第1章-交通运输的作用与重要性

交通运输学课程说明

教学目的

交通运输业是国民经济的重要部门，对于整个社会经济发展的效率起着至关重要的作用；运输是物流的核心，创造着物流的空间效用。通过该门课程教学，使学生掌握运输学的基本理论与分析方法，为学习后续课程打下一个基础。课程内容交通运输的作用与重要性现代运输系统特性分析运输需求分析运输成本分析运输服务的定价运输业投资运输规划与优化课程内容物流运输实务集装箱运输与多式联运物流运输关系管理物流运输信息管理物流运输组织教学考核平时成绩40%卷面成绩60%6第1章 交通运输的作用与重要性本章内容：我国交通运输行业的发展状况、运输的定义、作用和展望以及交通运输基础设施的主要特性。本章要点：了解我国交通运输行业的发展状况掌握运输的原理和作用理解交通运输基础设施的特性理解交通运输与经济发展的关系81.1我国交通运输发展状况1.现代化交通运输的基本分类

交通运输是衔接生产和消费的一个重要环节，又是保证国家在政治、经济、文化、军事和人民生活等方面保持联系的手段之一。92.我国交通运输业发展情况运输方式19501960197019801990200020082010铁路2.223.394.104.995.345.877.799.1公路9.9651.0063.6788.33102.8140.27373.02398.4内河航道7.3617.0014.8410.8510.9211.9312.2812.4民航1.133.814.0619.5350.68150.29246.18276.5单位：万公里中国历年各种运输方式营运里程变化

已经初步形成了铁路干线、公路干线、长江水运、海运为骨架，由铁路、公路、水运、航空、管道五种运输方式组成的综合运输体系。

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3.高速公路的发展情况我国第一条高速公路是沪嘉（上海浦桃工业区—嘉定县）高速公路，全长18千米，1988年建成通车。

1988年至2010年，我国平均每年新增高速公路通车里程3364公里。114.客运需求及其结构的变化运输方式19501960197019801990200020052009铁路212.4674.0718.21383.02612.04532.66061.97878.89公路12.8146.0240.1729.52620.36657.4930023511.4水路14.761.971.0129.1164.9100.567.869.4民航0.10.61.839.6230.5970.52034.13375.2合计240.0882.51031.12281.25627.71226117463.824834.89中国历年客运周转量变化

单位：亿人·公里12运输方式19501960197019801990200020052009铁路15691（77%）61822（58%）52455（40%）92122（27%）95712（12%）105073（7.1%）114259（6.24%）152451（5.12%）公路2301（11%）32524（30%）61812（48%）222799（65%）648085（84%）1347392(91.1%)1697246（92.63%）2779081（93.35%）水路2377（12%）12333（12%）15767（12%）26439（8%）27225（4%）19386（1.3%）19220（1.05%）22314（0.75%）民航1（0%）21（0%）22（0%）343（0%）1660（0%）6722（0.5%）15201（0.83%）23052（0.77%）合计20370（100%）106700（100%）130056（100%）341703（100%）772682（100%）1478573（100%）1832246（100%）297689（100%）中国历年客运量变化

单位：万人注：括号内数据为各种运输方式所占百分比。我国客运结构的变化在近60年的时间里，我国的客运结构发生了根本性的变化。铁路在客运中的地位逐渐下降，公路客运成为中短途客运的主力，并开始抢占部分中长途客运市场。而水运无论是客运量还是客运周转量，所占比例均明显下降。航空运输得到飞速发展，分流了部分中长途客运，随着我国经济发展水平和人民生活水平的提高，航空客运量将会缓步增加。总之，我国客运结构趋于合理化，使各种运输方式的特点得以充分发挥。145.货运需求及其结构的变化（1）在货运周转量方面，水运占主导地位（62%），而公路增长速度最快。（2）在货运量方面，公路占主导地位（75%），铁路所占比例明显减少，水路则略有下降已趋于平缓。中国货运量构成比重变化：1980与2009年

货运量19801990200020062009铁路111279150681178581288224333348公路382048724040103881314663472127834水运4267680094122391248703318996航空8.937196.7349.4445.5管道1052515750187003343644598总值546537970602135868220370602825222各种运输方式货运量变化趋势

单位：万吨

货运量19801990200020062009铁路20.4%15.5%13.1%14.1%11.8%公路69.9%74.6%76.5%72.0%75.3%水运7.8%8.3%9.0%12.2%11.3%航空0.0%0.0%0.0%0.0%0.0%管道1.9%1.6%1.4%1.6%1.6%总值100.0%100.0%100.0%100.0%100.0%各种运输方式货运量构成

17（3）水路货运量虽略有下降，但周转量却保持上升势头，平均运距增长幅度更大。19501960197019801990200020042005铁路客运135.4109.0136.9150.1273.0431511598货运394.8411.6513.1513.7705.0781775810公路客运55.644.838.832.740.4495358货运10.618.724.320.046.4596366水路客运61.850.245.048.860.6523540货运191.1235.9366.01184.01447.3193922112418航空客运1000761.9818.21154.51388.6144414701600货运1000100010001555.62216.2255625952680各种运输方式平均运距变化趋势

