第一节国际货物铁路运输

复习1、在计算港口集装箱吞吐量时，一个40英尺长的集装箱计为2个TEU。因此，托运人使用一个40英尺长的集装箱可以装载的货物重量相当于2个20英尺长集装箱能够装载的货物重量。（×）2、在集装箱运输业务中，每批货运达到一个或一个以上集装箱内容积的75%及以上或集装箱负荷重量的95%及以上，即可作为整箱货。(√)3、集装箱堆场是集装箱换装运输工具的场所。(√)4、“场站到门”运输方式比较适合整箱交、拆箱接的货物交接方式。(×)5、FCL/LCL交接方式下由承运人负责装箱、拆箱。(×)6、装箱单由负责装箱的人填写，即自行装载整箱的货主和负责拼箱的集装箱货运站填写。(√)7、集装箱班轮运输中承运人的责任期间为“堆场至堆场”或“门至门”。(√)8、在集拼业务中，船公司或其代理人按总单签一份海运提单给集拼经营人，然后集拼经营人根据海运提单签发自己的提单给每一个货主。(√)9、集装箱堆场服务费包含在基本运费中。(×)10、FAK包箱费率也叫均一包箱费率，只按箱型规定每个集装箱统一收取的运价而不考虑货物种类和等级。(√)二、单选题1、集装箱容积至少在

以上（B）A、1.2立方米B、1立方米C、1.5立方米D、2立方米2、（D）适合于装载酒、油类、化学品等液体货物，并为装载这类货物而具有特殊结构和设备。A、冷藏集装箱B、框架集装箱C、散货集装箱D、罐状集装箱3、下列不是内陆运费的是（C）A、拼箱服务费B、堆场服务费C、包箱费率D、拖车费4、按不同货物类别和等级指定的包箱费率是（B）A、FAK包箱费率B、FCS包箱费率C、FCB包箱费率D、运价表费率5、“CYtoCFS”是指哪种货物交接方式？（D）A、场到场B、场到门C、站到场D、场到站6、一出口企业的货物如果通过集装箱装运出口，并且在目的地有多个收货人，则在运输单据上通常会显示（B）A、CY/CYB、CY/CFSC、CFS/CYD、CFS/CFS7、门到门（DOORTODOOR）的集装箱运输最适合的交接方式是（D）A、整箱交，拆箱接B、拼箱交，拆箱接C、拼箱交，整箱接D、整箱交，整箱接8、下列运输方式中，规定有最高运费的是（D）。A、航空运输B、托盘运输C、大陆桥运输D、集装箱运输14、下列不是集装箱运输的主要货运单证的一项是（C）A、装箱单B、集装箱提单C、承运单D、设备交接单15、发货人将集装箱送至集装箱堆场后，取得的可用以换取提单的单据为（D）

A、设备交接单B、集装箱装箱单C、配舱单D、场站收据第六章国际货物运输的其他方式第一节国际铁路货物运输第二节国际公路、内河、管道、邮政运输第三节国际航空货物运输第四节国际多式联运第一节

国际铁路货物运输国际货物运输与保险第一节

铁路货物运输概况国际货物运输与保险一、铁路货物运输概况铁路运输自1825年诞生在英国的世界第一条铁路正式营运以来，已有近200年的历史。到目前为止，世界铁路总长度已达150万公里，其中美洲约占1/3，欧洲约占1/3，非洲、澳洲和亚洲之和站1/3。目前铁路最长的国家依次为美国、独联体、加拿大、印度和中国，约占全世界铁路总长的50%。。二战以来，铁路运输发展的主要趋势已转变为运输设备现代化、运输管理自动化。这个趋势突出表现为：实现了铁路牵引动力的电气化和内燃化。我国最早的一条铁路，是英国修建的吴淞铁路（上海—吴淞），全长15公里。中国自建的铁路始于1881年，唐胥铁路（唐山—胥各庄），全长10公里，后延至天津，总计130公里，1888年通车。2006年，中国铁路的营业总里程已达7.66万公里，其中电气化铁路总里程已突破24000公里。

铁路运输（RailTransport）是指使用铁路列车进行货物运输的运输方式，具有载运量大、行驶速度快、受气候因素影响小、安全可靠、运输准确性和连续性强、初期投资大等特点，是仅次于海洋运输的一种运输方式。铁路运输可以分为国际铁路运输和国内铁路运输两种，在国际贸易中，铁路运输主要以联运方式进行。二、国际铁路货物联运

