生命只有一次培训

生命只有一次付峰2013年4月3日DSG相关介绍起源：DSG=DirectShiftGearbox直接换挡变速器DSG的起源来自赛车运动，最早(DCT)的实际应用是在80年代初的保时捷Prosche962C和1985年的奥迪AudisportquattroS1RC赛车上。2DSG相关介绍研发时间：由BorgWarner在90年代末研发，由德国卡塞尔(Kassel)工厂组装，在2003年7月正式投装配在高尔夫R32上。2007年10月由德国舍弗勒SChaeffler旗下的LuK公司提供新产品，2010年在大连组装。型号类别：DSG02E六速湿式变速器

DSGOAM七速干式变速器DSG相关介绍型号档位扭矩类别优势装配车型DQ2506档350N.M湿式更好的调节能力和优异的热熔性，扭矩大迈腾、帕萨特、R36、CC、EOSDQ2007档250N.M干式干式摩擦片相互结合带来最直接的传递效率，换挡更及时高尔夫、速腾、尚酷、朗逸DSG相关介绍DSG相关介绍换挡时间：

AstonMartinVanquish250MsFerrari575M220MsFerrariEnzo150Ms

Maserati4200GT80MsDSG相关介绍换挡时间：

GolfGTIDSG8Ms

DSG工作原理

DSG工作原理DSG工作原理

DSG的问题问题：大众DSG故障问题

1、换挡时出现明显间断或连续的异响

2、换挡时顿挫感明显超出正常范畴

3、低速或匀速行驶时突然加速或转速突然升高

4、行驶时挡位只能停留在1、3、5、7四个奇数挡上

5、出现故障挡位显示灯不停转换跳动且同时闪烁，车辆仅能以2挡低速行驶，或熄火后无法启动

DSG的相关投诉DSG中国命运DSG中国命运

2009年7月17日美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）开始针对大众DSG变速器缺陷的调查。2009年8月20日（美国）公司宣布主动召回13500辆搭载缺陷DSG变速器的车辆，而此次召回没有涉及中国大众车辆。2012年3月1日，大众汽车公司向质检总局执法司提交了技术备案说明，计划在全球范围内采取软件升级方式解决DSG变速器机电装置阀门硼结晶导致换挡不平顺问题。大众公司称由于该问题不涉及车辆安全，将不采取召回的方式进行解决。2012年3月13日，国家质检总局执法司再次约谈了大众汽车（中国）投资有限公司相关代表，要求企业尽快采取切实有效措施，解决大众DSG变速器故障问题。同时，质检总局也在组织相关技术机构开展进一步缺陷调查。2012年4月12日，国家质检总局缺陷产品管理中心面向全社会公开征集大众DSG变速器相关故障信息。大众在5月23日宣布，将在2012年12月31日之前生产的DQ200（七速）和DQ250（六速）双离合变速箱的质量担保期延长至10年或者16万公里

DSG中国命运DSG在德国等其他地方，已经是成熟的技术，在中国发生问题，主要是国内驾驶习惯，城市交通拥堵造成的，原因是这些特定的交通现状在芯片设计时未考虑在内，所以电脑芯片重置以后就没有问题了，没有必要进行召回。若轿车频繁起步，长时间以“慢速”行驶，或随车流时行时停，则双离合器变速箱可能过热。变速箱过热时警报灯点亮，组合仪表显示器还可能显示警报文本，同时，系统还可能发出警报声。遇此情况，必须立即停车，冷却变速箱。消费者纯属试验品

