高三地理第五章交通运输布局及其影响

中国航空网中国公路网中国铁路网1．交通运输网基础梳理

考点一交通运输布局的区位因素交通运输线交通运输点(1)构成要素(2)类型基础梳理

考点一交通运输布局的区位因素1．交通运输网形式——单一运输网和综合运输网层次——不同地域的交通运输网基础梳理

考点一交通运输布局的区位因素2．影响因素经济、社会、技术和自然等因素基础梳理

考点一交通运输布局的区位因素3．南昆铁路建设的区位因素国民经济的发展，人口和城市的分布，科学技术的进步深化探究

考点一交通运输布局的区位因素1．交通运输线的区位选择(1)交通运输线的区位因素图解深化探究

考点一交通运输布局的区位因素1．交通运输线的区位选择(2)自然因素对交通运输线布局的影响青藏高原高寒缺氧；酷热的干旱区，多雨的湿润区，跨海大桥建设中的复杂的海洋气象条件及气象灾害等均不利于线路建设气候在沼泽地、冻土层及河网稠密区建设交通线(经济发展需要)，技术要求高，桥涵长度大；造价高河网稀疏的地区，桥涵长度小，利于施工，造价低水文断层及地质灾害多发区，技术要求高，施工难度大稳定地质可降低施工难度，保障运营安全地质山丘地区地势起伏大，施工难度、工程量大，造价高；山区“之”字形线路营运里程长、成本高平原地区地势平坦，施工难度小，工程量小，工程造价低地形不利影响有利影响区位因素深化探究

考点一交通运输布局的区位因素1．交通运输线的区位选择(3)社会经济因素对交通运输线的影响为保护自然保护区、森林公园，交通线应尽量避开；过境线路不要穿过城区，以减少对市区造成交通压力和环境污染环境因素一方面，先进科技为线路建设提供保障；另一方面，交通运输线建设可促进就业，缓解就业压力，带动少数民族脱贫致富，加强民族团结；巩固国防，利于社会长治久安社会因素①经济发达地区：一方面为基础线路，以及各种高速路、城市高标地铁等线路建设提供充足资金；另一方面稠密发达的交通运输网可加强区间联系，加快客货流通，促进经济发展；②经济落后地区：建设交通线可促进资源(矿产资源、旅游资源)开发，带动区域经济发展；③直达国道、铁路，距离短，节省运营时间，提高运营效率；地方性线路通过居民点多，运量大，运营效益高经济因素影响分析区位因素深化探究

考点一交通运输布局的区位因素2.交通运输点的区位选择(1)港口区位因素图解深化探究

考点一交通运输布局的区位因素2.交通运输点的区位选择(2)港口、航空港、车站等是客货流集散地，是完成交通运输过程的重要环节，是交通运输网中的点。不同类型的点形成的区位因素和选址要求均不同。地形开阔平坦，坡度适当；低云、雾和暴雨较少；风速较小，地势较高，地质条件较好；距离城市较远的地方与市内干道系统和其他对外交通有方便直接联系的地点河港要求河宽水深，位于或靠近城市、陆路交通便利的地方；海港要求有背风、避浪、水深的海湾，与其他交通干道系统有方便联系的地方选址要求人口稠密、经济发达，人流、物流频繁地区最为有利数量、密度、规模受经济发展水平的制约腹地范围及其经济发展经济影响港口兴衰；城市为港口建设提供人财物的支持社会水平技术受地形、气候、地质、水文等影响较大受自然因素影响较小，但要求地面开阔平坦、位置适宜水域条件要利于航行、停泊；筑港条件影响港口的规划建设：平原地形利于港口平面布置，但航道容易淤积自然因素区位因素航空港汽车站港口站点类型试题调研

考点一交通运输布局的区位因素(2011•大纲全国文综)到2010年底，我国投入运营的高速铁路约7500千米，右图显示我国某段高速铁路景观。据此完成(1)～(3)题。(1)为了保持列车高速运行，高速铁路选线时首要考虑的自然因素是(

)A．地形B．地质C．气候D．水文(2)在平原地区，修建高速铁路时多采用高架的方式。主要是为了(

)A．减少噪音扰民B．较少占用耕地C．缩短运营里程D．保护野生动物(3)我国高速铁路网建成后，下列区段中，民航客运业受冲击最大的是(

)A．武汉—广州B．杭州—上海C．成都—上海D．兰州—北京AA平原地区人均耕地少，以桥代路，可节约耕地地形平坦线路平直，高速省时B基础梳理

考点二交通运输布局变化的影响1．对聚落空间形态的影响(1)聚落空间形态往往沿交通干线扩展，这些交通干线也成为聚落的主要发展轴株洲市沿京广铁路线延伸基础梳理

考点二交通运输布局变化的影响1．对聚落空间形态的影响(2)新的交通方式会带动聚落空间形态的变化基础梳理

考点二交通运输布局变化的影响1．对聚落空间形态的影响(3)某种交通方式的衰落会影响聚落空间形态的演变。基础梳理

考点二交通运输布局变化的影响2．对商业网点分布的影响(1)影响商业网点分布密度基础梳理

考点二交通运输布局变化的影响2．对商业网点分布的影响(2)影响商业网点分布位置沈大高速公路边上的服装市场深化探究考点二交通运输布局变化的影响1．交通运输布局变化对聚落空间形态的影响(1)聚落空间形态往往沿交通干线扩展，即交通干线成为聚落的主要发展轴。深化探究考点二交通运输布局变化的影响1．交通运输布局变化对聚落空间形态的影响(2)交通线发生变化引起聚落空间形态的变化深化探究考点二交通运输布局变化的影响2．交通运输布局变化对商业网点分布的影响(1)交通运输影响商业网点分布的密度平原地区→交通运输便利→区际商品流通便利、居民点多→商店众多，尤其是道路交叉路口和居民点较集中的地区商店密度更大地势起伏→交通运输线路稀少，方式单一→商品流通，尤其是区际商品流通难以建立和发展→商业网难以伸展成因大小网点密度平原山区区域深化探究考点二交通运输布局变化的影响2．交通运输布局变化对商业网点分布的影响(2)交通运输影响商业网点分布的位置深化探究考点二交通运输布局变化的影响2．交通运输布局变化对商业网点分布的影响(3)交通运输方式和布局的变化对商业网点分布位置的影响使商业网点的组织形式发生显著变化，网上购物、电子商务、无人自动售货机成为潮流电子计算机、互联网技术发展大型综合商场、购物中心、超级市场等，多分布在城市边缘交通位置优越的地方；城市中心区不再是最便捷的购物场所发达国家的城市郊区化，城市中心交通拥挤，郊区交通发达多功能的大型购物休闲中心应运而生城市交通的改善、私人小汽车的普及出现各种类型的专业化市场、超市、连锁店等集装箱运输和现代物流业的发展许多商业聚集在高速公路与城乡结合部高速公路的大规模建设对商业网点分布位置的影响交通方式和布局的变化试题调研考点二交通运输布局变化的影响(2012•广东文综)读“高速公路与城市建成区空间关系示意图(下图)”，回答3～4题。(1)分析两种模式的高速公路对城市建成区的影响，可知()A．甲模式不占用城市建成区用地B．乙模式需要占用城市建成区用地C．甲模式对城市建成区景观与环境的影响比乙模式大D．乙