第四章-国际货物运输保险

第四章国际货物运输保险－本章主要是希望大家能够掌握海损（包括全部损失、部分损失、单独海损和共同海损、保险的险别、保险单据等)保险的概念保险是一种补偿性的契约行为，投保人或被保险人（insured）向保险人（insurer）提供一定金额的对价，以取得保险人对被保险人将来可能遭受的特定损失承担赔偿的责任。国际货物运输保险一般是在货主（投保人）在货物发运前，向保险人（保险公司）投保运输险。保险公司对承保范围内的损失赔偿保险凭证的持有人。章节安排第一节风险和损失第二节我国海运货物保险条款第三节陆、空、邮政运输货物保险条款第四节伦敦协会货物保险条款第五节国际买卖合同中的保险条款第一节风险和损失主要是处理好风险、损失和保险的险别三者之间的关系，风险会形成损失，险别体现出保险的范围。本章主要是掌握海运保险。承保范围风险损失费用海上风险外来风险自然灾害意外事故一般外来风险特殊外来风险全部损失部分损失实际全损推定全损施救费用救助费用共同海损单独海损一、风险（一）海上风险（PerilsoftheSea）：主要是由于自然灾害和意外事故所引起的风险。自然灾害(NaturalCalamities)：由于自然界的破坏所引起的，比如说恶劣气候、雷电、海啸、地震、火山爆发、洪水等；意外事故（FortuitousAccidents)：一般是指船舶失踪、搁浅、沉没、触礁、互撞、与流冰、码头等相撞，以及失火、爆炸等。（二）外来风险（ExtraneousRisks）：主要是指自然灾害和意外事故意外的外来原因所引起的风险，但是不包括货物的自然损耗和本质缺陷。一般的外来风险：由于一些一般的外来原因而引起的风险，有11种，形成11种一般附加险。特殊外来风险：由于一些政治、军事、政策法令等方面的原因而引起的风险。二、损失海上运输保险所保障风险的损失：主要包括与海运相衔接的陆地运输和内河运输过程中遇到的自然灾害或者意外事故而引起的损失。海上损失全部损失部分损失实际全损推定全损共同海损单独海损（一）全部损失（TotalLoss）1.实际全损（ActualTotalLoss）货物完全灭失失去商业价值或者失去原有的用途；船舶失踪达到一定的期限（一般都是半年以上）。2.推定全损（ConstructiveTotalLoss）货物续运到目的地的费用总和超过货物到达目的地的价值；货物受损后进行施救、整理和恢复原状的费用超过货物本身的价值；保险标的的所有人失去货物的所有权，要收回所有权需要的支出超过收回后的价值。推定全损的赔偿：1）被保险人获得部分损失的赔偿2）被保险人获得全损的赔偿，但被保险人必须将保险标的无条件的委付给保险人。实际全损：被保险人获得保险人全部赔偿（二）、部分损失（PartialLoss)1、共同海损（G.A，GeneralAverage），是指载货的船舶在运输过程中遭遇到危及船货双方共同安全的危险，为了解除危险维护船舶和货物的共同安全使航程得以继续，由船长下令有意识的、合理的采取措施做出的某些特使的牺牲或者额外支付的费用。共同海损需要具备的条件：危险必须是实际存在的危及到船货双方的共同安全，而不能是主观臆断的；船方采取的措施必须是有意的、合理的。所作出的牺牲或支出的费用必须是非常性质的。构成共同海损的牺牲和费用支出，最终必须是有效的。共同海损的分摊（G.AContribution）：共同海损的支出或者费用，应该由船方、货方和运费方三方按照货物获救的比例来进行分摊。部分损失（PartialLoss)2、单独海损（P.AParticularAverage）：货物或者船舶遭遇到海难，损失没有达到全部，只是单独的一方的利益受损，应该由受损的一方自己单独承担。