区域物流网络规划

根据上述研究对象，本课程主要内容宏观物流网络规划与设计物流战略规划物流网络规划方法物流网络规划评价企业物流网络规划行业物流网络规划物流园区规划区域物流网络规划城市物流网络规划05区域物流网络规划学习目标了解和掌握区域经济和行政区划之间的关系，区域物流和区域经济之间的关系。掌握区域物流刮花的思想，原则、目标、意义、方式方法。我国区域物流发展情况学习任务明确世界几大经济区域的现状，如北美经济去、欧洲经济去、东盟经济区等，国内几大发达经济区的特点，如珠江三角经济区、长江三家经济区、环渤海经济区、东北经济区等。哥哥经济区域的物流规划应该根据本区域的特点，找出特定时间段的重点发展对象，进行规划设计。导入案例——长三角区域物流发展区域经济发展物流发展现状区域物流发展条件（机遇）长三角地区经济现状全球经济一体化的趋势。全球化作为生产社会化和分工高度发达的产物，是世界经济发展的必然趋势，生产要素在全球范围内自由流动，并最终实现全球资源的最优配置。长三角地区凭借优越的区位条件、较强的产业配套能力、素质较高的劳动力资源、较为雄厚的综合科技实力、较好的投资环境，成为近年来中国吸引跨国公司投资的战略区域。二省一市的合作力度增加——更多的企业向长三角快速聚集“经济一体化进程”指按照自然地域经济内在联系、商品流向、民族文化传统以及社会发展需要形成的经济联合体。全球化是必然趋势，区域经济一体化是接轨全球化的必由之路经济发展新形势长江三角洲地区变成两省一市由原来的“最强的区域之一”变成“最强的区域”区域面积增加近一倍区域人口占全国总人口的比重由6.3%增加到11.03%。区域GDP总量占全国的比重由原来18%增至24%长江三角洲地区物流业现状长江三角洲地长江三角洲地区具有现代物流产业发展的坚实基础、条件和机遇，但纵观长江三角洲两省一市。

长三角区域公公路、铁路、、航运和空运运等交通运输输网络十分发发达，经济总总量逐步上升升，使得物流流业的业务也也在不断持续续增长。长三三角周边港口口、高速公路路、内河及物物流管理信息息平台等物流流基础设施建建设呈现出快快速发展趋势势，并且正在在着力建设以以港口为战略略合作重点的的区域一体化化大物流。由此显示了在在中国长三角角港口居于经经济发展战略略中无可争议议的地位长三角区域的的城市群已经经在中国所有有城市群落中中一枝独秀。。统计表明，，仅在长三角角区域经国务务院有关部门门批准的一类类港口有35个之多，全国国范围内14亿吨级港口中中，位于长三三角区域的有有五个港口。。同时，港口口中贸易总额额与货物吞吐吐量均居全国国前列。但是，15个城市的行动动普遍缺乏统统一规划，物物流产业的空空间布局和网网络体系建设设缺少协调，，几乎每个城城市都有自己己独立的物流流发展规划和和若干物流基基地及物流中中心造成了人人为的混乱和和重复建设，，这表明行政政壁垒的障碍碍相当严重，，各自为政、、条块分割、、内耗、低效效的现象较为为普遍；长江江三角洲地区区作为多物流流中心的区域域。以上海主要物物流园区分布布为代表长三角物流业业发展中的问问题传统物流体制制下的条块分分割和垄断；；物流产业的技技术水平较低低，基础设施施需要改善；；物流中心重复复投资严重；；快速交通体系系完备性和充充分性有限；；人才紧缺束缚缚了物流业的的进一步发展展。发展机遇外向型经济（（全球一体化化）要求物流效率率提出了与国国际接轨的要要求而实际上，上上海物流费用用占销售额的的比例达18%，而美国是5%；上海的国际际物流服务严严重制约了跨跨国公司在上上海的投资和和贸易进出口口，制约因素素主要包括服服务费用高水水平低、物流流服务商竞争争力弱、基础础设施较薄弱弱等。报告预预测，上海的的单位物流成成本每降低1%，将导致进出出口额增加50.39亿美元。可见见，建立高效效完善的长三三角区域物流流是提升长江江三角洲经济济区竞争力的的有力保障。。思考：根据上上述介绍，以以及上一讲学学习的内容回回答“物流园园区规划”和和“经济区域域物流系统规规划”的不同同之处以及相相同之处？主要内容区域经济区域物流中国区域物流区域的基本概概念区域指地理上上某一范围的的地区。在经经济上，主要要指经济区。。