汽车电气设备构造与维修

汽车电气设备构造与维修全国职业院校汽车专业类“十二五”规划新教材项目一汽车蓄电池任务一蓄电池的结构原理一、蓄电池的类型及作用汽车蓄电池是一种储能装置，属于低压直流电源，它不是直接储存电能，而是利用外部的电能使内部活性物质再生，把电能储存为化学能，当蓄电池连接外部电路时，化学能转换为电能输出。１、普通铅蓄电池２、干荷电铅蓄电池３、湿荷电铅蓄电池４、免维护蓄电池分类项目一汽车蓄电池任务一蓄电池的结构原理一、蓄电池的类型及作用蓄电池是一种将化学能转变为电能的装置，属于可逆的直流电源。与发电机并联工作，作为汽车电源，它的功用是：

1）起动发动机时，向起动机和点火系供电。

2）发电机不发电或电压较低时向用电设备供电。

3）发电机超载时，协同发电机一起向用电设备供电。

4）发电机端电压高于蓄电池电压时，将发电机的电能转变为化学能储存起来。5）大电容器作用，能够吸收发电机和电路中形成的过电压，保护电气设备不受过高电压的损坏。

作用项目一汽车蓄电池任务一蓄电池的结构原理一、蓄电池的类型及作用结构项目一汽车蓄电池任务一蓄电池的结构原理一、蓄电池的类型及作用工作原理蓄电池充放电过程（即它的工作过程）就是化学能与电能相互转化的过程。项目一汽车蓄电池任务二蓄电池的检测一、蓄电池的常见故障

一、极板硫化

蓄电池极板上生成的一层白色粗晶粒的PbSO4，在正常充电时不能转化为PbO2和Pb的现象称为“硫酸铅硬化”，即“硫化”。这种粗晶粒硫酸铅导电性差，正常充电很难还原，晶粒粗，体积大，堵塞活性物质孔隙，阻碍了电解液的渗透，使蓄电池的内阻增加正常的极板颜色－深灰色，亏电硫化的极板颜色－棕红色

1、故障现象①放电时电池容量下降快，用高率放电计检测，单格电压迅速下降；②电解液的密度下降到低于规定的正常数值；③蓄电池在开始充电及充电完毕时电压过高，可达2.7V以上；④蓄电池在充电时电解液温度上升得过快，易超过45℃；同时过早地产生气泡，甚至一开始充电就有气泡；⑤极板上生成坚硬、不易溶解的白色大颗粒。

2、故障原因

①蓄电池长期充电不足或放电后没有及时充电，导致极板上的硫酸铅有一部分溶解于电解液中，环境温度越高，溶解度越大。当环境温度降低时，溶解度减小，溶解的硫酸铅会重新析出，在极板上再次结晶。②蓄电池经常过量放电或小电流深放电，从而在极板细小孔隙的内层生成硫酸铅，平时充电不易恢复。③电解液液面过低，极板上部的活性物质露在空气中被氧化，汽车行驶时电解液的波动使其接触氧化了的活性物质，生成粗晶粒的硫酸铅。④初充电不彻底或未进行定期补充充电，使其在半充电状态长期使用，极板上的放电产物硫酸铅长期存在，也会通过再结晶形成粗大的颗粒。⑤电解液密度过高或不纯导致蓄电池自行放电，均会产生硫酸铅，从而为硫酸铅再结晶提供物质基础。

3、措施

①轻度硫化，可用2-3A的小电流长时间充电，即过充电；或用全放、全充的充放电循环方法使活性物质还原；也可用去硫充电的方法消除②硫化严重时，应报废更换；③保持蓄电池经常处于充足电状态：

a汽车上的蓄电池定期送充电间彻底充电；

b放完电的蓄电池在24h内送充电间充电。④电解液高度应符合规定。

二、自放电

蓄电池在无负载的状态下，电量自动消失的现象称为自放电。

1、故障特征普通蓄电池由于本身结构的原因，会产生一定的自放电。但如果每昼夜容量自放电不超过2%，则属于正常的自放电；若每昼夜自放电量超过2%则属于故障性自放电。

2、故障原因

①电解液不纯，电解液中的杂质沉附于极板上产生局部放电。②蓄电池溢出的电解液堆积在盖板上，使正负极桩形成回路，同时还会腐蚀极桩。③蓄电池长期放置不用，硫酸下沉，下部密度较上部大，极板上下部发生电位差引起自行放电等。④蓄电池内部短路造成自放电，如隔板破裂或极板活性物质脱落而沉淀于极板下部使正、负极板短路，引起自放电。3、措施为减少蓄电池的自放电，可从以下几方面预防：（1）使用符合标准的硫酸和蒸馏水配置电解液；（2）配置电解液的容器要保持清洁；（3）防止杂质进入电池内；（4）电池表面要保持清洁干燥。自放电的处理措施：轻度自放电的蓄电池，可将其正常放完电后倒出电解液，用蒸馏水反复清洗干净，再加入新电解液，充足电即可；自放电较严重时，将电池完全放电，倒出电解液，取出极板组，抽出隔板，用蒸馏水冲洗之后重新组装，加入新的电解液。

三、活性物质脱落

1、故障特征极板活性物质脱落主要指正极板上的活性物质脱落，其特征是充电时从加液孔中可以看到有褐色物质，电解液混浊，单体电池电压上升快，电解液过早出现“沸腾”现象；放电时，蓄电池容量明显下降。

2、故障原因

（1）充电电流过大，电解液温度过高，使活性物质膨胀、松软而易脱落；（2）过充时间过长，电解水→产生H2↑和O2↑→冲击极板上的活性物质；（3）经常低温大电流放电使极板拱曲，导致活性物质脱落；（4）汽车行驶时颠簸、振动；

3、排故方法

对于活性物质脱落的铅蓄电池，若沉淀物较少时，可清除后继续使用；若沉淀物较多，应更换新极板和电解液。

四、极板短路

1、故障特征蓄电池正负极板直接接触或被其他导电物质搭接称为极板短路。极板短路的蓄电池充电时充电电压很低或为零，电解液温度迅速上升，密度上升很慢，充电末期气泡很少；放电时，蓄电池容量明显下降。

