采煤方法之采区车场

采煤方法之采区车场4、采区车场施工设计线路设计线路总体布置，绘草图；

计算各线段和联接点尺寸；计算线路总尺寸；作线路布置的平、剖面图。硐室设计按线路设计，定巷道或硐室断面大小；

确定硐室位置

第1页/共131页一、采区上部车场形式

采区上部车场—采区上山与采区上部区段回风平巷或阶段回风大巷之间一组联络巷道和硐室。第一节采区车场形式布置特点：

1）“轨上”以水平的巷道与阶段回风大巷相连，并在平巷内布置储车线及调车线。绞车房与回风大巷在同一水平。

（一）采区上部平车场第2页/共131页（一）采区上部平车场

据调车方向，上部平车场分：

顺向平车场,逆向平车场

顺向平车场逆向平车场

第3页/共131页顺向平车场—车辆进入储车线方向与提车线方向一致；

第4页/共131页逆向平车场—车辆进入储车线方向与提车线方向相反逆向平车场第5页/共131页（二）采区上部甩车场

布置特点：1）“轨上”以倾斜的甩车道与区段回风平巷（或石门）相连，在平巷内设储车线及调车线。2）绞车房高于回风水平。3）按甩车方向，上部甩车场可分:单向甩车双向甩车第6页/共131页单向甩车第7页/共131页双向甩车第8页/共131页（三）上部车场形式选择

1、顺向平车场i、当绞车房与上山变坡点距离近，车场巷道直接与总回风巷相连；ii、煤层群联合布置采区用石门联接各煤层回风平巷和总回风巷；iii、采区上部为风化带或松软岩层。iv、调车方便；巷道断面大，易跑车。第9页/共131页2、逆向平车场当绞车房距轨上变坡点较远；煤层联合布置采区；操作安全；通过能力小。

第10页/共131页3、采区上部甩车场优点：调车省力；通过能力大，可减少工程量。绞车房高，不易维护，绞车房有下行风。

选上部车场解决的关键问题？选用：采区上部围岩稳定。第11页/共131页二、采区中部车场形式采区中部车场—联结上山和中部区段平巷的一组巷道和硐室。采区中部甩车场车场分：按服务对象，按提升方式，按甩车方向，甩入地点，

主提升双钩提升单向甩车绕道式辅助提升单钩提升双向甩车石门式平巷式第12页/共131页（一）石门式中部车场石门式中部车场—采区上山甩车道直接将矿车甩入区段石门。布置特点：1）单向甩入石门内轨上—石门—轨道平巷相连运上—石门—区段运输平巷相连2）石门内设调车场

3）上、下区段过渡期通风。适用：煤层群联合布置采区，轨上在下部煤层或底板岩石内

第13页/共131页第14页/共131页（二）绕道式中部车场绕道式中部车场—采区上山甩车道由斜面进入平面后再延伸至顶板绕道内，在此设调车线。1、绕道式中部车场单向甩入绕道

第15页/共131页（三）平巷式中部车场平巷式中部车场—采区上山甩车道直接甩入区段平巷中，在平巷中设储车线。第16页/共131页特点：设顶板绕道：单向甩入绕道。适用：运上、轨上同一层位上。单一薄及中厚煤层双翼采区。

第17页/共131页2、布置特点：1）采区两翼区段的平巷不在同一水平；2）双向甩入不同标高的区段平巷；3）巷道交叉点不易维护。适用：地质构造等原因，双翼区段不同标高。第18页/共131页三、采区下部车场采区下部车场—采区上山与阶段运输大巷联接处的一组巷道和硐室的总称。

由采区装车站和辅助提升下部车场组成。按装车地点不同，采区下部车场可分为：大巷装车式；石门装车式；绕道装车式。

第19页/共131页（一）大巷装车式下部车场采区煤仓的煤炭直接在大巷装入矿车或输送机；辅运由轨上与大巷间的绕道相联。第20页/共131页第21页/共131页大巷装车式下部车场优缺点及适用条件优点：布置紧凑，工程量省；调车方便。缺点：影响大巷通过能力；绕道维护量大

适用条件：顶绕式—上山倾角12，起坡点落在大巷顶板，且顶板围岩稳定的条件。底绕式—当上山倾角12，上山提前下扎于大巷底板变平，且底板围岩稳定的条件。第22页/共131页（二）石门装车式下部车场

