地面防冰、除冰程序演示

飞机地面防冰/除冰前言《飞机地面除冰/防冰运行手册》是南方航空股份有限公司运行手册的一部分。是为了保证南航飞机的飞行安全，防止在寒冷地区停放后由于飞机表面结冰（或在飞机起飞前的停放、滑行过程中可能结冰），导致飞机的升力、阻力变化而造成的飞行事故而制定的。培训教材是以南航新的《飞机地面除冰/防冰运行手册》为基础而编制的，通过学习，使学生了解南航在地面除冰/防冰工作的具体程序。标题

第一章结冰对飞行的影响第二章总则第三章管理机构、人员和职责

第四章词汇与定义第五章除冰/防冰运行政策

第六章除冰/防冰基本程序第七章地面除冰人员除冰/防冰操作程序第八章除冰/防冰混合液使用指南第九章除冰/防冰保持时间表第一章结冰对飞行的影响结冰对飞行的影响当有冰、霜、雪冻结在飞机机体和操纵面表面，这种现象叫飞机结冰，或者叫污染的机体表面。飞机结冰的情况将对飞行产生严重的影响；结冰的条件天气条件：在地面上结冰的条件：当气温降至冰点以下，并且潮湿空气与冰以降水或凝结的形式出现时预计会产生地面结冰的条件。降水的形式可以是下雨、雨加雪、冻毛毛雨或降雪。霜可以由雾或者湿气凝结而形成；飞机条件

结冰的条件飞机条件a.结冰的概念通常仅与暴露的恶劣的天气条件有关，然而，即使是外界气温在冰点以上，如果飞机机身温度低于0℃（32℉），并且外界潮湿或湿度相对高时,仍可能结冰或结霜；b.当飞机在地面上时，如果雨水或细雨落在温度略低于零度的飞机机体表面上，可在机体表面，特别是机翼上表面形成一层透明显冰层，在绝大多数情况下，机翼下表面同时出现结霜。明显结冰的原因当飞机在地面时，在一定条件下，可能在机翼上表面形成明冰或霜；绝大多数情况下，在机翼下表面同时出现结霜；当机翼内的燃油温度低于0℃时，与机翼上表面的机体接触时，会出现凝结的恶劣条件;在前次地面停机期间为飞机加入了低温燃料和/或前次飞行的较长空中时间导致了在机翼油箱中剩余的燃料低于零度0℃；机翼油箱有大量的低温燃油，长时间停留在接近0℃的条件下，导致燃油液面接触到机翼上下表面的内侧翼板；在本次地面过站停留期间加入燃油的温度如果略高于0℃，可融化干雪，降雪时将导致再结冰的可能。降细毛毛雨/降雨时地面温度在0℃左右常常有结冰危险，有时在温度8℃到14℃（46-57℉）的条件下，在降雨和降冻毛毛雨的期间仍出现过深度结冰的现象。空气动力性能影响从升力产生的原理知道，升力的产生大小由升力系数1/2ρVS决定，当系数和机翼面积一定时升力大小的决定因素在于飞机的迎角和飞行速度。从升力产生的原理也知道机翼的形状和飞行速度决定机翼上下表面的空气压力差，即决定升力的大小；随着飞机运动，空气与机翼前缘产生相对运动，空气气流随机翼形状的起伏沿机翼上下方平缓流动，由于机翼切面形状的影响，机翼表面上下的空气流速不一样，产生的压力差就是升力。机翼产生的升力直接随机翼迎角的变化而改变，当机翼迎角较小的情况下，在一定速度下，升力产生后，气流分离现象不严重，涡流区很小；机翼迎角很大的情况下，空气随机翼形状所作的流动变得越来越困难，当机翼表面与空气接触的附面层上的空气气流流速为零时，气流开始产生严重分离，气流分离后产生巨大的涡流区，当气流在附面层产生严重分离时，即认为机翼失速；空气动力性能影响当气流开始产生分离之时与飞机失速之间，飞行特性随迎角增加而逐渐受到削弱；机翼在结冰条件下，机翼受冰雪霜的影响，使机翼表面形状受到破坏，机翼表面粗糙，破坏了空气气流的流动，无形中降低了空气流动的速度，结冰的机翼也造成了机翼面积的减少，这样在同样迎角的条件下，使升力减少。由于空气气流相对于污染的机翼表面造成速度减少，也造成了附面层气流的提前分离，在同样迎角的条件下，失速的时机提前，失速的速度增大；空气动力性能影响一定迎角和飞行速度下产生的升力，其正常变化可因结冰污染而变得十分剧烈，飞机结冰污染造成升力下降，失速速度增加，甚至飞机在小迎角条件下出现失速；机翼在结冰的条件下，机翼受冰雪霜的影响，不仅使升力受到影响，阻力也大大增加，使飞机升阻比减少，以致于飞机有效推力与飞机阻力产生增大而影响飞机爬升性能；在飞机飞行速度小的情况下，对飞行的影响更大，甚至影响到起飞时一旦一台发动机失效，飞机便无法爬升；飞机在结冰条件下，飞行性能变差，临界迎角减小失速速度增大，升力减少，阻力增加，而机翼前缘受污染比机翼中部和后部对空气动力学性能影响更明显。对飞机操纵面平衡的影响当飞机处于平衡状态，飞机有很好的安定性，在飞机处于起飞状态时，对一架已为起飞而作好配平的飞机来说，安定面配平调至起飞位置来平衡空气动力和重心位置而形成的力矩。因此，在起飞滑跑增速时，随着飞行速度的增加，升力的增加，对重心形成的飞机下俯力矩，驾驶杆将从零的杆力变化为微小的向后拉的拉力。当机翼上的结冰现象出现时，机翼上的结冰污染会破坏这种平衡，尤其是具有锥形后掠翼的现代大型喷气客机。机翼上结冰污染使得升力减少，压力中心前移使得升力对飞机重心的下俯力矩变得不明显，而使机头上仰会出现类似未经起飞配平的现象，这将导致飞机在起飞抬头期间的上迎速率大于正常值，也需要非正常的推力以确保在爬升期间所需的空速，这种影响会随着结冰污染量增加而增加；对横侧和俯仰操纵的影响