2、故障原因

（1）隔板破损使正、负极板直接接触；（2）活性物质大量脱落，沉积后使正、负极板连通；（3）极板组弯曲；（4）金属杂质等导电物体落入正负极板之间；

3、排故方法

出现极板短路时，必须将蓄电池拆开检查；更换破损的隔板，消除沉积的活性物质，校正或更换弯曲的极板组等。

五、其他故障

（一）、极板栅架腐蚀

1、故障特征主要是正极板栅架腐蚀，极板呈腐烂状态，活性物质以块状堆积在隔板之间，蓄电池输出容量降低。

2、故障原因（1）蓄电池经常充电，正极板处产生的O2使栅架氧化；（2）电解液密度、温度过高，充电时间过长，会加速极板腐蚀；（3）电解液不纯；

3、排故方法（1）腐蚀较轻的蓄电池，电解液中如果有杂质，应倒出电解液，并反复用蒸馏水清洗，然后加入新的电解液，充电后即可使用；（2）腐蚀较严重的蓄电池，如果是电解液密度过高，可将其调整到规定值，在不充电的情况下继续使用；（3）腐蚀严重的蓄电池，如栅架断裂、活性物质成块脱落等，则需要更换极板；项目一汽车蓄电池二、蓄电池外观检查检查内容原因处理方法责任外壳破损1、蓄电池外壳碰损换新M或U2、安装不当U爆裂1、内部短路换新M2、电解液位过低，内部产生火花U3、排气孔阻塞M或U变形1、过充电换新U2、过大电流充电U3、排气孔阻塞M或U电池漏酸1、外力碰击塑料壳受损换新U2、电池倒置或倾斜过大U3、热封不良/端柱密封不良M端柱熔损1、外部短路整修或换新U2、接触不良U3、焊接不良M电池外观检查M：制造缺陷U：用户操作不当造成电眼颜色绿色黑色亮色（白色）电池状态荷电量大于65%荷电量小于65%电解液干枯措施检查开路电压，大于12.35V,电池进行负载测试，结果>9.6V,电池正常，<12.35V,更换先充电再作负载测试蓄电池需更换检查内容原因处理方法责任电压12.5V以上，电眼发绿正常负载试验－低于12.35V，电眼发黑充电不足,或电池失效充电后再测试U10.5V左右及以下1.深亏电（电眼发黑）充电后再测试U2.短路（电眼发绿）换新M或U3.断路（电眼发绿）换新M或U负载试验绿色区正常－－红色区充电不足补充电U电池失效换新M或U开路电压检查M：制造缺陷U：用户操作不当造成故障原因分析及处理现象1.电压在12V以下2.启动困难，灯光弱3.启动试验仪测定在红色区4.电池电眼为黑色故障判断应用缺陷可能的原因1.车辆电压调节器设定值太低，充电机输出电压不够2.车辆电器负载大于充电量3.怠速行驶，夜间行驶过多4.发动机传动皮带松弛或线路故障5.蓄电池极柱使用腐蚀的接线头或线束至连接电阻过高6.储存时间过长或储存温度过高7.启动次数多而行驶距离短电池处理1.调整车辆充电机输出电压介于13.8V~14.5V2.蓄电池补充电23蓄电池常见技术故障分析故障原因分析及处理现象电池电眼为白色故障判断制造缺陷或应用缺陷可能的原因1.电池损伤（包括电池破损，热封不严，电池槽刺穿等）2.电池倾斜超过45度，导致电池内电解液从气孔中流出3.电池过充电-车辆电压调节器设定值高-补充电时间过长

-车外充电时，长时间超过16.2伏，

导致电池内水分电解电池处理蓄电池报废24蓄电池常见技术故障分析项目一汽车蓄电池二、蓄电池外观检查（三）蓄电池正负接线柱的识别（１）看标志。蓄电池上一般铸有“＋”的接柱为正，有“－”的接柱为负。（２）看粗细。粗一些的锥形接线柱为正极，细一些的为负级。（３）用万用表检测。将万用表置于相应的电压档位，测蓄电池电压，当电压指示为正时，红表棒对应的为正极，黑表棒对应的为负级。项目一汽车蓄电池三、蓄电池的技术状态检测（一）检测蓄电池开路电压（二）负荷试验检测（三）液面高度检查（四）蓄电池电解液密度检测１、吸管式密度计测量法２、冰点测试仪测量法为了保证蓄电池合理使用和正确维护，及时检查电解液液面高度、确定蓄电池的充放电程度非常重要。1.

电解液液面高度的检查对于塑料壳体的蓄电池，可以直接通过外壳上的液面线检查，电解液液面应保持在高、低水平线之间。对于橡胶壳体的蓄电池，可以用孔径为3~5mm的透明玻璃管测量电解液高出隔板的高度来检查。

对于橡胶壳体的蓄电池，可以用孔径为3~5mm的透明玻璃管测量电解液高出隔板的高度来检查。

当电解液液面偏低时，应补充蒸馏水。除非确知液面降低是由电解液溅出或泄露所致，否则不允许补充硫酸溶液。2.

蓄电池放电程度的检查

蓄电池的放电程度可根据电解液密度判断和用高率放电计或蓄电池测试器检查。（1）根据电解液密度判断电解液密度可用吸式密度计或电解液密度检测仪检测。

根据实际经验，电解液密度每下降0.04g/cm3约相当于蓄电池放电25%，所以从测得的电解液密度就可以粗略估算出蓄电池的放电程度。测量电解液密度时注意：必须同时测量电解液温度，以便将测得的电解液密度按式1-3进行修正，得到对应25℃时的电解液密度；在大电流放电或加注蒸馏水后，不能立即测量电解液密度，应等电解液充分混合均匀后再测，一般在半小时以后即可。

（2)用高率放电计检查

高率放电计是模拟接入起动机负荷，通过测量单格电池在大电流(接近起动机起动电流)放电时的端电压，判断蓄电池的技术状况和起动能力。以12V蓄电池为例，使用方法如下：将高率放电计的正、负放电针分别压在蓄电池的正、负极柱上，保持5s，若电压保持在9.6V以上，说明性能良好，若稳定在11.6～10.6V，说明存电充足，若电压迅速下降，说明蓄电池已经损坏。注意：此项测量不能连续进行，必须间隔1分钟后才可以再次检测，以防止蓄电池损坏。（3)用蓄电池测试器检查

蓄电池测试器有可调电流式、不可调电流式两种。

项目一汽车蓄电池四、蓄电池的充电充电方法新蓄电池、使用中的蓄电池及修复后的蓄电池等，由于技术状况不同，采用的充电步骤和规范也不同。常用的充电方法有定流充电、定压充电和脉冲快速充电等三种。1、定流充电在充电过程中，充电电流保持为恒定值的充电方法称为“定流充电”。可以将不同电压值、容量相近的蓄电池串联起来充电。如果容量不同，应按容量小的蓄电池来决定充电电流。定流充电的方法：定流充电时，随着蓄电池电动势的提高，要保持充电电流恒定，必须提高充电电压；当单格电压上升到2.4V时，应将电流减半后再充电，直到单格电压上升到2.7V，端电压和电解液密度在2-3小时内保持不变为止。定流充电的特点：定流充电有较大的适应性，可以根据需要选择充电电流，但充电时间长，而且需要经常调节充电电流。一般适用于新蓄电池和故障修复蓄电池的初充电。2、定压充电在充电过程中，始终保持充电电压不变的充电方法称为“定压充电”。定压充电时，可以将相同电压值的蓄电池并联起来一起充电。定压充电电流定压充电在充电初期，由于蓄电池的电动势较低，因而充电电流大；随着电动势的升高，充电电流逐渐减小，在接近充电终了时，充电电流已降低到很小值。

