海运运价指数与运价定价原理

海运运价指数与运价定价原理

1运价与运价本1.1运价与运费1.运价与运费的概念

运价（FreightRate）是为运输单位货物而付出的劳动价格；运价就是运输产品价值的货币表现，表现为运输单位产品的价格。运费（Freight）是承运人根据运输契约完成货物运输后从托运人处收取的报酬。运费是为运输一批货物而支付的费用，运价则是为运输单位货物而支付的运费。运费与运价的关系：运费（F）＝运价（R）×运量（Q）2.运价指数（1）运价指数的概念

指数是用来反映事物的变化程度与规律。运价指数是反映运价水平变动趋势的相对数量指标。（2）指数的编制拉氏指数，是以基期的某个变量为同度量因素。帕氏指数，是以报告期的某个变量为同度量因素。（3）运价指数的计算运价指数的计算式先选定某一年度的运价为基准年运价（该年度指数记为100或1000），并算出该年度各主要航线各重要货种平均运价；再根据各重要货种的运量大小和运价高低。确定各重要的权重作为同度量因素；最后，使用拉氏公式计算。中国出口集装箱运价指数编制与发布方式：

1．基期。中国出口集装箱运价指数以1998年1月1日为基期，基期指数1000点。

2．样本航线的选择。根据典型性、地区分布性、相关性三大基本原则，筛选出11条航线作为样本航线，分别为香港、韩国、日本、东南亚、澳新、地中海、欧洲、东西非、美西、美东、南非南美航线，其国内出发港口包括大连、天津、青岛、上海、南京、宁波、厦门、福州、深圳、广州等十大港口。

（4）中国出口集装箱运价指数（CCFI）是由交通部动议和组织，由上海航运交易所主持编制，于1998年4月13日首次发布。成为继波罗的海干散货运价指数及巴尔的摩油轮运价指数之后的世界第三大运价指数。3．运价信息的采集。目前，有16家商誉卓著、航线市场份额大的中外船公司，按照自愿原则，组成运价指数编制委员会，提供运价信息。他们是（以英文名称首字母排序）：法国达飞轮船（中国）有限公司、中远集装箱运输有限公司、中海集装箱运输有限公司、韩进海运（中国）有限公司、赫伯罗特船务（中国）有限公司、川崎汽船（中国）有限公司、马士基（中国）航运有限公司、大阪商船三井船舶（中国）有限公司、日本邮船（中国）有限公司、东方海外货柜航运（中国）有限公司、铁行渣华（中国）船务有限公司、太平船务（中国）有限公司、上海海华轮船有限公司、上海市锦江航运有限公司、中外运集装箱运输有限公司、新海丰船务有限公司。

4．发布方式：上海航运交易所每周五编制、发布中国出口集装箱综合运价指数及11条分航线指数。1.2运价本运价本也称费率本或运价表，主要由条款和规定、商品分类和费率三部分组成。按运价制定形式不同，运价本可分为等级费率本和列名费率本。1.等级费率本是按商品等级来确定运价。也是按照货物负担运费能力的定价原则，这种运价表附有“商品分级表”，计算时先根据商品的名称在“商品分级表”查找该商品所属等级，再从该商品的运输航线或运抵港口的“等级费率表”中查找该等级商品的费率。2.列名费率本也称单项费率运价本，其中运价是根据商品名称来确定的，对于各种不同货物在不同航线上逐一确定的运价称为单项费率运价。按照货物名称和航线名编制的这种运价表也称“商品运价表”在运价表中对每一个商品都给定一个运价。列名费率表本在商品分类部分的商品后面注明商品编号，费率部分则按编号列出每一编号的商品的不同目的的地费率。2定价原理2.1班轮运价特点班轮运价的特点主要表现在以下几个方面：

