国际经济法：第八章

第八章国际运输货物保险第一节国际运输货物保险概述一、国际运输货物保险遵循的基本原则可保利益原则、最大诚实信用原则、损失补偿原则和近因原则是各国保险法公认的原则。也是国际运输货物保险须遵循的基本原则。第一节国际运输货物保险概述(一)可保利益(InsurableInterest)原则1．可保利益的概念。可保利益指被保险人对保险标的所具有的合法的利害关系。

第一节国际运输货物保险概述2．可保利益的条件。可保利益既包括所有利益，也包括期待利益，构成可保利益应当具备下列的条件：1)可保利益必须是合法的，在法律上是可以主张的利益。2)可保利益应该是确定的，是可以实现的。3)可保利益必须是经济的利益，其价值可以货币形式来计算，并为客观所承认，数额必须合理。第一节国际运输货物保险概述3．可保利益的种类。(1)财产利益，如所有利益、占有利益、抵押利益、担保利益等；(2)收益利益，即期待利益，如属于财产利益的合法利益、经营收入利益、租金收入利益、运费收入利益等；(3)责任利益，如民事赔偿责任利益、雇主责任利益等；(4)人际关系利益，如夫妻关系利益、父母子女关系利益、雇佣关系利益等；(5)人身利益，如生存利益、医疗利益等。第一节国际运输货物保险概述(二)最大诚实信用(UtmostGoodFaith)原则最大诚实信用原则指国际运输货物保险合同的当事人应以诚实信用为基础订立和履行保险合同，该原则主要体现在订立合同时的告知义务和在履行合同时的保证义务上。1．告知义务。2．保证(Warrant)。第一节国际运输货物保险概述(三)损失补偿原则(PrincipleofIndemnity)损失补偿原则指在保险事故发生而使被保险人遭受损失时，保险人必须在责任范围内对被保险人所受的实际损失进行补偿。1．及时赔偿原则。2．损失补偿原则的例外。3．超额保险和重复保险。第一节国际运输货物保险概述(四)代位求偿原则(Subrogation)代位求偿是指保险人在向被保险人支付赔款后，取代被保险人向第三人索赔的权利。1．代位求偿权产生的条件。其一，被保险人应对特定第三人享有请求权，保险人代位权的存在依赖于被保险人债权的有效存在。其二，保险人向被保险人支付了保险金。第一节国际运输货物保险概述2．行使代位求偿权的名义。关于保险人以何种名义行使代位求偿权，主要有三种观点，即以被保险人的名义行使、以保险人的名义行使和以两者名义行使均可。3．被保险人协助保险人行使代位求偿权的义务。1999年7月9日，常州外贸公司向本案原告中国人民保险公司常州市分公司(下称“常州人保”)投保了一批出口货物的海运一切险。常州人保接受投保，并开具了金额为77，770美元的保单。1999年7月13日，被告立信国际货运有限公司(下称“立信公司”)为该批货物出具了一份提单，抬头为WorldPacificContainerLineLtd．(以下简称“刚公司”)。立信公司在签单时，注明“AsAgentForTheWPCConsolidatorsInc．”。货物于1999年8月8日到达国外目的港，9月10日送交收货入。收货人发现货物污损，原告即与WPC公司联系，并于11月15日申请检验。检验公司于2000年3月8日出具检验报告，认定基于发票价值的总损失金额为25，373．30美元。常州人保以上述金额的110％及有关事故调查费共计29，453．68美元作为索赔数额，取得了权益转让书，并向被告立信公司求偿，但被告拒不付款。原告请求法院判令被告赔偿损失29，453．68美元及利息，并承担本案诉讼费。本案系海上货物运输合同代位求偿纠纷。货物发生了保险事故，保险人按保险合同作出赔付，并取得权益转让书后，可以依法向责任方进行代位求偿。本案原告从被保险人处取得了依据海上货物运输合同对承运人的代位求偿权，然而，在其据以起诉的提单上，已明确载明承运人是WPC公司，立信公司仅是WPC公司的签单代理人，故立信公司不应承担承运人的义务。