野猪湖跨线段下部结构施工交通组织方案10.02.02

野猪湖特大桥上跨京珠高速公路施工平安、交通疏导方案中国建筑股份有限公司2021年2月汉孝城际铁路四标主要内容：一、编制依据二、编制原那么三、工程概况四、总体方案五、总体工期方案六、施工平安防护措施七、交通疏导方案八、应急预案九、支护桩围护结构计算书十、防护支架计算书一、编制依据1、汉孝城际铁路“野猪湖特大桥〞施工图设计。2、现场实地踏勘情况。3、?国家开展改革委关于武汉城市圈城际轨道交通网规划〔2021-2021〕的批复?发改根底〔2021〕2584号。4、?关于城际铁路跨越高速公路行政许可的复函?鄂高管函〔2021〕20号。5、国家、铁道部现行铁路工程建设的设计标准、施工标准、验收标准及平安技术规那么。6、我单位可投入本工程的现有资源及在类似工程施工中所积累的施工经验。7、依据我单位ISO9002质量管理程序文件要求。二、编制原那么1、保证工期的原那么根据铁道部和湖北省关于汉孝城际铁路建设的工期要求，汉孝城际铁路主体工程施工期为20个月，且还有提前工期的可能，根据施工组织总体部署的安排，“野猪湖特大桥〞主体工程的施工时间将缺乏10个月，以此为前提配备施工要素,平行作业,为预制梁架设提供通道，确保工期。2、优化施工方案的原那么在保证工期、质量、平安的前提下，优化施工方案，均衡生产，合理安排施工顺序。3、突出重点，组织专业化施工的原那么根据“野猪湖特大桥〞施工图纸、现场勘察情况及本标段的工期方案安排，将跨路桥墩下部结构根底施工及上部挂篮现浇梁施工作为施工及平安控制重点，科学组织合理安排，在施工安排中优先保证。二、编制原那么4、确保既有线平安的原那么“野猪湖特大桥〞，在京珠高速公路孝感收费站和孝感府河特大桥之间上跨京珠高速公路，施工中制定切实有效的施工与防护方案，确保既有线行车平安。三、工程概况中建股份汉孝城际铁路第四工程部野猪湖特大桥位于孝感市东南部，设计起讫里程为DK40+941.650～DK51+996.120，全长11054.47m。整座桥梁跨鱼塘、水渠较多，其中第157孔上跨京珠高速公路，为挂篮施工的(48+80+48)m连续箱梁，线路与京珠高速公路的夹角为66度，交高速公路的中心里程为DK1132+253.67。野猪湖特大桥156号、157号墩下部结构均采用桩根底圆端形实体墩，156号、157号墩桩基桩径均为1.5m，单墩桩基12根，其中156号墩单桩桩长75m，157号单桩桩长79m；156号墩高12.85m，157号墩墩身高16.35m；承台厚度均为4.7m，顺桥位纵向宽10.4m，横桥位宽14.3m。三、工程概况上部结构采用80m跨箱梁上跨京珠高速公路，满足京珠高速公路未来拓展为双向八车道的净宽要求，梁底宽6.1m，顶宽12.2m，梁高由6.25m，按二次抛物线线形过度至3.85m，墩顶处梁高最大，中跨处梁高最小。梁底距高速公路路面最低高度为9.10m。第157跨与京珠高速公路位置关系图1和图2。本段工程为特殊结构梁类型，技术复杂，施工时间长，是控制运、架梁施工进度的关键；桥梁根底按摩擦群桩承台设计，下部构造设计为钻孔灌注桩根底，上部构造采用挂篮悬臂现浇连续梁。施工的难点为桥梁预应力混凝土箱梁徐变及线形控制施工。施工重点为保证公路行车平安、尽量减少对公路的干扰。三、工程概况汉孝城际铁路野猪湖特大桥跨京珠高速公路位置三、工程概况野猪湖特大桥跨京珠高速公路左侧边坡