结冰污染对飞机的横向与侧滚特性有很大影响。例如，在迎角增加时空气气流流速在附面层为零时气流产生严重分离区域，机翼上方逐渐增加的不稳定气流将会相应地削弱横向稳定性。由于两侧机翼升力大小和涡流区的不一致，飞机会产生倾斜和摇摆。操纵面空气动力变差使操纵性能变差，需要越来越大的操纵量来制止和纠正飞机发生的机翼自动倾斜。在没有结冰的情况下，大迎角条件下的飞行常常出现上述情况。但在结冰污染的情况下，在较小迎角的飞行条件下，也会因污染的增加这种稳定性被削弱的现象加剧；结冰污染对飞机的俯冲与仰迎操纵也有影响。例如结冰情况下，飞机的失速迎角远远小于没有结冰的失速迎角的正常值；对横侧和俯仰操纵的影响这种情况导致对飞行员的操纵有严重影响。首先，许多大型喷气客机的失速报警系统是由飞机按正常值计算的迎角探测器起动的，如果结冰污染导致的失速在达到失速报警的失速迎角范围之前发生，则飞行机组则在来不及收到失速报警的时候已经处于飞机失速状态；另外，前面谈到由于结冰污染的情况使机翼下俯力矩减小，从而使飞机在起飞抬头时有使飞机自动上仰的力矩。如果在结冰污染的条件下使失速迎角减小，在起飞过程中减小了的失速迎角与在起飞抬头时受到结冰污染的飞机的上仰倾向问题交织在一起，使得在起飞后短时间内超过失速迎角的危险大大增加。这种情况是基于机翼上没有前缘缝翼或前缘缝翼已经收回而言的。如果污染为霜状或更为严重，则即使前缘缝翼伸出也不会使情况有较大的改观；在结冰污染的情况下，飞机的安定性也受到影响，在严重结冰情况下，将大大破坏飞机的俯仰和横侧安定性；对横侧和俯仰操纵的影响为操纵和改变飞机的俯仰，需要施加于驾驶杆上向前和向后的操纵量，为操纵和改变飞机的横侧，需要驾驶盘上向左或向右的操纵量。对于未被污染的飞机，当操纵驾驶杆改变飞机俯仰时，飞机能按操纵者的意图改变俯仰，俯仰姿态和迎角平稳地增至需要的正常值。除非受到侧风或阵风的影响，一般不会出现非正常滚动角扰动。这种情况对横侧操纵也一样；对于受到污染的飞机，飞机的安定性受到破坏，飞机迎角安定性也受到影响。例如改变飞机俯仰姿态时，增加带杆量使飞机上仰，飞机会以超过正常值的抬头率上仰，如果未能及时识别飞机抬头速率的超常增加，在起飞过程操作中，可能导致突发的接近地面的空气动力失速。改变飞机横侧姿态时，也会使飞机超过正常量的滚转。这种突然的操纵姿态的过量变化随着结冰的严重程度而加重。常常在瞬间或极短的时间发生。在结冰条件下飞机结冰污染的情况下操纵飞机起飞；在接近起飞抬头姿态时，由于结冰污染引起的非正常上仰开始变得越来越明显，并且由于飞机的迎角增加很快，飞机在起飞后仅仅几秒钟就可达到突然失速迎角.飞机在没有任何失速抖杆报警的情况下，在起飞之后仅仅一、二秒钟便出现完全失速。对飞机设备的影响由于飞机处于结冰条件下，飞机机身的迎角探测器，空速管动压口、静压口，都可能结冰和堵塞，如果空速管动压口堵塞，飞机进入不可靠的空速飞行，会造成飞行员的错误判断，常常在飞机有速度的情况下判断飞机速度小或速度大，错误操纵推力手柄和改变姿态修正造成重大失误乃至失速；飞机的静压口堵塞，也会使飞机的高度表指示不准确，飞行员不综合判断其他电子仪表，也会造成飞错高度和危险冲突；飞机的结冰在飞机的机体、襟翼等操纵面上将破坏操纵特性外，还会损坏襟翼操纵机构，有的冰块脱落还会造成飞机操纵面的损伤，甚至会打坏发动机其他重要部件；如果飞机传感器前面或附近区域有污染的话，飞行仪表，发动机仪表或其他仪表，以及自动系统会提供错误的信息，使飞机座舱增压系统和其他系统发生故障；如果登机门和货舱门的封严圈上剩留的水汽会结冰，会引起飞机失密或封严圈损坏。对起飞数据选用的影响在结冰条件下飞行，由于飞机机体结冰和起飞跑道的结冰环境，要对起飞性能数据V1，VR和离地速度进行修正。这些修正数据常因飞机结冰的影响而不十分可靠，如使用不当，则会对起飞操作产生严重影响；从结冰污染对飞机飞行安全的严重影响可以看出，在结冰条件下飞机起飞必须要洁净机翼是多么重要，所有飞行人员都必须明白严禁飞机在结冰条件下带冰雪霜起飞，飞机必须在无结冰污染的条件下起飞；飞行机组人员在飞行前发现飞机存在可能结冰条件时一定要预先想象到结冰导致飞行事故的严重后果，在进行地面除冰/防冰操作中，一定要严格按规定程序操作，严格起飞前检查和超过保持时间的起飞前污染检查，确保飞行安全。第二章总则依据公司地面除冰/防冰运行手册依据中国民用航空总局《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR121）121.649款“在结冰条件下运行”的规定，参考中国民用航空总局关于结冰条件下运行的咨询通告、《运行监察员手册》中地面除冰防冰程序大纲等有关内容制定；具体依据法规和条例如下：中华人民共和国航空法；中国民用航空总局《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR121）第121.649条；美国联邦航空局（FAA）：FAR121.629；欧洲联合适航局（JAA）：JAR-OPS1.345。适用范围

本手册中的规定、标准和程序适用于所有为公司飞机实施的除冰/防冰操作以及对公司飞机实施防冰/除冰操作的所有人员。手册管理

公司《飞机地面除冰/防冰运行手册》作为公司运行手册，遵守公司运行手册管理程序；

本手册内容由公司运行标准管理部负责解释。第三章管理机构、人员和职责管理的机构

公司的除冰/防冰程序执行管理机构由如下运行部门组成

运行标准管理部；机务工程部；运行控制中心；飞行管理部；安全质量监察部；实施单位下属的二级管理机构。各管理部门的职责

运行标准管理部（1）负责协调各运行部门制定和发布公司地面除冰/防冰的相关政策、操作程序以及地面除冰/防冰程序的培训大纲；（2）负责公司的地面除冰/防冰程序实施的监督和管理；（3）负责公司地面除冰/防冰程序以及公司运行手册中有关内容的申请报批事宜；（4）协调局方检查事宜。各管理部门的职责

机务工程部（1）负责对机务维护人员进行地面除冰/防冰的操作培训、考核以及操作资格的批准或认可；（2）负责外站机务地面除冰/防冰的委托代理合同或协议的签定和检查落实，每年冬季到来之前（通常情况下为10月份）应进行落实，并对必要项目进行检查；（3）负责了解和调查各基地的有关不安全事件和违反操作程序的事件；（4）负责检查有关除冰/防冰的设备完好可用；落实除冰防冰设备的维护保养责任；（5）负责提供地面除冰/防冰保持时间表的有效数据和各有关信息；定期和除冰/防冰液生产厂家保持联系，取得并发布产品性能和保持时间表的最新更新资料，作为相关的手册和程序的修订依据。并负责通知相关航站和公司运行管理部门关于除冰/防冰液性能数据的更新情况；（6）负责对持有机务维护放行执照的空勤机械员进行有关地面除冰防冰程序的培训和操作资格的批准或认可；（7）制定地面除冰/防冰培训大纲（机务部分）；（8）有关除冰/防冰的公司管理机构授权的其他事宜。各管理部门的职责运行控制中心（1）负责提供有关结冰天气资料和需除冰/防冰的信息；（2）负责对结冰条件下飞机的放行，与机组共同决断结冰条件下飞机的放行；（3）负责对公司签派人员的除冰/防冰程序的培训、考核及上岗资格的批准；（4）制定地面除冰/防冰培训大纲（签派部分）；（5）有关除冰/防冰的公司管理机构授权的其他事宜。各管理部门的职责飞行管理部（1）负责提供各飞行基地飞行人员的除冰/防冰学习教材；（2）负责组织公司所有飞行人员的除冰/防冰程序培训；（3）负责对公司飞行人员有关除冰/防冰知识的调查和了解；（4）负责地面除冰/防冰程序培训大纲（飞行人员部分）；（5）有关除冰/防冰的公司管理机构授权的其他事宜。各管理部门的职责安全质量监察部（1）负责公司了解和调查飞行人员和各基地有关除冰/防冰的不安全事件和违反操作程序事件；（2）有关除冰/防冰的公司管理机构授权的其他事宜。广州飞行部、各分子公司（1）广州飞行部、各分（子）公司所属的运行安全技术、机务维护、运行控制部门在公司职能部门的指导下，负责对所执行航班及本基地运行的公司除冰防冰工作实施具体管理；（2）管理的主要职责a.负责对所属单位进行除冰/防冰工作实施以及检查；b.负责对所属单位飞行人员进行培训考核以及培训记录，以及飞行人员资格的批准；c.负责落实培训计划；d.负责监督所属单位飞行人员在结冰条件下运行，正确实施除冰/防冰程序；e.参与管理并提出地面除冰/防冰程序的建议和改进措施。地面除冰/防冰程序的管理人员及其职责

除冰/防冰程序项目的主要负责人负责地面除冰/防冰程序管理的公司各管理部门的主要领导是公司飞机地面除冰/防冰运行的主要负责人；负责公司除冰/防冰程序标准和大纲的有效，合法并监督其执行情况。地面除冰/防冰程序的管理人员及其职责除冰/防冰实施的负责人按下列原则指定具体的除冰防冰实施负责人（1）公司各分、子公司、基地，由机务维护的外场值班领导作为除冰/防冰实施负责人，如果基地指定了机务维护或除冰/防冰代理，由除冰/防冰代理指定负责人；（2）在基地以外的机场a.公司设置了营业部或办事处的，如果派驻了机务维护人员，则由该营业部/办事处负责人指派一名机务维护人员作为地面除冰/防冰程序实施负责人；b.公司没有派驻机务维护人员的，但与相关代理单位签订了机务维修委托代理协议或除冰/防冰协议的，应由该代理单位指派一名机务代表，作为公司地面除冰/防冰的负责人；c.没有签订机务维修代理协议或机务维修代理中不包含飞机地面除冰/防冰协议的，公司授权机长临时作为除冰/防冰的实施负责人，负责该次飞行的地面除冰防冰工作。地面除冰/防冰程序的管理人员及其职责具体工作职责（1）做好除冰/防冰的准备和安排计划；（2）检查监督，落实飞机地面除冰/防冰工作程序；（3）根据航站的具体情况以及除冰操作规模、任务与各相关部门建立必要联系，协调除冰防冰各项工作准备；提出实施地面除冰/防冰工作的改进意见；（4）负责评估天气预报信息并将预计除冰的工作信息通知所有相关部门：a.除冰警报；b.除冰准备；c.除冰操作；d.除冰行动结束。（5）保持现行有效的能够执行除冰任务的合格人员清单；（6）把分配执行除冰操作的人员名单提供给除冰现场协调人员。地面除冰/防冰程序的管理人员及其职责除冰/防冰程序实施负责人的替代在以上除冰/防冰程序实施负责人空缺时必须指定替代人；在结冰条件下运行时，除冰/防冰程序实施负责人或其替代人必须认真履行职责。地面除冰/防冰程序的管理人员及其职责除冰防冰现场协调人员人员指定：除冰防冰负责人在组织除冰防冰工作时，根据任务、工作规模或除冰区域的划分，必须指定一名或数名防冰除冰现场协调人员，在实施除冰防冰工作时，负责除冰防冰各项组织、协调和监督检查工作。具体职责（1）认真组织除冰防冰工作的各项准备，指定人员专项检查；（2）对除冰液进行定期检验；（3）在除冰操作开始前对除冰液的存储装置、除冰液的质量进行检查，对除冰液进行冰点检验（Brix）；（4）确保除冰车是装满可用防冰液的，确保所有除冰车辆设备是可用的；（5）确保除冰液符合操作要求（如对I型液体喷嘴处的温度至少为60℃或140℉）（6）在集中除冰区域确保有可用的灭火器可供使用；（7）保证向分配了除冰任务的人员发放防护服和工具；（8）在其负责范围内计划和监督除冰操作，并负责组织备份人员对除冰设备进行修理和技术支援；（9）跟踪每架飞机使用液体的数量并根据要求安放补充除冰液或除冰设备（车辆、装置）；（10）在除冰操作期间或之后向航站除冰防冰负责人报告或提交有关信息。地面除冰/防冰程序实施人员职责和权力

