最重要的污染源。在空气污染严重的情况下，政府部门必须控制大量的二氧化碳及其有害气体，制定空气污染的环境控制方案。日本政府环境部门制定并提交了一系列关于如何减少东京及周边地区二氧化碳排放和温室气体排放的计划。这是大家熟悉的东京空气污染减排计划。东京计划将空气污染减少到30%左右。为此，日本政府在1998年和2008年投资700亿元人民币，成立了专门的车辆监测机构，以更好地执行工业环境保护法。在《环境保护法》实施的同时，机动车监测机构不仅对每辆车进行尾气检测，对10岁以上的老旧机动车也给予一定的奖励。如果车主不愿意更换，应鼓励车主在使用的车辆上安装废气净化装置。在政府环保部门的不懈努力下，配备尾气净化装置的车辆已达到近50辆。同时，在欧盟的支持下，日本政府在东京所在的半岛阿提卡地区实施了所谓的“阿提卡计划”，即空气污染控制计划。该计划的措施是：在不改变现有能源结构的基础上逐步取代可再生能源的共同能源，使能源的使用更加多样化，合理利用能源，适当改进现有的发电系统，大力发展一些清洁能源发电的产业。例如天然气、太阳能等。此外，日本对于工业产业进行产业优化，要求所有行业都依照法律规定进行节能。而交通管理部门则需要实现现代化的交通系统来管理各种车辆。日本环保部门还认为，在家庭、服务、工商、交通等部门实施一定的节能措施，还可以实现二氧化碳及其温室气体的减排效果，以及能源的合理使用。尽量不影响人们的生活水平。此外，减少空气污染的长期机制是用可再生能源取代传统能源，这就需要在新能源和新发电方式上投入大量资金。5.4英国汽车尾气控制方法在英国，自2001年初起，税收就被用来控制汽车污染。车辆应缴纳的税额是根据车辆的运行功率和车辆排放的气体量计算的。同时，为了鼓励车主减少污染物排放，有一定的车辆补贴制度。补贴制度针对污染物排放较少的车辆，对这些车辆实行一定的补贴。这两项制度允许车主按照严格的要求自愿行使车辆，因为他们可以在很多年内完全避免缴纳一分钱的税款。此后，这两项政策的出台，污染减排取得了良好的效果。它不仅使车主能够按照严格的要求自愿行使车辆，而且使汽车制造商能够生产出更加环保的汽车。到目前为止，这两种策略已经被使用。5.5发达国家汽车尾气控制方法的启示本章主要研究发达国家对尾气的控制措施，例如美国、德国、日本、英国等国家。其中美国主要通过严格的强制性检测和系统维护来有效控制汽车尾气污染；日本鼓励在汽车上安装尾气净化装置，并设立专门的监测机构，以减少汽车尾气污染；德国将汽车尾气污染与公民税挂钩，成效显著；英国政府加大新能源汽车和公共交通及绿色交通发展力度，并实时向公众报告空气污染情况，让公众了解绿色旅游。这些明显的治理措施取得了一定的效果，对研究区汽车尾气污染的治理具有一定的参考意义。6我国控制汽车尾气污染的对策6.1提高人们的环保意识6.1.1推动小排量机动车采购高油价使许多车主体重增加。小排量汽车的优点是油耗低。同时，小排量汽车价格相对便宜，日常使用成本也很低，不会给本市大多数购车家庭造成太大负担。购买小排量汽车一方面可以提高广大市民的生活质量，另一方面也体现了市民理性消费的理念。小排量汽车占用城市交通资源较少，污染物排放相对减少。同时，在拥堵的城区停车比较方便，有时还可以享受政策补贴。因此，有购车需求的人建议购买小排量车。培养正确的使用习惯：一是尽量使用厂家推荐的燃油标准到正规加油站加油，使用过程中会堵塞发动机的喷油嘴，导致油耗增加；二是注意劣质汽油的胎压；低胎压会增加机动车的行驶阻力和油耗；第三，油门控制要柔和，不要踩油门，不要踩刹车，遇到红灯时，提前关油门让车辆惯性滑行；第四，熄火时车辆长时间停车，降低车辆的怠速和油耗；五是尽量保持匀速行驶，在车况稳定时，驾驶电脑与混合气的比例适当，燃油燃烧充分。