三、工程概况野猪湖特大桥跨京珠高速公路右侧边坡四、总体方案连续梁采用悬臂挂篮法施工，双向悬臂浇筑。合拢段采用吊架法施工，连续梁按照先边跨后中跨的顺序合拢。连续梁主跨施工分为两局部：不影响路面交通局部和影响路面交通局部。其中0#-5#块不影响路面施工，6#-12#块在路面上施工。为防止施工对交通造成影响，5#块施工完毕后，在高速公路中间隔离带和左右幅车道路肩上搭设支架，采用钢管架空，形成两个14.5m宽，6.0m高的通道。设限高标志，限高6.0m。在工字钢上铺设竹胶板，支架顶端两侧设护栏，挂防抛网形成防护支架。防护支架搭设完毕后即进行6＃～12＃块的施工。墩身施工采用定型钢模拼装，泵车泵送混凝土入模、人工振捣的方式进行施工，为防止在施工过程中对高速公路行车造成影响，墩身四周施工时搭设防护支架进行围护。四、总体方案

承台开挖时根据地形和地质情况，采用人工配合挖掘机开挖，施工中做好防排水设施，临高速公路坡脚处采用钻孔灌注桩进行防护，防止边坡失稳坍塌。为防止施工废料及小件料具掉落伤及车辆及行人，在跨京珠高速公路路面两侧外50cm设置防护支架，内侧设置防撞砂筒。因防护支架跨度较大，在中央分隔带位置设临时立柱排架，临时支架底部铺设钢板，钢板下面进行浇注混凝土和夯实土。五、总体工期方案桩基施工：～2021.02.28承台施工：～墩身施工：～主桥0#块施工：～〔45天〕挂篮悬灌施工：～〔92天〕边跨合拢：～〔16天〕中跨合拢：～〔15天〕桥面附属构件安装：～〔15天〕其中跨路施工时间：～〔107天〕〔包括路外边跨合拢15天和桥面附属构件安装15天〕。六、施工平安防护措施1.钻孔桩施工平安防护钻孔桩施工时撤除高速公路隔离栅，在施工范围外重新把高速公路进行封闭，采用钢管平安防护栏围护，并挂平安标示牌，禁止人员、机械进入高速公路限界，防止影响行车平安，钻孔桩护筒采用2.0m钢护筒，加大钻进时泥浆比重，放慢钻机速度，确保土体稳定。在水下混凝土灌注时，及时把泥浆排进泥浆池中，严禁把泥浆流入高速公路排水沟及高速公路征地界区域内。临时封闭护栏位置见图1。六、施工平安防护措施2.承台施工平安防护基坑开挖深度最深为5m，基坑开挖与高速公路平面位置具体见图01，承台开挖方法如下：〔1〕排水系统基坑开挖之时，要破坏掉局部高速公路排水沟，为使高速公路排水通畅和防止在此积水渗透入基坑造成承台基坑边坡坍塌及边坡冲刷破坏。清理贯穿高速公路侧排水沟，修建临时排水沟，临时排水沟断面尺寸与原高速公路断面尺寸相同，使路基流水排放通畅，待承台施工完毕恢复原公路排水沟。基坑内设置集水坑，采用潜水泵将基坑内积水及时抽排入基坑外的水沟内。承台施工完毕后及时恢复排水沟。开挖示意图见图3六、施工平安防护措施〔2〕钻孔灌注桩支护为保证高速公路路基边坡稳定，高速公路边坡侧基坑开挖采用垂直开挖，采用钻孔灌注桩进行防护，钻孔灌注桩桩径80cm，中心距120cm，桩长9m，打入深度至基坑底面以下4m。桩的设计足够满足边坡的稳定性，详见计算书。〔3〕基坑边坡稳定性监测由于开挖基坑边坡的稳定性直接影响到高速公路边坡的稳定性，进而影响到交通行车的平安，所以必须对开挖基坑边坡的稳定性进行足够的重视，不仅在方案上可行，还必须进行24小时不间断监测。在基坑开挖高速公里侧的支护桩上固定一点，时刻监测其相对位移，一旦有位移情况出现，马上采取果断措施，对基坑进行回填，确保高速公路边坡的稳定性。六、施工平安防护措施3.桥墩施工平安防护桥墩施工时设置平安防护网，确保施工人员、机具不会侵入高速公路界限。墩身施工完成后恢复原高速公路隔离栅。