1、班轮运输的运价水平高2、货物对运费的负担能力较强3、班轮运价在时间上相对稳定4、班轮运价是一种垄断价格5、班轮运价的制定结合采用运输成本定价和负担能力定价原则实际班轮运价两种主要的分类方法是按运价的制定者划分和按运价制定形式划分：按运价的制定者划分有班轮公会运价（班轮公会制定，任何一家会员无权单独进行调整或修改，具有垄断性）、班轮公司运价（由经营班轮运输的船公司自行制定并浮躁调整或修改的运价）、双边运价（由承运人和托运人双方共同商议确定的，并对双方产生约束）和货方运价（由货方制定，承运人接受采用的运价）等。按运价制定形式划分：单项费率运价和等级运价和航线运价航线运价是指部分运输距离长短，只按航线、货物名称或等级确定的运价。与航线运价相对应的是递远递减的距离运价。基本港口（baseport）也称基本港，是指国际大型班轮公司定期挂靠，进出口贸易及海运需求较大，具有相当规模的港口。例如：香港、上海、深圳、高雄；新加坡、神户、鹿特丹等，在基本港挂靠相对成本较低。2.2影响运价的的主要因素素运输成本一般认为航航次成本应应报考船舶舶的资本成成本（购买买船舶的实实际成本））、航次营营运成本（（保持船舶舶适航状态态所需的经经常性的维维持费用））和航次变变动成本（（燃料费、、港口使用用费、代理理费、航道道费、吨税税、靠泊费费、拖轮费费、装卸费费、运河通通行费等））航运市场的的结构与竞竞争货物航线及港口口条件运输合同条条款3运费计算3.1运费结构班轮运费包包括基本运运费和附加加运费两部部分。基本本运费是对对任何一种种托运货物物计收的运运费；附加加费则是根根据货物种种类不同或或不同的服服务内容，，视不同情情况而加收收的运费，，可以按每每一计费吨吨加收，也也可按基本本运费的一一定比例计计收。1.基本运费（（basicfreight）是对运输每每批货物应应收取的最最基本的运运费，是整整个运费的的主要构成成部分。是是根据基本本运价和计计费吨计算算得出。基基本运价按按航线上基基本港之间间的运价给给出，是计计算班轮运运费的基础础。2.附加运费（（SurchargeorAdditional）附加费的种种类主要为为以下几种种：（1）燃油附加加费（bunkeradjustmentfactor,BAF;Bunkersurcharge,BS；fueladjustmentfactor,FAF）这是由于燃燃油价格上上涨，使船船舶的燃油油费用支出出超过原核核定的运输输成本中的的燃油费，，承运人在在不调整原原定运价的的前提下，，为补偿燃燃油费的增增加而增加加的附加费费，回落后后取消。有的承运人人在燃油费费附加费以以外还可能能增收应急急燃油附加加费（Emergencybunkersurcharge,EBS）。某家船公司司的燃油附加费费（2）货币贬值值附加费（（currencyadjustmentfactor;CAF）由于国际金金融市场汇汇率发生变变动，计收收运费的货货币贬值，，使承运人人的实际收收入减少，，为了弥补补货币兑换换的过程中中的汇兑损损失而加收收的附加费费。是按基基本运价的的一定百分分比加收的的附加费。某家船公司司的货币贬贬值附加费费（3）港口附加加费（portadditional）由于港口装装卸效率低低或港口使使用费过高高，或存在在特殊的使使用费（进进出港要过过闸门）都都会增加承承运人的运运输经营成成本，承运运人为弥补补这方面的的损失而增增收的附加加费。（4）港口拥挤挤附加费（（portcongestionsurcharge，PCS）由于港口拥拥挤，船舶舶抵港后需需要长时间间等泊而产产生的额外外费用，为为了补偿船船期延误损损失而增收收的附加费费为港口拥拥挤费。（（一旦改善善可以调整整和取消））。（5）转船附加加费（transshipmentadditional，TA）是运输过程程中货物需需要在某个个港口换装装另一船舶舶运输时，，承运人增增收的附加加费。运输输一些偏僻僻或较小的的非基本港港的货物的的时候要转转船。转运运一次产生生换装费、、仓储费等等。（6）超长附加加费（longlengthadditional,LLA）指的是由于于单件货物物的外部尺尺寸超过规规定的标准准，运输时时需要特别别操作，从从而产生额额外费用，，承运人为为补偿这一一费用所计计收的附加加费。一般般长度超过过9米的件杂货货就可能要要这项费用用。长度越越长其附加加费率越高高。（7）超重附加加费（heavyliftadditional,HLA）是指每件商商品的毛重重超过规定定重量时所所增收的附附加运费。。这种商品品称为超重重货，通常常规定超过过5吨时就要增增收超重附附加费。