飞行机组机长在结冰条件或可能存在结冰的条件下，对飞机除冰防冰工作行使最后决定权；机长在不同天气现象和结冰条件下对飞机除冰防冰工作提出要求并对其决定负责；在除冰防冰工作中与机组人员、地面除冰人员或机务维护人员充分沟通，保持足够的联系；听取各方正确意见，以各方正确足够详细的有价值的观察结果作为决策依据；机长应自己或指派机组人员对飞机进行检查，确保飞机关键操纵面和典型机体表面不存在冰、雪、霜；为了保证飞行安全，机长有权在有理由认为可能有冰、雪附在飞机机体上的情况下，滑回停机坪，推迟起飞进行检查；与地面除冰/防冰人员密切配合，建立必要的通讯程序；在使用非母语作为交流语言时，应一律使用英语，并全面理解和明白地面人员的联系意图、内容和注意事项，不因双方误会影响除冰/防冰的工作；必要时向公司运行控制部门和空中交通管制部门报告，以使公司和ATC了解飞机除冰/防冰工作情况，合理安排起飞顺序，保证飞机在保持时间内起飞；必要时重新指定除冰/防冰液的混合比例；有权要求重复或再次进行除冰/防冰的工作；有权纠正任何违反地面除冰/防冰工作程序的行为；认真按照地面除冰/防冰程序进行操作；认真履行各机型的使用手册有关寒冷天气补充正常程序；认真按照使用手册和机组训练手册的具体规定，仔细研究天气结冰条件，考虑跑道结冰污染状况、防冰保持时间、机场跑道长度、滑行时间、起飞重量等各项因素，确定起飞性能数据。地面除冰/防冰程序实施人员职责和权力签派放行人员研究预计发生结冰的区域和时间，研究重要天气系统和重要天气报告；根据需要对即将到来的天气状况颁发天气预报并及时通知将受影响的航站，及时将预报向公司值班领导报告；研究确定结冰天气受影响的航站飞机放行政策：（1）结冰区域、范围和结冰强度、等级（2）备份航路或飞行区域、备降机场（3）最低放行标准（MEL）对飞机结冰区域的限制（4）飞机计划油量制定受影响航班以及飞机调整预案；除冰防冰应急情况处置预案；飞行机组值勤时间以及备份机组调整预案。地面除冰/防冰程序实施人员职责和权力除冰操作领班或组长确认操作人员是否具备除冰/防冰的资格；严格落实除冰/防冰程序；并负责对该飞机除冰的具体组织实施；飞机开始推出或滑出之前，确认地面人员将负责检查发动机进气口无外来物，设备舱门已关好，飞机已按需除冰和/或防冰；负责通知机长地面除冰/防冰工作已完成，并完成了飞行前检查，确保飞机无霜，雪和冰；与飞行机组共同协调关于飞机除冰操作的具体细节和操作程序；将飞机除冰的决断和检查结果向机长报告，并与机长协商决定除冰或放行；按照规定的联络方法向驾驶舱报告除冰操作相关信息；报告飞机检查完成以及完成的时间。地面除冰/防冰程序实施人员职责和权力除冰操作人员认真遵守操作的具体决定，严格按照公司除冰/防冰程序或公司认可的除冰/防冰程序要求实施操作；并遵守特殊天气（各种天气现象）、特殊机型的操作限制，按规定对飞机实施除冰/防冰；遵守安全操作规定，建立与其他人员必要通讯联系；按规定穿戴防护服，携带安全保护设备和通讯设备；与其他操作人员密切配合协作互助，保证除冰效率和除冰效果，同时注意节约除冰成本；负责地面除冰/防冰的处理效果与检查结果的监督；按规定对除冰车上的除冰防冰液体进行冰点检验（Brix），并把检验结果记录在预先制定的表格上，包括姓名、员工编号、航站、日期、液体折射率读数、航空公司代码、航空器尾号、航空器型号、温度、开始/完成时间、飞机使用的液体数量、航空器状况及所用的其他方法。地面除冰/防冰程序实施人员职责和权力除冰装置（设备或车辆）操作人员按照规定穿戴防护服，携带安全保护设备和通讯设备；熟悉并遵守安全操作规定以及要求；在除冰操作开始前检查除冰设备或装置的工作情况，保证设备或装置处于可用状态；保证除冰装置（包括燃油、滑油、轮胎、灯光以及在整个操作期间按要求加热到最低温度的除冰液供应充足）能满足除冰操作的规定；除冰操作期间保持与除冰操作人员的通讯联络并按其指示到达相应位置，保证车辆或操作装置的安全可靠，严防地面碰撞事故和操作意外。地面除冰/防冰程序实施人员职责和权力除冰吊篮操作人员按照规定穿戴防护服，携带安全保护设备和通讯设备；熟悉遵守吊篮安全操作规定以及操作限制；操作过程中与除冰设备装置操作人员（司机）保持必要联系；吊篮升起或靠近飞机时，与除冰设备装置操作人员必须密切配合，确保车辆和人员处于适当的操作位置，保证安全空间和位置；按预定方案对飞机实施喷洒并适时指挥设备装置驾驶人员在适当时间到达适当位置；除冰后检查飞机并向除冰装置设备操作人员报告除冰完成。地面除冰/防冰程序实施人员职责和权力除冰效果检查人员对除冰操作的效果进行检查和监督；协助除冰吊篮操作人员实施除冰操作，对除冰操作的区域、位置和安全间隔进行必要的提示；协调除冰吊篮操作人员、设备或车辆操作人员之间的工作。第四章词汇与定义词汇与定义除冰飞行前必须除去所有飞机机体表面冰冻层和积聚污染物，这种方法称为除冰。是将冰、雪、半融雪或霜从飞机表面除去的过程。可以通过机械方法完成，也可以通过风力方法或通过使用经过加热的液体实现。在非常冷的条件下或确定冻结的污染物没有附着在飞机表面上时，机械方法可能是首选方法。在使用经过加热的液体并希望获得最佳的热量传递时，应按照经批准的营运人程序和液体制造商的建议，在距飞机表面一定距离处施用。防冰一旦已经清除飞机机体表面的冻冰层后必须防止再次结冰，这种方法称为防冰。防冰是一种预防措施，可以在有限的时间内为清洁的飞机表面提供保护，防止冰和霜以及雪和半融雪的积聚。词汇与定义保持时间持续效应时间（保持时间）指防冰液在被保护的（经处理的）飞机表面能够有效地防止霜、冰形成以及雪的积累的估计时间。持续效应时间的计算从最后一次喷洒除冰/防冰液开始时计起，至除冰/防冰液不再起保护作用时结束。结冰的气象条件外界大气温度在5℃以下，已形成可见的潮气（例如：能见度低于1.5KM的雾、雨、雪、雨夹雪、冰晶）或在跑道上出现水流、雪水、冰或雪的气象条件。防冰代码用于描述飞机所接受的处理的质量并提供确定保持时间的信息。词汇与定义霜指“白霜”。一种结晶形状的冰的沉积物，通常呈现垢状、针状或扇状。霜是通过凝华形成的，即：当水蒸气沉积在温度处于冰点或冰点以下的表面上时直接形成的。雪冰晶形成的降水，多数时呈六角星形树枝状。结晶或分散或凝聚成雪花。干雪——在环境温度低于冰点时；湿雪——在环境温度接近或高于冰点时。词汇与定义冻雾由过冷水滴形成的雾，在与暴露的物体接触时冻结形成一层结晶/透明冰。冰冻毛毛雨是相当均匀的降水，仅由细微的水滴组成，直径小于0.5毫米，非常紧密，它们在撞击地面或其他物体后冻结。冻雨由过冷水滴构成的雨或细雨，接触任何表面时都会结冰。细雨完全由密集的小雨点（直径小于0.5毫米（0.02英寸））组成的非常均匀的降雨。尽管与雾滴不同，细雨落到地面上，但细雨看起来随着气流飘浮。雾和地面雾空气中使地球表面的水平能见度低于1千米的可见的微小水珠（小水滴）的集合。词汇与定义冰点指除冰液（浓缩的或调和的）将会冻结时的温度。透明冰或雨冰当机翼油箱中冷的燃油使机翼上表面处于冷的状态，使得降雨在与其接触时结冰，便会引起透明冰的产生。特别是对机翼即是实际油箱的航空器型号，例如CRJ，更容易产生这种现象。燃油霜由于浸冷的燃油对温度的影响而通常在油箱区域形成的霜。高湿度相对湿度接近饱和时的大气状况。BRIX除冰/防冰液的折射指数，用来确定液体的冰点。词汇与定义浸冷效应如果经过高空飞行后刚着陆或刚添加了非常冷的燃油，从而使飞机中载有非常冷的燃油，则这时的飞机机翼称为“被浸冷的”。在地面上，无论什么时候如果降雨落在被冷浸的飞机上，都可能产生透明冰。即使环境温度在-2℃到+15℃之间，如果飞机结构保持在0℃或以下，在可见潮湿或湿度较高时，仍可能结冰或结霜。透明冰是非常难以通过目视检察发现的并可能在起飞期间或之后破裂。下列因素有助于浸冷的产生：温度及各油箱中燃油的数量、各油箱的类型及位置、在高空飞行的时间、所添加燃油的温度及加油后的时间。污染物一般除冰防冰工作中污染物是指附着在航空器关键表面上的雪、冰或霜。任何降低飞机表面“清洁度”的物品均被视为污染物。除霜、冰、雪外，还包括泥土、昆虫、结构损劣、气动封严物的缺失或突出，腐蚀、侵蚀过多表面层级和缝隙，漆层剥落。词汇与定义关键表面关键表面由飞机制造人确定，通常包括机翼、操纵面、螺旋桨、发动机进气口、发动机装于后部的航空器的机身上表面、水平安定面、垂直安定面或航空器的任何其他稳定性表面。最低操作使用温度（LOUT）除冰/防冰液能够被喷洒到航空器上的最低外界大气温度。个人保护装置（PBE）为保证员工的安全和健康而提供的设备。词汇与定义降水强度降水强度是单位时间内收集到的降水量的指标。表示为轻度、中度或重度。强度的定义与发生降水的类型有关，对于雨和冰丸，强度的定义基于下降率，而对于雪和细雨，强度的定义基于能见度。下降率的标准是建立在时间的基础上的，并不准确描述某一特定观察时间时的强度。雨状态水珠形成的降雨。或者以直径达于0.5毫米的水滴的形式，或者以较小的水滴的形式，但与细雨相比水滴之间比较分散。折射计用于检测除冰/防冰液浓度的仪器。读数校准为Brix度。词汇与定义典型表面指在白天或夜间运行时能够被飞行机组容易并清楚地观察到，且适用于判断关键表面是否被污染的航空器表面。在对航空器除冰/防冰时，最后一次喷洒液体时必须首先处理典型表面。在不要求进行触摸检察时，对一个或多个典型表面的检察可用作起飞前污染物检察。雾淞由过冷的雾或云中的水滴在温度低于或稍高于冰点的物体上冻结形成的冰的沉积物。它由疏松的颗粒组成，有时带有树枝状的结晶。剪力剪力是沿防冰液横向作用的力。在应用于Ⅱ型、Ⅲ型或Ⅳ型液体时，剪力会降低液体的粘度；当剪力不再起作用时，防冰液将恢复其粘度。举例来说，在液体被泵出、强迫通过开口或遇到气流时，剪力就会起作用。如果作用的剪力过大，稠化剂系统可能会永久性退化，从而使液体的粘度降至制造商设定的并经合格审定时检验的范围之外。由于这种原因而退化了的液体不可用于防冰操作。词汇与定义半融雪水饱和雪，这种雪在以从脚跟到脚尖的顺序踩到地面上时会溅起来。局部除冰允许营运人只对航空器受污染的部分除冰的经批准的除冰方法，不要求对整个表面喷洒液体。这种方法只有在特定的条件下才会被批准。触摸检察由合格人员通过身体进行的检察，目的是检察透明冰的形成，或，在除冰之后、防冰之前检察某一特定表面的完整性。搬运箱用于运输少量除冰液的塑料存储容器。也可用于暂时储存从除冰车上卸下的液体。词汇与定义可见潮湿雾、雨、雪、雨夹雪、高湿度（凝结在表面上）、冰晶都可能在暴露并被其污染了的飞机、滑行道和跑道上产生可见潮湿。AEA：欧洲航空公司协会SAE：美国自动化工程师协会TAT/SAT/OAT：大气总温/大气静温/外界大气温度WAI：机翼防冰NAI：短舱防冰ISO：国际标准组织词汇与定义一步除冰/防冰方法本程序通过使用加热的防冰液完成。液体被用来除去飞机上的冰并保留在飞机表面以防止结冰。可以使用汽车工程师学会（SAE）/国际标准化组织（ISO）的Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ和Ⅳ型液体，但Ⅰ型液体所提供的保护低于Ⅱ、Ⅲ和Ⅳ型液体。两步除冰/防冰的方法本程序包含两个分开步骤。第二步（防冰）作为一次单独的液体施用在第一步（除冰）之后进行。除冰之后，单独喷洒一次防冰液以保护飞机的关键表面，从而提供最大的防冰保护。参考文件资料中国民用航空总局飞行标准司《地面结冰条件下运行》咨询通告（AC-121-50）《中国民用航空总局运行监察员手册》第八章（地面除冰防冰大纲）空中客车工业公司飞行运行支援客户服务部《掌握寒冷气象条件下的运行方法》《中华人民共和国民用航空行业标准》（民用航空器维修标准）第49部分：民用航空器除冰/防冰成都民航六维航化有限责任公司《FCY-1A》飞机除冰液产品说明书》美国联邦航空局飞行标准信息服务通告8400.10-FSAT04-05(FAA-ApprovedDeicingProgramUpdates,Winter2004-2005)西安高科理化技术有限责任公司《KHF-1飞机除冰/防冰液产品说明书》第五章