本案运输合同已实际履行，收货人在目的港提取了货物。应向承运人即WPC公司追索货物损失。原告无证据证明被告是承运人，其向被告提出索赔，要求立信公司承担承运人的义务，于法无据。此外，原告提出立信公司在中国境内仅设有办事处，不具有签发海运提单的资格，以及涉案提单未经有关主管部门登记等理由与涉案货损无必然因果关系，故其要求立信公司承担货损责任的依据不足。第一节国际运输货物保险概述(五)近因原则1．近因的概念。近因是指主要的、决定性的、直接的原因。近因是指造成保险标的损失的直接原因，而并不一定是与发生的损失在时间上最接近的原因。2．近因的认定。3．近因对保险分类及赔偿的影响。第一节国际运输货物保险概述二、国际运输货物保险合同的主体(一)保险人(Insurer)：保险人是保险合同中收取保险费，并在合同约定的保险事故发生时，对被保险人因此而遭受的约定范围内的损失进行补偿的一方当事人。(二)投保人(Applicant)：又称要保人，是与保险人签订保险合同并负有缴付保险费义务的人，投保人可以是法人，也可以是自然人。(三)被保险人(Insured)：被保险人指在保险范围内的保险事故发生时受到损失的一方当事人。第一节国际运输货物保险概述三、国际运输货物保险合同的客体关于保险合同的客体，在保险界有争论。多数意见认为，保险标的是当事人权利义务所指向的对象，即保险保障的标的。保险标的的范围十分广泛，但有下列情况之一的，不可成为保险标的：(1)投保人或被保险人对其没有保险利益的；(2)不存在危险的；(3)危险的发生在时间和空间上都是确定的；(4)违反公共秩序和善良风化的，如盗窃的财物。被保险人承担的行政责任或刑事责任等。第一节国际运输货物保险概述四、国际运输货物保险合同的内容(一)基本条款1．当事人的名称和住所。当事人的名称和住所包括保险人的名称和住所，投保人或被保险人的名称和住所，以及人身保险中受益人的名称和住所。2．保险合同的标的。保险合同的标的是当事人双方权利义务所共同指向的对象。3．保险价值。保险价值(InsurableValue)是被保险人投保的财产的实际价值。4．保险金额。保险金额(AmountInsured)指保险合同约定的保险人的最高赔偿数额。第一节国际运输货物保险概述5．保险责任和除外责任。运输货物保险中的保险责任指保险单上载明的危险发生后导致保险标的损失时，由保险人按照合同中的约定所承担的经济赔偿责任。除外责任就是保险人不承保的风险。6．保险期间。保险期间是指保险合同成立和终止的时间，即保险合同的有效时间。7．保险费和保险费率。保险费率是计算保险费的百分率。保险费率有逐个计算法和同类计算法之分。第一节国际运输货物保险概述(二)附加条款附加条款是指按照被保险人的要求，在保险单基本条款的基础上附加承保危险的某些补充条款。第一节国际运输货物保险概述五、国际运输货物保险单据(一)投保单(ApplicationForm)投保单又称“要保书”或“投保申请书”，是投保人或被保险人向保险人提出的保险要求和订立保险合同的书面要约。(二)暂保单(Binder，Slip)暂保单是保险人在出立正式保险单以前签发的临时凭证。(三)保险单(Policy)保险单又称大保单，是投保人与保险人之间订立的正式保险合同的书面凭证。第一节国际运输货物保险概述(四)保险凭证(CertificateofInsurance)保险凭证又称小保单，保险凭证是不载明保险条款的简化的保险单。(五)其他书面形式《保险法》第12条第2款规定：“经投保人和保险人协商同意，也可以采取前款规定以外的其他书面协议形式订立保险合同”第二节国际海洋运输货物保险合同一、国际海洋运输货物保险合同的订立国际海洋运输货物保险合同的订立是由被保险人以填制投保单的形式或用电话、传真向保险人提出投保申请，经保险人同意承保，以签发保险单或保险凭证的形式表示承诺，保险合同即成立。