城区汽车站-nlh1深度覆盖优化报告_第1页
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大埔城区汽车站-NLH-1问题点优化报问题点描区MR覆盖经纬大埔城区汽车站-1大埔城区汽车站-NLH-1小区位于梅州大埔城区汽车站（经度：116.纬度：天线挂高34米，天线下倾角为3度（0+3），方区MR覆盖经纬大埔城区汽车站-1问题点分RFASTRG50定位到道路及室分的具体楼层。通过FAST输出50米汇聚栅格图层，可以直观地发现大埔城区汽车站-NLH-1小区存在RSRP100dBm问题点优化措能量聚MR0MR平均覆盖距离。然后通过小区中心偏移公在不干扰其他小区的原则下适当抬升倾角。目前大埔城区汽车站-NLH-1MR覆功率分配调通过核查大埔城区汽车站-NLH-1的RRU功率余量，发现其型号为FZHM，RRU功率已开至最大（现网的通道Pmax为10W,已无调整空间），可以通过调整dlrsboost参数来增强RS考信号功率增强覆盖，原理是挪用PDSCH信道功率来增强RS考信号功率，现场把大埔城区汽车站-NLH-1dlrsboost03，RS3dB。根据3GPP定义LTE区下行参考信号功率等于pMax-dlCll 10*log10(12*N_PRB)+dlsBoost+SECTOR_BF_GAIN；核查现网小区每通道Pmax功率余量以及DLRSBOOST置通过加大小区每通道来加强覆盖可快速实现但于小区每通道增加的功率有限，因此在弱覆盖严重的区域需要同时加大RS的功进行补充覆盖。切换参数调行补充。另外由于D频段频率较高，信号力弱，但是频点干净；F频段频段低，覆盖能力强。基于频段的特性，对于不同的场景可灵活运用D+F策略。对于DF共同覆盖区域，DDFthreshold2a，适当抬高threshold3门限以及降低threshold3a门限，让D频段小区在信号较好情况下切换到覆盖F通过对梅州大埔城区汽车站的D和F的场强和距离的分布规律分析，把D往F的threshold2InterFreq3548（DF－105dBm92dBm）Threshold3InterFreq由30（110dBm）34（106dBm）Threshold3aInterFreq由35（－105dBm）调整到40（－100dBm），让大埔城区汽车站-NLH-1DF四、问题点效果MR指标调整前后统大埔城区汽车站-NLH-1前后指标对8.890大埔城区汽车站-NLH-1前后指标对8.890整改 整改MRSMR4.2KPI调整前后统优化10RRC连接建立成优化10RRC连接建立成功ERAB建立成功无线接通无线掉线五、小H1区覆盖区域城区道路及住宅楼房站间距离大及山区导致的覆盖不足情况通过应用无损权值新功能、功率分配调整和切换参数调整优化进行覆盖提升。

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