除冰/防冰运行政策原则

在结冰条件下运行时，公司所有的运行相关人员，以及公司委托的代理机构，都必须按照本手册规定严格执行公司地面除冰/防冰程序；公司运行涉及到可能导致飞机地面结冰的基地或航站，需实施地面除冰/防冰程序时，如果公司自身条件和能力不能满足除冰防冰工作的需要，应委托其他地面服务机构或航站维护代理在必要时对公司的飞机进行地面除冰/防冰工作；对于委托代理机构的详细规定见本手册3.05“公司地面除冰/防冰工作的委托代理”；在委托代理机构对公司飞机实施地面除冰/防冰工作时，如果经公司机务工程部门评估，委托代理机构自有的飞机地面除冰/防冰程序具有与公司飞机地面除冰/防冰程序同等安全水平，可以使用其飞机地面除冰/防冰程序对公司飞机实施地面除冰/防冰工作；公司飞行、签派、机务和办事处等单位的领导和负责人，必须监督具体操作人员严格落实公司地面除冰/防冰程序或者是经公司认可的地面除冰/防冰程序；为公司飞机实施地面除冰/防冰工作的人员必须具备相应的操作资格，任何人员无权指派没有取得资格的人员为公司飞机进行地面除冰/防冰操作，其本人也不得接受工作指派。安全责任

公司相关的飞行机组成员、飞行签派人员、机务维护人员、航站代表以及公司委托的代理机构等各类为公司所属飞机进行除冰/防冰的操作人员对飞机除冰/防冰程序的执行和安全承担法律责任；公司的管理者必须确保所有员工都把安全视为第一目标，正确处理飞行安全和“航班正点”的关系；在一些极端的地面结冰条件下，航班必须推迟直到天气状况有所改善；当气候条件需要多等一些时间时，不应给飞行机组和操作人员施加保证航班计划责任的压力；飞行机组在飞机地面除冰防冰中负有保证安全的最终责任；机务维护人员在飞机地面除冰防冰中负有适航放行的安全责任；地面除冰操作人员对飞机除冰操作负有安全责任。地面除冰/防冰培训

