公路工程建设中的路基智能压实施工技术

公路工程建设中的路基智能压实施工技术摘要：公路工程是国家的基础设施，为国家经济发展做出了巨大贡献。其建设对道路建设的重要性不言而喻。压实可使路基中的土粒重新排列，增加密度和强度，提高路面在重复荷载作用下抵抗道路变形的能力。如果路基的压实不符合要求，在车辆反复荷载作用下，容易出现路面裂缝、车辙、沉降、下沉等现象，造成路面水害等病害，加速路面破损。路面会缩短其使用寿命并产生维护成本。增加。为避免上述问题的发生，提高公路压实质量势在必行。关键词：公路工程建设；路基智能压实；施工技术引言公路工程施工流程中，应将压实质量控制放于施工管理的第一位，采取综合管理模式，加强公路压实度控制，保证其能够承受较大的行车荷载，以预防和控制沉陷、地面裂缝等现象发生，从而延长公路使用寿命，保证公路的通畅性和运营管理科学性。1公路路基概述路基是路面的基础，是公路结构的重要组成部分，是各类工程相互联系的重要纽带。路基只有具备了较高的强度，才能使结构更加稳定，使其具备较强的抗变形能力，以此应对车辆的反复碾压，避免因外力影响而出现公路病害。因此，在进行路基施工的过程中，应结合多方面因素，选择最为合适的施工方案，并严格控制施工质量以提升其结构的稳定性，提高资源利用率，延长公路的使用寿命，从而保证公路的建设质量，避免因施工方案不合理而造成的路基稳定性不足。2公路工程压实施工技术的影响因素2.1填料含水量为提高公路压实作业质量，注重施工原材料的采购质量是必要的，其中施工原材料的含水量参数应按标准的要求进行控制，同时要做好工程验收和检测服务工作，优化验收流程，提高验收质量和效率。一旦在质量验收环节中发现填料含水量较大，则立即晾晒，确保填料含水量符合设计规范的要求，为后续公路碾压施工做足准备，为压实度的提高创造更多有利条件。2.2施工设备为保证公路施工中压实度符合设计要求，选取合适的碾压施工机械设备是非常有必要的，同时也要确保碾压设备、碾压系统结构的使用功能性和稳定性，加强对碾压设备质量监控，及时修复施工中存在的质量问题。如果在施工作业的过程中，碾压机械设备出现损坏，需及时的采取必要维修，在碾压机械设备投入使用之前，需要做好设备采购、租赁等的资金投入，选择使用碾压施工机械设备性能较好的设备类型。2.3碾压遍数碾压施工过程中，碾压遍数也是重要的设计参数之一，因此要保证碾压过程的合理性，如果存在碾压遍数不符合设计的规范要求，则需要进行复核，明确初压、复压和终压三个压实流程，确保每次碾压质量都能够符合施工要求。3智能压实施工技术组成及工艺操作流程3.1智能压实施工技术的组成智能压实施工机械设备与传统压路机设备相同，主要区别是增加了传感器设备和分析显示系统，智能压实通过记录振动轮的力学状态进行分析计算，实现全路基压实指标采集和实时掌握。智能压实控制系统由定位、采集和显示三大功能部分组成。定位系统基于GNSS技术，通过GPS定位和接收实时采集压路机设备的位置信息。采集系统采用加速度传感器采集压路机振动轮上振动信号，传输到解调器上进行分析计算。显示系统是对采集信号的可视化展示，对压实信息进行打印和自动存储。3.2路基压实施工技术工艺操作流程1.设备检查。为保证采集数据的真实性和准确性，需对加载与量测设备进行检查。每次施工前应检查激振频率是否稳定、设备安装是否牢固等。（2）相关性校验。分割施工段并设置试验点，在碾压过程中分别对轻度碾压、中度碾压和重度碾压三种密实状态进行压实控制指标CMV测定，并与验收控制指标进行相关性校验。每种压实状态下检测数量不小于6组。当相关系数rN0.7时，确定相关系数和连续压实控制的目标值。（3）过程控制在路基压实过程中需对压实程度、压实均匀性和压实稳定性进行过程控制。1）碾压过程控制。在路基智能碾压过程中需借助通信技术对碾压遍数、碾压轨迹进行控制。基准站接收到卫星信号并将差分信号实时发给流动站（压路机）；流动站接收机将接收到的卫星信号和基准站差分信号实时联合解算，求得基准站和流动站间坐标增量（基线向量），实现压路机实时精确定位。2）压实程控制。根据路基填料粒径大小采用不同压实度评价方法。对于细粒土，通过现场试验规律总结出智能压实检测值（ICMV），并与压实度建立对应关系。通过设立智能压实目标值（ICMV）来判断检测区域的压实度是否达标。对压实度不达标的区域应分析原因并改进，如提升碾压作业工序、换填料、调整含水率等。对于细粒土，常采用沉降差来评价压实质量控制标准。3）压实均匀性控制。路基压实均匀性常用压实过程中所记录的智能压实曲线来评价。在国外，奥地利将智能压实检测值控制在0.80（IC-MV）〜1.50（ICMV），且变异系数小于20%。美国将90%压实数据定在0.90（IC-MV）〜1.20（ICMV），且没有小于0.80（ICMV）的数据作为评价标准。综合国内外，建议细粒土按照路基压实度大于90%，且智能压实检测值波动范围控制在0.10（ICMV）以内。对于粗粒土，由于颗粒级配和形状差异较大，ICMV波动范围也大，故采用ICMViN0.80（ICMV）。4）压实稳定性控制。公路规范已形成压实度和路基回弹模量双指标路基质量控制标准。压实度控制压实质量，回弹模量指导路基填料选择。对于细粒土，通过试验方法建立压实度与回弹模量关系，在压实度和回弹模量均满足规范的前提下，通过采用压实控制指标ICMViN（ICMV）来控制路基稳定性。对于粗粒土，要建立智能压实检测值（ICMV）与沉降量的相关关系，当最后两遍碾压的沉降差和路基回弹模量均满足规范要求时，再判断最后两遍碾压的智能压实检测值（ICMV）变化率是否满足要求。4公路路基压实质量监测压实质量监测在公路建设中非常重要，因为压实质量影响路面的耐久性和性能。确保路基按规定压实是压实质量控制的一项重要任务。通常的做法主要依赖于轧制参数（如轧制道次、轧辊速度、振动和压实厚度）的监测和控制。随机收集样本来评估压实质量的做法存在重大缺陷。由于样本有限并不能保证整个路基压实质量的可靠，人工取样会中断后续活动，并可能对压实路基造成损坏。此外，实验室测试非常耗时，无法实时提供压实质量信息，导致压实不足或过度等问题。智能压实技术主要是利用现代计算机信息技术有效提高路基压实效果。完整的测试系统主要包括：GPS系统、加速度传感器、机载计算机报告系统和用于HMA和WMA压实反馈控制的红外测温仪。通过综合测试、文件传输和控制系统，智能压路机可以实时监控压实过程并及时调整。还可以通过彩色编码图连续记录，显示压实道次和压实程度，同时进行温度测量（对于HMA和WMA），准确记录机器位置。结语综上所述，在公路路基施工过程中，路基是整个公路工程建设中最关键、最基础的部分。它在一定程度上决定了公路的施工质量。因此，路基的施工质量影响着整个公路工程的施工。质量具有关键影响。在今后的道路建设中，要不断加强公路路基施工质