第二节国际海洋运输货物保险合同二、国际海洋运输货物保险合同的转让保险合同的转让指被保险人将其在保险合同中的权利转移给第三方的行为。保险合同的转让分为需经保险人同意的转让和不需经保险人同意的转让。海上运输货物保险合同的转让不需经保险人的同意。第二节国际海洋运输货物保险合同(一)需经保险人同意的转让一般的保险合同的转让都应经保险人的同意并进行书面批改后，才能取得赔偿权利。(二)不需经保险人同意的转让《海商法》第229条规定的转让是不需经保险人同意的转让。依该条的规定，海上运输货物保险合同的转让不需经保险人的同意，可以由被保险人背书或者以其他方式转让，合同的权利和义务也随之转移。合同转让时尚未支付保险费的，被保险人和合同受让人负连带支付责任。第二节国际海洋运输货物保险合同三、国际海洋运输货物保险合同内容的变更保险合同的变更一般用批单的形式加以批注。批单是指为变更保险合同的内容，保险人所出立的补充书面证明。对保险单的批改或批注，有以下几种方法：(1)在保险单边上加贴条款；(2)用打字机打上的条款；(3)用手书写的条款；(4)用橡皮图章盖上的条款；(5)用印刷品加贴再盖骑缝章的条款。第二节国际海洋运输货物保险合同四、国际海洋运输货物保险合同的解除保险合同的解除是指保险合同当事人双方在保险合同开始生效后，尚未履行或尚未完全履行以前，当事人提前终止合同的行为。(一)被保险人或投保人对保险合同的解除1．在保险责任开始前，被保险人可以要求解除合同。2．在保险责任开始后，被保险人是否可以解除合同须依情况而定。第二节国际海洋运输货物保险合同(二)保险人对保险合同的解除《保险法》第16条第2款对保险人解除合同的条件进行了规定，依该规定，投保人或被保险人故意隐瞒事实，不履行如实告知的义务，或者因过失未履行如实告知义务，并足以影响保险人决定是否同意承保或者提高保险费率的，保险人有权解除保险合同。第二节国际海洋运输货物保险合同五、国际海洋运输货物保险合同的终止(一)自然终止。自然终止指保险单规定的保险期限届满，保险人的保险责任即告终止的情况。(二)协议终止。协议终止指由合同双方协议在保险单上订明在保险合同自然终止前终止保险合同。(三)义务已履行而终止。依保险单的规定，保险人已履行了赔偿责任，保险单的责任即告终止。(四)违约终止。违约终止指因被保险人的违约行为而终止合同(五)标的因非承保原因而灭失。在保险标的因保险事故之外的原因而灭失时，保险合同即终止。第二节国际海洋运输货物保险合同六、国际海洋运输货物保险合同的索赔和理赔(一)索赔。索赔是指在保险事故发生后，投保人或被保险人按照保险合同的约定，向保险人要求履行赔偿责任的行为。第二节国际海洋运输货物保险合同1．保险的索赔需遵守一定的索赔程序，索赔程序是指被保险人在保险事故发生后，按照合同规定向保险人请求赔偿或支付保险金时，必须履行的法律手续，在向保险人发出险通知前，被保险人首先应积极采取施救措施，随后应遵守的程序是：(1)发出险通知，将事故发生的时间、地点、原因及其他有关情况通知保险人并提出索赔要求。(2)接受检验，被保险人必须保护好发生保险事故的现场，并积极提供检验方便。(3)提供索赔单证，投保人、被保险人或受益人向保险人请求索赔时，应向保险人提供其所能提供的与确认保险事故的性质、原因、损失程度等有关的证明材料和补充提供有关的证明和资料，以及财产损失清单和施救整理费用等。(4)领取保险金。第二节国际海洋运输货物保险合同2．