超重费是按按重量计收收的，重量量越大费率率越高。（8）直航附加加费（directadditional）是托运人要要求承运人人将其托运运的货物从从装货港，，不经过转转船而直接接运抵航线线上某一非非基本港时时所增收的的附加费。。通常承运人人在运价本本中会做出出规定，当当托运人交交运的一批批货物超过过某一数量量时，就可可以同意托托运人提出出的直航要要求，并按按规定增收收直航附加加费。（9）选港附加加费（optionalsurcharge）货方托运时时尚不能确确定具体卸卸港，要求求在预先提提出的两个个或两个以以上港口中中选择一港港卸货，船船方加收的的附加费，，又称选卸卸附加费即即选择卸货货港所增加加的附加费费。（10）洗舱附加加费（CleaningCharge）船舶装载了了污染货物物后，或因因为有些货货物外包装装破裂、内内容物外泄泄时，为不不在污染以以后装载货货物进行的的清洗。（11）变更卸货货港附加（（alteratoinofdischargingportadditional）由于收货人人变更、交交货地点变变更或清关关问题等需需要，有些些货物在装装船后需要要变更卸货货港。变更更卸货港的的运费超过过原卸货港港的运费时时，提出变变更要求方方应补交运运费差额，，反之退还还。（12）绕航附附加费（（deviationsurcharge）是指因某某一段正正常航线线受战争争影响、、运河关关闭或航航道阻塞塞等意外外情况的的发生迫迫使绕道道，延长长运输距距离而增增收的附附加费。。是临时时性的。。（13）旺季附附加费（（peakseasonsurcharge）也称高峰峰附加费费，目前前在集装装箱班轮轮运输中中出现的的一种附附加费。。根据运运输供求求状况而而加收的的附加费费。（14）超额责责任附加加费（additionalforexcessoflibility）是托运人人要求承承运人承承担超过过提单上上规定的的赔偿责责任限额额时，承承运人增增收的附附加费。。集装箱班班轮运输输附加费费：整体费率率上调(generalrateincrease,GRI）是指通通常在每每年的五五月开始始，承运运人将所所有的费费率上调调一定幅幅度。目的地交交货（destinationdeliverycharge,DDC）是指在在北美地地区的港港口对到到港的货货物收取取的费用用。空箱调运运费（equipmentrepositioncharge,ERC）是指收收货人没没有按约约定还空空箱时，，承运人人为调运运空箱而而收取的的费用。。码头作业业费（terminalhandlingcharge,THC）陆上服务务费就是是集装箱箱运输中中，运输输企业为为货主提提供了陆陆上服务务而收取取的费用用。具体体包括：：内陆运运输费、、集散运运输费、、堆场服服务费、、拼箱服服务费等等。（1）内陆运输输费：根据集装装箱运输输条款，，内陆运运输费有有时由承承运人负负责；有有时由货货主自己己负责。。由承运运人负责责时，应应根据承承运人的的运价本本中有关关陆上运运费的内内容来确确定。（2）集散运输输费：集散运输输又称支支线运输输，是指指集装箱箱由内河河、沿海海的集散散港至干干线基本本港之间间的运输输。（3）堆场服务务费（CYservicecharge）：又称码头头操作费费。（4）拼箱服务务费（LCLservicecharge）：是指出口口货拼箱箱或进口口货拆箱箱所支付付的费用用。3.2计费标准准班轮运费费的计费费标准（（freightbasis）是指计计算运费费时使用用的计算算单位。。在班轮运运费的计计收中，，涉及到到的概念念有运费费吨、起起码运费费等。运费吨，是计算算运费的的一种特特定的计计费单位位。通常常取重量量和体积积中相对对值较大大的为计计费标准准，以便便对船舶舶载重量量和舱容容的利用用给予合合理的费费用支付付。如：100个个纸箱箱包装的的纸制品品，重1.2T，体积为为15m3,它的运费费吨则按按（15＞1.2）15T计算。而而100箱的铁钉钉，重9000kg，体积为为2.6m3,它的运费费吨为9T。