1、在石门里布置装车站第23页/共131页石门装车式下部车场2、优缺点及适用条件优点：工程量小；调车方便，通过能力大，不影响大巷运输。缺点：石门长度有时不够长，就要将车场延伸到煤层平巷内或延长石门。适用：煤层群联合布置的采区。第24页/共131页（三）绕道式下部车场

1、绕道式下部车场开一段平行于大巷的巷道，专门布置装车线路。

第25页/共131页第26页/共131页绕道式下部车场2、优缺点及适用条件优点：不影响大巷运输能力。缺点：工程量大；调车时间长。适用：采区生产能力大；矿井一翼有两个采区同时生产；不宜布置石门装车站时采用。第27页/共131页（四）布置采区下部车场时应注意的问题1、轨道上山起坡角25。2、轨道上山顶板或底板绕道出口朝向井底车场方向。3、轨道上山绕道出口应与通过线接轨。4、布置下部车场的关键问题。第28页/共131页一、矿井轨道

矿井轨道：巷道底板铺设的道床、轨枕、钢轨和联结件等。（一）轨型:1、钢轨的型号，以kg/m表示2、类别：重轨

24kg/m的钢轨；轻轨24kg/m的钢轨；

第二节轨道线路设计基础第29页/共131页矿井常用轨型有：24、18、15、11等。小矿或运输量小的巷道可选用8.5型。

3、轨型选用：使用地点运输设备轨型（kg/m）运输大巷10t，14t电机车7t，8t电机车2418上下山1t，1.5t矿车15平巷1t，矿车1.5t矿车11～1515第30页/共131页轨型选用1）根据列车重量、行车速度、行车频繁情况选择轨型。2）斜井用箕斗提升，选用重轨。3）15万t/a的小矿，斜井及大巷选用18或24型钢轨。采区宜选用8.5型钢轨。

第31页/共131页（二）道岔

道岔—使车辆由一线路转运到另一线路的装置（switch）特点：道岔是一个刚性整体装置

1、道岔结构及参数（1）道岔结构1—尖轨；2—辙叉；3—转辙器；4—曲轨；5—护轮轨；6—基本轨。第32页/共131页（2）道岔参数：a、b—外形尺寸，

—辙叉角。在线路图中，道岔以单线表示。道岔主线与岔线用粗实线绘出

第33页/共131页2、道岔类别（国标）

1）类别：

单开道岔—DK（onewayswitch）对称道岔—DC（symmetricalswitch）渡线道岔—DX（crossoverswitch）

第34页/共131页对称道岔1第35页/共131页渡线道岔第36页/共131页2）系列：615、618、624、918、924每个系列中按辙每个系列中按辙叉号码和曲线半径不同，又有不同型号：DK615—4—12DC624—3—9DX918—5—2016（1）符号含义：

DK、DC、DX单开、对称、渡线。

（2）第一段数：6、9—分别表600mm、900mm轨距。15、18、24—分别表示轨型。

第37页/共131页第二段数字（4、3、5）为辙叉号码（M）（3）辙叉号（M）：M与辙叉角（）的关系是：

道岔角280438185530141511251693138Ctg24.0003935.9998818.00018510.00006212.000077M23456第38页/共131页DK道岔DK道岔有5个系列：

615、618、624系列各有5个（M）：2、3、4、5、6。918、924系列各有4个（M）：3、4、5、6。b段等长。

第39页/共131页DC道岔：

615、618、624、各有2个（M）：2、3。918、924各有1个（M）：3b值为岔线实长b1的水平投影。

1第40页/共131页DX道岔：

615、618、624各有2个（M）：4、5。918、924各有2个（M）：4、5。道岔的

小，R

大，行车速度第41页/共131页（4）道岔半径

DK和DC名称尾数表示道岔曲轨的曲线半径，单位为：m。

如：6、9、12、15、20、25、30m。DX—名称尾数有四位数。

DX918—5—2016DX918—5—2019四位数—前两位数：表示曲线半径，单位：m；后两位数：表示轨中心距，单位为：dm。

如：16示1600mm；19示1900mm。第42页/共131页（5）道岔的方向性

DK、DX道岔有方向性—左向、右向。道岔手册中所列型号均为右向道岔。如：DK615—4—12未注明左、右，均为右向道岔。右向道岔—岔线在行进方向（由ab）的右侧。左向道岔：必须在尾数末注上（左）字。如：DK615—4—12（左）岔线在行进方向（由ab）