区域的划分分以地理和经经济特征为基基础。经济区——又称为综合经经济去，在劳劳动抵御分工工基础上形成成的不同层次次和各具特色色的地域经济济单元。是以以中心城市为为核心，以农农业为基础，，以工业为主主导，以交通通运输和商品品流通为脉络络，具有发达达的内部经济济联系，并在在全国经济联联系中担负某某种专门化智智能的地域生生产综合体。。经济区域的两两大作用经济区域的各各组成地区间间要形成合理理的分工协作作关系，突出中心城市市的作用，各地区与中中心城市间的的联系要做到到畅通快捷，，重大基础设设施要尽量做做到共享。基础产业和重重大项目的建建设，要尽量量以经济区为为依据，确定定空间布局，，做到各经济济区内部不出出现重复建设设。（资源集约））区域经济的概概念区域经济通常常指某一特定定经济区域内内部的社会经经济活动和社社会经济关系系或联系的总总和。区域经济的理理论基础非均衡发展理理论梯度理论增长极理论可持续发展理理论1987年提出不单指经济持持续不断地增增长与发展，，而是在经济济发展的同时时控制人口增增长，提高人人口素质，合合理利用资源源，保护和改改善环境，保保障经济、社社会、资源和和环境的协调调发展点——轴开发理论点轴开发理论论最早由波兰兰经济家家萨萨伦巴和马利利士提出。点点轴开发模式式是增长极理论的延伸，从区域经济发展展的过程看，经济中心总是首先集中中在少数条件件较好的区位位，成斑点状状分布。这种种经济中心既可称为区域域增长极，也是点轴开开发模式的点点。中心——外围理论点——轴开发理论的的主要思路第一，在一定定的地域空间间范围，选择择若干比较优优势明显的具具有开发潜力力的重要线状状基础设施经经过的地带，，作为发展轴轴予以重点开开发；第二，在各发发展轴上确定定重点发展的的中心城镇，，使之成为增长极，并确定其性性质、发展方方向和主要功功能；第三，确定中中心城镇和发发展轴的等级级体系，重点点开发较高级级别的中心城城市和发展轴轴，随着区域经济实力增强，开开发重点逐步步转移扩散到到级别较低的的发展轴和中中心城镇，最最终形成由不不同等级的发发展轴和中心心城镇组成的的多层次结构构的点轴系统统，进而带动动整个区域的的经济发展。。点轴开发模模式往往成为为开发程度较较低、经济比比较落后的地地区首选的空空间开发模式式。思考点——轴开发理论在在区域物流规规划当中应该该如何应用？？中心——外围理论中心心-外围围理理论论(CoreandPeripheryTheory)，是是由由阿阿根根廷廷经经济济学学家家劳劳尔尔·普雷雷维维什什提提出出的的一一种种理理论论模模式式，，它它将将资资本本主主义义世世界界划划分分成成两两个个部部分分：：一一个个是是生生产产结结构构同同质质性性和和多多样样化化的的““中中心心””；；一一个个是是生生产产结结构构异异质质性性和和专业业化化的““外外围围””。。前前者者主主要要是是由由西西方方发发达达国国家家构构成成，，后后者者则则包包括括广广大大的的发展展中中国国家家。““中中心心””与与““外外围围””之之间间的的这这种种结结构构性性差差异异并并不不说说明明它它们们是是彼彼此此独独立立存存在在的的体体系系，，恰恰恰恰相相反反，，它它们们是是作作为为相相互互联联系系、、互互为为条条件件的的两两极极存存在在的的，，构构成成了了一一个个统统一一的的、、动动态态的的世世界界经经济济体体系系。。例如如，，东东南南亚亚规规模模制制造造资资源源对于于““中中心心—外围围””体体系系的的差差异异性性，，普普雷雷维维什什的的侧侧重重点点在在于于强强调调二二者者在在经济济结结构构上的的巨巨大大差差异异。。他他认认为为，，技技术术进进步步首首先先发发生生在在““中中心心””，，并并且且迅迅速速而而均均衡衡地地传传播播到到它它的的整整个个经济济体体系系，因因而而““中中心心””的的经济济结结构构具有有同同质质性性和和多多样样性性。。所所谓谓的的““同同质质性性””，，是是指指现现代代化化的的生生产产技技术术贯贯穿穿于于““中中心心””国国家家的的整整个个经经济济；；而而其其经济济结结构构的““多多样样性性””表表明明，，““中中心心””国国家家的的生生产产覆覆盖盖了了资本本品品、中中间间产产品品和和最最终终消消费费品品在在内内的的、、相相对对广广泛泛的的领领域域。。