六、施工平安防护措施4.连续梁施工防护方案连续梁悬臂段6#-12#块浇筑前，在高速高速公路上设平安防护支架，确保高速公路正常通车及施工平安。〔1〕防护支架总体方案防护支架搭设宽度为15.35m，长度为30.42m。在高速公路护栏外两侧边坡上设置宽1.2m、高0.6m长为1.5m的钢管墙混凝土独立根底，根底顶面预留钢板与立柱进行焊接，高度比高速公路路面低0.1m；在中央分隔带中心浇注长2.0m、宽度2.0m、厚度为0.4m的混凝土根底，顶面预埋厚度为20mm的钢板与立柱焊接，混凝土根底下为0.35m厚的密实砂。防护架在高速公路范围内净高最低为6.28m，满足通车预留高度的要求。立柱钢管采用Φ325×10钢管，间距3.0m，上放I25工字钢，顶部设间距1.0m的I20的工字钢沿公路横向架设，再在工字钢上面横向10#槽钢，间距0.5m。上面铺满竹胶板和防火铁皮，工字钢底部及立杆墙周围设平安防护网。见图04、05、06。六、施工平安防护措施〔2〕钢管支柱及根底采用Φ325×10的钢管架设，每根钢管立杆间距300cm，立杆间设纵横向拉杆及剪刀撑，间距为100cm，立柱钢管与混凝土根底通过预埋钢板进行焊接固定，立柱顶部通过横向I25工字钢焊接固定连接，再通过I20工字钢使四道立柱形成整体。两侧立柱独立根底采用C20混凝土根底，根底尺寸为1.5*1.2*0.6m。为保证根底的稳定性，施工前首先对高速公路路基边坡挖成台阶状，并对其进行夯实，然后立模浇注混凝土，并在混凝土顶面预埋与立柱焊接的钢板，台阶尺寸见图05。施工位于中央分隔带的钢管支撑根底时，采用人工开挖的方法，先挖4个探坑，探明地下管线的具体位置；具体位置明确后开始挖基坑，基坑的尺寸长度为2.0m，上部宽度为2.0m，当人工开挖接近中央分隔带下的地下管线时，注意保护地下管线。直至开挖到管线底位置后〔包括管线两侧〕及时对基坑进行回填0.35m厚的砂，并浇水进行密实。六、施工平安防护措施然后浇注0.40m厚的的混凝土。最后在混凝土顶面预埋厚20mm的钢板。混凝土浇注时采用砼罐车运输。在进行混凝土根底的施工过程中需短时间封闭右半幅车道，采取交通导流措施，所有右行车辆导流到左半幅车道进行行车，按规定设置交通管制标志。〔3〕防落物设施为防止施工过程中小型工具掉落后砸伤车辆及行人，在顶部工字钢底及立柱墙四周铺设采用符合国家要求的平安网，平安网要求与立柱及工字钢牢靠连接，尤其是顶部平安网要防止下坠后引起行车高度缺乏。箱梁施工至防护架后对于焊接作业焊渣跌落处采用防火板进行隔离，防止掉至地面或引起竹胶板起火。六、施工平安防护措施〔4〕防风及防撞措施为了确保防护支架的整体强度、刚度和稳定性，整个支架四角设置揽风绳与地锚相连接，缆风绳与地面夹角45度，每个角设两道，顶部及腰部各一道。防护支架前方50m处设置施工区警示牌及活动防撞桶。〔5〕桥面附属工程施工平安防护施工过程中，配备1名专职平安防护员，对现场施工进行平安防护检查。对作业工人进行平安交底及培训，要求施工料具随身携带或近身摆放，不得随意摆放，防止人员施工过程中，不小心将料具撞落伤及桥下车辆及行人。不得利用防护架进行箱梁材料堆放场地，各种机械器具不允许放置在防护架上。

