车网互动模式的分析及研究

车网互动模式的分析及研究摘要当前能源格局正在处于以再生能源为动力，以电动汽车作为交通工具的第三次能源革命之中，基于目前能源格局，国家也提出了2030年碳中和，2060年碳达峰的目标，来促进我国能源的低碳化转型和电动汽车加速发展。但是电动车数量的急剧增加，会带来巨大且不稳定的用电负荷，给电网带来灾难性的后果，此时我们就需要电动车和电网的互动，达到电动车和电网的良性共同发展的目的。本文主要分析了车网互动的背景、前景、模式、可行性、应用场景和价值予以分析和研究。关键词：车网互动、V1G、V2G一、车网互动的背景汽车行业迎来百年来前所未有的革命，电动车的属性也随着变革较传统燃油车发生了变化，除了具有交通的属性，还具备信息、能源等属性。信息属性是指，电动车作为信息互联的终端，参与未来的能源互联，智慧交通、智慧城市的信息交互。能源属性是指，电动车可以与电网实现互动，进行调峰、调频与消纳清洁能源等辅助服务，所以车网互动就存在了应用价值。二、车网互动的前景预计2030年我国新能源乘用车保有量将达6800万辆，若均参与车网互动。等效功率按照15kW的功率输出或输入计算，理论功率超过100万MW,相当于2019年50个左右北京大小城市的峰时用电负荷，按照火电投资0.4万元/kW计算，相当于投资规模4万亿元火电调峰电厂输出功率。等效容量按照平均配置60kWh电池，60%的电量参与每日一次的充放电计算，理论容量将达到25亿kWh，相当于2030年日均用电量280亿kWh的9%。三、车网互动的主要模式车网互动的主要模式主要有两种：智能有序充电（丫京）和双向智能充电（V2G）。智能有序充电的基本特征，信息双向互动，能量单向调控。技术经济属性，对电池寿命要求不高，与电网单向能量交互，电量和价值量小，调度计划安排相对简

单，解决容量不足和提供“削峰填谷”和辅助服务，削峰能力较弱。双向智能充电基本特征，信息双向互动，能量双向调控。技术经济属性，对电池寿命要求高，与电网双向能量交互，电量和价值高一个数量级，调度计划安排相对复杂。V2G在V1G的基础上可提供更强的“削峰填谷”能力和辅助服务。这两者最大的区别就是V2G模式能量可以双向调控，V2G相比V1G对技术的要求更高，创造的价值也更高，但是实现难度也比较大。四、车网互动的可行性分析（一）兼具能量型和功率型储能优势能量型：兆瓦级以上功率，小时级持续放电时间。功率型：秒级响应速度，控制精确，稳定输出。（二）与电网互动时间长功率型：秒级响应速度，控制精确，稳定输出。（二）与电网互动时间长电动汽车承接了传统交通工具的交通属性，停驶时间较长，大部分私人汽车平均每日停驶时间不少于20小时。（三）充放电功率可调节随着电池技术进步，电动汽车动力电池容量逐步提高，充放电功率可调节性较强，尤其是乘用车。（四）动力电池未利用循环寿命未来电池利用空间大，为车网互动V2G模式的应用提供基础。私人乘用车按照行驶20万公里计算，仅需要循环600次，可开发利用空间较大。随着电池技术的发展，电池寿命越来越高，将会打消用户对电池衰减的担忧，提高V2G功能的接受度，增加车企的开发意愿，有助于V2G的推广应用。项目2020年202542%。牛屯渔斤尧货迎力电池为干田苕电池为咕际需电通才.三电M质战熨景台物咱第If为生像合的曼合电髀卮为主.5科夏在将电后压单但能且击度用KR1i<Lk■100孙飞500孙.■3苏能防.■雷质210般口lli/iir100MhAic全固态电池成本预制L5元湖।1.1元逸h正挖材好臬保正极朴醉重等正根才主次取材均方星，住典桃为±厘，由恺化曲镇％主桂理化『■怛出极力成耳号白4000Zt/lO年3000*/124fiOMJ忒八5年五、车网互动的应用场景和价值车网互动在未来存在广泛的应用场景，能给国家电力系统、能源聚合商、新能源车企、新能源车主带来不同的价值。（一）车网互动的应用场景车网互动的应用场景主要体现在备用电源、需求侧相应、辅助服务和微电网等，通过智能有序充电”京）和双向智能充电（也就是V2G）进行调峰、调频与消纳清洁能源等服务（二）车网互动的价值国家电力系统的价值：可以疏解电网堵塞，延缓电网增容，提高发电机组的利用率，改善电网的质量。减少备用容量。促进可再生能源利用和应急等。新能源汽车企业：可以解决小区建桩难，增加充电成本优势，促进车辆的销售等。新能源车主：免受配电网的容量影响，减低充电费用，增加售电收入，参与绿色行动等。聚合运营商免受配网容量的影响，降低购电成本，吸引充电用户，增加售电收入，能源身份转型等。结束语：总而言之，在电动车蓬勃发展的时代背景下，电动车的规模化，停泊时间长，电池可开发空间大，具备参与车网互动的基础，同时电动汽