大众DSG变速箱大众DSG变速箱央视“315”曝光大众DSG等汽车质量问题2013年央视315晚会上曝光了大众汽车DSG存在问题，大众汽车车主称，大众汽车在公路上踩油门，车辆不走，不踩油门汽车反而加速。速腾、迈腾、高尔夫、尚酷、CC、斯柯达等大众汽车均存在DSG故障，可致汽车在行驶过程中突然失速或加速。2012年初，大众DSG变速器故障事件升级，国家质检总局约谈相关负责人，大众汽车仅仅承诺为故障车辆免费升级软件，依旧不肯召回问题车辆。两年过去了，大众汽车却迟迟没有给广大车主一个说法。2010年6月，一些车主自发在互联网上成立维权群，两年时间，人数增加到几千人，所涉及的车型包括速腾、迈腾、进口大众等。真实图片解析2013央视3.15晚会相关文字实录随着故障车辆的增多，2012年年初，大众汽车发出公告，为配备DSG的车辆进行软件升级，但是车主很快发现软件升级之后故障依旧。随后，众多大众车主自发组织了多次维权活动。2012年3月13日，国家质检总局就DSG故障问题约谈汽车的相关代表，要求尽快解决变速器故障问题。2012年4月11日，质检总局缺陷产品管理中心向社会公开正极大众汽车DSG相关故障信息。2012年5月23日，大众汽车决定将在2012年12月31前生产的DQ200（七速）和DQ250（六速）的保修期延长至10年或者6万公里。无论是升级软件还是更换变速箱，都不能解决车辆随时出现的故障。真实图片解析2013央视3.15晚会相关文字实录在中国大陆汽车，仅仅搭载了7档干式DSG变速器技术的这些汽车就多达50万辆。面对如此庞大的一个群体，我们想要问的是，大众汽车为什么就不能对他们的呼声、对他们的维权要求给予重视呢？315晚会曝光大众汽车DSG变速箱隐患质检总局要求召回这是央视3.15晚会上大众车主的呼声。大众汽车被曝DSG变速器存在故障隐患问题，被称为“死亡跳跃”，这种变速器最大的特点是采用了双离合器。真实图片解析经销商避谈DSG上海大众汽车金桥销售服务有限公司销售人员表示，DSG问题只出现在2011年前销售的个别车型，现在都已升级延保，2012年以后生产的车型没有这个问题。销售人员称，大众的其他车型只要是2012年后生产的，都解决了DSG变速箱的问题。国产车回答如此，进口车又如何？上海腾众汽车销售服务有限公司销售人员表示DSG变速箱早已不是什么新闻，但是从这里卖出去的进口大众车，从来没有发生过问题。记者询问为什么同是德国大众的DSG技术，国产后就出现那么多的问题？这位销售人员的回答富有深意：“进口汽车是整包装进来的，用的全是进口的配件，国产大众多数是国内组装，零配件多数是国产的。”真实图片解析质检总局要求召回从两年前发现问题，到3.15晚会播出，全国各地购买大众品牌的车主纷纷用自己的方式呼吁大众中国站出来给与解释。就在3.15晚会播出后的一个小时，大众中国发了一条微博，声明将尽快解决问题。随后，国家质检总局公告称，大众公司如果不履行法定义务，质检总局将责令召回。这是国内质检总局第一次强行召回的事件。大众DSG技术重大质量问题DSG双离合技术一直以来被大众公关吹嘘为“神器”，各种广告也不离对其溢美之词。但在消费者选择它后，却发现质量问题接踵而来，甚至如同一颗定时炸弹威胁到驾乘者生命安全。DSG变速箱在2，3档切换时频繁出现顿挫。高速行驶途中突然中断动力输出表现为转速急剧升高速度却开始下降。低速驾驶时突然降档急加速。仪表台及档位灯亮起警告红灯，被网友成为“死亡闪烁”和“死亡红线”。我们知道这个世界上没有完美的产品，出现问题就应当积极解决，维护自身的品牌形象及信誉。但是大众中国为了隐瞒产品质量问题影响销量对DSG变速箱从未提出产品召回（期间欧洲，北美及台湾等地区已经开始召回），并称其为“正常现象”。