““外外围围””部部分分的的经济济结结构构则完完全全不不同同：：一一方方面面，，““外外围围””国国家家和和地地区区的的经经济济结结构构是是专业业化化的，，绝绝大大部部分分的的生生产产资资源源被被用用来来不不断断地地扩扩大大初级级产产品品的生生产产部部门门，，而而对对工工业业制制成成品品和和服服务务的的需需求求大大多多依依靠靠进进口口来来满满足足。。另另一一方方面面，，““外外围围””部部分分的的经济济结结构构还是是异异质质性性的的，，即即生生产产技技术术落落后后、、劳动动生生产产率率极低低的的经经济济部部门门（（如如生生计计型型农农业业））与与使使用用现现代代化化生生产产技技术术、、具具有有较较高高劳劳动动生生产产率率的的部部门门同同时时存存在在。。补充充阅阅读读资资料料通过过在在产产品品设设计计与与开开发发、、生生产产制制造造及及市市场场销销售售等等方方面面信信息息的的交交流流与与反反馈馈、、知知识识共共享享，，可可以以及及时时了了解解市市场场需需求求，，缩缩短短产产品品开开发发周周期期，，降降低低生生产产制制造造成成本本，，从从而而使使运运作作效效率率提提高高。。例例如如美美国国AT&T（美国国电电话话电电报报公公司司）公公司司与与MTC（百百度度移移动动云云测测试试中中心心））合合作作，，由由AT&T的工工程程师师和和工工业业设设计计师师联联合合对对新新型型笔笔记记本本电电脑脑进行行系系统统设设计计和和外外观观设设计计，通通过过MTC联系系并并组组织织制制造造，充充分分利利用用该该公公司司在在日日本本和和远远东东已已有有的的制制造造网网络络快快速速完完成成制制造造，，使使AT&T确定定开开发发新新产产品品之之后后的的第第四四个个月月，，新新型型的的Safari笔记记本本如如期期在在Comdex展示示会会上上展展出出，，次次年年春春季季开开始始上上市市销销售售，，直直接接帮帮助助AT&T在当当年年美美国国笔笔记记本本电电脑脑产产品品市市场场上上取取得得竞竞争争优优势势。。思考考中中心心———外围围理理论论在在区区域域物物流流规规划划当当中中应应该该如如何何应应用用？？中国国经经济济区区划划经济济区域域差差异异划分分依依据据经济济社社会会发发展展水水平平、、自自然然条条件件西部部经经济济带带中部部经经济济带带东部部经经济济带带三大大经经济济地地带带经济济地地带带了解解中中国国的的区区域域经经济济有有两两个个角角度度：：一一个个是是行政政区区划划(也就就是是人人们们常常说说的的省省、、自自治治区区和和直直辖辖市市，，主主要要是是指指由由国国家家权权力力机机关关建建立立的的政政治治管管辖辖区区)，另另一一个个是是经济济区区划划(是指指具具有有一一定定经经济济特特征征的的区区域域，，它它是是一一种种复复杂杂的的经经济济地地域域系系统统，，通通常常包包括括若若干干个个省省级级行行政政区区划划)。本本节节将将在在中中国国行行政政区区划划的的基基础础上上重重点点介介绍绍中中国国的的经经济济区区划划。。中国国是是世世界界上上幅幅员员最最大大的的发发展展中中国国家家，，共共有有34个省省级级行行政政单单位位，，其其中中23个省省，，5个自自治治区区，，4个直直辖辖市市和和2个特特别别行行政政区区。。从地地理理特特征征看看，，中中国国是是个个多多山山的的国国家家，，地地势势由由西西向向东东呈呈阶阶梯梯状状逐逐级级下下降降；；从从经经济济特特征征看看，，中中国国不不同同区区域域的的经经济济发发展展水水平平差差异异很很大大，，呈呈现现出出““东东高高西西低低””的的梯梯度度状状态态。。根据据各各地地区区的的自自然然地地理理条条件件和和经经济济发发展展水水平平，，习习惯惯上上把把整整个个中中国国大大陆陆划划分分为东东部部、、中中部部和和西西部部三大大经经济济地地带带（（也也称称为为三三大大经经济济区区划划））。。