的左侧。

第43页/共131页3、道岔选择1）与基本轨距一致。如DK615—4—12，只用于600mm轨距。2）与基本轨一致，可高一级，不能低一级。如基本轨型是18kg/m道岔可选18kg/m或者24kg/m。3）与行车速度相适应DK：M为2、3号的只能走矿车，不能走机车。DC：M为2、3号的只能走矿车，不能走机车。R9m，

185530的只能走矿车，不能走机车第44页/共131页4）与行驶车辆速度相适应R小，大，行车v，只走矿车的道岔，其行车v1.5m/秒，车场调车用。5）注意左向、右向。6）道岔选择：表18-24、简易道岔1）结构尖轨，辙叉角，无统一标准。2）用途：人力推车，行车速度15m/秒。第45页/共131页二、轨道线路

（一）轨距与线路中心距

1、轨距及选用

1）轨距：单轨线路上两根轨道轨头内缘的距离。

第46页/共131页轨距及选用2）选用：（1）采用标准轨距：600mm；900mm。（2）根据生产能力大小，按表14—1选用。如：1t、3t矿车—600mm轨距（辅运）3t、5t矿车—900mm轨距（主运）。

第47页/共131页2、线路中心距1）线路中心距：双轨线路的中心线间距S（1）直线段：SB

，mm。式中：B—机车宽度，mm；—两车内侧的距离，mm，

200mm。装车点：

700mm，摘挂钩点：

1000mm。（2）弯曲段：SB

+S机车运输：S=300mm其它运输：S=200mm。第48页/共131页线路中心距2）选用：线路中心距一般取100mm为单位的整数。例：1t矿车，机车运输，轨距600，机车宽1060mm，1060/2=530，5302+200=12601300

直线段：S1=1300mm曲线段：S1+S=1300+300=1600mm。按表18—3选用。第49页/共131页3、线路表示方法：用两根轨道中心线作为线路的标志，采用单线表示。单轨线路—单线（细实线）；双轨线路—双线（细实线）。

第50页/共131页（二）轨道曲线线路Concept：车场线路=直线段线路+联接点线路（圆曲线）1、曲线半径R及弯道转角

曲线半径R见表18-4，机车最小值12m1）单轨线路联接系统参数

第51页/共131页已知巷道转角

曲线半径R（选用）切线长T：弧长K：

第52页/共131页2、曲线处巷道加宽和轨中心距加宽车箱内伸和外伸

第53页/共131页轨中心距加宽：车辆外伸1、内伸2，轨中心距加宽值：S=1+2机车：S=300mm，其他车：S=200mm。曲线段巷道加宽：机车运输：外伸

1=200mm，内伸

2=100mm。曲线段加宽

S=1+2第54页/共131页巷道加宽和轨中心距加宽第55页/共131页加宽方法及范围（1）将外轨线路平移S距离（移动外侧线路），利用异向曲线联接方法。（2）加宽范围L0双轨线路中心距加宽必须从直线段开始

。在直线段加宽L0内，轨中心距由SS。外轨抬高为抵消离心力的影响，避免挤压外轨900mm轨距时，h=1035mm600mm轨距时，h=525mm第56页/共131页L0值选取：机车运输：L0

5m1t矿车：L0=2

5m3t矿车：L0

=2

0m

设计时，作图SS，两点用直线相联。施工时，利用异向曲线联接，使之两端曲线相切，，以利于行车第57页/共131页三、轨道线路联接计算轨道线路联接平面线路联接—道岔曲线联接

纵面线路联接—竖曲线联接

（一）平面线路联接

1、DK道岔非平行线路联接

1）特点：（1）用DK道岔—曲线联接系统变单轨为双轨,联结两条不同巷道。（2）道岔是一刚性结构，本身既不能抬高外轨，也不能加宽轨距；第58页/共131页（3）采用道岔岔线与弯道曲线直接相连，取消了缓和直线C；