真实图片解析大众DSG技术重大质量问题2012年3月，国家质检总局向消费者征集相关故障信息并约谈大众高层，要求切实有效的解决DSG问题。但大众官方的回应却只是提供店内软件升级及其对DSG变速箱延保至10年16万公里，并声称不放弃继续使用DSG双离合变速器。试问一个明显的硬件设计缺陷如何靠软件升级得到改善？借用接受采访的大众车主一句话，生命只有一次，这是无法延保的。真实图片解析大众DSG离合“死亡闪烁”愈演愈烈车主盼召回罪魁系国产7速DSG矛头直指一汽大众免费更换隐患仍无法根除。在百度中搜索“DSG”，排在最前面的提示词分别是“故障”、“缺陷”和“死亡闪烁”，大名鼎鼎且让大众汽车引以为豪的“DSG双离合变速器”如今已不再是先进科技的代表，而成为“故障毒瘤”的代名词。而随着“死亡闪烁”一词在网上越来越热，大众DSG的“故障门”大有愈演愈烈之势。虽然一汽和上海大众斯柯达分别于近期给出了内部解决办法，但车主们期盼的官方召回却仍迟迟未现，而简单的更换真能彻底解决问题吗，恐怕仍要打上一个大大的问号。真实图片解析大众DSG离合“死亡闪烁”愈演愈烈车主盼召回DSG故障投诉多比重大。记者在国内几家主要汽车质量投诉网站上发现，有关大众DSG变速器的投诉数量众多且所占投诉比重很大。有关DSG的投诉，在中国汽车质量网上，从2010年6月至今，共有25起，而投诉大众汽车品牌的总共85起，接近30%。其他投诉网站也是如此，在汽车投诉网，2009年7月至今共有77起关于DSG的投诉；在315汽车投诉网，2010年9月至今的相关投诉共12起；在中国汽车召回网车主论坛中，今年5月至8月又出现3起关于DSG故障的投诉，其中一位车主甚至汇总了其他车主的40起投诉信息。一时间，DSG变速器已经成了大众汽车故障问题的代名词。真实图片解析大众DSG离合“死亡闪烁”愈演愈烈车主盼召回国产DSG集中五大问题。投诉的焦点DSG变速箱，涉及2009年国产迈腾1.8T车型上的进口6速DSG变速器，以及2010年在大连投产的7速DSG变速器，后者装配在8款大众系列车型上，其中更多投诉主要集中在一汽大众旗下的迈腾1.4T、速腾1.4T和高尔夫6上。主要故障是：之前进口的6速DSG变速器，出现频繁异响导致滑阀箱损坏而无法变速；而随着7速DSG变速器的国产并装配在更多车型上后，故障问题更加频发、多样和严重，问题主要集中在换挡异响、顿挫感太强、转速突然异常升高、故障时各挡位灯不停闪烁和只能在奇数挡行驶5种情况。而当挡位灯不停闪烁时，就代表车辆即将出现DSG严重故障导致车辆无法换挡、熄火等危险情况，被车主称之为“死亡闪烁”。如今，出现死亡闪烁的DSG车型越来越多，严重威胁着车主的人身安全。真实图片解析大众DSG离合“死亡闪烁”愈演愈烈车主盼召回南北大众两套解决方案。近日，一汽大众和上海大众斯柯达均对此DSG故障给出了解决方案。一汽大众对已经出现故障的车辆免费更换DSG变速器组件——滑阀箱，该组件是由日本进口而非德国原产的。此外，一汽大众将2009年3月起生产的装配DSG变速器车型，DSG变速器总成质保期由2年或6万公里延长至4年或15万公里，但符合该政策的车辆必须是在此期间持续在4S店维修保养的个人非营运车辆。真实图片解析大众DSG故障问题列表1、换挡时出现明显间断或连续的异响。2、换挡时顿挫感明显超出正常范畴。3、低速或匀速行驶时突然加速或转速突然升高。4、行驶时挡位只能停留在1、3、5、7四个奇数挡上。5、出现故障挡位显示灯不停转换跳动且同时闪烁，车辆仅能以2挡低速行驶，或熄火后无法启动。