地面除冰/防冰培训大纲

地面除冰/防冰培训大纲由公司运行标准管理部、机务工程部、运行控制中心、飞行管理部等有关部门，根据中国民用航空CCAR121.649对于除冰/防冰大纲的具体规定和要求，参考民航总局相关的咨询通告和国际民航组织有关附件的内容联合制定。地面除冰/防冰培训培训政策和要求公司应当对飞行机组，机务维护，签派和有关的地面人员（包括协议服务单位的除冰/防冰代理人员）进行地面除冰/防冰的培训，以确保其了解和掌握相应的知识、技能、程序和职责；参与为公司所属飞机进行除冰/防冰的操作人员必须完成培训，取得公司授予或认可的除冰/防冰操作资格；未经培训或经培训考核不及格人员，任何部门不得授予或认可其地面除冰/防冰操作资格；取得资格的操作人员必须按照公司培训大纲的要求进行定期的复训（具体规定见除冰/防冰培训大纲）。在满足公司对委托服务代理培训要求的情况下，协议服务单位人员的培训可按照地面除冰防冰协议的规定，由协议服务单位自行组织；参加地面除冰/防冰程序培训的人员，必须严格按培训大纲的要求进行训练；地面除冰防冰知识培训的要求：（1）满足中国民航运行规章和咨询通告《地面结冰条件下的运行》要求；（2）执行经局方批准的训练说明。地面除冰/防冰培训培训的类别初始培训：（1）公司地面除冰/防冰程序进行了修改并在其获得正式批准实施之后；（2）针对新雇用的的机务人员和新签订协议的机场代理人员。复训：完成初始培训的有关人员在第一次结冰条件运行之前以及在新机型在第一次投入使用之前应完成复训；承包商/第三方培训；对其他营运人的除冰。资格批准和决定实施权力

地面除冰/防冰程序各类操作人员资格的批准由本手册授权的各管理职能部门批准；批准的方法： （1）在本人有关训练记录本上进行批准，飞行人员使用《飞行记录簿》； （2）或发给资格证书。决定实施除冰/防冰操作的权力在公司基地机场，运行控制部门、负责除冰/防冰操作的机务维修部门或飞行机组具有实施除冰/防冰操作决定的同等权力；在公司委托了飞机地面除冰/防冰代理机构的机场，应按照公司委托除冰/防冰代理协议中的条款执行，实施除冰/防冰操作决定；在对是否执行飞机地面除冰/防冰操作存在不同意见时，应采用安全裕度较高的意见；机长具有最终确认完成除冰/防冰工作或委托他人复核的权力。地面除冰/防冰工作的委托代理

公司委托的地面除冰/防冰代理机构由公司机务工程部根据运行情况确定，可以是机场航站部门或专门的除冰服务机构，或其他航空公司；机务工程部应提供有关除冰/防冰代理机构清单，由公司运行标准管理部按局方的要求向民航中南局报告；地面除冰/防冰工作的委托代理这些接受委托的单位必须符合下列条件：具有相应的法人代理资格和具有被批准接受这项工作的业务经营资格；具备满足公司运行要求的设备、器材、人员和管理程序；遵照公司地面除冰/防冰程序进行操作或者按照经双方协议的操作程序操作；如果使用双方协议的操作程序，则该程序必须经过公司机务工程部按下列条件进行审核，确认其能达到公司除冰/防冰操作的等效安全标准，并完成相关人员必要的培训：（1）如果使用委托代理人的除冰/防冰程序和标准，代理人必须有适用的高于公司要求的除冰防冰程序，该程序和标准应经民航中南管理局的批准或认可；（2）只能一个机型同一适用程序，并注意机型的特殊性和差异；（3）公司的航站代表应拥有一份委托代理人使用的除冰/防冰程序和标准；（4）当被委托方为经过批准的其他航空运营人时，可仅对操作程序的差异部分进行培训。委托单位的具体操作人员具备经委托代理人所在地民航局方或授权的其他权威机构批准的合法有效的地面除冰/防冰操作资格；有明确详细的合法有效委托协议或合同，承担相应的法律责任。地面除冰/防冰工作的委托代理关于地面除冰防冰程序委托代理资格的批准由公司机务工程部具体负责；资格批准的具体方式：（1）在地面机务代理协议中明确有关地面除冰/防冰操作条款；（2）或者授予有关证明证书。地面除冰/防冰工作的委托代理地面除冰/防冰委托协议由公司机务工程部负责委托代理协议的拟定和签署；协议必须包括如下内容：（1）协议双方的单位名称和地址；（2）协议提供地面除冰/防冰服务地点；（3）启动地面除冰/防冰服务的程序；（4）实施地面除冰/防冰过程中的协调和联络方法；（5）必要的公司工作程序、标准和培训的说明；（6）地面除冰/防冰服务有关的设备、材料、人员资格、工作标准的控制责任；（7）协议双方地面除冰/防冰有关的设备、材料、人员、工作程序和标准变化时通报信息的责任和程序；（8）协议执行日期和服务年限；（9）必要的设施和设备；（10）协议双方授权签署人员的姓名和签字。有关地面除冰/防冰委托协议内容的主要内容应在地面除冰/防冰通告中发布，让有关人员了解和掌握有关内容，便于执行；除冰防冰适航管理责任：无论地面除冰防冰委托协议中地面除冰/防冰的相关责任如何规定，公司承担飞机适航性的全部责任，并且机长具有是否起飞的最终决定权。

实施飞机地面除冰/防冰的条件

必要天气条件如果出现霜冻或降水，必须考虑使用防冰；任何时候根据气象部门提供的资料，外界大气温度温度下降到5℃以下并存在可见的潮气（如雨、雪、雨夹雪、冰晶，有雾且能见度低于1.5公里等），或者在跑道上出现积水、雪水、冰或雪的气象条件，或者外界大气温度在10℃以下，外界温度达到或接近露点的气象条件，露点温度与外界大气温度差值在3℃以内，同时飞机机体和各操纵面出现或可能出现霜、雪或结冰；机组人员在地面对飞机进行外部检查发现飞机存在结冰：（1）冻雨和毛毛雨：外界温度在0℃以下时的降水，雨滴保持在过冷状态，与飞机机体接触形成结冰；（2）冻结的降水、冰晶：如发生下雪、雨加雪或冰雹，外界大气温度在-4℃到1℃之间，温度和露点温度相互之间相差通常在1℃以内，已出现湿雪落在飞机的表面上；外界温度大约在－8℃以下，温度和露点温度相互之间相差5℃以上，干雪落在飞机的表面上。实施飞机地面除冰/防冰的条件地面条件冰的积聚可能来自于地面运作的影响或地面条件，当天气情况不具备结冰、下雪的气温条件，但已形成结冰的现场可能造成飞机的机件表面附上冰雪：在有水气、雪水或雪的停机坪、滑行道和跑道上运作；由地面风或其它飞机造成的吹雪，以及地面辅助防冰设备不断把雪吹、刮起来。实施飞机地面除冰/防冰的条件造成飞机机体表面有霜凝结的条件温度在冰点或以下，相对湿度很高的情况下，飞机表面会形成霜。飞机停场过夜时以及飞机从巡航高度下降着陆后，飞机表面和燃油温度仍保持在冰点以下时，霜的积聚是很常见的。机翼前缘和上表面霜的凝结厚度超过3毫米时，需要实施除冰/防冰程序；实施飞机地面除冰/防冰的条件发动机运转时使用飞机防冰系统防冰的条件当总温（TAT）为10℃（50℉）或以下，并出现下列情况时，说明可能存在结冰情况，应进行防冰操作：存在任何形式的可见水气（云，能见度小于1海里的雾，雨，雪，雨夹雪，冰晶等）；积水、冰或雪出现在停机坪、滑行道或跑道上。在结冰条件下运行的基本规定