七、交通疏导方案1、防护棚施工。(1)中央分隔带根底及立柱施工施工位于中央分隔带的钢管支撑根底和吊装中央分隔带的钢管柱时时，需占用右半幅超车道，并按规定设置交通管制标志信号，施工时在前方改道处用防撞桶进行围护。在施工位于中央分隔带的钢管支撑根底时，需要占用右半幅超车道一天的时间，从早上7：00开始到下午6：00结束。等混凝土强度到达要求时再吊装中央分隔带立柱，吊装立柱时同样占用右半幅超车道一天的时间，从早上7：00开始到下午6：00结束。同时严禁晚上占用超车道进行施工作业。超车道封闭施工标志牌摆放顺序表见下表。

七、交通疏导方案

超车道封闭施工标志牌摆放顺序表序号标志牌类别与施工起点与上一块的距离标志牌的距离1高速巡警提示您：前方施工，2.4km0请按标牌指示行驶！2前方施工1.6km2.0km400m3限速80km1.7km300m4前方施工1km1.4km300m5限速60km1.1km300m6左道封闭，向右改道900m200m7左路变窄标志800m100m8前方施工300m700m100m9限速40km650m50m七、交通疏导方案10车辆慢行550m100m11第一个反光锥桶400m150m12禁止超车390m10m13向右导向箭头380m10m14道路施工370m10m15爆闪灯和电子导向牌350m20m16防撞设施200m150m17解除40/60/80、解除禁止超车反光锥桶间距不超过8m，间距均匀，摆放成一线，每5个用三角串旗相连，上游过渡区用小弧度平缓变道。

七、交通疏导方案(2)施工左立柱和左顶棚架时需封闭左半幅车道，并在所有左行车辆在DK1132+475平交道口导流到右半幅车道进行行车，在DK1130+150平交道口将限制车辆导出，并按规定设置交通管制标志信号。施工防护同封闭右半幅车道时相同。在改道施工时，严禁晚上时间改道和施工作业，每天方案从早上7：00开始施工，下午6：00结束。改道施工标志牌摆放顺序表见下表。

七、交通疏导方案改道施工标志牌摆放顺序表序号标志牌与上一块

标牌的距离与第一个

锥桶的距离与改道活动

门处的距离1高速巡警提示您：

前方施工，请按标牌指示行驶！02km2.4km2前方施工1.6km400m1.6km2km3限速80km300m1.3km1.7km4前方施工1.0km300m1.0km1.4km5限速60km200m800m1.2km6右（左）道封闭150m650m1.05km7前方施工500m200m500m900m8车辆慢行100m400m800m9前方施工300m100m300m700m10第一个反光锥桶300m0400m11道路变窄标志0-5m0-5m400m12向左/右变箭头20m20m380m13限速40km30m50m350m七、交通疏导方案14禁止超车50m100m300m15道路封闭50m150m250m16禁用远光灯100m250m150m17向左/右变改道50m300m100m18急拐标志50m350m50m19向左/右变改道箭头50m400m