真实图片解析涡轮增压涡轮增压涡轮增压，是一种利用内燃机(InternalCombustionEngine)运作所产生的废气驱动空气压缩机(Air-compressor)的技术。与超级增压器(机械增压器，Super-Charger)功能相若，两者都可增加进入内燃机或锅炉的空气流量，从而令机器效率提升。常见用于汽车引擎中，透过利用排出废气的热量及流量，涡轮增压器能提升内燃机的马力输出。增压目的涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够产生更大的功率。就拿我们最常见的1.8T涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可以达到2.4L发动机的水平，但是耗油量却比1.8发动机并不高多少，在另外一个层面上来说就是提高燃油经济性和降低尾气排放。涡轮增压器的结构涡轮增压的工作原理涡轮增压负面影响不过在经过了增压之后，发动机在工作时候的压力和温度都大大升高，因此发动机寿命会比同样排量没有经过增压的发动机要短，而且机械性能、润滑性能都会受到影响，这样也在一定程度上限制了涡轮增压技术在发动机上的应用。涡轮增压发动机的优缺点：1、提高燃油经济性，降低尾气排放，2、小排量高功率，能够提供持续的动力，3、动力输出反应滞后，平顺性有待提升，4、后期保养维护费用不低。常见量产车型1.8T涡轮引擎，熄火后立刻查看发动机舱涡轮增压工作的负面影响寿命短、毛病多、油耗高、改装贵、难年检！看了这些涡轮增压工作时的照片，就不难理解大众系列配置涡轮增压发动机的车为什么容易自燃了，这就是一块烧红的铁，不出事故则已，一旦燃油泄漏，沾上高温工作中的涡轮增压器，瞬间高温会引燃汽油，继而导致爆炸。因车祸丧生的上海大众老总驾驶的途观车，与前车仅发生轻微碰撞，前车后尾灯破碎，驾驶员甚至未察觉到碰撞，继续行驶了几百米，途观车也仅仅是车体前部擦伤，在继续行驶的过程中瞬间起火爆炸，用甘肃公安厅的报告说就是高度碳化。常见量产车型1.8T涡轮引擎，熄火后立刻查看发动机舱涡轮增压工作的负面影响迈腾号称的水冷涡轮增压也不过是指中冷器冷却，停车后还需要运转一段时间才能降温。由于废气涡轮增压器经常处于高速、高温下工作，增压器废气涡轮端的温度在600℃左右，增压器转子以832～1040r/min的高速旋转。涡轮增压叶片每秒就转动17次，这才是产生高温最主要的因素。涡轮增压温度=废气温度+涡轮快速转动摩擦温度+进气空气压缩温度。最早的涡轮增压器用于跑车或方程式赛车上，这样在那些发动机排量受到限制的赛车比赛里面，发动机就能够获得更大功率。涡轮增压是日本人的强项，欧洲涡轮增压发动机的核心部件就是美国Schwitzer,Garret开发,三菱和石川岛代工，这个记不大清了，有趣的是日本人这么先进的技术给别人用，但是自己从来不用，因为日本人知道它的危险性。常见量产车型1.8T涡轮引擎，熄火后立刻查看发动机舱对于DSG问题上车主都是如何对应的呢？对于DSG问题上车主都是如何对应的呢？对于DSG问题上车主都是如何对应的呢？对于DSG问题上车主都是如何对应的呢？对于DSG问题上车主都是如何对应的呢？对于DSG问题上车主都是如何对应的呢？对于DSG问题上车主都是如何对应的呢？对于DSG问题上车主都是如何对应的呢？对于DSG问题上大众内部都是如何对应的呢？国内首次强制召回DSG问题车辆车主在接受采访时的一句金玉良言这样的汽车你还敢买吗？德系与日系造车理念的差别德系靠新技术抢占先机，日系制造满足客户需求的好产品德系注重设计、新技术开发、轻试验。日系华大力气进行市场调查，科学造车，反复实验可靠性，最终投放市场成熟产品。德系先行投放市场，广泛宣传，刺激销量显著提升，相对忽视可靠性论证。日