定压充电的特点：充电过程中电解液无沸腾现象，可以减少水分的损失；在充电4～5小时后，量容可达90%～95%，缩短了充电的时间。定压充电方法适用于蓄电池的补充充电，不适用于新蓄电池和故障蓄电池的初充电，汽车上发电机对蓄电池的充电为定压充电。3、快速充电定流和定压充电的时间长，消耗的电能多，给使用带来不方便。利用快速充电，完成一次初充电，只需5小时左右；完成一次补充充电约1小时左右。快速充电具有充电时间短、空气污染小、节省能量和去硫化效果明显等特点，已被广泛应用。充电种类新蓄电池、使用中的蓄电池及修复后的蓄电池等，由于技术状况不同，采用的充电步骤和规范也不同。充电种类有：初充电、补充充电、去硫化充电、锻炼循环充电和预防硫化与均衡充电等。其中常用的为初充电和补充充电两种。1、初充电新蓄电池和修复后的蓄电池的首次充电，称为初充电，初充电采用定流充电方法。初充电的特点是充电电流小，充电时间较长。当蓄电池的电量不足时，必须进行补充充电。2、补充充电补充充电可以采用定压充电或定流充电方法，如采用定流充电，其充电过程与初充电相似，分为两个阶段，充电电流按补充充电的电流规范进行，充电时间在13-16小时。项目一汽车蓄电池五、蓄电池维护与使用（一）蓄电池警告图标项目一汽车蓄电池五、蓄电池维护与使用（二）蓄电池的使用与维护注意事项（１）要经常保持蓄电池的外部清洁，以防间接短路和电极接线柱腐蚀。（２）要经常检查蓄电池在车上的安装是否牢靠，电极接线柱与接线头的连接是否紧固。（３）为防止接线柱氧化，通常应涂以保护剂（如润滑脂等）。（４）定期检查和调整各单体内电解液液面高度。电解液液面在任何时候均应超出极板组上缘１０～１５ｍｍ，绝不允许极板露出液面，以防极板硫化。当电解液因蒸发和电解而减少时，应及时加注蒸馏水。（５）根据不同季节及时调整电解液密度。在冬季或寒冷地区，应尽量使蓄电池充足电，以防电解液密度降低而结冰，从而导致壳体破裂、极板弯曲和活性物质落脱等故障。（６）冬季补加蒸馏水时，只能在蓄电池充足电前进行。因为充电时会使蓄电池温度升高，易使蒸馏水较快地与电解液混合，从而减少电解液结冰的危险。项目一汽车蓄电池五、蓄电池维护与使用（二）蓄电池的使用与维护注意事项（７）要经常检查加液孔盖是否拧紧，以免行车时因振动而使电解液溢出。但给蓄电池充电时盖上的通气孔必须畅通，以防蓄电池在充电过程中，因内部气压升高而导致壳体破裂。（８）使用起动机时，每次起动时间应不超过５ｓ，两次起动之间的时间间隔应大于１５ｓ。（９）对于车上使用的蓄电池，应定期拆下进行补充充电，新、旧蓄电池不允许混装使用。（１０）对暂时不用的蓄电池可进行湿储存，即将蓄电池充足电后，密封加液孔，并放置在室内暗处，湿储存的时间不能超过半年。使用前，应重新充足电。（１１）对于长期不使用的蓄电池采用干储存法，即将蓄电池以２０ｈ（或１０ｈ）放电率放电，再倒出电解液，用蒸馏水多次冲洗，直到水中无酸性，晾干后旋紧孔盖，密封储存，重新使用时可当作新电池对待。项目一汽车蓄电池五、蓄电池维护与使用（二）蓄电池的使用与维护注意事项（１２）未启用的新电池，其储存方法和时间应以出厂说明为准。（１３）保管蓄电池时必须注意，应保存在室温为５～４０℃的干燥、清洁及通风良好的地方，并不受阳光直射，远离热源，避免与任何液体和有害物质接触。实践证明，蓄电池性能的好坏和使用寿命长短，不仅取决于蓄电池的结构和质量，而且与其使用维护密切相关。国内汽车蓄电池的使用寿命长的可达５年以上，短的只有半年，故要延长蓄电池的使用寿命，应采用正确使用和维护的方法。项目一汽车蓄电池任务三蓄电池电力不足一、检修工序图二、工具、设备和防护用品１、工具：组合工具一套、万用表一块、高率放电计。２、设备：卡罗拉轿车一辆、全自动蓄电池充电机一台。３、防护用品：车辆防护用的车辆档块、地板垫、座椅套、转向盘套、互裙等各一套（见图１－２７）。项目一汽车蓄电池任务三蓄电池电力不足三、检修工艺过程（一）车辆防护（１）安装车辆档块。（２）安装尾气收集管。（３）打开车门，安装地板垫，座椅套，转向盘套。（４）进入车内，将点火开关旋至“ＯＮ”位，打开主驾驶侧电动车窗。（５）确认灯光、空调、音响等用电设备处于关闭状态，将点火开关旋至“ＯＦＦ”位。（６）确认变速杆置于“Ｐ”档；拉紧驻车制动杆。（７）拉动发动机罩释放杆，关闭车门。（８）打开发动机罩，安装互裙。项目一汽车蓄电池任务三蓄电池电力不足三、检修工艺过程（二）故障的检查与判断（１）高率放电计的正、负夹头分别夹在蓄电池的正、负极柱上。（２）转动负载开关，直至指针稳定，时间不得超过１０ｓ。若指针停留在蓝色区（好）说明状态良好，若指针停留在黄色区（弱），说明需要进行补充充电，若电压迅速下降，停留在红色区说明蓄电池已经损坏。（３）此项测量不能连续进行，必须间隔１ｍｉｎ后才可以再次检测，以防止蓄电池损坏。项目一汽车蓄电池任务三蓄电池电力不足三、检修工艺过程（三）蓄电池的拆卸（１）打开工具箱，选取１０ｍｍ套筒和棘轮扳手。（２）用棘轮扳手松开正极、负极电缆夹的紧固螺母。（３）确认负极接线柱，先卸下负极电缆。（４）后卸下正极电缆。（５）用棘轮扳手卸下互底板紧固螺母，取下互底板。（６）搬出蓄电池，搬出时在意安全。项目一汽车蓄电池任务三蓄电池电力不足三、检修工艺过程（四）清洗检查（１）清洁蓄电池表面。（２）检查蓄电池壳体，壳体应无变形、破裂和漏液，接线柱无腐蚀，如有腐蚀用细纱布打磨。（五）蓄电池的充电（１）将蓄电池正极接充电机正极，将蓄电池负极接充电机负极，然后查看充电机上指示的蓄电池端电压，估算出蓄电池的亏电程度。（２）闭合充电机开关，进行补充充电。（３）充电结束后，断开充电机开关，从蓄电池拆下充电机连线。项目一汽车蓄电池任务三蓄电池电力不足三、检修工艺过程（六）蓄电池的安装（１）将蓄电池置于蓄电池安装座上，注意安全，轻拿轻放。（２）安装互底板，安装互底板紧固螺母，用棘轮扳手紧固互底板紧固螺母。（３）确认正极电缆，先将正极电缆安装到正极接线柱上。（４）确认负极电缆，后将负极电缆安装到负极接线柱上。（５）用棘轮扳手紧固正、负极电缆夹的紧固螺母。（七）起动发动机（１）进入驾驶室，打开点火开关，起动发动机，检查发动机的起动和运转情况。（２）用万用表测量蓄电池端电压若情况正常，关闭主驾驶侧电动车窗，将点火开关旋至“ＯＦＦ”位，停止发动机运转（见图１－２８）。项目一汽车蓄电池任务三蓄电池电力不足三、检修工艺过程（八）检查验收（１）取下转向盘套取下座椅套，取下地板垫。（２）取下互裙，闭合发动机罩。（３）卸下尾气收集管。（４）取下车辆档块。（５）整理工具材料，工具材料完整齐全。（６）清点工具、设备和防护用品，工具、设备和防护用品应无丢失，整理擦拭工具和设备，注意工作场地文明化。（７）填写任务工单。项目一汽车蓄电池任务四应急跨接起动一、检修工序图二、工具、设备三、检修工艺过程１、工具红色和黑色蓄电池跨接电缆各一条（见图１－２９）。２、设备卡罗拉轿车一辆、奇瑞Ａ３轿车一辆（见图１－３０）。（一）车辆整备（二）外观检查（三）线路连接（四）起动发动机（五）检查验收蓄电池使用常识因蓄电池在使用中会产生可燃性气体，遇到火花后会引起蓄电池爆炸伤人，所以用电缆及检测仪器检查时不要产生火花。检查（操作）时不可面对蓄电池，有被酸伤的危险。蓄电池故障的处理方法

遇到蓄电池故障，应急处理一般通过跨接、推车、牵引三种方法起动，在道路汽车救援服务中为保障安全，通常使用跨接起动。(车上装有三元催化剂一般不提倡推车、牵引两种方式）。蓄电池故障的处理方法自动档车因蓄电池亏电时只能用跨接辅助启动，自动档车是不可以靠推车、牵引作启动的。蓄电池跨接注意事项检查蓄电池电解液高度是否符合要求。确定故障车蓄电池正负极。未了解车辆性能前禁止切断蓄电池电源，防止电脑锁死。蓄电池断开后会造成部分用电设备功能消失。比如收音机、玻璃自动升降器等蓄电池跨接注意事项检查蓄电池电压，确认极柱是否清洁，连接牢固，检查有无氧化。故障车蓄电池电压较低（＜9V）须先使用施救车进行充电5—10分钟，然后再进行试启动。蓄电池跨接注意事项蓄电池禁止使用普通电线、铁丝等跨接,应使用专用导线跨接启动。跨接过程中，不要让连接线与发动机舱内的旋转部件接触。起动故障车同时检查连接处有无不实或过热现象，如有应立即停止起动，从新确定牢固连接。蓄电池跨接注意事项不间断地使用起动机会导致蓄电池因过度放电而损坏。每次使用起动机时间不超过5秒，再次启动间隔时间应不少于15秒。在点火开关接通或发动机运转时不要断开蓄电池，否则有可能损坏电器设备(电子组件)。蓄电池跨接注意事项禁止使用串联方式连接蓄电池。在多次起动发动机失败后，应重新检查点火系统、油路等，确认是否正常。蓄电池跨接操作检查确定蓄电池安装位置，检查状态是否正常。对发动机进行常规检查，确定故障已排除。检查故障车及救援车两组蓄电池的额定电压是否相同，避免小马拉大车。蓄电池跨接操作将搭车线一端与无电蓄电池的正极相连，搭车线的另一端与施救车的蓄电池正极相连接将负极搭车线与施救车蓄电池负极连接，另一端与故障车发动机缸体本身或缸体上的金属部件相连接。不要将连接线接到蓄电池负极上（可能会产生火花点燃从蓄电池内逸出的可爆气体）。蓄电池跨接操作拉紧手制动，检查档位，关闭被施救车的所有用电设备，确认被施救车前方无人。常规起动故障车，同时检查连接处有无不实或过热现象，如有应立即停止起动。蓄电池跨接操作启动成功后检查故障车发电量，在开启大灯等大功率用电设备后，发电量保持13.8～14.5V之间属于正常，如正常需将故障车高怠速运转5--10分钟（2000r/mian）。蓄电池跨接操作解除连接先摘取负极搭线，再取下正极搭线，故障车至少运转30分钟后方可灭车。项目二汽车交流发电机任务一发电机的结构原理一、交流发电机的作用发电机是汽车的主要电源，发电机的作用是在发动机正常运转时，把机械能转变为电能，向用电设备供电，同时还向蓄电池充电。汽车电源与电气设备作用电路图（见图２－１）。项目二汽车交流发电机任务一发电机的结构原理二、交流发电机的结构项目二汽车交流发电机任务一发电机的结构原理三、主要部件的工作原理发电原理1、发电机内部有一个由发动机带动的转子（旋转磁场）2、磁场外有定子绕组，绕组有3组线圈(3相绕组)，三相绕组彼此相隔120°发电原理3、当转子旋转时，旋转的磁场使固定的电枢绕组切割磁力线（或者说使电枢绕组中通过的磁通量发生变化）而产生频率相同，幅值相等，相位相差120°的三相正弦交流电动势，波形如下图。发电原理每相电动势的有效值为