（4）巷道转角。第59页/共131页

n=H/sin，

f=a+bcosRsin（1）道岔参数：a、b、（选定）；（2）曲线线路参数：第60页/共131页2、DK道岔平行线路联接

1）特点：同一巷道中，用DK道岔和一段曲线变单轨为双轨；2）参数：已知：道岔参数a、b、；联接曲线参数：R、，轨中心距S。求：联接系统的轮廓尺寸第61页/共131页参数：B=Sctg，

m=Scsc；n=mT,c=nbL=a+B+T

L—DK平行线路联接点长度；m—联接系统斜长；C—联接系统参数，C≮0第62页/共131页3、DC道岔平行线路联接1）特点：用DC道岔和两段曲线变单轨为双轨；2）参数：已知：道岔a、b、(b1的水平投影)；3)曲线：R、S、转角/2第63页/共131页L=a+B+T

C≮0第64页/共131页4、线路的平行移动

1）特点：单轨线路异向曲线联接，即在两个反向曲线之间加一缓和直线C，将轨道平移一个距离。

定C：

a.线路外轨内轨，内轨外轨，车辆不同时受异向曲线两根轨道外轨抬高的影响。b.车辆离开第一个曲线的X之后，经过一个SB直线段后再进入第二曲线的X。

第65页/共131页

C=SB

+2X

L=2Rsin+Ccos

m=S1

/sin

SB—轴距X—外轨抬高递增递减直线段长度

不能带分、秒，可取30、45、60

第66页/共131页（二）纵面线路的竖曲线联接和坡度

1、纵面线路的竖曲线联接1）竖曲线—线路纵面方向上呈曲线（圆曲线）状A—

竖曲线上端；C—

竖曲线下端，—起坡点（落平点）；B—

平面与斜面交点；

—平面线路与斜面线路的夹角，即竖曲线转角（已知）R1

—竖曲线半径，竖曲线切线T，圆弧长K第67页/共131页设计：R1取值：R1=（1213）SB1.0t、1.5t矿车R1：9、12、15m；3t矿车：

R1：12、15、20m。

第68页/共131页2、线路纵断面坡度，

线路坡度：

i很小，cos=1

γHBHAL第69页/共131页1）线路坡度的确定（1）线路等阻力坡度设计，即：重列车（35‰）下行；空列车（35‰）上行。（2）矿车自动滚行

特点：i大、单向运行。3吨空矿车9‰3吨重矿车7‰1吨空矿车11‰1吨重矿车9‰

第70页/共131页第三节采区中部车场线路设计

一、甩车场线路分类和线路布置方式（一）甩车场线路分类按服务对象按甩车方向按甩入地点主提升甩车场双向甩车场石门式辅提升甩车场单向甩车场绕道式平巷式按线路布置单道起坡斜面线路一次回转双道起坡斜面线路二次回转第71页/共131页按线路布置单道起坡斜面线路一次回转双道起坡斜面线路二次回转第72页/共131页（二）辅助提升的采区中部甩车场线路组成