20向左/右变改道中央活动门处21向左/右变改道箭头中央活动门处22防撞设施视具体位置摆放23解除限速40/60/80km

24解除禁止超车

1、标志桶封闭区域400m，每个标桶间隔不超过8m；

2、改道处的中央活动门300m、200m、100m处分别摆放“前方改道300m、

前方改道200m、前方改道100m”标志牌；

3、进入改道路段后，两边护栏上每隔两公里装一块限速40或禁止超车的标志牌；

4、每个标志牌上都需有彩旗；

5、反光锥桶之间用线连接起来，并采取措施保证反光锥桶和所有标志牌不被风吹倒；

6、反光锥桶起点处的斜线长度不得短于150m，禁止封道太急。

七、交通疏导方案(3)时间上组织封闭半幅道路及机械材料进入施工现场方案5个小时；每个立柱安装需要1个小时，5个立柱需要5个小时；立柱上横梁每道横梁纵梁安装按1小时计算，半幅2道纵梁共需2小时；半幅纵梁安装每个按20min计算，16道纵梁共计5小时20min;铺横梁按每道10min计算，半幅33道横梁共需5小时30min；铺棚顶竹胶板及固结方案12小时完成；机械、人员退出施工现场至恢复正常交通方案3个小时，半幅顶棚施工完毕理论计算共需42小时50min。考虑不可遇见因素延误时间5个小时，半幅顶棚施工完成方案用时42小时40min，即施工半幅占用高速公路时间为42小时50min。按每天11个小时施工时间计算，施工半幅顶棚共需4天时间，施工全幅顶棚共需8天。顶棚全部施工完成占用高速公路时间为8天。