两者的区别：（1）造成海损的原因不同，前者主要是人为而造成的损失，后者是由于遭遇到风险；（2）损失的承担不同，前者由各方按照获救的比例来分摊的，后者有受损的一方单独承担。三、所保障的费用就是为了减少货物损失的扩大化而产生的费用支出，这一部分费用支出也应该有保险人承担。施救费用（SueandLaborCharges)：主要是由当事人采取措施而导致的费用支出。主要是指被保险人或其代理人、雇用人员或者保险单证的受让人。救助费用（SalvageCharges）：货物遭遇到灾害事故，由保险人和被保险人之外的第三者采取措施，一般还要获得成功而产生的费用支出。第二节我国海运货物保险条款我国海运保险条款为OceanMarineCargoClauses,简称为ChinaInsuranceClauses，就是通常所说的C.I.C条款，险别分为基本险和附加险，前者可以单独承保，后者只能附加在基本险后承保。一、基本险——险别及其承保范围平安险（F.P.A，FreefromParticularAverage)，主要承保的范围：全损、共同海损、意外事故引起的单独海损，但是不赔偿自然灾害所引起的单独海损。但是在出现意外事故之前或者之后出现的由于自然灾害所导致的部分损失，即使是单独海损也应该赔偿。水渍险（W.P.A，WithParticularAverage)，包括平安险的各项责任外，还负责被保险货物由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、供水等自然灾害所造成的部分损失。一切险（A.R，AllRisks），除了海上风险以外，还承保11种一般附加险所引起的损失。基本险——基本险的除外责任1、被保险人的故意行为或者过失所造成的损失；2、属于发货人的责任引起的损失；3、在保险责任开始之前，被保险货物已经存在品质不良或数量短少；4、被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性及其市价跌落、运输延迟所引起的损失或费用；5、属于海运险中战争险和罢工险的责任范围。基本险——基本险的责任起讫仓至仓条款（W/Wclause）：保险责任自被保险货物运离保险单所载明的起运地仓库或储存处所开始运输时生效，包括正常运输过程中的海上、陆上、内河和驳船运输在内，直至该项货物到达保险单所载明目的地收货人的最后仓库或储存处所或被保险人用作分配、分派或非正常运输的其他储存处所为止。最常期限：货物全部卸离货轮后满60天。名不副实的”仓至仓“责任。——可保利益（FOB/CFR）二、附加险基本险只有在投保基本险的基础上才可以加保。（一）一般附加险：11种1、偷窃提货不着险（T.P.N.D），对于偷窃导致的损失。2、淡水雨淋险（F.W.R.D），对于雨水、雪溶、船汗、船舱及船上水管漏水。3、渗漏险（LeakageRisk），因为货物容器的损坏而导致的货物的渗漏或者由于液体的渗漏后而导致的货物的损坏变质。4、短量险（ShortageRisk）：对于外包装出现破裂后货物的数量损失和实际重量的短缺负责赔偿，但不包括货物的自然损耗和途耗。5、混杂玷污险（IntermixtureandContaminationRisk）:一般都是由于货物的外包装出现破裂而出现的混进杂质或者被异物污染而导致的损失。6、碰损破碎险（ClashandBreakageRisk)：我国对于该类商品存在免赔率，分为绝对免赔率和相对免赔率。I.C.C保险条款中已经取消了免赔率。7、串味险（TaintofOdourRisk):对于容易吸收异味的商品由于和容易散发异味商品放在一起引起串味。8、受潮受热险（SweatandHeatingRisk):对于由于气温的变化和船上的通风空调设备失灵而导致的船舱内的水气凝结、受潮、受热的损失。