DEH负荷调节系统

会计学1DEH负荷调节系统2第一节负荷目标值及负荷设定值的形成原理二、负荷设定值的形成原理负荷设定值的形成逻辑和转速设定值的形成逻辑相同，如图4-19；由负荷设定值形成逻辑形成的设定值（SETPOINT），送到目标值形成逻辑，作为目标的跟踪值；此外，对设定值进行归一化处理，形成归一设定值（SETPOINT%），送到功率调节器和调速级压力调节器。第1页/共38页3第一节负荷目标值及负荷设定值的形成原理负荷设定值的形成方式(1)TURBINETRIPPED=1:汽轮机跳闸，负荷设定值置0，即SETPOINT=0；(2)RUNBACKORTPRORCCS=1:发生RB工况、主蒸汽压力保护动作、负荷高限限制或运行在锅炉控制方式时，负荷设定值跟踪基准值，即SETPOINT=REFERENCE；(3)BKRJUSTCLOSED=1:主开关刚合上机组刚并网时，为了防止逆功，设定值为初始负荷设定值;(1)(2)(3)第2页/共38页4第一节负荷目标值及负荷设定值的形成原理(4)MANUALORLOOPSJUSTOUT=1:手动方式或两个回路刚都退出时，负荷设定值跟踪手动或回路都退出时的基准值；(5)LOOPJUSTIN=1:回路刚投入，指功率回路或调速级压力回路刚投入，负荷设定值为回路初始值（LOOPININITIALIZE）；(6)当有进行/保持条件时:负荷设定值的变化同转速设定值;(1)(2)(3)(4)(5)(6)第3页/共38页5第一节负荷目标值及负荷设定值的形成原理(7)负荷变化率由操作员修改：在操作盘上按下负荷率键，进入负荷率模式（LOADRATEMODE=1），用增、减按钮调整负荷率到希望的值后，按下“输入”（ENTER）按钮，将输入新的负荷率。(1)(2)(3)(4)(5)(6)(7)第4页/共38页6第一节负荷目标值及负荷设定值的形成原理负荷率的形成(1)(2)(3)(4)第5页/共38页7第二节归一设定值的形成原理当功率回路投入时(MWIN=1):把设定值（SETPOINT）除以额定负荷后再叠加一次调频量（FREQUENCYDEMAND）和TPC保护动作时对功率的修正值,得到归一负荷设定值（SETPOINT%）;当功率回路没有投入时(MWIN=0):设定值直接叠加一次调频量（FREQUENCYDEMAND）和TPC保护动作时对功率的修正值,得到归一负荷设定值（SETPOINT%）。第6页/共38页8第二节归一设定值的形成原理一、一次调频原理及逻辑1.一次调频原理一次调频：单元机组参与电网频率调整的一种措施，当发动机与电网同步运行时，电网频率的高低与频差的大小反映了电网电能供应与需求的关系。正频差:电网频率低于额定频率50Hz，表明供电量小于用电量。正频差时，若并网运行的机组都能参加一次调频，按各自的调频特性根据频差增加机组的功率使供电量与用电量趋于平衡，则电网频率就能升高，使电网频率稳定在额定频率；反之，亦然。第7页/共38页9第二节归一设定值的形成原理第8页/共38页10第二节归一设定值的形成原理2.一次调频投入逻辑第9页/共38页11第二节归一设定值的形成原理第10页/共38页12第二节归一设定值的形成原理二、主蒸汽压力保护及其逻辑1.主蒸汽压力保护投入逻辑（TPRIN）主蒸汽压力保护：一种负荷限制措施，单元机组运行过程中，为了协调锅炉和汽轮机两者在能量供需方面的关系，通常在汽轮机控制系统中引入反映锅炉运行工况的机前压力信号。由于汽轮机增加负荷使机前压力降低到某一限值时，电液调节系统适时地减小功率定值，使功率回路和调速级压力回路退出，直接使阀位设定值减小，从而减小进入汽轮机的蒸汽量，减小机组功率，协助锅炉恢复主蒸汽压力。主蒸汽压力保护功能可由操作员通过硬操作盘OIS投入或切除。第11页/共38页13第二节归一设定值的形成原理第12页/共38页14第二节归一设定值的形成原理2.主蒸汽压力保护激活（TPRACTIVE）逻辑第13页/共38页15第二节归一设定值的形成原理3.主蒸汽压力保护限值调整第14页/共38页16第二节归一设定值的形成原理4.主蒸汽压力保护修正值的形成第15页/共38页17第三节负荷控制系统分析第16页/共38页18第三节负荷控制系统分析一、功率反馈控制回路分析功率回路投入时: MWIN=1，切换器T2输入0，输出SETPOINT%；SETPOINT%与实发功率MW%之差经过PI调节器运算和T3切换器，到加法器模块与功率定值前馈信号SETPOINT%相加，形成负荷基准值；功率回路刚切除时：