三大大经经济济圈圈从更更细细致致的的角角度度看看，，目目前前中中国国的的东东部部已已经经形形成成三三个个在在经经济济发发展展中中具具有有举举足足轻轻重重地地位位的的经经济济圈圈，，即即以上上海海为为龙龙头头的的““长长江江三三角角洲洲地地区区（（简简称称长长三三角角））””、、以以深深圳圳和和广广州州为为中中心心的的““珠珠江江三三角角洲洲地地区区（（简简称称珠珠三三角角））””及及以以北北京京和和天天津津为为核核心心的的京京津津唐唐地地区区。据2000年的统计计资料，，这三大大经济圈圈土地面面积合计计为22万平方公公里，占占全国的的2.3%，人口合合计为1.48亿，占全全国的11.68%，国内生生产总值值合计为为30990.49亿元，占占全国GDP的34.66%，其经济济发展水水平和人人均收入入水平远远在全国国的平均均水平之之上。（1）长三角经经济圈：一般是是指上海海和江苏苏、浙江江两省一一市的长长江下游游地区，，主要包包括上海海、杭州州、南京京、南通通、扬州州、常州州、镇江江、无锡锡、苏州州、宁波波、绍兴兴、温州州、舟山山、嘉兴兴、湖州州和台州州等16个城市。。（2）珠三角经经济圈：一般是是指广东东省境内内的广州州、深圳圳、珠海海、佛山山、江门门、东莞莞、中山山、肇庆庆市区、、惠州市市区、惠惠阳县、、惠东县县、博罗罗县、高高要市、、四会市市等14个市县。。（3）京津唐地地区：一般是是指以北北京、天天津为““双核””，以唐唐山、保保定为两两翼，包包括北京京、天津津及河北北的唐山山、保定定、廊坊坊、秦皇皇岛、张张家口、、沧州等等2个直辖市市、3个地级市市、5个县级市市。我国三大大经济地地带划分分依据经济地带东部中部西部范围（省级行政单位，暂不含港澳台）辽、京、津、冀、鲁、苏、沪、浙、闽、粤、桂、琼12个黑、吉、内蒙古、晋、豫、皖、鄂、湘、赣9个陕、甘、宁新、青、藏川、滇、黔渝10个划分依据自然条件经济基础发展水平对外开放程度优越较优越较差雄厚较薄弱薄弱低较高高较低低较低东部经济济地带优势：1.工农业基基地2.交通便利利3.经济国际际化程度度高4.高科技文文化水平平5.城市密集集、人口口稠密问题：1.能源原料料不足2.北方各省省淡水不不足3.环境污染染4.大江河下下游防洪洪问题方向：1、外贸、、金融、、海洋开开发基地地2、发展第第三产业业和集约约化农业业3、发挥技技术创新新优势，，技术改改革，新新兴产业业基地类型主要分布区商品粮基地江淮地区大部分、太湖平原、珠江三角洲商品棉基地冀中南、鲁西北、豫北平原（大部分）、长江中下游滨海、沿江平原（大部分）桑蚕基地长江三角洲（太湖平原）、珠江三角洲海洋渔业基地黄渤海渔场、舟山渔场、南部沿海渔场、北部湾渔场亚热带热带作物基地粤桂闽盛产甘蔗，海南岛、雷洲半岛为天然橡胶生产基地、亚热带、热带水果和经济林木东部经济济地带内内的农业基地地中部部经经济地带带优势：问题：方向：1.能源、矿矿产优势势2.农业较发发达（天天然林场场、牧场场）3.有色金属属工业、、重工业业4.交通运输输：铁路、内内河5.外贸：边边贸优势势1.晋煤外运运的压力力2.水土流失失（黄土高原原）3.过度砍伐伐（东北森林林）4.洪水危机机（黄河中下下游）5.洪涝（长江中游游）6.风沙问题题（长城沿线线）1.发挥资源源优势→→能源、、原材料料、生产产基地2.改善环境境，发展展农业→→商品粮粮和农林林渔业基基地3.加强东西西向运输输建设→→扩大对对外贸易易西部部经经济地带带优势：问题：方向：1.国境线，，沿边经经贸有较较大优势势2.能源、矿矿产、旅旅游资源源丰富3.西南地区区水能充充足4.资源的空空间组合合较好1.工农业基基础薄弱弱2.科学文化化教育不不发达3.交通落后后4.生态恶化化1.绿洲农业业→提高单单产、稳稳定面积积2.发展林牧牧业→改善生生态3.发展交通通→发展边边贸、旅旅游创汇汇4.开发能源源→全国动动力基地地（能源源、矿产产、水力力）5.军工技术术向民用用转化主要内容容区域经济区域物流中国区域物流主要内容容内涵体系组成规划发展对策一、区域域物流的的内涵《物流术语语》国家标准准中未对对其定义义，在国国际学术术界对区区域物流流的定义义也尚未未统一。。以经济学学中的区区域为基基础，研研究该区区域内物物流活动动的规律律。