E∮=4.44kfN∮k——绕组系数，采用整距集中绕组时，k=1f——感应电动势的频率（HZ）

f=pn/60（p为磁极对数，n为转速）

N——每相绕组的匝数（匝）∮——每极磁通（Wb）整流原理定子绕组产生交流电，由硅整流二极管组成的整流电路转变为直流电。二极管具有单向导电性：正向电压：导通、低阻；反向电压：截止，高阻。利用二极管的单向导电性，即可把交流电转变成直流电。由6只硅二极管组成的三相桥式整流电路如右图所示。导通原则：二极管VD1，VD2，VD3为正极管子，其正极分别接在发电机三相绕组的首端，负极连接在一起，在某一瞬间，正极电位最高者导通；二极管VD4，VD5，VD6为负极管子，其负极分别接在发电机三相绕组的首端，正极连接在一起，某一瞬间负极电位最低者导通。每一时刻只有2只二极管导通，负载两端得到一个平稳的直流脉动电压。有的发电机具有中性点接线柱，是从三相绕组的中性点引出来的，标记为“N”。输出电压为UN

，称中性点电压。中性点电压的平均值为发电机输出电压（平均值）的一半

UN=1/2U

该电压一般用来控制各种用途的继电器。有的发电机没有中性点接线柱，但是也把中性点电压充分的利用了（如夏利、桑塔纳发电机）。8管交流发电机这些发电机在中性点处接上两只整流二极管，和三相绕组的六只整流二极管一道输出，可提高发电机功率10%～15%。8管交流发电机励磁方式将电源引入到（转子）磁场绕组使之产生磁场称为励磁。除了永磁式交流发电机不需要励磁以外，其他形式的交流发电机都需要励磁。因为它们的磁场都是电磁场，也就是说必须给磁场绕组通电才会有磁场产生。励磁方式有自励和他励两种。先他励，后自磁.当发电机转速较低，其电压低于蓄电池电压时，先由蓄电池向磁场绕组供电；当发电机转速升高，其电压高于蓄电池电压时，发电机向自身的磁场绕组供电。9管交流发电机的基本结构和6管交流发电机相同，所不同的是整流器。9管交流发电机的整流器是由6只大功率整流二极管和3只小功率励磁二极管组成的交流发电机。其中6只大功率整流二极管组成三相全波桥式整流电路，对外负载供电3只小功率二极管与三只大功率负极管也组成三相全波桥式整流电路，专门为发电机磁场供电。所以称3只小功率管为励磁二极管。11管交流发电机的整流器由8只大功率整流二极管和3只磁场二极管组成。其它结构和6管交流发电机相同。11管交流发电机的整流器，相当于9管交流发电机的整流器加2只中性点整流管11管发电机既能提高发电机功率，又使充电指示灯电路简化，应用较广。电压调节器按结构形式分:晶体管式、集成电路调节器；按安装方式分：外装式、内装式；按搭铁形式分：内搭铁式、外搭铁式；按功能的多少：单功能型、多功能型。一、电压调节器的工作原理当发电机的转速升高时，减小磁场电流，以减弱磁通φ，使φｎ基本保持不变，从而维持端电压的不变。二、电压调节器的分类触点式电压调节器晶体管电压调节器集成电路电压调节器三、电压调节器工作原理1、触点式电压调节器

触点式电压调节器是一种机械振动式电压调节器，它利用触点的开闭作用，改变磁场电路的电阻，保持端电压的恒定。触点的开闭存在延时现象，故不能控制大功率的发电机电压，且存在电磁干扰，目前已基本不采用。2、晶体管电压调节器晶体管电压调节器是利用晶体三极管的开关作用，控制发电机磁场电路的通、断，来调节磁场的强弱，使端电压保持不变。晶体管调节器：最好使用汽车说明书中指定的调节器，若采用其他型号的调节器代替，除标称电压等规定参数与原调节器相同外，搭铁形式也应相同，否则发电机可能由于励磁电路不同而不能正常工作。注意

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2．发电机电压调节器电压调节器工作原理

电子型电压调节器电路

点火开关SW刚接通时，发动机不转。发电机不发电，蓄电池电压加在分压器R1、R2上，此时因UR1较低不能使稳压管VS的反向击穿，VT1截止，VT1截止使得VT2导通，发电机磁场电路接通，此时由蓄电池供给磁场电流，。随着发动机的起动，发电机转速升高，发电机他励发电，电压上升。

当发电机电压升高到大于蓄电池电压时，发电机自励发电并开始对外蓄电池充电，如果此时发电机输出电压UB<调节器调节电压的上限UB2，VT1继续截止，VT2继续导通，但此时的磁场电流由发电机供给，发动机进入自励工作，电压随转速升高迅速升高。

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2．发电机电压调节器电压调节器工作原理

电子型电压调节器电路

当发电机电压升高到等于调节电压上限UB2时，调节器对电压的调节开始。此时VS导通，VT1导通，VT2截止，发电机磁场电路被切断，由于磁场被断路，磁通下降，发电机输出电压下降。

当发电机电压下降到等于调节下限UB1时，VS截止，VT1截止，VT2重新导通，磁场电路重新被接通，发电机电压上升

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2．发电机电压调节器晶体管调节器

这种调节器的特点是将调节器独立组装成一个器件总成，调节器与与发电机之间用导线按固定的电路连接，不能发生连接错误

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2．发电机电压调节器集成电路电压调节器集成电路电压调节器又称IC电压调节器，其电路与晶体管调节器相同。集成电路电压调节器中所有的晶体管都集成在一块基片上，这样就实现了调节器的小型化。故可将其装在发电机内部，减少了外部线，缩小了整个充电系统的体积。

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2．发电机电压调节器整体式电压调节器

整体式电压调节器与其他电压调节不同的特点是将发电机的部分元件与调节器制成一体，采用内部连接。这种形式的调节器将调节器与发电机电刷以及整流器用一体化方法集成制造，从而减少外部连接线路。

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3．充电指示灯电路

汽车的充电指示灯安装在仪表板上，在接通点火开关时，充电指示灯亮，发动机启动后，即发电机进入正常工作，充电指示灯熄灭。如果发动机工作时，充电指示灯常亮，表明发动机或电源电路发生故障。配用充电指示灯的交流发电机电源电路