当机长或飞行签派员认为，在航路或机场上，预料到的或已遇到的结冰状况会严重影响飞行安全时，任何人不得签派放行飞机、继续在这些航路上飞行或者在这些机场着陆；3.07.2在大风雪、冰雹、中到大的冻雨恶劣条件下，严禁放行飞机起飞；在结冰条件下运行的基本规定飞机在结冰条件下严禁带冰、雪、霜起飞；除非满足下述情况，否则任何人不得起飞或要求起飞：附着在螺旋桨、风挡、动力装置及空速、高度、爬升速率、飞行姿态等仪表系统上的霜、雪或者冰已经被清除；附着在机翼、安定面、舵面及飞机制造厂家手册中规定的其他关键表面的冰、雪或者霜已经被清除；在下翼面因冷的燃油使霜积聚达3毫米（含3毫米）以下时，可以允许飞行；如果制造厂家提供的手册说明了如何保证此种运行的安全，在油箱处的机翼下方区域有霜的情况可以起飞。在结冰条件下运行的基本规定在地面结冰条件下，飞行机组必须在起飞前通过航空器外部检查确认机翼、螺旋桨、舵面、发动机进气道及飞机制造厂家手册中规定的其他关键表面是否附着冰冻污染物，以确定航空器的状态是否适合安全飞行或需要执行除冰/防冰程序；确定飞机是否存在冰冻污染物的最终责任人是机长；通讯联系和工作报告：各类除冰防冰操作人员与相关现场运行管理部门应建立必要的通讯联系和工作报告制度，以便及时将除冰防冰工作情况报告给现场运行管理和指挥部门，统一安排飞机的放行工作；在有条件进行飞机地面除冰/防冰操作的机场运行，当有霜、雪或冰附着在飞机机翼，操纵面，螺旋桨，发动机进气口或其他飞机制造厂家手册中规定的重要表面上，或者当有理由认为霜、雪或冰将会附着在飞机上时，如果没有按照公司地面除冰/防冰程序完成飞机除冰/防冰工作，严禁任何人员放行或允许其起飞；在结冰条件下运行的基本规定对于没有签署地面除冰/防冰服务协议或者被委托的服务方不能完全达到公司除冰防冰要求的航站，或者条件不具备无法执行地面除冰防冰程序时，除非在起飞前5分钟内完成了起飞前飞机外部检查，确认飞机机型、舵面和飞机制造厂家手册中规定的其他关键表面没有影响飞机安全飞行的污染物存在，否则飞机不得起飞；此项检查应当由机组人员在机舱外进行，也可以由地面其他经过培训并有资格的人员进行，但在起飞前机长应当确认其完成了检查，并确定飞机的状态是否适合安全飞行或者需要执行除冰/防冰程序，必要时还应当进行补充检查确认（如检查者怀疑但不能确认是否为冰冻污染物、反映飞机表面潮湿等情况）；当航空器进行了除冰/防冰工作后，还应当根据机型的特点和除冰液的特性，充分考虑防冰液污染对起飞性能和失速特性的影响，并采取适当的补偿措施（如减小载重或者提高起飞速度），各型飞机的飞行机组操作手册或者其他有效文件中应明确相应机型的具体限制要求，以提供飞行机组明确的指导。在结冰条件下运行的基本规定飞行前实施航线维修任务时，维修人员应当检查机翼、螺旋桨、舵面、发动机进气道及飞机制造厂家手册中规定的其他关键表面是否附着冰冻污染物，发现或怀疑有冰冻污染物的情况时，应当及时通报机长；对于没有机翼前缘装置（一般称为硬式机翼）的飞机，起飞前检查中还应当用手触摸检查确认机翼前缘的冰冻污染物；在结冰条件下运行的基本规定实施地面除冰和防冰的限制规定与飞机有关的限制：为保证在起飞过程中能确保吹掉防冰液，只能对在起飞过程中抬前轮速度(VR)大于85海里/小时的飞机实施100%的II型液或75/25混合液；与温度有关的限制（1）当除冰/防冰分两步进行时，用于第一步的加热液体的冰点温度不应超过外界实际温度3℃以上，这样防冰液才能有效防止结冰的形成；（2）用于一步除冰/防冰或两步除冰/防冰操作中的第二步的I型除冰液，其冰点温度应至少低于外界气温10℃；（3）用作除冰/防冰的II型和IV型液的低温使用极限为-25℃；如果能保证在使用液的冰点与外界气温之间保持有7℃的缓冲温差，则用液体使用极限会更低；（注意:冰点应在用液生产厂家的文件中提供）（4）在极端寒冷的温度下，除冰液失去效果，所以当报告的温度低于-30℃时不要使用除冰液；在低于这个温度时，除雪或除冰不能使用除冰/防冰液而必须用人工方法进行；人工方法包括使用高压压缩空气，加热空气，刷子，扫帚，橡皮刮板或绳子。使用防冰液限制：在任何情况下，均不得在已经进行过防冰处理的飞机表面已有的防冰液薄膜上再进一步喷洒防冰液；如在起飞前需对飞机再次进行防冰处理，则必须在使用防冰液前先用热混合液对飞机进行除冰；在结冰条件下运行的基本规定除本手册规定外，实施飞机地面除冰/防冰时还应遵守本机型的使用手册、维护手册和特别的工作程序和工卡等飞机制造厂家手册中的具体限制和规定；在飞机地面除冰/防冰工作结束后，机组人员和机务维修人员应及时在飞机维护记录本上填写飞机地面除冰/防冰工作的相关信息，并将飞机地面除冰/防冰工作的完成情况通报当地运行控制部门或基地运行控制部门。飞机地面除冰/防冰方式

除冰/防冰的判断如果当飞机机体表面存在结冰或被冻结水分污染时，必须在飞机放行前进行除冰；如果飞机放行时存在积冰条件同时有降水吸附在飞机表面上有产生结冰的危险时，必须对飞机的表面进行防冰处理。除冰/防冰方式的选择公司就地面除冰/防冰工作在既需要除冰又需要防冰时，可实施一步除冰或两步地面除冰。一步除冰和防冰的方法：通过使用加热后的除冰防冰液来完成，用于飞机除冰的液体完全保温在机身表面可以有限的提高防冰能力；两步除冰和防冰的方法：是由两个不同的步骤组成：第一步采用除冰液先进行除冰，除冰后再次喷洒防冰保护相关的机体表面，从而最大限度的提高机体防冰能力。如果希望获得较长的保持时间，则在采用二步除冰的第二步使用未被稀释的液体。除冰/防冰方式选择的依据天气条件；可用的除冰/防冰液；希望达到的保持时间。

除冰/防冰液选择的基本原则

飞机地面除冰/防冰液需经过严格的除冰/防冰性能、空气动力学和航空器材料相容性等实验验证，并经过专门批准，在对公司使用飞机进行地面除冰/防冰活动时，必须使用经批准的除冰/防冰液；批准的除冰/防冰液指具有现行有效的《航空用化学产品设计/生产批准函件》的产品或者列入民用航空器制造人维护手册、材料清单或服务通告等文件中，且未经分装、配置和加工的产品；列入民用航空器制造人维护手册、材料清单或服务通告等文件中的产品出厂后，销售到直接用户前，若经过分装、配置、加工等活动，则应向民航总局适航审定司申请审查颁发《航空用化学产品设计/生产批准函件》；列入美国联邦航空局（FAA）、加拿大运输部（TransportCannda）和加拿大国际防冰实验室的“合格除冰/防冰液清单”而未列入民用航空器制造人维护手册、材料清单或服务通告等文件中的产品，应向民航总局适航审定司申请审查颁发《航空用化学产品设计/生产批准函件》；在使用中应注意产品《航空用化学产品设计/生产批准函件》的有效性，并严格按照该函件附页“产品使用范围和限制”使用除冰/防冰液；列入民用航空器制造人维护手册、材料清单或服务通告和“合格除冰/防冰液清单”的产品项目是动态的，应选择最新版次的文件上的产品；公司各运行相关部门以及除冰/防冰实施人员应在使用中监督和检查除冰/防冰液的质量，发现问题应及时向公司职能部门报告，并通过适当途径向适航审定部门报告。地面除冰/防冰的时机和地点

实施飞机地面除冰/防冰的时机结冰条件下，除冰/防冰操作的时机：（1）飞机已经完成起飞准备，无故障；（2）所有旅客已经登机；（3）所有登机门已经关闭；（4）所有相关设备撤离（除冰设备除外）；（5）登机廊桥已经撤离（如在登机廊桥）；（6）飞机已经拖到或者位于合适的除冰/防冰操作地点。需要进行预先除冰/防冰的时机：（1）可以在飞行机组到达之前由机务维护人员或除冰防冰操作人员提前进行；（2）可以在旅客登机过程中，在不影响旅客安全登机或采取必要的保护措施下在已准备好的区域提前进行。地面除冰/防冰的时机和地点实施飞机地面除冰/防冰的地点实施对飞机除冰/防冰的地点必须是经机场当局允许并是相关机场地面图明确标明的，并经过地面机务维护人员和航空管制人员协调同意的地点，这些地点可包括如下：停机坪或专门的除冰操作停机坪；登机门/登机桥；起飞前除冰/防冰等待区域；远离停机坪的机库，滑行道等地点；起飞跑道头（经ATC允许）。飞机地面除冰工作的基本方法当除冰时可以用机械方法(在可能使用抹布清洁时)或加热的水或其他溶液将冰、雪、半融雪及霜从飞机表面清除掉，为最大限度地发挥效用，应将溶液尽量靠近飞机表面使用，以减少热量损失；当使用热的除冰液时，应从除冰体表面上方尽可能近地靠近除冰的区域。地面除冰的一般处置原则

对于特定的某种型号的飞机可能要求特殊的步骤以适应其特殊的设计特点；除冰必须按照该机型的维护手册的程序进行；根据当时的天气现象和条件，要加强除冰效果，应尽量采用集中除冰的方法；在强降水期间，通常至少使用3辆除冰车，可能的话最好使用4辆，以使除冰效率最佳；根据当时的天气现象和不同气温条件，如能选择的话，应选择不同混合比的除冰/防冰液，以达到最佳除冰效果；根据飞机制造厂家的手册，对每种飞机类型，应按规定位置所示摆放除冰车辆，在整个除冰操作过程中，除冰车驾驶员与吊蓝操作人员必须保持联系以保证除冰车处于最佳位置；除冰车驾驶员在除冰操作过程中把下悬臂升至完全竖起，提供吊蓝的最佳效率位置。根据需要移动或摆放除冰车，保证除冰操作效率最佳。为了能够充分使用上悬臂，下悬臂应完全竖起；考虑到成本因素和对环境影响，不应使用高浓度除冰液而使用其他产品来清除飞机表面大量的积聚物，以节约成本和减少对环境的污染。有能力使用橡皮刮板或高压空气设备（叶片吹风机或经改装的除冰车）的航站应尽可能使用它们来清除飞机表面的积聚物。标准喷洒模式