①、②、③-道岔

A-A以上斜面线路，C-C以下平面线路

A-A和C-C之间竖曲线双道起坡二次回转方式特点：1、双道起坡—在车场斜面上设两个道岔（甩车道岔、分车道岔）变单轨为双轨，空、重车线分别设置竖曲线起坡

第73页/共131页斜面线路

—

布置在斜面上的线路（A点为止）竖曲线—A点至C点间的线路，从斜面到平面的过渡线路。起坡点—

竖曲线的末端C称起坡点。从平面线路由C点向斜面上起坡。平面线路

—C点之后的平面线路。2、甩车场线路=斜面线路+竖曲线+平面储车线路第74页/共131页二、甩车场斜面线路联接计算

（一）单道起坡系统单道起坡-斜面上只布置单轨线路斜面线路一次回转斜面线路二次回转第75页/共131页（1）线路：bAC，道岔线b直接与

AC相连不重合。C点后为平面线路。（2）回转角：为道岔的辙叉角，以C点判定。（3）斜面线路经一次回转之后，岔线OA的倾角为

，称一次伪斜角。（4）AC在

上起坡。1、单道起坡斜面线路一次回转第76页/共131页2、单道起坡斜面线路二次回转方式

1）特点：（1）线路：bDAAC，DA与AC不重合。C点后为平面线路。（2）回转角：一次回转角为，二次回转后为。（3）伪斜角：一次回转线路倾角为

，线路二次回转后的倾角

—

二次伪斜角。（4）AC在

上起坡。Fig、18—19示，括号内数为真实数！

第77页/共131页设置DA的目的：减少交叉点长度，利于交叉点维护。但斜面曲线转角不宜过大。影响提升牵引角。：矿车行进方向N与钢丝绳牵引方向P的夹角。

3、提升牵引角

，车不稳，易倾倒；

与矿车稳定性有关。矿车重心低，牵引速度慢，可大些。与列车总阻力有关。一次提升矿车少，阻力小，可大些第78页/共131页防翻车技术（1）控制二次回转角的水平投影角

=3035，常取

=32。（2）将线路内轨抬高3050mm，抵消F力。（3）在甩车道上设护轨、导轨等。（4）主提升：

≯10

；辅提升：

≯20

第79页/共131页1）参数：二次回转方式角度参数：、、、；轮廓尺寸：m、n。注意：（）、（）—

括号内数为真实数；、

—

投影数据。2）换算原则：近水平煤层（

8）可不换算；

8，必须严格换算

4、参数换算第80页/共131页OB为上山方向，上山倾角为

：在OAB中，AB=OBtg

CAB中，AB=BCtgtg=BC/OBtg=costg

=tg-1(costg)

第81页/共131页第82页/共131页第83页/共131页可换算出：、、

轮廓尺寸：m、n斜面曲线：

=-，T、K竖曲线参数：T、h、l、Kp

计算各尺寸绘线路平面图按水平投影值（近水平煤层可不换算）绘图标注实际尺寸（斜面尺寸）第84页/共131页5、纵剖面—

坡度图

1）计算各点标高：换算为上山真倾角方向的高差！O点与D点高差：hod=bsin=bsincosD点与E点高差：hDE=Tsin=TsincosE点与A点高差：hEA=Tsin=Tsincos第85页/共131页A点与C点高差：hAC=Tsin=Tsincos第86页/共131页设道岔岔心为

0，各点标高为：D点：hD=-hODE点：hE=-(hOD+hD-E)A点：hA=-(hOD+hDE+hEA)C点：hC=-(hOD+hDE+hEA+hAC）如：已知C点标高，亦可反算道岔心O的标高。第87页/共131页2）定各点长度：

O—D：b；D—A：K；A—C：Kp

3）角度：

O——D：；D—E：；E—A：；

A——C：，3

4）作坡度图：沿轨道中心线（将其拉伸后）作剖面图。

第88页/共131页第89页/共131页四、中部车场解决的关键问题：轨上轨平运上运平选择与布置采区中部车场时，应注意各巷道间的交叉及相互干挠的问题。既满足运输、行人要求，又满足通风要求，形成完善的生产系统。第90页/共131页第四节

采区下部车场线路设计

Concept：采区下部车场线路——采区上山与阶段运输大巷联结处的一组巷道和硐室的总称。采区下部车场构成：装煤车场+辅助提升车场采区下部车场线路=装车站线路+绕道线路+下部平车场线路。第91页/共131页按装煤地点不同，采区下部车场分大巷装车式装车站石门装车式装车站绕道式装车站第92页/共131页一、装煤车场线路设计

（一）大巷装车式线路1）通过式装车站LD=2LH+3Lx+l1调车方法：调度绞车。

第93页/共131页2）尽头式装车站LD=2LH+Lk+l1调车方法尽头通风问题

第94页/共131页LH1.25列车长，Lx4号、5号(600mm),5号(900mm)Lk4号(600mm),5号(900mm)1t矿车，一列车：n=2630个3t矿车，一列车：n=2026个

l1

=le

+0.5lm坡度：i=35%0

第95页/共131页轨中心距加宽：装车站左、右侧各不小于5m的巷道内将SS。使两车会交时，突出车体部分间隙700mm。巷道加宽：装车站左、右侧各大于5m范围巷道加宽。两侧均设人行道。