发动机起动时，当发电机低于规定值时，稳压管VS１和晶体管VT１截止，ＶＴ2、VＴ３导通。发电机激磁电流通过点火开关、充电指示灯、发电机激磁绕组、VＴ３的集电极C、发射极E而搭铁，发电机励磁绕组中励磁电流通过。发电机为他励激磁。同时充电指示灯有电流通过而点亮。当发动机正常工作，发电机输出正常电压，发电机的激磁电流由VD7、VD8、VD9组成的整流器提供激磁电流，发电机为自励激磁。此时由于激磁电压与充电指示灯L端的电压相等，充电指示灯熄灭，表示发电机电源系统正常充电。发电机及调节器使用注意事项（1）蓄电池极性正确连接方法必须负极搭铁，不得接反。否则，会烧坏整流管。（2）发电机工作时，不允许用试火的方法检查发电机的火线接线柱是否发电，否则将损坏发电机的整流器。（3）当发现发电机不发电或发电量小时，应及时到修理厂检修，否则易导致蓄电池充电不足。（4）发电机正常工作时，切不可任意拆动用电设备的连接线，以防止引起电路中的瞬时过电压，损坏电子元件。（5）发动机自行熄火时，应及时关闭点火开关，以防止蓄电池通过励磁电路放电。（6）选用专用调节器，特殊情况临时使用代用调节器时，注意代用调节器的标称电压与搭铁极性。（7）调节器与发电机的电压等级必须一致，否则电源系统不能正常工作。（8）调节器与发电机（磁场线圈）的搭铁形式必须一致。项目二汽车交流发电机任务二交流发电机的检测一、发电机的常见故障转子的检测1、检测滑环步骤：检测滑环表面是否有烧蚀和脏污有脏污用布料擦干净有烧蚀用车床进行光磨图3-8发电机构造图转子的检测励磁绕组的检测用万用表量程为200Ω的欧姆档测量，两表笔分别搭在两滑环上,励磁绕组电阻R的正常值为2-10Ω故障情况?绕组断路绕组R=∞Ω万用表屏幕最左端为1绕组短路绕组R小于正常值转子的检测转子绕组绝缘的检测正常情况：转子绕组应与转子轴及爪极绝缘步骤为：用万用表量程为20KΩ的欧姆档测量，一表笔在滑环上，另一表笔放在轴或爪极上，R=∞Ω万用表屏幕最左端显示为1故障情况?绝缘不好，绕组搭铁短路故障所测得R接近0定子的检测定子绕组的检测用万用表量程为200Ω的欧姆档测量，两表笔分别测量三相绕组间的电阻，如R=0.2-10Ω，并且三相绕组测得的值基本相等，则正常故障情况?绕组断路绕组R=∞Ω万用表屏幕最左端为1绕组短路绕组R小于正常值定子的检测定子绕组绝缘的检测用万用表量程为20KΩ的欧姆档测量，黑表笔搭铁，红表笔分别搭在三相绕组引出端，如R=∞Ω万用表屏幕最左端为1