不同的风和机动性限制可能要求变换喷洒的模式；吊蓝操作员和除冰车驾驶员在摆放除冰车辆和喷洒液体时的合理判断是安全有效的除冰操作所必需的；作为一般原则采用与下述类似的模式靠近和喷洒喷气飞机，根据需要停止或运动以除去积聚物及进行表面检查：标准喷洒模式不同天气条件的喷洒（1）清除霜和小雪时，选择使用风所允许的最为宽阔的扇形喷洒，以达到最大覆盖和效率；（2）清除中度和强降水时，选择使用较窄的扇形喷洒，并且在降水积聚的地方将液体从最高点向最低点喷洒。在覆盖性喷洒时，使用风所允许的最为宽阔的扇形喷洒；（3）清除厚的冻雪或冰时，采用细小的液流将热的液体集中喷射某一点直到露出一小片裸露的金属，然后，继续采用细小的液流，沿着一个较小的角度对着裸露金属区域的边缘喷射，将雪或冰成片的从表面上剥离。标准喷洒模式不同天气条件除冰喷洒的区域和顺序（1）在降水期间，航空器不同区域的除冰顺序是非常重要的。应首先喷洒机身（如需要），其次是机翼表面，再次是尾翼表面；（2）如需要对机身除冰，从机身的顶部开始，向下喷洒；（3）使除冰车位于翼尖前缘的前部，吊篮处在将要喷洒的区域上面。按照CAAC典型表面的要求，永远都要首先喷洒左机翼；（4）从机翼前缘向后缘喷洒除冰液。可以从翼尖向翼根喷洒以除去积聚物。然而，如果是从尖端向根部喷洒除冰，最后一次覆盖液体时必须是从翼根到翼尖从而开始保持时间倒计时。在左机翼根部典型表面除冰完成之前不得开始右机翼除冰；（5）使除冰车位于水平尾翼的前部，从上至下喷洒垂直安定面；（6）水平安定面除冰时，从前缘向后缘喷洒除冰液。标准喷洒模式典型表面的除冰处理（1）典型表面是指在白天或夜间运行期间能够被飞行机组容易地和清楚地观察到并适于判断关键表面是否被污染的飞机表面；（2）在当飞机除冰防冰时，最后一次喷洒液体时必须首先处理典型表面。除冰时无降水的操作：使用标准喷洒模式清除积聚物（如需要）；降水过程中的除冰操作（1）使用标准喷洒模式清除积聚物（如需要）；（2）最后覆盖一层除冰或防冰液，并保证典型表面是被首先喷洒的。飞机各部位除冰喷洒原则以及注意事项

窗户（1）在喷洒除冰液时，从机身顶部中心线向下喷洒；不要将除冰/防冰液直接对着驾驶舱风挡和客舱窗户；而应直接对着风挡和窗户的上方区域喷洒，直到有足够的液体流下以防止温度急增，使风挡和窗户的玻璃受损；（2）在清洁风挡时，确保机鼻处的所有的雪和冰都被清楚，以防止飞机起飞拉起时，除冰液和残雪渍体吹到风挡上；（3）应将客舱玻璃擦干净，保持清晰明亮干净，给旅客提供从客舱内向外观查的好的环境。飞机各部位除冰喷洒原则以及注意事项起落架和轮胎（1）可以使用满足LOUT（最低操作使用温度）要求的50：50的混合剂或经稀释的除冰液为飞机起落架除冰；（2）在这区域喷洒除冰液时，应将除冰液量控制在最小程度；也可以采用诸如吹雪的方法进行机械除冰；对于附着在表面上的积冰，可采用热空气或着小心的喷洒除冰液来除冰；（3）不提倡高压喷洒，使用水是不允许的；（4）不要将除冰液直接喷向热的机轮和刹车；（5）必须保证起落架和轮胎没有冰、半融雪和雪的堆积。飞机各部位除冰喷洒原则以及注意事项发动机和APU（1）不论发动机和APU是否工作都可以为飞机除冰；不要将除冰/防冰液直接喷入发动机/APU进气口、排气口、发动机反喷；（2）特别注意不要让吊篮及操作人员对着发动机/APU近期/排气口。飞机各部位除冰喷洒原则以及注意事项飞机前部（1）不要将除冰/防冰液直接喷入迎角探测器、大气温度探头、静压孔、排气/排水口，各种压力传感器的通气孔，限流孔等；（2）为了对飞机前部除冰，可能需要把飞机推离廊桥。飞机各部位除冰喷洒原则以及注意事项飞机各操纵面（1）除冰过程中不要将冰或雪推入操纵面的空腔或空洞内；（2）如果喷洒除冰液时，必须采取对称性操作，对飞机的左右两侧机翼和安定面应当进行完全相同和全部的防冰处理，以达到最佳除冰效果。施用量应相同且全面覆盖；并保证液体的施用量；（3）对机翼和水平安定面喷洒时，从机翼和水平安定面的尖端喷向根部，从曲面最高点喷向最低点（根据飞机机型是上反角还是下反角确定）；（4）对垂直安定面和机身侧面喷洒时，从垂直安定面和机身侧面的顶部开始向下进行喷洒；飞机各部位除冰喷洒原则以及注意事项对飞机机体的冰的清除（1）在时间和空间允许时，应把飞机停放在温暖的机库中使冰融化。当冰不再粘附在表面上时，可以将其刷去。然后让表面变干或覆盖一层未经稀释的除冰/防冰液加以保护。如不能做到这一点，应喷洒一层薄的热除冰液，让冰融化几分钟，然后将其刷去并覆盖一层未经稀释的除冰/防冰液。飞机各部位除冰喷洒原则以及注意事项（2）发动机结冰a.如果在处冰检察工程中发现了过多的或不常见的发动机污染物，必须通知飞机维护部门；b.飞机勤务人员可以清除污染物，但只能在维护人员的指导和带领下进行；c.在没有维护人员的航站，机长或除冰/防冰领班或组长必须向维修控制部门（MOC）报告污染的详细情况，根据维修控制部门关于适当的清除污染物的建议事实清楚；d.清除发动机冰或雪污染物的经批准的方法包括下述一项或多项：（a）用扫帚或拖把清除；（b）用热空气将冰融化并干燥；（c）叶片吹风机吹雪；（d）能提供高压空气的经改装的除冰车（仅用于除雪）；（e）其他的清除方法必须经过批准并要在维修人员的监督下使用。切记不得使除冰液进入发动机的任何开口。飞机各部位除冰喷洒原则以及注意事项（3）缝翼/襟翼除冰a.如果怀疑缝翼/襟翼处有结冰或雪污染，必须将缝翼和襟翼放下以保证飞机放行前对这些区域进行检查。此项措施适用于各型飞机。b.当发现或认为存在结冰污染时，应当如下处理：（a）首先与机长探讨污染的可能性；（b）如果允许在廊桥处除冰，应先对机翼除冰，然后放下缝翼/襟翼进行检查；（c）如果不允许在廊桥处除冰，应将飞机拖到/推倒/滑到除冰区，关闭发动机，先对机翼除冰，然后放下缝翼/襟翼进行检查。c.在机翼表面的污染物被清除之前不应放下缝翼/襟翼。如果缝翼/襟翼腔需要除冰，要保证在咨询维护人员之前不要在这一区域使用高速喷嘴模式，这一点非常重要；d.在大风引起积雪时，条件允许情况下要努力使飞机按机头迎风方向停放，以免在这些区域吹积污染物。飞机各部位除冰喷洒原则以及注意事项（4）清除结冰和积聚物的基本要求：不管采用哪种方法清除结冰和积聚物，必须遵守下列事项a.不要猛击航空器表面；b.不要用金属或塑料刮擦飞机表面或刮去飞机任何表面上积聚物；c.不要对着不能直接喷洒的区域直接喷洒除冰液；d.使用橡皮刮板时注意不要损坏飞机上的突出部分；e.注意不要将雪或半融雪驱至邻近飞机操纵装置边缘的区域；f.作为一般原则，不要直接向任何开口内喷洒；g.不得用物体敲击飞机表面将冰打碎；h.当人工清除机翼表面上的积雪时，不得操纵和踩踏机翼操纵面；i.除冰防冰后应当清除空气动力感应区域和空腔内聚集或者残存的除冰/防冰液，并清洁风挡玻璃上的除冰防冰液痕迹；j.飞行机组滑进除冰/防冰停机坪（见本手册5.03.7“启动发动机后滑进除冰/防冰喷洒停机坪。飞机各部位除冰喷洒原则以及注意事项（5）发动机工作时的除冰a.为了提高除冰操作的效率以及减小除冰操作后等待起飞的时间，经批准的机型发动机工作时除冰工作程序适用于引进了该程序并具备条件的航站使用，这些条件包括有足够的除冰车辆设备和人员，有合适的场地和除冰机坪，空管与机场除冰人员有相关的运行方案等；b.只有在轻度和中度结冰条件下，才允许保持发动机工作状态下进行除冰操作；飞机各部位除冰喷洒原则以及注意事项c.发动机工作时的除冰安全要求（a）发动机推力在慢车，飞机停稳，刹住停留刹车，轮挡在位，襟翼应在收上位；（b）按操作程序规定使用空调和发动机引气；（c）除冰防冰设施（车辆）和人员不得进入或接近发动机的危险区域。派专人监督并设立必要的危险区域标志，防止人员和除冰防冰设施误入发动机危险区域造成损伤，防止除冰防冰设备碰撞飞机和发动机；（d）在移动车辆和吊篮时，除冰人员必须留意发动机排气、进气和螺旋桨危险区域。不得将除冰防冰液对着发动机、APU、起落架和机轮刹车部分喷洒；（e）在任何不满足安全操作的情况下，应关闭发动机进行除冰；这些情况如：较强的风、暴雪天气，恶劣的场面、道面条件或除冰操作不能满足除冰效果等；（f）始终保持与操作人员之间必须的通讯联系；（g）在冰雪湿滑的停机坪进行推、拖飞机操作时，不允许起动发动机；（h）在冰雪湿滑的停机坪滑入除冰机位时，必须根据地面人员引导，确保正确停机和确保停留刹车在位，轮挡在位；（i）在停止或移动时，除冰车辆必须始终遵循安全规定的路线指标和停放位置；飞机各部位除冰喷洒原则以及注意事项d.发动机工作除冰基本操作要求：除冰小组和除冰车辆；（a）除冰小组的人员分配必须是一名领班人员和4名地面人员（b）应采用集中除冰的方法，调集多辆（2辆以上）除冰车辆对一架飞机集中除冰，如果除冰过程中有一辆除冰车发生故障，将由剩余的除冰车（可以是一辆除冰车）完成对飞机的除冰（c）不允许在未完成对一架飞机除冰工作时，开始对另外飞机进行除冰工作。飞机各部位除冰喷洒原则以及注意事项（6）引导飞机近位和建立通讯联系a.由除冰区的除冰小组领班或组长引导飞机入位；b.按本手册4.06款要求建立并保持通讯联系；c.发动机工作条件下除冰人员、除冰车驾驶员、与吊篮操作员之间必须保持通话联系。除冰小组领班或组长与飞行机组必须保持通讯联系。飞机各部位除冰喷洒原则以及注意事项（7）开始除冰操作：在驾驶舱确认“刹车就位”并做好除冰准备后，由领班组长通知除冰组开始除冰，并告知飞行机组，在领班组长发出前进指令之前，除冰车辆不得靠近飞机；（8）除冰完成操作a.除冰完成时，领班组长从除冰小组处获得除冰完成信息并通知飞行机组；b.在除冰车辆离开飞机返回到安全区域之后，领班组长通过内话联系通知驾驶舱除冰完成，脱离通讯联系，恢复手势信号。c.领班组长到达驾驶舱可见区域发出清晰的引导手势信号放行飞机；d.除冰后的检查应由除冰人员执行并确认除冰效果；飞机各部位除冰喷洒原则以及注意事项（9）执行发动机工作条件下除冰程序的决断责任：对于发动机工作条件下除冰程序是否适用，取决于除冰人员的操作判断（10）发动机工作时的除冰喷洒a.各型飞机各具特点，除冰喷洒模式会有所不同，注意各个机型的特点；b.可以从翼尖向翼根喷洒以除去积聚物。然而，如果是从尖端向根部喷洒除冰，最后一次覆盖液体必须是从翼根到翼尖而保持时间倒计时。在左机翼完成之前不得完成对右机翼的喷洒，否则必须重新从翼根到翼尖对有机翼进行覆盖；飞机各部位除冰喷洒原则以及注意事项c.在降水期间最好是从翼根向翼尖喷洒，以A319/320/321/CRT为例（a）所有的飞机机翼都是从前缘向后缘除冰并从前缘接地，对于A319/A320/A321/B-767，要求除冰车位于距发动机罩3—5英尺处；（b）除冰车的方向与机身垂直；（c）机翼除冰之后，除冰车抬起并移动位置为尾翼除冰，其停位方法应避开发动机的尾喷气流。除冰车位于尾翼的前方或后方，与机身大致成45゜角；（d）对于发动机装于机翼上的飞机，除冰车距水平安定面尖端的距离不得少于5英尺。如果从该位置软管压力不足以使液体喷洒到机翼/安定面的根部区域，可以关闭影响操作一侧的发动机；（e）对起落架的除冰，由除冰领导组长负责从安全距离处完成对前轮和主轮的目视检察（如使用）。为完成此项工作，需要时关闭发动机。飞机各部位除冰喷洒原则以及注意事项（11）发动机工作时除冰的通讯联络a.按本手册4.06的通讯联络程序b.注意事项：（a）在整个除冰防冰过程中，除冰班组长必须保持通话联络；（b）在不可能通过耳机联系时，除冰时要关闭发动机；（c）飞行机组要注意保持与ATC或运行控制的联系。地面防冰的基本方法