在索赔程序中要求的提供索赔单证是保险索赔成功的关键，不同的险种，所要求的单证不同，以海上运输货物保险的索赔为例，被保险人应当提交下列单证：(1)保险单或保险凭证，保险单是被保险人索赔的主要凭证，它证明保险人的责任范围；(2)运输单证，海上运输货物的单证是提单，提单可以证明货物承运的状况；(3)货损货差证明，该证明是由承运人、托运人或有关当局出具的证明货物残损或短少的文件；(4)发票、装箱单和磅码单，发票是计算保险赔偿的依据，装箱单和磅码单可以用来核对损失数量；(5)向第三方提出索赔的文件，具备该文件证明被保险人已办完了追偿手续，使保险人不致丧失对第三方的追偿权利；(6)检验报告，此报告用来证明被保险货物的损失原因、损失程序及损失金额等。第二节国际海洋运输货物保险合同(二)保险理赔1．立案检验和现场查勘。2．审查单证和核实责任及赔偿范围。3．核算损失。4．赔偿给付。第二节国际海洋运输货物保险合同(三)委付与代位求偿1．委付。委付发生在保险标的出现推定全损的情况下，当保险标的出现推定全损时，被保险人可以选择按部分损失向保险人求偿或按全部损失求偿。当被保险人选择后者时，则由被保险人将保险标的权利转让给保险人，而由保险人赔付全部的保险金额。这种转让保险标的权利的做法被称为委付。第二节国际海洋运输货物保险合同2．代位求偿权。如果保险标的的损失是由于第三者的疏忽或过失造成的，在保险人依保险合同向被保险人支付了约定的赔偿后，即取得了由被保险人转让的对第三者的损害赔偿请求权，也就是代位求偿权。第三节运输货物保险条款一、海洋运输货物保险条款(一)我国海洋运输货物保险的主要险别主要险别指可以独立承保，不必附加在其他险别项下的险别。中国人民保险公司海洋运输货物保险的主要险别有三种，即平安险、水渍险和一切险。第三节运输货物保险条款1．平安险（FreeFromParticularAverage）2．水渍险，该险的责任范围除平安险的各项责任外，还负责被保险货物由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害所造成的部分损失。3．一切险，该险除包括水渍险的责任范围外，还负责赔偿被保险货物在运输途中由于外来原因所致的全部或部分损失。第三节运输货物保险条款(二)我国海洋运输货物保险的保险期限保险期限是保险人承担对海洋运输货物赔偿责任的期间。中国人民保险公司海洋货物保险条款主要以“仓至仓条款”，“扩展责任条款”，“航程终止条款”和“驳运条款”来确定保险人的责任起讫。第三节运输货物保险条款1．仓至仓条款，该条款规定保险人的责任自被保险货物运离保险单所载明的起运地仓库开始，到货物运达保险单载明的目的地收货人的最后仓库时为止。2．扩展责任条款，该条款规定由于被保险人无法控制的原因而使船舶延迟、绕道、被迫卸下、重新装载、转运，或承运人依运输合同所赋予的权限而改变航程，保险依然有效。3．航程终止条款，该条款规定在被保险人无法控制的情况下，保险货物被运往非保险单所载明的目的地，使运输条款先于保险责任的终止而失效，保险继续有效，保险责任至货物被出售交付时止。4．驳运条款，该条款规定保险人对被保险货物在驳运过程中的损失负责。第三节运输货物保险条款(三)我国海洋运输货物保险的除外责任除外责任是保险单中规定的保险人不负责赔偿的海洋运输货物损失。中国人民保险公司海洋运输货物保险的除外责任包括：(1)保险人的故意行为或过失所造成的损失，(2)属于发货人责任引起的损失，(3)在保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不良或数量短差所造成的损失，(4)被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及市价跌落、运输延迟引起的损失和费用；(5)海洋运输货物战争险条款和运输货物罢工险条款规定的责任范围和除外责任。第三节运输货物保险条款(四)索赔时效。海洋运输货物保险的索赔时效为2年，从被保险货物在最后卸货港全部卸离运输工具后起算。(五)我国海洋运输货物保险的附加险别海洋运输货物保险的附加险别是投保人在投保主要险别时，为补偿因主要险别