七、交通疏导方案2、跨高速公路挂篮施工时〔1〕距施工路段3km处路肩上设置“前方施工，减速慢行〞提示牌。规格1X2M；“禁止超车〞禁令标志；前方施工减速慢行

七、交通疏导方案〔2〕距施工路段2km处路肩上设置“前方2km施工〞警告标志、“限速80公里〞、“禁止超车〞禁令标志；前方2km施工减速慢行七、交通疏导方案〔3〕距施工路段500米处中间隔离带设置太阳能爆闪警示灯，路肩上设置“前方施工500m〞警告标志、“限速60公里〞、“禁止超车〞禁令标志；前方500m施工减速慢行七、交通疏导方案〔4〕距施工路段300米处路肩上设置“道路变窄〞警告标志、“限速40公里〞、“禁止超车〞禁令标志。同时在行车道上摆放隔离墩，封闭行车道施工区域；前方300m施工减速慢行七、交通疏导方案〔5〕施工区域起点中间隔离带设置太阳能爆闪警示灯，硬路肩设置“道路施工〞警告标志、导向警告标志。同时摆放隔离墩、水码，封闭施工区域；七、交通疏导方案〔6〕在施工现场终点的中间隔离带设置太阳能爆闪警示灯，硬路肩上设置：“解除限速80公里〞标志。七、交通疏导方案〔7〕施工区域的隔离：施工区域用围挡进行隔离并在围挡上设置蛇形管轮廓灯〔红色〕，将行车道与硬路肩施工区域隔离。〔8〕防护支架立柱排架上设置2.5米高密目防护网并设置蛇形管轮廓灯，防止发生意外，以确保夜间交通平安。〔9〕施工中，现场配备2名交通(平安)协导员配合交通部门进行现场交通指示及平安防护。七、交通疏导方案3、施工现场平安防护〔1〕施工现场实施全封闭施工，除平安区维护人员外，任何施工车辆及人员未经允许不能进入高速公路路面进行作业。经允许进入京珠高速公路路面作业的人员必须按规定着装，并只能在平安区域内作业，不得横穿京珠高速公路正常通车路段。〔2〕为防止杂物掉落危及车辆，防护棚架上满铺木板、防水板材，在桁架两侧设1.5m高栏杆，防止因施工工具、材料、杂物掉落造成人员、车辆受损。所有施工工具、机械设备等不得伸出施工平安区域。〔3〕所有施工平安防护设施，包括：标志、标牌、锥形标、警示灯具、防撞桶等准备充分，以保证受损后能及时恢复。〔4〕施工人员配戴平安帽。从事高空作业人员，必须定期进行体格检查，凡不适宜高空作业人员，不得从事此项工作。七、交通疏导方案〔5〕进行高空作业时，严格按规定搭设脚手架、脚手板、吊架梯子，临空处设置栏杆，挂好平安网。脚手架牢固稳定，并经常去除杂物，冬季作业时设置防滑措施。严禁操作人员以绳索及起重机作为梯子上下，严禁在未固定的脚手架上工作，严禁在不稳定的结构上通过。高空作业人员必须系平安带。作业人员佩带工具袋，小型材料放入袋内，较大的工具用绳栓好，不得随便乱放，防止落下伤人、伤车。所有施工工具、设备不得伸出施工平安区域。〔6〕夜间进行高空作业时，必须有足够的照明设备。〔7〕在中央分隔带施工支撑根底时，施工作业区域保护好公路路面，防止施工坠物对路面的损坏。施工时由专人负责巡视，疏导交通，维护好施工秩序，保证左半幅公路畅通、通车正常进行。七、交通疏导方案施工时所有施工机具均放在施工区域范围内，经常对施工车辆司机进行职业道德和平安教育，杜绝公路行车事故的发生。〔8〕施工机械车辆运输时，防止污染道路，每天由专人负责清扫施工路段公路路面，并做好施工区域公路维护工作。4、施工平安的教育与宣传〔1〕我单位建立了平安例会制度，使每个施工人员都熟悉高速公路行车常识及制定的平安防护措施。〔2〕所有施工人员必须进行平安培训和技术交流前方可上岗，以确保车辆正常通行及施工的正常进行。交通疏导方案5、成立紧急事故处理和交通平安领导小组在高速公路管理处、业主、监理的领导下，成立以工程经理为组长，总工、安质部长为副组长的紧急事故处理和交通平安领导小组，建立平安生产责任制，人人有责。小组成员监督并组织落实施工平安防护设施的设置，检查施工防护措施的执行情况，对违章违规操作的人员责令其整改，保证现场人员、材料、机具不得侵占未封闭界限，保证交通车辆的畅通，并掌握每天的施工现场平安情况，对存在的平安隐患进行研究，制订详细的、合理的平安措施，现场严格管理，认真抓好落实。七、交通疏导方案七、交通疏导方案6、制定平安通车的规章制度为加强教育和培训，提高参战全体人员的平安意识，工程部对全体参战人员进行全面平安技术交底，坚持三点制〔工前有交代，工中有检查指导，工后有奖罚〕对施工时的平安本卷须知，施工现场配置两名持上岗证的专职平安员，全天24值班，负责现场的平安监督，配合交通管理部门全面负责交通平安，会同交警部门一道，指派专人负责施工路段的交通值守，对来往车辆进行管制、指挥。配齐对讲机、信号旗、警戒标志等，确保车辆的畅通放在首位。工程部平安领导小组每周进行一次平安大检查，对存在平安隐患的部位立即进行整改，确保平安，万无一失。抓好作业循环，最大限度缩短慢行和封闭时间。七、交通疏导方案7、水沟、防护栏以及中央绿化带的撤除和恢复在施工两侧钢管支撑根底时，首先在征得高速公路管理部门的同意下对高速公路两侧硬路肩、防护栅栏进行撤除以及中央绿化带的树木移栽，在连续梁悬灌结束后，及时对路肩和防护栅栏进行恢复。为防止雨季雨水冲刷路基，在搭设防护棚架后，及时设置临时排水沟，并派专人负责清理，保证水流畅通，防止雨季雨水冲刷路基。对撤除的防护栏的部位，为保证人员和牲畜不穿越高速公路，在撤除防护栅栏的部位设置防护网，并派专人值班。对中央绿化带的树木移栽后，派专人养护，保证移栽的树木成活，在工程结束后，及时将移栽的树木移到原位，对绿化带进行原貌恢复。七、交通疏导方案8、其他保障施工期间我公司在施工区域配备2辆大型吊车、清障车，即时清理因故障、交通事故影响车辆正常通行的故障车、事故车，以保障京珠高速公路的正常通行秩序。对开工前由我单位在相关媒体发布施工通告，在京珠高速公路各进口收费站设立通告牌。施工期间，向所有过往车辆发放施工提示宣传材料；利用京珠高速公路现有的可变情报板，滚动提示施工信息，提示广阔驾驶员到达施工路段注意行车平安。八、应急预案