单位：公里

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以上表明水路在远洋运输，尤其在粮食、煤、建材、矿石、石油等大宗散货运输上具有不可替代的优势。水运和铁路应该是货运的主力，这与它们的技术经济特征是相一致的，与我国的国情及目前的经济发展水平亦是一致的。

191.2运输的作用与原理1.运输的作用

（1）运输的定义

运输（Transportation）是指时间和空间效应的创造。

当产品因从一个地方转移到另一个地方而价值增加时，运输就创造了空间效应。指这种服务在需要的时候发生。20（2）运输的作用

运输的作用是克服产品的生产与需求之间存在的空间和时间上的差异。

通过时间和空间的变动，运输对产品进行了增值，也就是创造了时间和空间效应。21运输系统的改善扩大市场区域范围示意图

22（3）运输在物流中的地位1）运输作为一个关键环节，起着以下等作用：2）运输成本占总物流成本的比重是最大的中国2006年物流成本构成（亿元）

232.运输基本原理24显然，由于各方之间的相互作用，使得运输关系很复杂。这种复杂性会导致托运人、收货人和承运人之间频繁的冲突，政府与公众之间频繁冲突。这些冲突已导致了运输服务备受规章制度的限制。3.运输的决策251.3交通运输基础设施的主要特性1.交通运输的国民经济基础性

交通运输业是国民经济的重要基础结构之一。“基础结构”强调运输业是国民经济发展的基本需要和先决条件，强调交通运输建设必须与经济发展的水平相适应。任何地区的经济发展，地区间分工、交流都是以安全、高效的运输联系为前提的，即首先是建设运输道路和相关的基础设施。只有具备了高效的运输体系，才能进行地区开发和把国民经济各个基础连接起来，才能使一个国家的国民经济加入洲际和全球范围的商品交换和信息交流。反之，运输基本设施短缺会导致经济发展的干扰、徘徊和不必要的消耗，阻碍经济的增长。世界各工业发达国家的经济发展表明，在工业化过程中都有一个交通运输业的超前发展时期，这是一个普遍性的规律。运输业和各个国民经济部门有着密切联系，两者是相互促进、相互制约的。生产的规模配置以及交换的性质，在很大程度上取决于运输条件，甚至有的企业是“以运定产”。发达的运输是保证工农业之间、国家各地区之间的可靠、稳固的经济联系的必要条件。通过交通运输，国家才能把中央和地方、沿海和内地、工业和农业、城市和农村、生产和消费，连接成一个严密的有机整体，生产、分配、交换和消费也必须通过运输的纽带才能得到有机的结合。生产的社会化程度越高，商品经济越发达，生产对流通的依赖性越大，运输在社会再生产中的作业越重要。各国在不同经济发展阶段所提供的运输服务在质量和数量上有很大的差别。这不但取决于社会所能提供的物质和技术的手段，也取决于其生产和生活方式本身在数量上和质量上所提出的运输需求。完善的交通运输体系，客观上为工农业生产、第三产业提供了方便而廉价的运力，有利于资源的开发，加速货物运送和社会生产的流通过程，对经济的发展起着重要的作用。在现代社会中，运输的发展水平已经成为一个国家发达水平和人类文明程度的重要标志。交通运输推动现代工业的发展。在经济发达的社会中，交通运输业不仅可以通过不断扩大人与物空间位移的规模去刺激流通，而且通过本身提出巨大的需求，又刺激其他部门生产规模的扩大，推动了工业和科技的进步。在这个意义上，可以说发展运输就是发展工业。100多年来，随着运输业不断地更新和进步，工业也以前所未有的速度发展。铁路、公路、港口、机场的大规模修建，促进了建筑业的崛起；交通运输业的巨大能源消耗，促进了煤炭和石油工业的兴旺；铁路和运输机械对金属的需求，是采矿和冶金工业取得迅猛发展的基本动力之一；各种运输工具的大量生产，大力推动了机械加工业的发展；此外，交通运输还是各种先进科学技术得以应用的广阔市场。交通运输就是以诸如此类的方式以它在各个方面的几乎是无限的需求，强有力的推动了大工业的前进。现代运输方式的发展建筑业的崛起煤炭、石油工业的兴旺采矿、冶金工业的发展机械、加工工业的发展铁路、公路、港口、机场的大规模建设对能源的巨大消耗对金属的大量需求对运输设备的需求工业的发展离不开运输，而发展运输就是发展工业为运输业服务的各种工业，无一不成为工业国家在不同时期的支柱产业，这也是交通运输对工业化所做出的贡献。312.交通运输产生巨大的外部经济效益，具有较强的社会公益性

经济学家一般都认为交通运输基础设施具有正的外部效应即存在外部经济，而且很难向那些非交通运输基础设施使用者索取回报以阻止其效果外溢。如果忽略从社会的角度来考虑对交通运输基础设施投入的回报，就会影响投资者的投资收益，从而影响投资者的投资积极性。外部性在现代经济社会中是比较常见的现象。无论什么时候，只要某个生产者或某个消费者的行为对其他生产者和消费者产生了影响，而受影响者没有因损害而得到补偿或没有因得益而付出代价，那么就存在外部性或产生外部效应，并且根据这种影响对他人的有利和不利将其划分为正的外部效应和负的外部效应。33343.交通运输具有准公共产品属性和特殊商品等特性