其运费费则按各各自的运运吨费计计收，在在运价表表中，运运费吨一一般表示示为FT（freightton）或W/M（weight/measurement）起码运费费（MinimumRate/MinimumFreight,）也称起码码提单，，指以一一份提单单为单位位最少收收取的运运费。承承运人为为维护自自身的最最基本收收益，对对小批量量货物收收取起码码运费，，用以补补偿其最最基本的的装卸、、整理、、运输等等操作过过程中的的成本支支出。件杂货和和拼箱货货一般以以1运费吨为为起码运运费标准准，最高高不超过过5运费吨；；有的以以提单为为单位收收取起码码运费，，按提单单为标准准收取起起码运费费后不再再加收其其他附加加费。班轮运输输中，主主要使用用的计费费标准是是按容积积和重量量计算运运费；但对于贵贵重商品品，则按按货物价价格的某某一百分分比计算算运费，，而对于于某些特特定的商商品也可可能按其其某种包包装状态态的件数数计算运运费。某些商品品则按实实体个数数或件数数计算运运费，如如活牲畜畜按“每每头（perhead）”计收收，车辆辆按“每每辆(perunit)”计收，以以及按承承运人与与托运人人双方临临时议定定的费率率计收运运费。承运人制制定的运运价表中中都具体体规定了了各种不不同商品品的计算算运费标标准，航航界通用用的符号号有：（1）“W（weight）”表示该种种货物应应按其毛毛重计算算运费。。（2）“M(measurement)”表示该种种货物应应按其尺尺码或体体积计算算运费。。某些国国家对运运输木材材按“板板尺（boardfoot）”和““霍普斯斯尺（hoppusfoot）”计算算运费（（12板尺＝0.785霍普斯尺尺＝1立方英尺尺）。（3）“W/M””表示该货货物应分分别按其其毛重和和体积计计算运费费，并选选择其中中运费较较高者。。（4）“Ad.Val(advalorem)”表示该种种货物应应按其FOB价格的某某一百分分比计算算运费。。由于运运价是根根据货物物的价格格确定的的，所以以又称为为从价运运费（按按重价运运费）。。（5）“Ad.Val.orW/M”表示该种种货物应应分别按按其FOB价格的某某一百分分比和毛毛重、体体积计算算运费，，并选择择其中运运费高者者。（6）“W/MplusAd.Val””表示这种种货物除除应分别别按其毛毛重和体体积计算算运费，，并选择择其中运运费较高高者外，，还要加加收货物物FOB价格的某某一百分分比计算算的运费费。3.3运费计算算方法1.杂货班轮轮运费的的计算（1）运费计计算公式式杂货班轮轮运费是是有基本运费费和各项附加加费组成的，，公式为为：F=Fb＋∑SF－运费总总额；Fb－基本运运费额S－某一项项附加费费基本运费费是所运商商品的计计费吨（（重量吨吨或容积积吨）于于基本运运价（费费率）的的乘积即即Fb＝f×Qf－基本运运价Q－计费吨吨附加运费费是各项附附加费的的总和。。各项附附加费按按基本运费费的一定定百分比比计算，附加费费的总额额为∑S＝（s1+s2+s3+…..+sn）×Fb＝（s1+s2+s3+…..+sn）×f×Qs1、s2、s3、sn分别为每每一项附附加费率率，所以F=Fb＋∑S＝f×Q＋（s1+s2+s3+…..+sn）f×Q＝（1+s1+s2+s3+…..+sn）f×Q注意在货币贬值值附加费费以百分分比的计计收形式出现时时，如果果没有约约定只是是以基本本运费一一定百分分比计收贬值附附加费时时。理论上在其他附附加费中中还应包包括货币币贬值的因因素即货货币贬值值附加费费的计算算不但要要按基本本运费的一定百百分比，，还要按按其他附附加费的的一定百百分比计计收。如果燃油油费增收收10％，货币币贬值附附加费增增收10％，由于于存在货货币贬值值附加费费，所以以两项附附加费合合起来并并不是增增加20％，而是是增加21％当附加费费率均按每计计费吨加加收若干的形形式规定定时，则则附加费的的总额为为：∑S＝（s1+s2+s3+…..+sn）×Q运费总额额F=Fb＋∑S＝f×Q＋（s1+s2+s3+…..