第96页/共131页（二）石门装车站线路

尽头式：一个装车点线路联接：进石门前，设DX，大巷设单轨平面曲线进石门

第97页/共131页尽头式、两个装车点

问题：尽头巷道如何通风

如何与“轨上”线路相联

第98页/共131页轨上”线路第99页/共131页第100页/共131页（三）绕道装车式线路布置

绕道式车场—装煤点设在与大巷（石门）平行的另一条巷道内。1、单向绕道特点：①车辆进出只有一个通道，出口方向朝向井底车场。存车线平行于大巷。②线路进入绕道内，单轨变为双轨。③绕道尽头通风与大巷相连。调车灵活性差。

第101页/共131页绕道装车式线路2、双向绕道特点：存车线平行于大巷，设单轨，空、重车线各有进、出口通道。重车线位于井底车场一侧。调车不方便。

第102页/共131页绕道装车式线路3、环行绕道特点：①存车线平行于大巷。②车辆在绕道内环行，车位方向不变。③绕道线路由单轨变双轨。④工程量较大。第103页/共131页二、辅助提升车场

采区辅助提升车场—

采区下部用于掘进出煤、出矸、进料等的转运站。以大巷装车式绕道线路布置为例1、绕道线路出口方向

a—

绕道出口方向背向井底车场

b—绕道出口方向朝向井底车场结论：多用绕道出口朝向井底车场

第104页/共131页1、绕道线路出口方向

a—

绕道出口方向背向井底车场

b—绕道出口方向朝向井底车场

结论：多用绕道出口朝向井底车场第105页/共131页2、绕道与（运输大巷）的关系1）绕道位置（1）顶板绕道：a—上山不变坡，直接设竖曲线落平进入绕道。适用：煤层倾角=1825。起坡角

125

第106页/共131页b—

上山二次变坡，分段设竖曲线落平进入绕道。上山上抬，起坡角125。适用：煤层倾角

25

第107页/共131页

c—

上山反正二次变坡，上山先下扎，使125。再设竖曲线落平进入绕道。适用：煤层倾角

12

17。第108页/共131页（2）底板绕道：绕道位于大巷底板。

d—上山反正二次变坡，上山先扎，再设正向曲线进入绕道

1

25用于：煤层

10

12。注：25、25，一般取起坡角22第109页/共131页2）绕道与装车站线路的关系

（1）顶板绕道式装车站储车线路：在大巷上帮一侧。绕道线路：与大巷下帮一侧线路相连。结论：绕道线路与通过线相连（不能与储车线相连）。第110页/共131页绕道与装车站线路的关系（2）底板绕道式

装车站储车线路：在大巷下帮一侧。绕道线路：应与大巷上帮一侧线路相连。结论：绕道线路与通过线相连。第111页/共131页（二）辅助提升车场线路设计

1、平车场竖曲线按上山真倾斜方向布置，上山起坡角以上山倾角代入。起坡角小于25，一般取22。2、起坡点位置起坡点

C至大巷通过线的距离为y

3、绕道车场开口位置绕道交叉点道岔的a值始端至煤仓中心线的距离为x

第112页/共131页第五节采区上部车场线路设计采区上部平车场线路特点设置反向竖曲线，上山线路经反向竖曲线变平，设平台，在平台调车。

第113页/共131页一、逆向平车场1、特点：车辆进入储车线方向与提车线方向相反。2、线路布置，单道逆向平车场；双道逆向平车场。通过能力小

第114页/共131页L=A+B+m+Lb

A—过卷距离，10-15m;

B—串车长及富裕长度(2m)，m；

m—DK联结尺寸，m；

Lb—变坡点至基本轨的距离，要求：Lb+m交叉点长度Lg。Lg—交叉点长度储车线设在平巷内

第115页/共131页二、顺向平车场

1、特点：车辆由斜面进入平台后，车辆进入,储车线方向与提车线方向一致。2、布置方式：

1）顺向单道

第116页/共131页顺向单道平车场（1）线路布置：上山经反向竖曲线之后，平台上设单轨线路，停车线长：B=nLm+Lhm

（m）n—

一钩车矿车个数；Lm—

矿车长，m；Lhm—

富裕长度，Lhm=25m；A—安全过卷距：取1015mC1

—

阻车器直线段长，取12m（2）坡度：i=34（向绞车房方向）

（3）调车：由上山变平后，即关阻车器

第117页/共131页顺向双道平车场

（1）线路布置变坡点后设Lk

Lk

—DK道岔联接长度，m。

B=nLm+Lhm安全过卷距：A=1015m

C1