9、钩损险（HookDamageRisk）：对于在装卸过程中使用手钩和吊钩对货物外包装钩坏所引起的损失。10、包装破裂险（BreakageofPackingRisk）：对于货物在运输过程中的包装破裂而引起货物的损失，有时候还包括混杂玷污、渗漏、短量等损失。11、锈蚀险（RustRisk）：对于金属制品在运输过程中出现的锈蚀进行赔偿。（二）、特殊附加险及其承保的责任范围特殊附加险都是由于政治、政策、战争等特殊的外来原因所引起的。1、战争险（WarRisks）：一般不能单独承保。1）战争险承保的范围由于战争、类似战争行为、敌对行为、武装冲突等所造成的货物损失；由于上述的战争所引起的捕获、扣留、拘留、禁制、扣押等对货物所造成的损失；各种常规武器对货物所造成的损失；对于战争或者类似于战争所引起的共同海损的牺牲、分摊和救助费用。2）战争险的除外责任主要是对原子战争和热核战争所引起的货物损失不负责赔偿。战争险的责任起讫（海上）：采用的叫做岸至岸条款，或者叫做水上风险（WaterBorne），或者说是投保货物在运输工具上的风险。风险从装上海轮开始，到卸离海轮结束，但是货物若是到达目的港后不卸离海轮，从当日午夜开始满15天，保险责任自动终止。中途转运也是以货物到达该中转港无论卸货满15天为止，继续海运时开始生效。特殊附加险2、罢工险（StrikeRisk）凡是因为工人的罢工、被迫停工所造成的直接损失，恐怖主义袭击、出于政治目的而采取的行动，任何人的恶意行为所造成的损失。但是对于由于工人罢工而导致的人力、动力、燃料等的缺乏所形成的间接损失不赔偿。罢工险的责任起讫采用和基本险相同的“仓至仓条款”。罢工险的除外责任和战争险相同。按照国际保险业的惯例，对于投保战争险则保险人可以免费投保罢工险，若是单独投保罢工险，则按照战争险收费。特殊附加险3、进口关税险（ImportDutyRisk）当进口货物因保险责任范围内的原因受损或短缺，在目的港被保险人仍需按完好价值十足交税时，保险人对该项货物损失部分的进口关税损失负责赔偿。4、舱面险（OnDeckRisk）是指货物装在甲板上，除了货物本身所需要保险的以外，还对于抛货和货物被浪击落海所造成的损失。5、黄曲霉素险（AflatoxinRisk）对于花生、大豆、谷物等商品在出现霉变时候产生黄曲霉素，当含量超过进口国规定的标准时，被进口国海关没收、销毁、退运等造成的损失。6、拒收险（RejectionRisk）当被保险货物被进口国当局拒绝进口或者没收，保险公司一般按照货物的完好价值来赔偿。7、交货不到险（FailuretoDeliveryRisk)对于被保险货物只要6个月内没有能够运到目的地，不分何种原因，保险公司都要进行赔偿。特殊附加险8、出口货物到香港（包括九龙在内）和澳门的存仓火险拓展条款（F.R.E.C－FireRiskExtensionClauseforstorgeofcargoatdestinationHongkong,includingKowloon,orMacao），是指保险货物抵达香港或者澳门后货物卸离运输工具，假如直接存放在保险单所载明的过户银行指定仓库。一般都是在信用证业务中银行事先垫付货款，当银行持有货物的单据时候，为了避免出现火险，而投保的一种险。保险责任从运输终止时开始，到银行收到货款解除货物权益为止，或者当货物的运输终止后满30天，保险责任自动终止。一般附加险在投保一切险的情况下不需要另外投保，但是对于特殊附加险只能先投保基本险，然后才能投保特殊附加险。三、海运货物专门保险条款与险别我国海洋运输保险中还有两种专门的保险：海洋运输冷藏货物险和海洋运输散装桐油保险。都是属于基本险。海洋运输冷藏货物险：分为冷藏险和冷藏一切险。冷藏险相当于水渍险，但是还要承保由于冷藏机器停止运转工作连续达24小时造成的被保险货物的腐败和变质。