施工前我部同交警部门一起制定应急预案，并按预案要求配足人员设备，假设在发生意外平安事故，现场值班人员立即按照应急预案处置，立即通知交警并及时上报工程经理部平安领导小组。说明事发地点、初步原因及现场的其他情况并用随身配备的照相机及时拍照。事发地点前后用限速、绕行或终止通行等标志做好平安防护。工程部平安领导小组接到报告后立即赶赴现场组织抢险，由工程经理协助交警负责事故现场的指挥工作，进行道路疏通等救援准备工作，疏导交通，严防交通阻止，影响车辆通行，在高速公路开口处封闭事故车道，按要求设置封闭标志，指示车辆绕行，防止事故的扩大。通过与路政部门联系，用清障车拖出高速公路。救援医护人员将受伤人员从车中救出后，先初步确认伤势情况，进行简单包扎后，黄海越野汽车〔鄂K·1E256〕或三菱越野车〔京P·HV536〕送往就近医院医治，然后会同交警进行事故分析，查找事故责任人。同时我们将遵循“四不放过〞的原那么进行处理和整改。八、应急预案1、?预案?的范围〔1〕本?预案?指在施工现场可能发生的火灾、撞车、爆炸或其它性质特别严重产生重大影响的等交通事故的处理方案。(2)工程部平安领导小组视情况向有关部门汇报，在工程部平安领导小组的领导下，按规定启动?交通事故应急救援预案?。事故报告应包括以下内容：①事故发生的时间、地点；②事故的简要经过、伤亡人数、直接经济损失的初步估计；③事故原因、性质的初步判断；④事故抢救处理的情况和采取的措施；⑤需要有关部门和单位协助事故抢救和处理的有关事宜；⑥事故的报告人和报告时间。八、应急预案〔3〕工程经理部平安领导小组接到事故报告后，通知相关救援组立即前往事故现场，了解掌握事故情况，组织协调事故抢险救灾和调查处理等事宜，控制局势。〔4〕重大事故发生后，事故发生地的有关工作人员，必须严格保护事故现场，按照“先控制，后处置，救人第一，减少损失〞的原那么，针对不同类型的事故，在稳妥可靠的前提下，果断处置，积极抢救，做好善后处理工作。要及时抢救受伤人员，疏散现场人员和贵重物资，协助交警等部门保护好事故现场。因抢救伤人员、防止事故扩大以及疏通交通等原因，需要移动现场物件时，必须做出标志、拍照、详细记录和绘制事故现场图，并妥善保存现场重要痕迹、物证等。八、应急预案3、事故应急救援措施〔1〕一般事故处理〔无人员伤亡〕起火时：车辆冒烟、起火，现场值班员快速翻开车门疏散乘客。人要站于上风处约3m范围内，使用灭火器对准火源根部喷干粉进行灭火。火源熄灭后，立即通知交警部门，将车拖走。如火势过大，立即拨打119。现场值班员在车辆附近监护戒备，直至车辆被拖走。撞车时：发生撞车等交通事故，现场值班员，快速翻开车门疏散乘客，关闭电源总开关，拉紧手刹制动器，保护事故现场，根据事故情况拨打120急救。八、应急预案〔2〕有人员伤亡的事故处理事故及时报告：发生伤亡事故时，现场值班员立即将所发生的事故情况通知交警并及时上报工程经理部平安领导小组报告，同时采取有效措施抢救人员，控制局势，保护现场。工程经理部平安领导小组应立即将事故发生的具体时间、地址、类别、伤亡情况、简要经过、原因分析等报告上级有关部门。赶赴事故现场：伤亡事故发生后，工程经理分部平安领导小组负责人和现场控制人员必须及时赶赴事故现场。八、应急预案事故现场施救：赶赴事故现场后，工程经理部平安领导小组必须采取紧急措施、保护现场、组织抢险和施救，同时通知交警、消防、医院和工程抢险等部门及时赶赴现场实施救护和抢救。事故调查处理：工程经理部平安领导小组必须会同交警等有关部门对事故的原因、事故责任进行认定，提出对事故有关责任人的处理意见。八、应急预案4、事故应急救援指挥机构的设置和职责为确保事故应急救援预案能够顺利有序、平安的实施，特设立以工程部经理为组长，总工、安质部长为副组长的平安管理领导小组，小组成员每天掌握施工现场平安情况，对存在的平安隐患进行研究，制订详细的、合理的平安措施，现场严格管理，认真抓好落实。〔1〕组长：由工程部经理刘国军〔：〕担任。职责：领导指挥救援、疏散预案的实施。〔2〕现场指挥：由综合办公室主任王海庆〔：〕负责。职责：在组长的领导下，负责组织、指挥协调救援、疏散预案的具体实施，确保救援、疏散行动能够按照预案顺利进行。八、应急预案〔3〕救援行动组：组长：安质部长张存良〔：〕成员：现场平安员、现场其他工作人员等组成。职责：负责按照预案或现场指挥员的指令扑救初期救援，配合专业救援队进行救援抢险战斗。〔4〕平安疏散组：组长：书记于观春〔：〕成员：合约部其他成员、施工现场工作人员职责：主要负责疏散事故现场人员、物资，并引导救援车及救援人员进入现场。治安、交通和现场警戒工作。八、应急预案〔5〕救护组：组长：工程部长李展锋〔：〕成员：工程部其他成员、施工现场工作人员、汽车驾驶员组成。职责：负责配合专职救援人员及医务人员救护、抢救现场被困伤员及重要物资。负责现场警戒，维护现场秩序、看守抢救出来的物资，以保证救援顺利进行。〔6〕后勤保障组：组长：物资设备部长陈玮〔：〕成员：物资设备部工作人员、水电工、施工现场工作人员组成。职责：负责保障救援物资设施供给，以及救援后的水、电、现场抢修、恢复等工作。八、应急预案5、应急救援装备配备〔1〕应急保障车辆：黄海汽车〔鄂K1E256〕司机：戴立强号：三菱越野车〔京PHV536〕司机：陈胜号：。〔2〕通讯器材：现场人员假设干部、无线对讲机4部。〔3〕抢救器材：灭火器材〔水带、干粉灭火器、铁锹、灭火砂〕。〔4〕急救器材：氧气袋、各类烧伤、外伤包扎用品。〔5〕各类报警求援：消防：119急救：120九、支护桩围护结构计算书