（一）国际铁路货物运输的含义及特点1、定义：国际铁路货物联运：是指使用一份统一的国际联运票据，由铁路当局负责经过两国或两国以上的铁路全程运送，并在由一国铁路向另一国铁路移交货物时，不需发、收货人参加的运输方式。2、特点:（1）涉及面广。每运送一批货物都要涉及两个或两个以上国家、几个国境站；（2）运输条件高。要求每批货物的运输条件，如包装、转载、票据的编制、舔附文件及车辆使用等，都有符合有关国际联运的规章、规定；（3）办理手续复杂。在办理国际铁路联运时，其运输票据、货物、车辆、有关单证都必须符合有关规定和一些国家的正当要求；（4）使用一份铁路联运票据完成货物的跨国运输；（5）运输责任方面采用统一责任制；（6）仅使用铁路一种运输方式。1.《国家铁路货物运送公约》（简称《国际货约》CIM

）1890年，欧洲各国在瑞士首都伯尔尼举行的各国铁路代表大会上，制定了“国家铁路货物运送规则”即所谓《伯尔尼公约》，并自1893年1月起实行，后经多次修订。1934年在伯尔尼会议上重新修订，改称为《国家铁路货物运送公约》，并于1938年10月10日生效，至今仍在使用。（二）有关国际铁路货物联运的公约2.《国际铁路货物联运协定》（简称《国际货协》）1951年11月1日原苏联、阿尔及利亚和已参加“国际货约”的原民主德国、保加利亚、匈牙利、罗马尼亚、波兰、捷克八国签订了《国际铁路货物联运协定》。1954年1月中国参加了《国际铁路货物联运协定》，随后朝鲜、蒙古、越南也加入进来。1991年苏联政局发生巨大变化以后，《国际货协》也宣告解散，但铁路联运业务尚未有重大的改变。（三）国际铁路货物联运的有关规章1、《国际铁路货物联运协定》这是一个参加国家铁路联运协定的各国铁路，以及发、收货人办理货物国际联运时，必须遵守的基本文件。《国际铁路货物联运协定》规定了货物运送条件、运送组织、运送费用计算核收办法，以及铁路与发、收货人之间的权利与义务等。2、《国际铁路货物联运协定统一过境运价规程》（简称《统一货价》）它规定了过境参加国际货协的铁路时办理货物运送手续、过境运送费和杂费计算、过境铁路里程表、货物品名分等、分类表，以及货物运费计算表等。3、《国境铁路协定》和《国际铁路会议议定书》《国境铁路协定》系由两个相邻国家铁路签订，规定办理联运货物交接的国境站；车站以及货物交接的条件和办法；交接列车和机车运行办法；服务方法等等及其具体的问题。根据国境铁路协定的规定，两相邻国家铁路，需定期召开国境铁路会议，对执行协定中的有关问题进行协商，签订国境铁路会议协定书。我国与原苏联、蒙古、朝鲜、越南各铁路均分别签订有国境铁路协定和议定书。另外还有《国际铁路货物联运办事细则》；《国际旅客联运和国际铁路货物联运车辆使用规则》；《国际客协和国际货协清算规则》，以及《国际货协》附件中各项规则等等。为了便于执行上述国际货物联运规章，铁道部结合我国铁路办理货物联运的实际，编印了《国际铁路货物联运办法》（简称《联运办法》），将上述联运规章简化并作了补充规定。以供我国铁路各发、收到站和有关单位办理国际铁路货物联运之用。（四）国际铁路货物联运范围、类别、检验机构1、国际铁路货物联运范围（1）原“货协”国家之间的货物运输。

发货人使用一份“货协”联运运单在发货站向铁路发运，由铁路在最终达到站将货物交付收货人。参加国际货协各国铁路办理联运的车站，除阿尔巴尼亚、朝鲜铁路外，凡开办国内货运营业的车站，都办理国际铁路货物联运。我国各站营业办理限制按国内《货物运价里程表》规定办理。朝鲜铁路，仅部分车站开办国际铁路货物联运，其货物运送，按朝鲜铁路货物联运站规定办理。国际货协铁路间的货物运送是使用一份运单在发货站向铁路发运，由铁路在最终到达站将货物交付收货人。（2）原“货协”国家与“货约”国家之间的货物运输。

统一使用一份“货协”联运运单办理至参加“货协”的最后一个过境国的出口境站，由国境站站长（或发、收货人）委托的收转人办理转发至“货约”国家的最终达到站。（3）通过原“货协”国家的港口向其他国家的货物运输。