+sn）×Q＝（f+s1+s2+s3+…..+sn）×Q（2）从价运运费计算算中的货货物价格格换算从价运费费是按货货物的FOB价格的某某一百分分比计算算的。某些些贸易合合同可能能是以CIF价格成交交，所以以要进行行换算，，再算出出从价运运费，按按一般贸贸易习惯惯，CFR价格是CIF价格的99％的比例：：PCFR＝0.99PCIFFR＝（Ad.val.）PFOBPCFR＝PFOB+FR=PFOB+(Ad.val.）PFOB＝(1+Ad.val)PFOBPFOB＝PCFR/(1+Ad.val)=0.99PCIF/(1+Ad.val)（3）运费计算的的基本步骤1）根据装货单单底联，或托托运单查明所所托运货物的的装货港和目目的港所属的的航线。注意意的项目有：：目的港或卸卸货港是否是是航线的基本本港；是否需需要转船；是是否要求直达达；如果有选选卸港则选卸卸港的个数和和港名。2）了解货物名名称、特征、、包装状态，，是否为超重重或超长货件件、冷藏货物物。3）从货物分级级表中查出货货物所属等级级，确定应采采用的计算标标准。4）查找所属航航线等级费率率表，找出该该等级货物的的基本费率。。5）查出各项应应收附加费的的计费办法及及费率。6）列式进行具具体计算。2.集装箱班轮运运输中运费的的计算（1）集装箱运输输中运费结构构集装箱运输中中运费的计算算原则与杂货货班轮运输中中运费的计算算原则则相似似。有些租船船运输中的装装卸费用条款款也被引入到到了集装箱班班轮运输中，，如航次中的的FI或FO的装卸条款被被引入。例如：CYtoFO即意味者承运运人在装货港港集装箱堆场场接受货物，，并在卸货港港船舶舱内交交货，这种货货物交接方式式和费用分担担往往用于大大批量货物的的货主。这些些货主在与集集装箱码头装装卸公司有着着合作或契约约关系的条件件下获得比较较低卸货费。。CYtoFO方式只适用于于整箱货，用用于ISTANBULLATTAKIABEIRUT等地中海东部部航线。DOORCFSCYCYCFSDOORABCDEA＝E为内陆运输费费C为海运运费B=D为装港货运站站装箱费/装港码头搬运运费/换装费等集装箱运输的的全过程可分分为发货地内内陆运输、装装运港区运输输及作业、海海上运输、卸卸货港港区运运输及作业、、收货地内陆陆运输等五个个区段及作业业。按不同交交接方式集装装箱承运人应应收取的费用用也不同。（2）计费方法集装箱班轮运运输中的基本本运费计算方方法有两种：：A、采用与计算算普通杂货班班轮运输基本本运费相同的的方法，对具具体的航线按货物的等级级和不同的计计费标准来计算基本运费费B、对具体航线线按货物等级级及箱型、尺尺寸的包箱费费率，或仅按按箱型、尺寸寸的包箱费而而不考虑货物物种类和级别别计算基本运运费。包箱费率指对对单位集装箱箱计收的运费费率，也称为为“均一费率率（freightallkinds,FAK），，采采用用包包箱箱费费率率计计算算集集装装箱箱基基本本运运费费时时，，只只需需要要根根据据具具体体航航线线、、货货物物等等级级以以及及箱箱型型、、尺尺寸寸所所规规定定的的费费率率乘乘以以箱箱数数。。使用用第一一种种计计算算方方法法时时包包括括拼拼箱箱货货运运费费计计算算和和整整箱箱货货运运费费计计算算。拼拼箱箱货货的的海海运运运运费费计计算算与与普普通通杂杂货货班班轮轮运运输输货货物物的的运运费费计计算算方方法法相相似似。。最低低运运费费是是在在货货物物由由托托运运人人自自行行整整箱箱装装箱箱，，CY交货货情情况况下下，，且且又又采采用用拼拼箱箱货货运运费费的的计计算算方方法法时时，，一一箱箱货货物物的的运运费费应应按按集集装装箱箱的的最最低低运运费费吨吨（（计计费费吨吨））计计算算运运费费。。如如果果箱箱内内所所装装货货物物没没有有达达到到规规定定的的最最低低集集装装箱箱标标准准，，亦亦即即箱箱内内所所装装货货物物没有有达达到到规定定的的最低低运运费费吨吨时，，其其亏亏损损部部分分，，托托运运人人应应支付付““亏亏箱箱运运费费””。