六是注意车辆的日常保养，定期对车辆进行检查和保养，及时更换机油和清洗喷油嘴，使发动机保持最佳工作状态。6.1.2倡导低碳旅游理念苏州是第一个拥有轨道交通的地级市。目前，1号线和2号线已经开通。同时，将陆续开通几条线路。轻轨的使用，让人们感受到没有红绿灯的交通，方便快捷。同时，公交专用道的设置，使城区公交车不必占用拥挤的高速公路，让市民享受专线交通的便利。苏州新区、吴江区、吴中区正在规划建设有轨电车。届时，市民将有另一种出行方式。许多居民区、汽车站、轨道交通站和风景名胜区都配备了环保自行车，让市民可以无缝出行。有了这么多可供选择的出行方式，我们可以鼓励我们和周围的人使用更多的公共交通工具，既经济又节省停车费。6.2政府加强宏观调控6.2.1制定机动车污染防治规划各地要按照规划编制本地区汽车尾气污染实施方案。市环保局负责本规划实施的监督管理，完善机动车尾气污染法律法规，制定大气重污染日应急预案。6.2.2严格执行国家有关标准公安部门要明确新车、柴油车登记过户的环境管理标准，禁止不符合我省、我市排放标准的车辆登记过户。根据环境保护部颁发的《合格车辆目录》，由环境保护部门颁发环境保护合格标志。建议环保部派出停车管理办公室环保专家，协助公安部门对车辆环境标准进行核查和审查。6.2.3逐步扩大区域交通限制范围进一步加强“黄标车”区域限行措施，推进“黄标车”淘汰。在保证城市交通需求的前提下，市、县级市划定并逐步扩大交通限制区，在风景名胜区、文化娱乐区等人口密集区设立“黄标车”交通限制区，加强统筹协调，逐步扩大电子化、智能化监管，形成跨县市连续交通限行格局。6.2.4加强车辆环保监督机构建设加强机动车尾气污染防治机构建设。各市、区（县级市）要有专人负责这部分工作，建立健全工作制度和培训制度，提高一线执法人员的工作水平。根据汽车尾气污染防治的新要求，定期对基层环境监督员进行培训。开展城市道路两侧空气质量监测试点，加强车辆环保检测机构在线自动监测设施建设和运行，实现环保检测数据在线传输。6.3环保责任落实到位6.3.1落实机动车生产环保责任机动车企业应当按照标准的要求申请环保车型认证，并按照环保标准车型公告的要求组织生产。建立申报、生产、销售一致性监督制度。机动车企业应当保证车辆环保装置的耐久性。对不符合排放标准耐久性要求的车辆，相关生产企业应承担相应的治理责任，并采取措施确保其符合要求。6.3.2规范环保检查机构管理市环保局负责市机动车环保检验机构的监督管理工作。未取得环境保护检查委员会资格的检查机构，不得进行环境保护检查。建议环保部门在环保检查机构中指定环保专员，对各环保检查机构的检查行为进行监督和规范。6.3.3推进环保信息管理系统建设大力推进机动车环保信息数据库建设，动态分析机动车变化和尾气排放，为各级政府有关部门控制机动车污染提供科学依据。加快本市汽车尾气监管体系建设，实现市、县两级联网监测，并与省环保厅联网，切实提高汽车环境监管能力。完成市县机动车环保监测能力建设，配备相关仪器、设备和业务系统。6.3.4建立健全维修制度各级环保部门要加强对环保检查机构的日常监督，定期组织开展环境监督抽查。环保、交通主管部门要加强协调，根据苏州实际情况发布车辆养护制度，共享车辆环境养护信息，提高车辆养护超标管理水平。6.3.5改进发动机燃烧技术汽车制造企业应积极开发电喷发动机和缸内直喷发动机，淘汰旧的化油器发动机。为了使燃料充分燃烧，对发动机的压缩比进行了研究。控制发动机的混合比。如果进入发动机混合物的燃料的比例太大，燃料不会完全燃烧，废气中会有更多的碳氢化合物；如果进入发动机混合物的燃料的比例太小，混合物会过度燃烧，废气中会有更多的氮氧化物和一氧化碳。