工程概况汉孝城际铁路野猪湖特大桥156#墩、157#墩基坑开挖深度为5m，采用800@1200灌注桩围护结构，桩长为9m，桩顶标高为0m。计算时考虑地面超载40kPa。九、支护桩围护结构计算书

工程概况基坑附近有附加荷载如下表和以下图所示。九、支护桩围护结构计算书

地质条件场地地质条件和计算参数见下表。九、支护桩围护结构计算书

工况工况简图如下：

九、支护桩围护结构计算书

计算

九、支护桩围护结构计算书九、支护桩围护结构计算书九、支护桩围护结构计算书抗管涌验算:按砂土，平安系数K=3.2按粘土，平安系数K=4九、支护桩围护结构计算书计算结果根据以上计算结果，说明采用悬臂桩进行基坑支护，平安是有保证的，根据?混凝土结构设计标准?〔GB50010-2002〕及?建筑基坑支护技术规程?〔JGJ120-99〕进行桩身配筋及护坡结构构造设计，护坡桩桩身采用钻孔灌注桩，直径800mm，间距1.2m，桩长9.0m，桩顶标高跟地面齐平。桩身最大弯矩〔土体侧中下部〕，根据计算主筋配筋按照16Φ20〔通长均匀配置〕，箍筋φ8.0＠200〔上部4mφ8.0＠100〕，加强筋φ14＠2000。九、支护桩围护结构计算书桩截面特征计算护坡桩桩身采用钻孔灌注桩，直径800mm，间距1.2m，桩长9.0m，桩顶标高跟地面齐平。主筋配筋按照16Φ20〔通长均匀配置〕，箍筋φ6.5＠200〔上部4mφ6.5＠100〕，加强筋φ14＠2000。

8φ20mm，AS=2512mm2九、支护桩围护结构计算书桩截面特征计算九、支护桩围护结构计算书即桩的截面惯性矩为0.02133154759m4。通过上述计算，桩身最大弯矩为，最大剪力为73.9KN。δ=(123.6*1000/0.02133154759)*0.35/106=5.8MPa＜［210