冷藏一切险：相当于一切险，保险除了冷藏险的范围之外还有货物因为外来原因而导致的腐败和损失。海洋运输冷藏货物保险的责任起讫：也是采用的仓至仓条款，但是对于货物到达目的港若是在卸离海轮后30日内存放在冷库。保险人将继续保险10天，若是不放在冷库中，则保险责任在货物卸离海轮时结束。海洋货物运输专门保险海洋运输散装桐油保险：对于散装桐油，保险公司赔偿不论任何原因的导致被保险桐油的短少、渗漏、玷污或变质的损失。海洋货物运输散装桐油险保险公司的责任起讫也是按照仓至仓条款负责，但是对于货物到达目的港后不及时卸离海轮，保险公司加保15天，和海洋货物运输战争险类似。第三节陆、空、邮政运输货物保险条款一、我国陆上货物保险条款与险别：基本险分为：陆运险和陆运一切险；还有适用于冷藏货物运输的专门保险的基本险，陆上货物运输冷藏险。附加险：主要是陆上货物运输战争险（火车）等。（一）、陆运险和陆运一切险1、陆运险承保的范围：和海洋运输中的水渍险类似，保障货物因为运输过程中的自然灾害和意外事故对货物所造成的全部损失和部分损失。2、陆运一切险：与海洋运输一切险的保障范围类似，除了陆运险赔偿的范围之外，还有包括一般的外来原因而形成的全部和部分损失。陆上货物运输保险的责任范围均适用于并仅适用于火车和汽车运输。陆上货物运输保险的除外责任和海洋运输保险责任相同。3、陆上货物运输险的责任起讫：保险的责任区间也采用仓至仓条款，从起运地的保险单所载明仓库开始，到达保险单所载明的目的地的仓库结束，到达目的地后但是未进入仓库，保险公司加保60天。4、陆上货物运输保险的索赔时效：到达目的地卸离运输工具后开始计算，一般不超过2年。（二）、陆上运输冷藏货物险1、承保的责任范围：除了自然灾害和意外事故所引起的全部和部分损失外，还赔偿由于冷藏设备失灵而导致的货物的腐烂变质等。2、责任区间：从保险单所载明的起运地的冷库装上运输工具开始，直到货物到达保险单所载明的目的地仓库。但是以货物到达目的地车站后10天为限。3、索赔时效：从到达目的地卸离车辆开始计算，最多不超过2年。（三）、陆上货物运输战争险（火车）1、所承保的范围：其本身属于附加险只有投保基本险的基础上才可以投保。是由于常规武器所引起的货物损失。2、责任起讫：货物必须要在运输工具上，海运战争险实际上保险公司也是承保货物在运输工具上的风险。从货物装上火车开始生效，卸离火车保险责任结束。到达目的地后不卸离火车，则保险人加保48小时；若是中途转运，则保险人加保10天，若期间续运到原来的目的地，则保险合同继续生效，若转运到其他地方，则保险责任从装运地失效。3、在投保陆运战争险的前提下，可以免费投保罢工险。罢工险的承保范围同战争险。二、我国航空运输货物保险条款与险别（一）基本险：航空运输险和航空运输一切险。航空运输险：投保航空运输过程中因为自然灾害和意外事故而引起的全部损失和部分损失。航空运输一切险：除了航空运输险所承保的责任外，还承保因为外来风险而引起的损失。航空运输货物保险的责任起讫：也采用仓至仓条款，但是对于到达目的地后没有进入保险单所载明的收货人的仓库，保险人加保30天。货物在转运时候若是转运到保险单所载明的以外的地方，则从转运时候保险责任终止。（二）、航空和邮政货物运输战争险航空运输货物战争险：1、承保的范围：只有在承保一切险的基础上才可以投保（和海洋运输保险不同）。保险范围和陆运海运战争险的范围相同。2、责任起讫：保障货物在运输工具上即在飞机上的风险，装上飞机开始，卸离飞机结束。若到达目的地后没有卸离飞机，则加保15天。中途转运的也是加保15天，续运后继续生效。3、航空货物运输罢工险：投保和海运罢工险和陆运罢工险相同。承保的范围也和海洋运输罢工险相同。