使用一份“货协”联运运单办理至参加“货协”的某个国家港口，由该港口收转人负责办理转发目的地的手续。我国通过独联体国家的铁路塔林、里加、波兰铁路格丁尼亚、格但斯克、什切青或德国铁路扎斯尼次、罗斯托克等港口站往芬兰、瑞典、挪威和丹麦等国发送货物；或朝鲜蒙古、独联体和越南等国，通过中国铁路大连、新港、黄浦等港口站往阿尔巴尼亚或日本等国发货，或相反方向发货时，发货站和港口间用国际货协票据办理，由发货人或发货人委托在港口站的收转人办理转发送。2、国际铁路货物联运办理类别（1）按发货人托运货物数量、性质、体积、状态办理分为以下三种：整车货物（FullCarLoad-FCL）：是指按一份运单托运的按其体积或种类需要单独车辆运送的货物。零担货物（LessthanCarLoad）：是按一份运单托运的一批货物，重量不超过5000公斤，按其体积或种类不需要单独车辆运送的货物。大吨位集装箱（DryContainer）：是按一份运单托运的，用大吨集装箱运送的货物或空的大吨位集装箱。（2）按运输速度托运类别分为：慢运、快运、挂运1、国际铁路货物联运运单（InternationalthroughRailWaybill），是发货人与铁路之间缔结的运输契约，它规定了铁路与发、收货人在货物运送中的权利、义务和责任，对铁路和发、收货人都具有法律效力。国际联运运单由以下部分构成：（1）运单正本：随同货物至到站，并随同货物到达通知单和货物一起交给收货人，它记载了货物运送全程的费用。（五）国际铁路货物联运单证（2）运行报单：是参加联运的各铁路部门办理货物交接、划分运送责任以及清算运费、统计运量和运费收入的原始依据。它随同货物至到站，并留存达到铁路。（3）运单副本：它在运送合同缔结后交给发货人，不具有运单的效力，仅作为货物已由铁路承运的证明。发货人凭运单副本向收货人结算货款，行使变更要求以及在货物和运单全部丢失时，凭此向铁路部门提出索赔。（4）货物交付单：它随同货物至到站，并留存铁路，作为货物已交付给收货人的凭证。（5）货物到达通知单：它随同货物至到站，并同运单正本和货物一起交给收货人。

2、添附文件

我国出口货物必须添附“出口货物细单”和“出口货物报关单”、“出口外汇核销单”，另根据规定和合同要求还要添附“出口许可证”、“品质证明书”、“商检证”、卫生检疫证、动植物检查以及装箱单、磅码单、化验单、产地证、发运清单。（六）国际铁路货物联运运费的计算联运货物运送费用包括货物运费、押运人乘车费、杂费和其他费用。1、运送费用核收的规定（1）参加国际货协各铁路间运送费用核收的原则

①发送路的运送费用：在发站向发货人或根据发送路国内现行规定核收。（发送路：货物发送国家铁路的简称）②到达路的运送费用：在到站向收货人或根据到达路国内现行规定核收。③过境路的运送费用：按《统一货价》在发站向发货人或在到站向收货人核收。（2）国际货协参加路与非国际货协铁路间运送费用核收的规定①发送路和到达路的运送费用与（１）项中①、②项相同。②过境铁路的运送费用：参加国际货协并实行《统一货价》各国境路的运送费用，在发站向发货人或在到站向收货人核收；但办理转送国家铁路的运送费用，可以在发站向发货人或在到站向收货人核收。过境非国际货协铁路的运送费用，在到站向收货人或在发站向发货人核收。（3）通过过境铁路港口站货物运送费用核收的规定从参加国际货协并实行《统一货价》的国家，通过另一个实行统一货价的过境铁路港口，向其他国家（不论这些国家是否参加统一货价）和相反方向运送货物时，用国际货协票据办理货物运送，只能办理至过境港口站为止或从这个站起开始办理。从参加国际货协铁路发站至港口站的运送费用，在发站向发货人核收；相反方向运送时，在到站向收货人核收。在港口站所发生的杂费和其他费用，在任何情况下，都在这些港口车站向发货人或收货人的代理人核收。过境铁路的运送费用，按《统一货价》规定计收。2、国际铁路货物联运国内段运费的计算①根据货物运价里程表确定从发站至到站的运价里程。②根据运单上填写的货物品名查找货物品名检查表，确定适用的运价号。③根据运价里程和运价号在货物运价率表中查出相应的运价率。④按《铁路货物运价规定》确定的计费重量与该批货物适用的运价率相乘，算出该批货物的运费。计算公式为：整车货物每吨运价=发到基价+运行基价*运价公里总运价=运价率*计费总量例如：我国某企业从国外进口一整车矿石，该货物品名分类代码为“04”，货物重40吨，国内段从发站至到站的运价里程为200公里，计算该票货物国内段运费。办