则绕组绝缘良好故障情况?绕组搭铁短路所测电阻接近0

整流器的检查

红表笔放负极

注：两支表笔分别压在负二极管的极板和二极管接触端上，然后更换表笔再测量。若一次导通一次导不通则正常；若两次测量都不导通，则说明二极管断路。若两次测量都导通，说明此二极管被击穿红表笔放正极项目二汽车交流发电机任务二交流发电机的检测二、发电机的外观检查（１）发电机在汽车上安装要牢固，不得有变形、裂纹。（２）检查连接线是否牢固，不得有松动、接触不良现象。松动、接触不良，会产生瞬时高压电，从而击穿用电设备。大电流的通断也可能产生电火花，形成安全隐患。（３）传动带有无裂纹或超出磨损极限，如有应及时更换。（４）检查传动带的松紧度。过松容易发生皮带打滑，过紧会损坏轴承或使转子轴弯曲变形。若传动带的松紧度不符合要求，应及时调整。项目二汽车交流发电机项目二汽车交流发电机任务二交流发电机的检测发电机维护与使用（１）交流发电机与蓄电池之间的连线，必须牢固可靠。连线松动会产生瞬时高压电，从而击穿用电设备，也可能产生电火花，形成安全隐患。（２）传动带的张力应调整合适。过松，易使传动带打滑，造成发电不足；过紧容易损坏传动带和发电机轴承。调整时，可用在传送带正中处按下，挠度为７～１４ｍｍ。（３）打开点火开关，充电指示灯应亮，不亮说明发电机可能有故障，此时要找出故障原因，故障排除后再起动发动机和使用车辆。（４）汽车行驶中，应经常观察仪表盘，若发现充电指示灯亮，应及时就近停车停机，找出故障原因，并加以排除。若继续运行，此时汽车用电可能由蓄电池提供，蓄电池长时间放电会造成影响行车安全。项目二汽车交流发电机任务三发电机的检修【情景描述】一台大众汽车桑塔纳２０００轿车的发电机在库房长期停放，为了检测其性能，对发电机进行整体检修。【任务目标】知识目标：通过对发电机的拆装掌握发电机的结构组成和工作原理，会运用所学知识分析常见故障发生的原因。能力目标：能熟练使用各种拆装工具，能熟练拆装发电机，能对故障进行检查和处理。【检修工艺】一、检修工序图项目二汽车交流发电机任务三发电机的检修二、工具、设备１工具木槌一把、７５Ｗ电烙铁一把、２４ｍｍ套筒一个、棘轮扳手一把、８ｍｍ套筒一个、组合螺丝刀手柄一把、８ｍｍ梅花扳手一把、１４ｍｍ梅花扳一把、十字和一字螺丝刀各一把和尖嘴钳一把（见图２－３４）。２设备万用表一只。项目二汽车交流发电机任务三发电机的检修三、检修工艺过程（一）解体前检查与清洗（二）发电机分解（三）清洗检查（四）检测与修理（五）发电机组装项目二汽车交流发电机任务四充电指示灯不亮【情景描述】一位丰田卡罗拉轿车车主来到汽车维修店，反映自己的轿车，打开点火开关充电指示灯不亮。根据车主描述的故障症状，维修技师对车辆进行了检查。最后确认故障原因是交流发电机励磁电路故障。发电机励磁电路故障，需要从车辆上拆卸发电机，然后对发电机进行检修。【任务目标】通过本任务的完成能正确分析不同车型发电机电路工作原理，继续深化发电机的结构组成，掌握发电机的拆装与检修方法。能根据故障症状制定能编制检修计划，选择诊断设备，能使用万用表、试灯、等仪器对电源系进行检测，并对故障进行分析检查和处理。项目二汽车交流发电机任务四充电指示灯不亮【技术标准与要求】（１）安装丰田卡罗拉轿车配套使用的发电机。（２）发电机技术参数如下。（３）在发动机停止情况下，不允许点火开关长时间保持“ＯＮ”位置。（４）发电机与蓄电池间的电缆要连接可靠。（５）发电机Ｖ形带的挠度和性能正常。新Ｖ形带挠度为７５～８６ｍｍ；旧Ｖ形带挠度为８０～１００ｍｍ。如传动异响，应更换Ｖ形带。【检修工艺】一、检修工序图项目二汽车交流发电机任务四充电指示灯不亮二、工具、设备和防护用品１工具组合工具一套、电烙铁一把、万用表一只。２设备卡罗拉轿车一辆。３防护用品车辆防护用的车辆档块、地板垫、座椅套、转向盘套、互裙等各一套。项目二汽车交流发电机任务四充电指示灯不亮三、检修工艺过程（一）车辆防护（二）故障的检查与判断（三）发电机的拆卸（四）清洗检查（五）发电机的分解（六）故障处理（七）组装发电机（八）发电机的安装（九）试车（十）检查验收项目三汽车起动系统任务一起动机的结构原理一、汽车起动系统的作用起动系统的功用是通过起动机将蓄电池的电能转换成机械能，起动发动机运转。二、起动机的结构汽车用起动机一般由串励直流电动机、传动机构和操纵机构三个部分组成（一）直流式电动机的结构、原理及特性１直流电动机机构２直流电动机的工作原理３起动机的工作特性项目三汽车起动系统任务一起动机的结构原理项目三汽车起动系统任务一起动机的结构原理（二）起动机的传动机构和操纵机构１传动机构２操纵机构三、起动系统的工作原理汽车起动系统包括起动机和汽车起动机的控制装置。其中汽车起动机的控制装置包括电磁开关、起动继电器和点火起动开关灯部件，其中电磁开关于起动机制作在一起。电磁开关主要由电磁铁机构和电动机开关两部分组成。电磁铁机构由固定铁心、活动铁心、吸引线圈和保持线圈等组成。固定铁心固定不动，活动铁心可以在铜套里做轴向移动。活动铁心前端固定有推杆，推杆前端安装有开关触盘，活动铁心后段用调节螺钉和连接销与拨叉连接。铜套外面安装有复位弹簧，作用是使活动铁心等可移动部件复位。项目三汽车起动系统任务一起动机的结构原理四、汽车起动机的工作过程（以丰田轿车和大众轿车为例说明）五、汽车起动机的型号项目三汽车起动系统任务二起动系统的检测一、起动机的常见故障（一）起动电流过小（二）起动机带动发动机转动太慢（１）故障现象。发动机无法起动后，按喇叭声音较小。（２）故障原因。电刷严重磨损，电刷弹簧压力不足，蓄电池电量不足。（１）故障现象。起动机带动发动机转动太慢，转动无力。（２）故障原因。蓄电池有故障或充电不足；蓄电池与起动机之间的连接导线有故障；起动机电流过小；起动机电流过大。项目三汽车起动系统任务二起动系统的检测一、起动机的常见故障（三）起动机带不动发动机（四）起动机驱动齿轮不啮合（电磁开关正常）（１）故障现象。起动机带不动发动机，起动机空转，发动机不转。（２）故障原因。蓄电池充电不足或有故障；电磁开关有故障；驱动齿轮或飞轮齿圈损坏；起动机啮合力太小；起动电流大，起动机转动慢。（１）故障现象。起动机驱动齿轮不啮合（电磁开关正常）。（２）故障原因。触点总成有故障；触点总成搭铁不良；保持线圈有故障。项目三汽车起动系统任务二起动系统的检测一、起动机的常见故障（五）起动机驱动装置不分离（六）起动机驱动装置过早脱离（１）故障现象。起动机驱动装置不分离。（２）故障原因。起动机在飞轮壳上未装车；起动机驱动端轴套磨损；发动机飞轮齿圈损坏；驱动齿轮拨叉回位弹簧折断或失效。（１）故障现象。起动机驱动装置过早脱离。（２）故障原因。驱动装置总成弹簧推力不足；保持线圈有故障。项目三汽车起动系统任务二起动系统的检测二、起动机的外观检查（１）起动机在汽车上安装要牢固，不得有变形、裂纹。（２）检查连接线是否牢固，不得有松动、接触不良现象。松动、接触不良，会产生瞬时高压电，从而击穿用电设备。大电流的通断也可能产生电火花，形成安全隐患。（３）传动带有无裂纹或超出磨损极限，如有应及时更换。（４）检查传动带的松紧度。过松容易发生皮带打滑，过紧会损坏轴承或使转子轴弯曲变形。若传动带的松紧度不符合要求，应及时调整。项目三汽车起动系统任务二起动系统的检测三、起动机技术状态检测（１）起动机在汽车上安装要牢固，不得有变形、裂纹。（２）检查连接线是否牢固，不得有松动、接触不良现象。松动、接触不良，会产生瞬时高压电，从而击穿用电设备。大电流的通断也可能产生电火花，形成安全隐患。（３）传动带有无裂纹或超出磨损极限，如有应及时更换。（４）检查传动带的松紧度。过松容易发生皮带打滑，过紧会损坏轴承或使转子轴弯曲变形。若传动带的松紧度不符合要求，应及时调整。项目三汽车起动系统任务二起动系统的检测四、起动机机械部分拆装、调整与检修五、起动系统电路故障检修１起动机的正确使用与维护２起动机的拆装与结构认识（以丰田系列常规式起动机为例）１起动机不转的故障诊断与排除２起动机起动无力的故障诊断与排除３起动机其他故障诊断与排除项目三汽车起动系统任务三起动机的检修【情景描述】一台大众汽车桑塔纳２０００轿车的起动机在库房长期停放，为了检测其性能，对起动机机进行整体检修。【任务目标】知识目标：通过对起动机的拆装掌握起动机的结构组成和工作原理，会运用所学知识分析常见故障发生的原因。能力目标：能熟练使用各种拆装工具，能熟练拆装起动机，能对故障进行检查和处理。