最高高运运费费是是在在集集装装箱箱运运输输中中，，为为鼓鼓励励托托运运人人采采用用集集装装箱箱装装运运货货物物，，并并能能最最大大限限度度地地利利用用集集装装箱箱内内部部容容积积，，而而使使用用的的一一种种运运费费计计算算方方法法。。运费费计计算算时时为为各各种种规规格格和和类类型型的的集集装装箱箱规规定定一一个个按按集集装装箱箱的的内内部部容容积积折折算算的的最最高高运运费费吨吨。。例例如如：：规规定定20FT的干干货货箱箱的的最最高高运运费费吨吨为为31m3。40ft的干干货货箱箱的的最最高高运运费费吨吨为为67m3。实实际际装装入入箱箱内内的的尺尺码码吨吨超超过过规规定定的的最最高高运运费费吨吨，，仍仍然然按按最最高高运运费费吨吨为为限限计计收收运运费费。。集装装箱箱班班轮轮运运输输中中的的附附加加运运费费与与杂杂货货班班轮轮运运输输中中的的情情况况相相似似。。实务务中中，，常常将将基基本本运运费费和和附附加加费费合合并并在在一一起起，，以以包包干干费费的的形形式式计计收收运运费费。。此此时时的的运运价价也也称称为为包包干干费费率率，，又又称称““全全包包价价””(A．I．R)。（3）特特殊殊货货物物海海运运运运费费计计算算成组组货货物物集装装箱箱运运输输经经营营人人通通常常对对符符合合运运价价本本中中有有关关规规定定与与要要求求，，并并按按拼拼箱箱货货托托运运的的成成组组货货物物，，在在运运费费上上给给予予一一定定的的优优惠惠，，在在计计算算运运费费时时，，应应扣扣除除货货板板本本身身的的重重量量或或体体积积，，但但这这种种扣扣除除不不能能超超过过成成组组货货物物（（货货物物加加货货板板））重重量量或或体体积积的的10%，超超出出部部分分仍仍按按货货板板上上货货物物所所适适用用的的费费率率计计收收运运费费。。但但是是，，对对于于整整箱箱托托运运的的成成组组货货物物，，则则不不能能享享受受优优惠惠运运价价，，并并且且，，整整箱箱货货的的货货板板在在计计算算运运费费时时一一般般不不扣扣除除其其重重量量或或体体积积。。回运运货货物物回运运货货物物是是指指在在卸卸货货港港或或交交货货地地卸卸货货后后的的一一定定时时间间以以后后由由原原承承运运人人运运口口原原装装货货港港或或发发货货地地的的货货物物。。对对于于这这种种回回运运货货物物，，承承运运人人一一般般给给予予一一定定的的运运费费优优惠惠，，比比如如，，当当货货物物在在卸卸货货港港或或交交货货地地卸卸货货后后六六个个月月由由原原承承运运人人运运回回原原装装货货港港或或发发货货地地，，对对整整箱箱货货（（原原箱箱））的的回回程程运运费费按按原原运运费费的的85％计计收收，，拼拼箱箱货货则则按按原原运运费费的的90％计计收收口口程程运运费费。。但但货货物物在在卸卸货货港港或或交交货货地地滞滞留留期期间间发发生生的的一一切切费费用用均均由由申申请请方方负负担担。。（4）滞滞期期费费集装装箱箱班班轮轮运运输输中中的的是是滞滞期期费费指指在在集集装装箱箱货货物物运运输输中中，，货货主主未未在在规规定定的的免免费费堆堆存存时时间间内内前前往往指指定定的的集集装装箱箱堆堆场场或或集集装装箱箱货货运运站站提提取取货货物物及及交交还还集集装装箱箱，，而而由由承承运运人人向向货货主主收收取取的的费费用用，，也也称称为为滞滞期期费费。。按按天天来来计计算算。。例1．深深圳圳某某出出口口公公司司以以CIFFELIXSTOWE出口口一一批批货货物物到到欧欧洲洲，，经经香香港港转转船船。。2X40’’FCL，已已知知香香港港至至费费力力克克斯斯托托(FELIXSTOWE)的费费率率是是USD3500．00／40’’，深深圳圳经经香香港港转转船船，，其其费费率率在在香香港港直直达达费费力力克克斯斯托托的的费费率率基基础础上上加加USD150／40’’，另另有有港港口口拥拥挤挤附附加加费费10％，，燃燃油油附附加加费费5％。。问问：：该该出出口口公公司司应应支支付付多多少少运运费费?解：：基基本本运运价价＝＝USD3500．00+USD150．00＝USD3650．