三、我国邮政包裹运输保险条款与险别包括：邮包险和邮包一切险，还包括邮包战争险。（一）邮包险和邮包一切险邮包保险责任起讫：从邮包离开保险单载明起运地，直至被保险邮包运达保险单所载明的目的地邮局，自邮局签发到货通知书当日午夜起满15天终止。（二）邮包战争险邮包战争险责任起讫：自被保险邮包经邮政机构收讫后运送时开始生效，直至该邮包运达保单载明目的地邮局交收货人为止。在战争险基础上可以免费加保罢工险。险别责任起讫保险责任终止CIC基本险别仓至仓卸离海轮满60天（不入指定仓库）CIC战争险水上危险海轮到达目的港当日午夜起15天（到港不离船）海洋运输冷藏货物保险仓至仓到港30天内离船入库，保险责任延长10天。海洋运输散装桐油险仓至仓到港不卸货，满15天陆上运输货物保险仓至仓卸离运输工具满60天（不入指定仓库）陆上运输冷藏货物险仓至仓卸离运输工具满10天（不入指定仓库）陆上运输货物战争险货物置于运输工具时为限到达目的地，不卸离火车，满48小时。航空运输货物保险仓至仓运抵目的地未入库，满30天。航空运输货物战争险货物置于运输工具时为限到达目的地当日午夜起满15天为止（不卸货飞机）第四节伦敦协会货物保险条款伦敦协会货物保险条款－I.C.C，是全球采用最广泛的保险条款。一、I.C.C所承保的险别：I.C.C（A）－类似于C.I.C一切险

I.C.C（B）险－类似于C.I.C的水渍险I.C.C（C）险－类似于C.I.C的平安险I.C.C战争险、I.C.C罢工险和I.C.C恶意伤害险。前面五种险别是可以单独承保，其中I.C.C（A）中包含恶意伤害险，若是投保I.C.C（B）和I.C.C（C）险，则需要加保恶意损害险。I.C.C保险条款二、伦敦协会货物保险条款的特点（对比1982年以前）1、可以对战争险和罢工险单独承保。2、取消了全部损失和部分损失的分别3、取消了免赔率三、I.C.C主要险别的承保范围和除外责任（一）、I.C.C（A）险：对于所列举了的除外责任外，都进行赔偿，相当于我国海运保险的一切险。但是“一切险”中不包含海盗行为和恶意伤害险。I.C.C保险条款I.C.C（A）险除外责任，体现在四个方面：一般的除外责任：由于包装和热核武器引起的损失；不适航、不适货除外责任，即被保险人知道运输工具或者包装容器不适合货物运输而引起货物的损失；战争险除外；罢工险除外。I.C.C（B）险和I.C.C（C）险承保范围和除外责任：承保货物风险采用完全列举的方法。除外责任两者相同，除了I.C.C（A）险的除外责任外，还加上I.C.C（A）险所包含的海盗行为和恶意伤害险。（四）、I.C.C战争险、罢工险承保范围

和除外责任1、战争险所承保的范围直接由于战争、内战、革命、叛乱或由此引起的内乱，或任何交战方之间的敌对行为所造成的运输货物的损失；由于上述的战争所引起的捕获、扣留、拘留、禁制、扣押等对货物所造成的损失；各种常规武器（水雷、鱼雷、炸弹等）对货物所造成的损失；除外责任：除外责任：除了和I.C.C（A）险的除外责任相同以外，还有两条：基于航程或航海上的损失或者受阻的任何索赔；热核武器所引起的损失。责任起讫：也采用海上及水上风险为限。2、罢工险的承保范围和1）协会货物罢工险的承保责任范围a.由于罢工工人、被迫停工工人或参与工潮、暴动或民变的人员所造成的损失或损害。b.由于恐怖分子或出于政治动机而采取行动的人所造成的损失或损害。2）除外责任a.因罢工、关厂、工潮、暴动或民变造成的各种劳动力的流失和缺乏或抵制引起的损失、损害或费用不予赔偿。b.基于航程或航海上的损失或者受阻的任何索赔c.由于战争、内战、革命、叛乱，或由此引起的内乱或交战之间的敌对行为造成的损失、损害或费用不予赔偿。3）责任起讫：也是采用仓至仓条款。第五节国际买卖合同中的保险条