【检修工艺】一、检修工序图项目三汽车起动系统任务三起动机的检修二、工具、设备（见图３－２２）１工具木槌一把、７５Ｗ电烙铁一把、２４ｍｍ套筒一个、棘轮扳手一把、８ｍｍ套筒一个、组合螺丝刀手柄一把、８ｍｍ梅花扳手一把、１４ｍｍ梅花扳一把、十字和一字螺丝刀各一把和尖嘴钳一把。２设备万用表一只。三、检修工艺过程（一）解体前检查与清洗１解体前的清洗２解体前的检查项目三汽车起动系统任务三起动机的检修（二）清洗检查用清洗液清洗起动机零部件，清除零部件污垢，用棉纱擦拭干净，部件应清洁无异物。（三）起动机的拆装（按照下列图片进行拆装训练）（见图３－２３～图３－２９）（四）检测与修理１转子检测２定子检测３电磁离合器的检查项目三汽车起动系统任务三起动机的检修（五）检查验收（１）人为转动转子，转子应转动灵活，无卡滞无异音。（２）整理工具材料，工具材料完整齐全。（３）清点工具、设备。工具、设备应无丢失，整理擦拭工具和设备，注意工作场地文明化。（４）填写任务工单。项目三汽车起动系统任务四汽车无法启动【情景描述】一辆奇瑞Ａ３轿车，行驶里程３１００ｋｍ。车主早晨上班时正常启动行驶。将车辆停车办事后，再次启动却无法将车辆启动。【任务分析】任务载体是奇瑞Ａ３轿车车辆行驶里程３１００ｋｍ，该车为新车，汽车启动机无声响，仪表板显示正常，初步诊断为汽车启动控制电路故障或者是汽车启动机自身故障。【任务目标】学习本单元检修课程要掌握的知识目标，达到的能力目标，训练成的综合素质目标分别为：在知识上要掌握启动系的结构组成与工作原理，掌握各个元件尤其是继电器的检查方法，项目三汽车起动系统任务四汽车无法启动了解检测启动系故障的方法；在能力上要能获取车辆检修信息，根据故障症状制定能编制检修计划，选择诊断设备，能使用万用表、试灯等仪器对启动系进行检测，并判断故障点，善于沟通，具有团结协作的能力，培养出能根据电路图分析出各种故障原因及制定检测方案的能力；在综合素质培养上要养成良好的维修习惯，高超的职业素养，培养学生敢于吃苦能够担当的责任意识，注重生产安全的安全意识，修复类似故障的拓展能力。【技术标准与要求】（１）安装奇瑞Ａ３轿车轿车配套使用的起动机。（２）汽车维修工艺单。项目三汽车起动系统任务四汽车无法启动【检修工艺】一、检修工序图二、工具、设备和防护用品１工具组合工具一套、电烙铁一把、万用表一只。项目三汽车起动系统任务四汽车无法启动２设备奇瑞Ａ３轿车一辆。３防护用品车辆防护用的车辆档块、地板垫、座椅套、转向盘套、互裙等各一套。三、检修工艺过程（一）车辆防护（二）故障的检查与判断（三）起动电路的检修（四）故障处理（五）试车（六）检查验收项目四汽车点火系统任务一点火系统的结构原理一、点火系统的作用点火系统的作用是在任何引擎转速及不同的引擎负荷下，均能在适当的时机提供足够的电压，使火花塞能产生足以点燃汽缸内混合气的火花，让引擎得到最佳的燃烧效率，如图４－１所示。项目四汽车点火系统任务一点火系统的结构原理二、点火系统的组成传统机械触点点火系统（见图４－２）、无触点点火系统、微机控制式电子点火系统（见图４－３）和微机控制式无分电器电子点火系统（见图４－４）。项目四汽车点火系统任务一点火系统的结构原理项目四汽车点火系统任务一点火系统的结构原理三、主要部件的工作原理项目四汽车点火系统任务一点火系统的结构原理四、点火系统工作过程项目四汽车点火系统任务一点火系统的结构原理五、点火系统的特性六、点火线圈的型号项目四汽车点火系统任务二点火系统的检测【任务内容】（１）点火系统的常见故障。（２）点火系统的外观检查。（３）点火系统各组件检测。（４）点火系统的维护和保养。【任务目标】通过本项目的学习掌握点火系统的检测方法，具备判断点火系统故障原因，正确维护和保养点火系统的能力。项目四汽车点火系统任务二点火系统的检测【任务实施】一、点火系统的常见故障（一）发动机不工作（二）发动机运转不稳定（三）发动机功率下降、油耗增大（四）点火时间过早（五）点火过迟（六）发动机回火和放炮故障维修项目四汽车点火系统任务二点火系统的检测二、点火系统的外观检查（１）检查与调整点火正时。（２）检查火花塞电极和积炭，必要时调整至规定值，使用火花塞清洁仪或手工清除其积炭。（３）检查断电器触点的间隙以及表面状况，必要时进行调整、修整或更换。（４）检查高低压线路的连接情况，保证插接件牢固可靠，检查高压导线的绝缘性能和电阻，若不合要求则应更换。（５）检查点火模块外部，清除杂质、灰尘、油污。三、点火系统各组件检测（一）高压电路检测（二）低压电路检测项目四汽车点火系统任务二点火系统的检测四、点火系统维护与使用（１）应定期检查点火线圈的外观，外表面应保持清洁，内部应避免受潮，以保持其良好的绝缘性能；点火线圈高压引出螺钉与高压线的连接应牢固可靠。若连接松动时，容易发生放电跳火，会导致连接部位烧损。（２）点火线圈次级绕组的一端经高压线、火花塞帽与火花塞相连，在使用中要防止高压线、火花塞帽松脱。（３）汽车行驶中，应经常观察仪表盘，若发现发动机故障指示灯亮，应及时就近停车停机，找出故障原因，并加以排除。项目五汽车照明与信号系统任务一汽车照明与信号系统的结构原理一、照明系统的组成项目五汽车照明与信号系统任务一汽车照明与信号系统的结构原理二、信号系统的组成项目五汽车照明与信号系统任务一汽车照明与信号系统的结构原理三、前照灯项目五汽车照明与信号系统任务一汽车照明与信号系统的结构原理三、前照灯项目五汽车照明与信号系统任务二前照灯系统的使用与部件检测一、普通前照灯系统的部件检测项目五汽车照明与信号系统任务二前照灯系统的使用与部件检测二、ＨＩＤ系统的使用与检测项目五汽车照明与信号系统任务三前照灯不亮故障的诊断【情景描述】一台奇瑞Ａ３轿车，晚上行驶时打开前大灯，发现前大灯不亮。【任务目标】知识目标：通过对前照灯的拆装掌握前照灯的结构组成和工作原理，会运用所学知识分析常见故障发生的原因。能力目标：能熟练使用各种拆装工具，能熟练拆装前照灯，能对故障进行检查和处理。【工具、设备】１工具教材、教学课件、教学录像、光盘、学习软件、维修资料、任务工单、应知习题，奇瑞轿车电气实验台、奇瑞轿车、奇瑞大灯系统使用的保险丝、开关、继电器、灯泡等部件、拆装工具等。项目五汽车照明与信号系统任务三前照灯不亮故障的诊断二、计划（１）编制检修记录方案。（２）组合大灯拆装更换和调整的方法。（３）灯具、开关、保险丝、继电器性能的判断方法。（４）远、近光指示灯的性能判断。（５）选择检测所需要的工量具。三、决策教师和学生共同参与讨论，确定计划的可行性，对计划进行优化，确定实施方案。项目五汽车照明与信号系统任务三前照灯不亮故障的诊断２设备万用表、正负试灯、前照灯检测仪、可以上网查阅资料的多媒体设备等。【教学过程】一、资讯（１）查看车辆技术状况，提出任务方案，征求客户意见。（２）识读电路图：在电路图中标出保险丝，开关，继电器，灯泡位置。（３）掌握电路工作原理：在电路图中画出大灯电流的路径。（４）确定电路中的测量点。（５）在故障车辆上确认元件位置、测量点和测量方法。项目五汽车照明与信号系统任务三前照灯不亮故障的诊断四、实施（１）进行车辆防护（三件套，车轮挡块）。（２）进行各相应灯具，保险丝，继电器，灯光开关，线束插接器的检测。（３）进行电路检测，并对各测量点测量结果进行分析。（４）根据需要进行灯具或相关部件的拆装与更换。（５）根据需要进行组合大灯的检测与调整。（６）通过设置不同故障原因进行反复训练以达到操作的正确熟练。五、检查评估１检查验收２评估六、任务拓展前照灯亮度不够故障的排除。项目六汽车电气仪表与显示系统任务一汽车仪表与组成及原理一、仪表的结构及工作原理（一）冷却液温度表电热式和电磁式（二）燃油表项目六汽车电气仪表与显示系统任务一汽车仪表与组成及原理（三）电流表（四）车速里程表项目六汽车电气仪表与显示系统任务一汽车仪表与组成及原理项目六汽车电气仪表与显示系统任务一汽车仪表与组成及原理项目六汽车电气仪表与显示系统任务一汽车仪表与组成及原理二、仪表报警信号装置为了警示汽车、发动机或某一系统处于不良或特殊状态，引起驾驶员的注意，保证车辆可靠工作和安全行驶，汽车上安装了多种报警装置。报警装置由报警灯和报警开关组成，当被监测的系统或总成工作不正常时，开关自动接通，使报警灯发亮。常见的报警灯有冷却液温度报警灯、机油压力报警灯、燃油不足报警灯、制动灯断线报警灯和液面过低报警灯等。项目六汽车电气仪表与显示系统任务一汽车仪表与组成及原理三、仪表报警装置结构原理项目六汽车电气仪表与显示系统任务二汽车仪表与显示系统常见故障一、仪表电路图的分析项目六汽车电气仪表与显示系统任务二汽车仪表与显示系统常见故障二、汽车仪表与报警装置的检修（一）电流表的检修项目六汽车电气仪表与显示系统任务二汽车仪表与显示系统常见故障二、汽车仪表与报警装置的检修（二）机油压力表的检修项目六汽车电气仪表与显示系统任务三仪表盘指示灯不工作【情景描述】一位车主来到汽车维修店，反映自己的爱车，打开钥匙开关后，仪表面板中若干指示灯不能正常的点亮，起不到警示作用。