论日本航运发展史

论日本航运发展史ppt制作潘晓冬

西岸的岛国日本，在西方殖民者坚船利炮的胁迫下，遭遇了巨大的生存危机。出人意料的是，它将此作为自己弃旧图新、迎头赶上的历史机遇，并最终使自己成为东方世界第一个摆脱西方大国的欺凌、顺利实现现代化的国家。它是成为唯一一个挤入帝国列强行列，靠侵略扩张在自己的国土外建立过殖民地的亚洲国家。

1853年美国黑船叩开日本国门，迫使日本签署了历史上第一份不平等条约，此后不久，荷兰，俄国，英国和法国蜂拥而至，纷纷仿效，开始在这个岛国上争夺各自的利益。

1868年4月15日，明治天皇颁布了《五条誓文》，这是一个推动国家变革，开启变法图强大幕的总纲领。从此，日本进入了一个被称为明治维新的时代。

在屈辱中不断摸索改革

日本海运政策的演进

二战前：

1870～1945年“明治维新”以后，日本政府提出“富国强兵”的战略目标，并制订一系列扶持性海运政策。1870年1月，日本政府发布了《商船规则》。1873年，日本三菱商会成立，并独家经营军用物资运输。1883年，三菱商会与共同运输会社合并成日本邮船公司。“船主本位”保护政策。1896年3月，《航海奖励法》《远洋航线补助法》和《造船奖励法》。

经历了不断修订，。这一系列海运政策收效良好，在1896到1906年的10年时间，日本商船发展了1390艘，932740总吨，跃居世界第六位。可见，有效的扶持和奖励是日本海运业迅速发展起来的关键，这也从某种程度上奠定了二战前日本海上霸主的地位。

二战后的日本海运政策(1947～1995)计划造船，扩大商船扩大船舶融资途径实现海运业“民营还原”推行海运产业集约化政策日本新海运政策(1996年至今)1995年拟定设立《国际船舶制度》的提案。1996年10月1日，通过修改《海上运输法》的44条开始部分实施《国际船舶制度》。1997年海运税制改革增强国际竞争力的新提案放松行政管理，提倡自由竞争的政日本政府在《1997年12月行政改革最终意见书》中，对放松港口运输的行政管制作出调整1998年3月31日，日本政府颁布了放松管制的新三年行动计划，着力推进符合国际惯例的自由市场竞争政策。日本航运发展之有利因素

发展之初，政府采取扶持色彩浓厚的保护主义政策，以保证其国民经济发展的需要。近些年来，着经济实力的增强和运输市场的日益全球化，日本政府开始对海运业逐步放松管理，提倡自由竞争。正是在政府精心构筑的这种政策“温室”里，日本海运业

这种海运政策适时与海运业发展跟进和调整的做法值得我国借鉴。从无到有，从弱到强日本海运政策的借鉴1．加强海运立法，构建完善的海运政策法规体系2．实现我国中小航运企业集约化3．应对大量船舶海外移籍设立第二船舶登记制度日本主要航线

太平洋航线

远东———北美西海岸航线该航线包括从中国，朝鲜，日本及苏联远东海港到加拿大，美国，墨西哥等北美西海岸各港的贸易运输线。

东南亚航线该航线是中，朝，日货船去东南亚各港，以及经马六甲海峡去印度洋，大西洋沿岸各港的主要航线。东海，台湾海峡，巴士海峡，南海是该航线船只的必经之路，航线繁忙。

印度洋航线波斯湾———东南亚———日本航线该航线东经马六甲海峡（20万吨载重吨以下船舶可行）或龙目，望加锡海峡（20万载重吨以上超级油轮可行）至日本。

三光汽船公司

拥有78年历史的老牌船公司面临重组

主要原因：

1.航运业低潮之下出现困境2.财务问题，一些到期的债务无法支付3.运费收入低迷

注：根据独立的债务调查公司东京工商调查（TokyoShokoResearch）的信息，三光汽船正在寻求延期支付在3月9日和下一个月到期的一半的债务。截止到2011年12月，其债务总额约为1026亿日圆（约合1.23亿美元）。三光汽船千叶港----日本战后迅速发展起来的最大的工业港口

位于日本首都东京东侧的千叶县，濒临东京湾的东北侧。1994~2000年货物吞吐量连续七年居日本第一，2005年居第二，堪称新型工业港口的典范

天然优势：1.最深港口，最大水深18米，2.可利用的海岸线长达76公里，3.据日本首都仅40公里，受到重视领略千叶港风姿

日本航运最新现状

日本考虑向海运要道沿岸国家出口武器

据日本《读卖新闻》3月10日报道，新原则草案