区域物流流的一般般含义是是在一定定区域地地理环境境中，以大中型型城市为为中心，，以区域域经济规规模和范范围为基基础，结结合物流流辐射的的有效范范围，将将区域内内外的各各类物品品从供应应地向接接受地进进行有效效的实体体流动，，根据区域物物流基础设设施条件，，将公路、、铁路、航航空、水运运及管道运运输等多种种运输方式式及物流节节点有机衔衔接，并将将运输、储储存、装卸卸、搬运、、包装、流流通加工、、配送及信信息处理等等物流基本本活动有机机集成，以以服务于本本区域的经经济发展，，提高本区区域物流活活动的水平平和效率，，扩大物流流活动的规规模和范围围，辐射其其他区域，，提高本区区域的综合合经济实力力。二、区域物物流体系三大服务领领域、两个个基础平台台、一个产产业宏观发发展政策环环境及一个个企业群体体。三大领域为为：国际物物流；区域域物流；市市域物流。。两大基础平平台：物流流基础设施施平台；物物流基础信信息平台。。产业宏观发发展政策环环境的两大大基础支柱柱：适于产产业发展、、规范化、、具有政府府主管部门门协同能力力的政策环环境。具有相互补补充的核心心业务能力力，构成物物流行业主主体的企业业协作群体体（1）三大服务务领域（分分类）区域内物流配送是完善*的主要手段消减企业库存加快周转目标：提供快速、准时、多样化服务的配送服务体系。区域间物流（1）选择运输；均衡物流物流中心（2）集约化、标准化、效率化（3）建立经济信息网和EDI交互系统目标：高时效性的区域运输服务体系；国际物流目标：适应跨国公司全球经营战略需求的国际物流体系区域内物流流例子补充充例：日本的的“宅急便便”-宅配便：小小型定形物物，重量30公斤以下的的商品。以以运费和运运送时间为为主要因素素的运输服服务。运输输方式由业业者任意利利用铁路、、国内海运运、自动车车、空运等等。运费制制度以货物物一件重量量、明确价价格及地带带运费为准准。-．业务内容两两类：（1）以“家庭对家庭庭”、“个人对个人人”为对象的物物流（2）以商业物物流为前提提的“企业对企业业”、“企业对家庭庭”-产业结构1996年全日本的的宅配便载载运量为15，928百万件，前前5位是：大和和、日通、、日本运送送、西浓与与福山，市市场占有率率为93.1%。（2）两大基础础平台物流基础设施平台物流基础信息平台由物流园区、、外部交通通基础设施施、货运通通道、配送送道路体系系构成。需要要强调的是是：系统的的整体衔接接，克服系系统瓶颈。。为企业的物物流信息系系统提供基基础信息服服务，承担担供应链管管理过程中中不同企业间间的信息交交换枢纽支支持，提供供车辆跟踪踪、定位等等共享功能能服务，提提供政府行行业管理决决策支持等等。移动通信子系统交通状态信息发布子系统交通状态监测子系统车辆定位子系统交通监控分系统仓储管理分系统运行车辆管理分系统道路交通紧急救援分系统区域物流共用信息平台公众信息发布分系统物流市场交易分系统企业物流管理分系统共享信息层增值服务层部门管理层基础功能层（3）产业宏观观发展政策策环境的两两大基础支支柱适应行业阶阶段性发展展需要的政政策环境；；政府部门的的协同工作作机制。政策环境具具有阶段性性特点。例例如市场管管制，一般般在市场不不成熟的情情况下采用用较强的市市场准人管管制，当市市场发育到到一定阶段段采用放松松管制的原原则。三大服务体体系通过基基础设施平平台、信息息服务平台台和企业间间的战略协协同构成有有机整体。。（4）具有相互补补充的核心心业务能力力，构成物物流行业主主体的企业业群体杜绝加油油站+加油站+加油站恶性竞争三、区域物物流的组成成一般有三个个层次的物物流结点物流基地就对象货物物而言，综综合性较强强，专业性性较弱；是是多种运输输方式的交交汇结点；；是衔接干干线运输和和市内配送送、集散运运输的主要要物流结点点；规模大大、处理货货物的能力力强；存储储能力大，，调节能力力强物流中心物流中心是是在一个领领域里面的的综合性较较强，具有有这个大领领域的专业业性是特定运输方式的的交汇结点点；是衔接接干线运输输和市内配配送、集散散运输的主主要物流结结点；规模模大、处理理货物的能能力强；有一定存储能力，，调节能力力强配送中心专业性较强强四、区域物物流规划研究现状研究政府角角色、