来吧。因此，每个发动机的燃料被设计成满足完全燃烧和空气混合的要求。6.4汽车产业格局转变优化能源技术6.4.1转变产业结构规范制造工艺改变粗放型、加工业格局，努力推进产品工程和品牌管理。一是淘汰和更新一批落后汽车生产工艺，提高汽车整体质量水平；二是淘汰高能耗、低产量的加工支柱产业，努力打造高附加值品牌。三是整合无序分散的汽车生产链，提高生产效率。6.4.2加大科研投入降低生产成本科技投入可以大大提高实际生产效率，价格的下降可以加速新车的普及。对此，一方面要加强科研，特别是汽车制造过程中所用材料的研发，改变传统的钢基车身结构，减轻车身重量，降低油耗；另一方面要突破为满足小风阻系数车辆的日常空间要求，降低空气阻力引起的油耗而进行的设计实践。三是支持新能源汽车产销，降低企业生产成本，引导人们购买新能源汽车。6.4.3完善新能源汽车体系新能源汽车具有低排放或零排放的优点，但人们接受新事物有一个过程。这个过程的长短通常取决于新事物的方便性和可靠性。大量新建加油站和充电站是新能源汽车普及的关键。此外，要规范新能源汽车生产、维修、保养的规章制度，让人们放心购买、放心使用，达到减少汽车尾气排放的目的。6.5改善城市交通规划情况城市的交通规划直接影响到城市内的汽车运行情况，一个良好的交通规划将大大改善交通情况，也可以减少堵车的时间，从而减少汽车的尾气排放。因此对城市的交通规划进行改善，可以持续的解决汽车尾气污染问题。道路交通不畅，直接导致车辆交通拥堵。当车辆严重拥堵时，发动机将处于不完全燃烧状态，车辆排放也将增加。因此，合理改善道路运营，减少交通拥堵，将在不同程度上减少汽车尾气污染物的排放。6.5.1既有道路的合理改造与新建道路的施工随着人民生活水平的提高，我国汽车保有量迅速增长。旧城部分道路建设相对落后，结构设计随着车辆的增多而不合理。部分道路经常出现严重的交通堵塞，部分道路利用率不高。在这种现象之后，可以合理地改造现有道路，使道路更加平坦，满足城市道路规范的要求，使这些道路更便于车辆通过和行驶。我们也可以重新规划道路，将拥挤的道路改为利用率较低的道路。针对交通拥堵特别严重的交叉口，可以规划建设合理的立交桥，使道路使用更加合理，交通更加顺畅，减少交通拥堵。6.5.2加强交通管理根据城市交通总量，加强西安主城区及周边地区路网建设，使有限的交通资源和环境容量更加合理地满足交通需求，使城市交通与城市环境更加协调发展。是市民遵守交通规则。在交通管理中，驾驶员、乘客、步行者和公共交通乘客应自觉遵守交通规则。否则，会造成交通混乱，影响交通的正常运行。目前，我国的交通堵塞很大一部分是由我国公民造成的。有些人不遵守交通规则，导致道路拥挤。因此，只有提高市民遵守交通规则的意识，才能规范交通行为，使交通更加顺畅便捷。此外，还可以加强立交桥和地下通道的建设，将机动车、自行车和行人的交通完全隔离，不仅有利于交通格局和流量的合理分配，而且可以提高通行能力和平均速度，减少空气污染。6.5.3建立更加智能化的交通管理系统随着科学技术的发展，交通管理越来越智能化。智能交通管理系统是将信息技术、数据通信传输技术、计算机处理技术等技术有效地集成到整个交通管理系统中。建立互联网+城市路网智能交通显示与控制系统，优化城市路网容量，使道路通畅，减少车辆行驶时间，从而减少车辆尾气排放。例如，城市道路网可以与智能交通指挥系统相结合，比较道路拥堵和道路交通突发事件，然后进入互联网查询系统，可以避免拥堵，减少汽车尾气排放。

结论长期以来，国内外学者对汽车尾气污染的危害及防治做了大量的研究，但大多是从内控技术、外控技术、外部环境、环境工程等技术方面进行的。本文通过对国内外汽车尾气污染防治的研究，采用文献研究