理类

别运价号发到基价运行基价单位标准单位标准1元/吨5.6元/吨0.02882元/吨6.3元/吨0.0329整车3元/吨7.4元/吨0.03854元/吨9.3元/吨0.04345元/吨10.1元/吨0.04916元/吨14.6元/吨0.0704铁路货物运价率表计算步骤：第一步，根据商品运价号“4”查表可确定该批货物发到基价为9.3元/吨，运价基价为0.0434元/吨；第二步，根据公式整车货物每吨运价=发到基价+运行基价×运价公里计算运价率该批货物运价率=9.3+0.0434×200=17.98元/吨第三步，计算总运费总运费=17.98×40=719.2（元）3、国际铁路货物联运过境运费的计算①根据运单记载的应通过的国境站，在《统一货价》过境里程表中分别找出货物所通过的各个国家的过境里程。②根据货物品名，查找《统一货价》中的通用货物品名表，确定所运货物应适用的运价等级。

③根据货物运价等级和各过境路的运送里程，在《统一货价》中找出符合该批货物的运价率。

④《统一货价》对过境货物运费的计算是以慢运整车货物的运费额为基本运费额，其他种别的货物运费，则在基本运费额的基础上分别乘以不同的加成率。计算公式：运费=运价率×计费重量=基本运费额（1+加成率）加成率系指运费总额应按托运类别在基本运费额基础上所增加的百分比。快运货物运费按慢运运费加100%，零担货物加50%后再加100%，随旅客列车挂运整车费，另加200%。（一）对香港地区的铁路运输1、对香港地区铁路运输的一般程序对香港地区铁路运输按其特点被称为“租车过轨，两票运输”。一般程序为：（1）发货人办理国内铁路运输托运手续发货地——深圳站（发货人——深圳外运公司）。发货人提前5天向当地外运办理委托手续。三、对港澳地区的铁路货物运输注意事项：①高度的限制。装载高度从轨面算起，不得超过4.5米。②重量限制。目前，香港铁路局规定，每节车厢总重（自重+货重）不得超过72吨。③货物的均衡发运。（2）托运人在装车后拍发起运电报，寄送单证给深圳外运分公司，委托深圳外运分公司办理接货、报关、查验、过轨等运输手续。预寄的单证和装车后拍发的起运电报是深圳外运分公司组织运输的依据。（3）深圳外运分公司接到铁路的到车预告后，抽出事先已分类编制的有关单证加以核对，并抄送香港中旅以备接车。（4）货车到达深圳北站后，深圳外运分公司与铁路进行票据交换，如单证齐全无误，则向铁路编制过轨计划，将报关单和货物运单送海关申报；海关会同联检单位对过轨货车进行联检。联检通过后，海关放行。

铁路到达深圳的外贸出口货物有三种方式：原车过轨（约占80%——90%）、卸车（存储）经公路出口和卸车后存外贸仓库再装火车出口。深圳外运公司办理杂货，总公司工作组和转运站办理活畜禽。（5）港段接卸

货车到达深圳后，深圳外运公司填报“当天车辆过轨货物通知单”（预报），交给香港中旅罗湖办事处，香港中旅派人过桥取送。货车过轨后，香港中旅社罗湖办事处向港段海关报关，并在罗湖车站向九广铁路公司办理起票手续，港段铁路将过轨货车运到九龙车站交中旅社卸货。香港的卸货点没有货场，卸货时全部火（火车）、车（汽车）直取或车（火车）船直取方式。汽车不来，火车就不能卸。关于结汇的说明：由于内地铁路运单不能在香港地区办理结汇，目前的做法是：各外运分公司以运输承运人的身份向外贸单位提供经深圳中转香港的“承运货物收据”（CargoReceipt），并以此作为向银行办理结汇的凭证。承运货物收据：是在特定运输方式下所使用的一种运输单据，它既是承运人出具的货物收据，也是承运人与托运人签订的运输契约。我国内地通过铁路途经港澳地区出口的货物，一般多委托中国对外贸易运输公司