政策策作用、法法规建设等等研究影响区区域物流发发展的因素素研究城市物物流系统规规划、评价价、优化问问题研究区域经经济与区域域物流之间间的关系研究物流节节点功能定定位、规划划问题区域物流系系统规划的的任务形成明确的的行业发展展目标和发发展战略合理配置资资源：土地资源、、人力资源源、使用权权资源等；；与政府管理理程序及相相关规划之之间衔接：：如交通建设设项目管理理等；指导企业参参与市场竞竞争：如指导企业进进行战略协协同（1）形成明确确的行业发发展目标和和发展战略略例：日本综综合物流施施政大纲出发点——在国际经济济一体化的的过程中，，将物流作作为提高投投资环境竞竞争能力的的一个基本本要素加以以考虑。2001年基本目标标——（1）提供亚洲洲地区便利利性最高的的物流服务务；（2）保证合理理的价格水水平（不损损害产业投投资环境的的竞争力））基础上提提供服务；；（3）能够适应应于改善环环境、节约约能源、缓缓解交通拥拥挤的要求求。（2）合理配置置资源土地资源、、资质资源源、人力资资源、使用用权资源等等例——日本东京的的原木航空空物流枢纽纽（3）与政府管管理程序及及相关规划划之间衔接接土地资源管理——与城市规划部门之间的协调道路交通管理——与城市交通管理部门之间的协调交通建设项目管理——与交通设施规划、建设部门之间的协调（4）指导企业参参与市场竞争争政府职能的转转变：保证规范有序序的市场环境境通过技术白皮皮书等指导企企业参与市场场竞争指导企业进行行战略协同规划内容主体——区域物流系统统规划的主体体由交通部门门承担日本——原运输省编制制的《综合物流施政政大纲》卡车运输行业业改造地方国际物流流系统方案运输白皮书内容需求分析（需需求量、需求求类型）系统概念方案案物流基础设施施规划：明确设施规模模、位置、功功能要求、设设施间协调关关系等问题。。在相关规划的的基础上展开开，协调与土土地资源管理理、城市交通通管理、交通通建设项目之之间的关系。。（1）需求分析产业环境定性性分析+市场需求量定定量分析内部环境：交通运输环境境、商业环境境、仓储环境境、物流企业业环境外部环境：宏观环境、行行业环境、竞竞争环境、政政策环境、人人才环境等实物量：交通运输环境境、商业环境境、仓储环境境、物流企业业环境价值量：宏观环境、行行业环境、竞竞争环境、政政策环境、人人才环境等（2）系统设计两部分网络规划网络节点规划划（配送中心心、物流中心心、物流基地地（园区）））区域物流网络络规划物流网络长期期规划主要是是解决物流基基础设施和大大型物流设备备的建设问题题，按照物流流需求制定建建设方案、分分析方案优劣劣，并对规划划方案的实施施进行指导，，从而使物流流网络的建设设满足规划年年的需求的过过程。网络规划流程程图区域物流网络络规划区域物流网络络节点规划选址功能内部布局主要内容区域经济区域物流中国区域物流主要有四大区区域物流环渤海地区长江三角洲长江中游地区区珠江三角洲海峡西岸珠江三角洲区域范围“大珠三角””通常所说的““大珠三角””就是指广东东、香港、澳澳门三地构成成的区域。“大珠三角””面积18.1万平方公里，，户籍总人口口8679万，2003年GDP总值3287亿美元。以经经济规模论，，“大珠三角角”相当于长长三角的1.2倍。泛珠三角包括珠江流域域地域相邻、、经贸关系密密切的福建、、江西、广西西、海南、湖湖南、四川、、云南、贵州州和广东9省区，以及香香港、澳门2个特别行政区区，简称“9＋2”。其中，9省区面积占全全国的20.9%，人口占全国国的34.8%，GDP总值占全国的的33.3%。从国际来看，，越南、老挝挝、缅甸、泰泰国、柬埔寨寨等东盟国家家与广东、海海南、广西、、云南等省海海域相接、山山水相连、文文化相似，加加上2010年前要建立中中国-东盟自由贸易易区，“泛珠珠三角”经济济圈应包括东东南亚各国。。较为完整的““泛珠三角””经济圈的范范围应是：大大珠三角洲-大华南-大西南-华中中南部-华东南部-台湾地区-东南亚10国。