纯公共物品同时具有非竞争性和非排他性，如国防和修水利。交通运输性质的主流是公共产品，但它并不是纯公共物品。以公路为例：与一般公路相比，高速公路具有较强的商品属性。这为高速公路的筹资、建设及运营管理采用不同于普通公路的方式奠定了基础。在我国，高速公路基本上都是收费公路。收费公路只是公路基础设施运营方式转变的一个有效载体，是公路基础设施实现从市场融资、拓宽投融资渠道的有效途径。公共物品是指整个社会共同享有的物品。例如，国防、公共教育、公共卫生、公共道路等。任何人增加对这些商品的消费都不会减少其他人可能得到的消费。公共物品有两个显著的特点：第一，公共物品的消费不具有排他性。公共物品的消费权或享有权并不是由某个人独有，而是由整个社会所共有，某个人对该物品的消费或使用并不能阻止他人对该物品的消费或使用。第二，公共物品的供给不具有竞争性。在公共物品数量一定的条件下，如果公共物品的消费增加，成本并不会增加。公共物品的特性阻碍了市场机制的作用，因为私人销售者只能对付费的人提供产品，如果不能排除不付费的人也使用这种产品，私人就不会生产这种产品。由于公共物品的生产不能保证生产者实现利益交换，因此，公共物品的生产不存在市场竞争问题，所以，公共物品只能由政府提供。补充：物品和服务的特征1、排他性如果物品和服务（此后这两个术语将被用做同义词）的潜在使用者没有达到潜在供给者提出的条件，他们就可能被拒绝使用该物品或者被排除在该物品的使用者之外，那么，这些物品就具有排他性。换句话说，这些物品只有在买卖双方达成一致的条件下才能被转手。我们在市场上购买的一般商品都明确地具有排他的特性：购物或接受服务（理发）。实际上，大量的其他物品并不具有这样的简单特性——只要被大自然创造或者被其他提供者生产出来，一个消费者就能无偿享用。典型例子：海中的鱼；燃放的烟花；灯塔。技术变化可以使得排他更困难或相对容易些。例如，由可以拍下汽车牌照的照相机、电子计算机、电子收费机等构成的系统，使对城市公路征收使用费（排他）成为可能。有线电视系统、人造卫星和录像带等，使对观看电视节目收费成为可能。2、消费一些物品和服务可以被消费者共同和同时使用，其数量和质量并不会因此减少或降低；其他一些物品却只能被个人而不是共同消费，即如果被一个消费者使用，就不能再被第二个消费者使用。例子：一条鱼；一次理发；电视节目；国防；公园。3、物品和服务的分类交通服务和设施的排他和消费特征图中的四个角显示了四种纯粹的形式（1）排他完全可行的纯个人消费；（2）排他完全可行的纯共同消费品；（3）排他完全不可行的纯个人消费品；（4）排他完全不可行的纯共同消费品。在图中，它们分别被称为：个人物品（私人物品）、可收费物品、共用资源和集体物品（公共物品）。不同物品和服务的排他和消费特征个人物品（1）个人物品提供上不存在悬念：市场提供它们。产权、可履行的契约和自由市场就是所需要的一切。集体行动在个人物品领域主要限于解决市场失败：确保物品安全（食品、药品、飞机和住房等），贯彻实施合同法和反垄断法，解决外部不经济等。可收费物品像个人物品一样，可收费物品也能够通过市场来供给。因为实现排他是可能的，使用者只有付费，提供者才愿意供应物品。不论其目的是否营利，个人和组织都可能购买或赠与可收费物品，如娱乐设施和图书馆。有些可收费物品需要集体行动来供给。这些可收费物品被称为自然垄断物品，例如有线电视、通信网络、电力输送、天然气配送、自来水供应和下水道服务等共用资源与个人和可收费物品不同，共用资源存在供给上的问题。消费这些物品不需要付费，也无法阻止消费。因此，只要收集、获取、采摘或者无偿占有这些物品的成本不超过消费这些物品的价值，它们就将被消费甚至被挥霍，直至枯竭。市场机制不能提供共用资源，而集体行动却是保护自然资源的有效方法之一。以濒危动物的保护为例，集体行动的形式是通过国际努力，促成消费者之间就限制消费达成自愿协议。但是，自愿行动被证明像一根稻草一样难负重任，因为它实施起来太困难了。由于传统方法的不足，一种截然不同的思路正在引起人们的注意：自由市场环境论。它建立在产权和市场机制等概念的基础上。简言之，当一种共用资源被转变为个人物品并被拥有时，对它的维护和有效管理就变得可能了。集体物品集体物品在组织社会过程中形成一个严重的问题。由于它们的本质，市场在提供这些物品时是失败的，它们被许多人同时享用，也没有办法排除其中的任何一个人。因此，每一个人都得到一种经济激励去做一个“搭便车者”。那么