给驾驶员正常行驶带来不便。根据车主描述的故障症状，维修技师对车辆仪表系统进行了检查。通过故障诊断后，确定为仪表盘相关指示灯损坏，应进行仪表盘内部指示灯组件的更换。【任务目标】通过本任务的完成能正确分析仪表故障的原因，掌握判断仪表系统主要部件更换的方法，掌握仪表系统维修操作的注意事项。项目六汽车电气仪表与显示系统任务三仪表盘指示灯不工作【技术标准与要求】（１）汽车电子仪表装置比较精密，对其维修技术要求较高，维修检查时应遵循各汽车使用维修手册的有关规定，必要时，应由专业修理厂承修。（２）汽车电子仪表显示板和母板（逻辑电路板）不仅较易损坏，而且价格较贵，因此在检查时应多加保护和特别谨慎。除有特殊说明外，不能用蓄电池的全部电压加于仪表板的任何输入端。（３）当需要拆卸电子仪表板时，要按拆装顺序进行，拆装时注意不要猛敲猛打，以防本来状况良好的元器件因敲打而损坏。（４）在拆卸仪表板总成之前，应首先切断电源。（５）新的电子仪表元件应放置在镀镍的包装袋里，需要更换时，再从袋中取出，取出时注意不要碰触各部接头，不要提前从袋中取出。项目六汽车电气仪表与显示系统任务三仪表盘指示灯不工作（６）在处理电子车速／里程表的电路芯片时，必须使用原有的塑料盒，以免因静电放电而损坏。（７）在检查电子仪表板时，必须用静电防护装置。【检修工艺】一、检修工序图项目六汽车电气仪表与显示系统任务三仪表盘指示灯不工作二、工具、设备和防护用品１工具组合工具一套、常用工具一套、万用表一只（见图６－２２、图６－２３、图６－２５）。２设备丰田轿车一辆。３防护用品车辆防护用的车辆挡块、地板垫、座椅套、转向盘套、护裙等各一套（见图６－２４、图６－２６、图６－２７）。项目六汽车电气仪表与显示系统任务三仪表盘指示灯不工作三、检修工艺过程（一）车辆防护（二）仪表系统故障诊断（三）仪表系统的拆卸（四）仪表组件的更换（五）仪表系统的组装（六）试车（七）检查验收项目七汽车安全气囊任务一安全气囊的结构原理一、安全气囊的类型及作用汽车安全气囊系统（ＳｕｐｐｌｅｍｅｎｔａｌＲｅｓｔｒａｉｎｔＳｙｓｔｅｍ－ＳＲＳ）是轿车上的一种辅助保护系统，也称空气袋（ＡＩＲＢＡＧ）。当汽车遭到正面或侧面严重冲撞时能很快膨胀的缓冲垫，与座椅安全带配合使用，可以为乘员提供有效的防撞保护，可有效降低汽车乘员及驾驶员的伤亡率，是拯救乘员生命的重要装置。应该指出的是ＳＲＳ系统实际上是安全带的辅助装置，只有在使用安全带的条件下，ＳＲＳ系统才能充分发挥保护乘员的作用。项目七汽车安全气囊任务一安全气囊的结构原理（一）安全气囊的类型（１）按照气囊的数量包可分为单气囊系统（只装在驾驶员一侧）、双气囊系统（正、副驾驶员侧各有一个安全气囊）和多气囊系统（前排安全气囊、后排安全气囊、侧面安全气囊）。（２）按大小可分为保护全身的安全气囊、保护整个上身的大型气囊和保护面部的小型护面气囊。（３）按照保护对象不同可分为驾驶员防撞安全气囊、前排乘员防撞安全气囊、后排乘员防撞安全气囊与侧面防撞安全气囊几种。（二）安全气囊的作用在汽车发生冲撞时，安全气囊系统对保护驾乘人员的安全十分有效。项目七汽车安全气囊任务一安全气囊的结构原理二、安全气囊的结构项目七汽车安全气囊任务一安全气囊的结构原理三、安全气囊的工作原理项目七汽车安全气囊任务二安全气囊的检测一、安全气囊的常见故障及原因故障现象。安全气囊故障灯常亮。故障原因。组合开关处与气囊传感器与引爆器是否连接良好；请根据图纸用万用表测量组合开关内部油丝拉断，此原因可根据喇叭工作正常与否判断。请检查安全带上的预警传感器连接是否良好，带副安全气囊的Ｍ２Ｂｕｓ，不需要在副驾驶安全带上连接预警传感器，如果此车为ＫＯＭＢＩＭ１且带副驾驶安全气囊，必须加副驾驶预警传感器。项目七汽车安全气囊任务二安全气囊的检测二、安全气囊日常检查安全气囊系统大部分具备故障自诊断功能。在使用中如果ＳＲＳ系统出现故障，系统就会自动检测出故障发生的部位，并能以故障码的形式贮存起来，由ＳＲＳ指示灯显示出来，供维修人员查询并排除。三、安全气囊的技术状态检测项目七汽车安全气囊任务二安全气囊的检测四、安全气囊维护与使用项目七汽车安全气囊任务三安全气囊电力不足【情景描述】案例：卡罗拉轿车安全气囊故障指示灯常亮的故障。车型：卡罗拉轿车。症状：安全气囊故障指示灯常亮。【任务目标】通过本任务的完成能确定汽车安全气囊故障指示灯常亮的检修步骤；能使用专用仪器设备对系统进行检测；能正确更换安全气囊零部件；在维修的同时注重工作安全和事故防护规定，注重团队间的团结协作的能力。项目七汽车安全气囊任务三安全气囊电力不足【情景描述】案例：卡罗拉轿车安全气囊故障指示灯常亮的故障。车型：卡罗拉轿车。症状：安全气囊故障指示灯常亮。【任务目标】通过本任务的完成能确定汽车安全气囊故障指示灯常亮的检修步骤；能使用专用仪器设备对系统进行检测；能正确更换安全气囊零部件；在维修的同时注重工作安全和事故防护规定，注重团队间的团结协作的能力。【技术标准与要求】（１）先拆去气囊导线连接器，并将安全气囊侧导线连接器的端子短接。（２）用万用表检查碰撞传感器线路是否断路或短路。项目七汽车安全气囊任务三安全气囊电力不足（３）用万用表检查碰撞传感器的阻值，碰撞传感器的阻值应符合车型技术要求，否则应更换碰撞传感器。（４）检查碰撞传感器的安装情况，并加以紧固。（５）检查ＳＲＳ系统的线束和连接器的连接状况，如发现异常，应检修或更换。（６）清除故障代码，然后再重复进行点火开关的“开—关”操作，检查故障代码，若输出正常代码，则进行其余电气检查；若输出故障代码，则根据故障代码确定下一步作业项目。【检修工艺】一、检修工序图项目七汽车安全气囊任务三安全气囊电力不足二、工具、设备和防护用品１工具组合工具一套、万用表一只。２设备卡罗拉轿车一辆、全自动安全气囊充电机一台。３防护用品车辆防护用的车辆挡块、地板垫、座椅套、转向盘套、互裙等各一套。三、检修工艺过程（一）车辆防护（二）故障的检查与判断项目七汽车安全气囊任务三安全气囊电力不足四、安全气囊系统的解除与复原（一）安全气囊的更换及检查（二）安全气囊控制单元的更换及检查（三）螺旋电缆的更换（四）引爆后的修复五、安全气囊检测、维护事项（一）注意事项（二）转向线盘的调整注意事项（三）安全气囊的处理和存放（四）安全气囊装置、正面和侧面碰撞传感器（五）导线注意事项（六）电气检查注意事项（七）带侧面安全气囊的座椅（八）断开系统插接器项目七汽车安全气囊任务三安全气囊电力不足六、检查验收（１）取下转向盘套取下座椅套，取下地板垫。（２）取下互裙，闭合发动机罩。（３）卸下尾气收集管。（４）打开点火开关观察，安全气囊指示灯状况。（５）整理工具材料，工具材料完整齐全。（６）清点工具、设备和防护用品，工具、设备和防护用品应无丢失，整理擦拭工具和设备，注意工作场地文明化。（７）填写任务工单。项目八电动门窗及座椅任务一电动门窗的结构原理一、电动门窗的作用门窗按其所处的位置不同分为围护构件或分隔构件，有不同的设计要求要分别具有保温、隔热、隔声、防水、防火等作用，新的要求节能，寒冷地区由门窗缝隙而损失的热量，占全部采暖耗热量的２５％左右。项目八电动门窗及座椅任务一电动门窗的结构原理三、电动门窗的组成电动门窗主要由车窗、电动机、电动玻璃升降器、开关组件等组成，如图８－１所示。项目八电动门窗及座椅任务一电动门窗的结构原理四、主要部件的工作原理五、丰田车系电动车窗解析项目八电动门窗及座椅任务二电动门窗的检修【情景描述】一台丰田卡罗拉轿车主反映左前门车窗升降困难。为了帮助车主解决问题，对左前门进行拆解和维修。【任务目标】知识目标：通过对电动门窗的拆装掌握电动门窗的内部结构和工作原理，会运用所学知识分析与电动门窗相关的故障原因。能力目标：能熟练使用各种拆装工具，能熟练拆装电动车窗，能对故障进行检查和处理。【检修工艺】一、检修工序图（见图８－１３）项目八电动门窗及座椅任务二电动门窗的检修二、工具、设备梅花螺丝刀两把一长一短，一字螺丝刀一把，六花螺丝刀一把，１０ｍｍ套筒板子一把、车门内饰拆卸工具一套（见图８－１４）。项目八电动门窗及座椅任务二电动门窗的检修三、检修工艺过程（一）拆卸前检查（二）左前门拆解（三）外观检查（四）检测与修理（六）检查验收四、电动门窗的维护和保养１机械装置的维护与保养２风窗玻璃的