00运费费：：USD3650．00X2X(1+5％+10％)＝USD8395．00答：：应应付付的的运运费费为为8395美元元。。例2某公公司司出出口口货货物物共共200箱，，对对外外报报价价为为每每箱箱438美元元CFR马尼尼拉拉，，菲菲律律宾宾商商人人要要求求将将价价格格改改报报为为FOB价，，试试求求每每箱箱货货物物应应付付的的运运费费及及应应改改报报的的FOB价为为多多少少?(已知知该该批批货货物物每每箱箱的的体体积积为为45cmX35cmX25cm，毛毛重重为为30千克克，，商商品品计计费费标标准准为为W／M，每每运运费费吨吨基基本本运运费费为为100美元元，，到到马马尼尼拉拉港港需需加加收收燃燃油油附附加加费费20％，，货货币币附附加加费费10％，，港港口口拥拥挤挤费费20％。。)解：：(1)45cmX35cmX25cm＝0．0394m3，因因为为0．0394>0．03且基基本本运运费费的的计计收收方方法法是是W／M，所所以以应应选选择择0．0394m3来计计算算运运费费。。代代入入公公式式：：单位位运运费费＝＝计计费费标标准准X基本本运运费费X(1+各种种附附加加费费率率)＝0．0394X100X(1+20％+20％+10％)＝5．91(美元元)(2)应该该报报的的FOB价是是：：FOB＝CFR－运运费费＝＝438－5．91＝432．09(美元元)答：：该该批批货货物物每每箱箱的的运运费费是是5．91美元元，，应应该该报报的的FOB价是是432．09美元元。。4班轮轮运运费费支支付付方方式式4.1运费费支支付付方方式式1.预付付运运费费(freightprepaid;freightinadvance):托运运人人在在装装货货港港和和班班轮轮公公司司同同意意的的其其他他地地方方，，在在签签发发提提单单时时付付清清全全部部运运费费和和各各项项附附加加费费。。2.到付付运运费费(freighttocollect):收货货人人在在集集装装箱箱抵抵达达目目的的港港于于提提货货前前付付清清全全部部运运费费包包括括各各项项附附加加费费。。4.2运费收收支中中风险险1.预付运运费风风险的的相对对性预付运运费一一经发发出就就作为为船方方的收收入，，即使使在运运输途途中货货物或或船舶舶发生生灭失失或沉沉没，，托运运一方方也不不能要要求承承运人人退回回运费费，而而只能能依运运输合合同或或其他他名义义把经经济损损失的的一部部分提提起损损害赔赔偿之之诉。。但如如果托托运一一方或或收货货人的的损失失是由由上船船方可可以免免责的的事项项造成成的，，则作作为货货物损损失的的一部部分，，运费费也就就无法法从船船方得得到追追偿。。2.到付运运费风风险在到付付运费费的情情况下下，船船方要要承担担一定定的风风险。。如果果货物物在运运输途途中灭灭失或或损坏坏，以以至于于丧失失了商商业价价值或或不满满足商商业上上的用用途，，不能能称其其为原原来额额货物物，则则船方方无权权要求求运费费。所所以，，一般般认为为，到到付运运费带带给承承运人人的风风险要要比预预付大大。9、静夜四四无邻，，荒居旧旧业贫。。。1月-231月-23Thursday,January5,202310、雨中黄叶叶树，灯下下白头人。。。23:29:5323:29:5323:291/5/202311:29:53PM11、以我独沈沈久，愧君君相见频。。。1月-2323:29:5323:29Jan-2305-Jan-2312、故人江海海别，几度度隔山川。。。23:29:5323:29:5323:29Thursday,January5,202313、乍见见翻疑疑梦，，相悲悲各问问年。。。1月-231月-2323:29:5323:29:53January5,202314、他他乡乡生生白白发发，，旧旧国国见见青青山山。。。。05一一月月202311:29:53下下午午23:29:531月月-2315、比不了了得就不不比，得得不到的的就不要要。。。一月2311:29下下午1月-2323:29January5,