基础设施建设设“泛珠三角”各省市经济发发展不平衡，，交通基础设设施存在明显显差距，为满满足技术实施施战略规划，，应当在《泛珠三角经济济圈九省区暨暨重庆市道路路运输一体化化合作与发展展2003年议定书》的基础上，结结合广东省交交通厅与周边边五省区（福福建、江西、、湖南、广西西、海南）签签订的，有计计划、分阶段段开展区域交交通基础设施施建设。应应尽快构建沟沟《省际公路规划划建设备忘录录》通九省区的综综合大交通运运输网络，以大大缩短短经济距离，，扩大地区经经济合作的地地理空间。目目前国家交通通部已制定了了详尽的国家家高速公路网网规划，各省省区应积极配配合，加快打打通省际快速运输通道道，构建泛珠三三角快速运输输网。完善善珠三角经济济圈城市综合合交通枢纽，，发挥交通枢枢纽作为巨型型物流、人流流和信息流的的中心地位的的关键作用。。一方面要完善善现有的综合合交通枢纽，，另一方面要通通过调查，加加紧规划新的的综合交通枢枢纽，完善各各项硬软件配配套设施。网络化、信息息化是“泛珠三角”区域交通一体体化的重要支支撑平台，需需要从规划之之初就开始着着手考虑。以以珠江三角洲洲港口群为例例，其地处太平洋洋东岸、中国国南大门，远远东-欧洲和远东-北美两大国际际航线交汇于于此；通过航航运发达的珠珠江水系、高高速公路和铁铁路深入泛珠珠三角的广大大内陆腹地。同时，珠江江三角洲港口口群拥有香港港国际航运中中心、广州、、深圳、珠海海三个System国家沿海主枢枢纽港口。如实现网络络化与信息化化，珠江三角角洲港口群将将普遍受益，，极大地提升升各自的业务务处理能力。。战略实施机制制（1）深化科技体体制改革，建建立和完善交交通科技创新新体系。（2）建立科技投投入稳定增长长机制，增加加交通科技投投入。（3）实施人才战战略，建设高高素质交通科科技队伍。（4）加大国际合合作与交流力力度，赶超世世界交通科技技先进水平。。各主要城市功功能定位“泛珠三角”的龙头区域是是粤港澳三地地组成的“大珠三角”，香港是“大珠三角”中的核心区，，是“大珠三角”区域中的重要要增长极。香港在区域经经济合作中的的重要优势与与强势是其世世界一流的服服务业，包括括金融与物流流、专业服务务业等等。这这些服务业使使香港成为了了著名的国际际经济中心。。香港服务业业的主体是生生产性服务业业，由此与广广东和周边省省区的制造业业构成了极强强的互补关系系。同时，“泛珠三角”的崛起，为香香港提供了最最为广阔的服服务腹地。香香港经济结构构是服务型的的经济体，这这种结构决定定了它必须有有经济腹地。。它与经济腹腹地的互动，，不仅是生产产基地的营运运指挥，更重重要的是要使使香港的优势势及高增值的的产业能随时时进入腹地，，为腹地提供供服务。“泛珠三角”将极大地扩展展香港服务业业的腹地范围围，使香港服服务业的发展展得到空前的的增长空间，，并且为其提提供持续发展展的条件。除此之外澳门：泛珠三角中独特的经贸平台广东：链接港澳，打造泛珠海物流龙头福建：借助台海优势，形成港澳台、长三角、泛珠对接物流枢纽湖南：承接粤港澳经济辐射，作为承东接西、南联北进的物流平台四川：开放市场，扩大市场准入，建立西部物流中心。。。。泛珠江三角发发展现代物流流业的SWOT分析优势1.雄厚的经济势势力2.丰富的自然资资源和优越的的区位3.拥有较完善的的现化综合交交通体系4.拥有各具优势势的海运港口口5.涌现了具有一一定实力和知知名度的物流流企业6.具有全国领先先的信息技术术开发水平7.枢纽性的地理理位置；广泛泛的全球性的的贸易网络；；亚太地区重重要的贸易中中心和航运中中心8.先进完善的基基础设施9.优良的深水港港10.先进的国际机机场11.先进的管理系系统及电子信信息技术平台台12.信息及电子商商务，供应链链领先劣势1.铁路运运输水水平有有所欠欠缺2.运输设设施的的区域域布局局不尽尽均衡衡3.集散和和储运运设施施较少少，发发展水水平低低4.企业组组织规规模小小5.空港资资源配配置失失调6.基础设设施的的现代代化程程度相相对滞滞后7.重复建建设，，铺张张浪费费8.基础设设施建建设成成本上上涨9.物流信信息技技术落落后10.泛珠内内跨两两种行行政制制度，，各方方制度度和利利益难难以磨磨合。。11.泛珠内内部的的个体体经济济实力力不平平衡。。12.科技综综合实实力弱弱。13.缺乏高高级人人力资资源和和深厚厚的人人文底底蕴。。14.