防冰保护是指在一段时间内防止雪，冰或霜粘附或积聚在飞机表面，一般采用防冰液来进行防冰保护；当存在结冰条件或放行时，如果出现冻雨，雪或其他冷凝物，则应在飞机表面施用防冰液；防冰的基本方法是：为达到对飞机的有效防冰保护，应在洁净的或已进行过除冰的飞机表面喷洒防冰液；为了获得最佳防冰效果，应使用未经稀释且没有加热的II型或IV型防冰液；在这项操作中，不需要采用除冰时通常采用较高的液体压力和流速；在可能的情况下，应将泵的转速相应调低，并将喷枪调至中速喷洒；喷洒防冰液的过程应连续且越短越好，应在尽量接近起飞的时刻采取防冰措施，以便充分利用保持时间；为控制和保证防冰液能均匀地喷洒到机体和各表面，在施用防冰液时，必须采取目视检查地方法检查飞机的所有水平面，防冰液的用量以观察到液体从前缘或后缘开始向下滴落为宜；为获得最佳效果，应从翼面的最高点开始操作，并向前缘和后缘覆盖，在垂直表面从顶部开始向下进行。地面防冰的一般处置原则

对飞机施用防冰液保护的表面（1）机翼上表面；（2）水平安定面上表面；（3）垂直安定面和方向舵；（4）机身(取决于降水类型和降水量)。注意：当I型液在用作防冰目的时效果有限，它一般只在没有降水时才有防冰作用，从其施用后查看的最低保持时间看，几乎无法获得效用。防冰代码欧洲航空公司协会(AEA)的推荐和美国自动化工程师协会(SAE)与国际标准化组织(ISO)提供了防冰规范代码的说明，规范的防冰代码包括防冰液，浓度，最后一次施用液体时间和日期地点四要素，一般规定国内飞行，使用当地时间，国际飞行使用UTC时间；防冰代码举例:（1）AEAII型/75/16:43当地/北京2001年1月19日a.AEAII型:使用除冰/防冰液的型号;b.75:防冰液/水混合的百分比为75%防冰液，25%水;c.16:43:最后一次施用液体的当地时间;d.北京2001年1月19日:日期和地点。防冰代码举例:（2）ISOI型50:50/06:30UTC北京2001年1月19日a.ISOI型:使用除冰/防冰液的型号;b.50:50:防冰液/水混合的百分比为50%防冰液，50%水;c.06:30:最后一次施用液体的当地时间(UTC);d.北京2001年1月19日:日期和地点。外站除冰情况航站除冰液型号除冰设备沈阳FCY-1除冰液SIMON-2110除冰车北京FCY-1AISO1美制FMC除冰车新疆FCY-1/KHF-1美国福特除冰车连云港酒精拖把、毛巾大阪ADS(MP-1)JSD-1300第六章除冰/防冰基本程序

除冰防冰工作的预先准备在冬季或长时间出现结冰条件时期来临前，各预计将实施除冰防冰运行的公司基地、航站和机场，应做好预先除冰防冰准备工作。除冰防冰准备会议在具备条件的基地，应提前召开必要的准备会议，就除冰/防冰的相关运行事宜进行协调和明确；除冰防冰准备会议内容可以参考（但不限于）下列事项：（1）公司有关除冰防冰运行相关政策（标准、程序以及政府规章变动情况）；（2）预计受影响的航线和机场；（3）暴风雨/雪的严重程度，天气现象对运行的影响；（4）各类人员的培训（含初始培训和复训）情况，以及必需的差异培训；各类人员资格以及资格证明的检查；除冰防冰工作的预先准备（5）对除冰/防冰液存储情况（数量、质量）的核查