唯粤、、港、、澳马马首是是瞻，，不注注重落落后地地区之之间的的合作作。15.区域内内交通通枢纽纽不发发达。。机会1.WTO、CEPA、东盟盟贸易易区等等相关关协议议的签签订。。2.改革开开放的的不断断深化化3.经济持持续高高速的的增长长4.区域一一体化化趋势势5.国家政政策的的重视视，现现代物物流业业得到到政府府和科科研机机构的的重视视6.国民经经济发发展迅迅速7.变化随随着现现代科科学技技术的的发展展，现现化物物流业业有了了更有有利的的技术术支撑撑，进进一步步优化化了物物流的的技术术环境境8.珠三角角地区区正处处于产产业升升级时时期。。9.一批交交通网网络正正在动动工。。10.广东出出台了了物流流业发发展的的＂十十五＂＂计划划，规规定了了广东东物流流业的的方向向和发发展目目标。。挑战1.对物流流服务务的质质量要要求将将越来来越高高2.跨国物物流企企业的的进入入，加加剧市市场竞竞争3.中国加加入WTO，国际际区域域竞争争的激激烈化化。4.国家政政策扶扶持重重心的的转移移。5.来自长长三角角的压压力和和挑战战。广东经经济排排头兵兵的地地位已已面临临严峻峻挑战战。近近几年年来，，以上上海为为龙头头的长长江三三角洲洲经济济区，，已成成为外外商投投资增增长最最快的的地区区。尽尽管2003年广东东生产产总值值（GDP）、规规模以以上工工业增增加值值、进进出口口额、、社会会商品品零售售额以以及城城镇居居民可可支配配收入入等经经济总总量值值仍然然保持持了全全国第第一，，但增增速、、人均均GDP均丧失失了领领先的的地位位。江江浙沪沪三省省市外外商直直接投投资增增长率率均已已高出出广东东的增增长率率，广广东招招商引引资已已面临临长三三角的的竞争争压力力和挑挑战。。在这这种形形势下下，如如何加加大招招商引引资力力度，，保持持外向向型经经济的的优势势，是是珠三三角经经济区区面临临的重重要课课题。。未来发发展趋趋势及及建议议建立统统一的的市场场，促促进区区域的的分工工，实实现共共同发发展是是区域域经济济整合合的基基本目目标。。进行区区域经经济的的整合合。巴拉萨萨将经经济的的整合合可以以分为为两种种形态态:功能性性整合合和制制度性性整合合。功功能性性整合合指某某一区区域内内各经经济领领域实实际发发生的的阻碍碍经贸贸活动动的因因素的的消除除和经经济的的融合合。制制度性性整合合是通通过区区域内内各成成员建建立的的协议议，并并由特特定的的一体体化组组织管管理机机构加加以指指导和和按照照明确确的制制度安安排的的一体体化过过程。。功能能性整整合和和制度度性整整合、、消极极性整整合和和积极极性整整合是是一个个相互互依存存的渐渐进式式发展展过程程。我我们在在推进进泛珠珠江三三角洲洲经济济区的的建设设和发发展中中应该该遵循循这样样的原原则。。交通、通讯网网络不断完善善区域开发，，基础设施一一定要先行。。交通、通讯讯是物流业的的载体，其发发达程度直接接影响了物流流业的发展水水平。而且交交通运输业、、邮电通讯业业就一直是我我国传统物流流产业的主要要组成部分。。不断完善的的交通、通讯讯网络使得泛泛珠三角各省省区间的经济济联系进一步步加强，对于于区域物流业业的发展与合合作具有十分分重大的意义义。物流合作不断断深入在构建建泛珠三角经经济圈的大背背景下，省区区间各方面合合作加强，企企业间的联系系也大为增强强。据悉，在在首届泛珠三三角区域经贸贸合作洽谈会会上，政府推推动合作项目目6个专项，总投投资额达1202亿元;企业间的签约约项目466个，总投资额额为1210亿元。可见，，随着经济合合作的深人开开展，伴随着着商流而产生生的物流活动动将更为活跃跃，要素流动动频繁，有效效促进了省区区间物流业的的相互合作与与协调发展。。区域经济一体体化趋势作业：按照同同样的思路总总结分析海海西区域物流流系统上机作业9、静静夜夜四四无无邻邻，，荒荒居居旧旧业业贫贫。。。。1月月-231月月-23Sunday,January1,202310、雨雨中中黄黄叶叶树树，，灯灯下下白白头头人人。。。。13:17:3813:17:3813:171/1/20231:17:38PM11、以我我独沈沈久，，愧君君相见见频