MWIN=0；功率回路刚投入时：

SETPOINT%=MW%第17页/共38页19第三节负荷控制系统分析允许条件复位条件置位条件？第18页/共38页20第三节负荷控制系统分析二、调速级压力回路分析调速级压力回路没有投入时:

调节器的给定值跟踪实际值，使调节器的入口偏差为0，调节器的输出跟踪负荷基准值LOADREFERENCE；调速级压力回路投入后： 调节器的给定值为归一负荷设定值SETPOINT%，反馈值为实际的调速级压力，调节器根据入口偏差进行PI运算，输出控制信号，经切换器T4形成负荷基准值LOADREFERENCE；调速级压力回路刚投入时：

SETPOINT%=FIRSTSTAGEINPCT%，负荷控制系统的输出不变调速级压力回路刚退出时： 开环控制，LOADREFERENCE=SETPOINT%，输出保持不变第19页/共38页21第三节负荷控制系统分析允许条件复位条件置位条件？第20页/共38页22第三节负荷控制系统分析三、负荷开环控制方式当调速级压力回路和功率回路都切除时，进入负荷开环控制方式，此时的控制回路见图5-15。由图可知，归一化的负荷设定值SETPOINT%送到加法器，而加法器模块的另一个输入为0，所以此时加法器的输出为归一化的负荷设定值SETPOINT%，即归一化的负荷设定值SETPOINT%经切换器T4直接作为负荷基准值（LOADREFERENCE）。此时若想改变实际功率，可由操作员改变目标负荷，使设定值形成回路形成的负荷设定值随之改变，从而使负荷基准值发生改变，经过阀门管理程序后使阀门开度改变，改变机组的功率。第21页/共38页23第三节负荷控制系统分析四、负荷协调控制方式锅炉控制模式（BOILERCONTROLMODE）即CCS方式，在这种方式下，负荷目标值跟踪负荷设定值，而负荷设定值又跟踪基准值（REFERENCE），DEH的功率回路、调速级压力回路切除，DEH接收CCS来的指令即锅炉控制目标值（BOILERCONTROLTARGET）经10%/s的变化率限速后形成自动指令（DEMAND）送到阀门位置控制回路，此时DEH相当于CCS系统的执行机构。第22页/共38页24第三节负荷控制系统分析允许条件复位条件置位条件？第23页/共38页25第四节控制方式逻辑DEH刚上电时，首先进入紧急手动方式，若完成阀门管理任务的多功能处理器无故障，则自动切换到汽轮机手动方式。在手动方式下，与自动多功能处理器有关的许多功能均不能投入。若调节允许，操作员可发出指令切换到自动方式，许多功能只能在自动方式下才能投入，自动方式是进入更高级控制的前提和基础。若条件允许，操作员可发出切换到CCS方式或ATR方式。当手动MFP与HSS伺服模件通讯中断时，则由手动方式退到紧急手动方式，此时操作盘上汽轮机手动、阀位增、阀位减灯变为红色。第24页/共38页26第四节控制方式逻辑一、操作员自动方式（AUTOMODE）允许条件复位条件置位条件第25页/共38页27第四节控制方式逻辑二、自启动方式（ATRMODE）逻辑允许条件复位条件置位条件第26页/共38页28一、启动状态逻辑第五节启动状态及暖机逻辑第27页/共38页29二、预暖逻辑1.预暖进行（PREWARMINPROGRESS）逻辑第五节启动状态及暖机逻辑第28页/共38页302.高压缸预暖（HPPREWARM）逻辑第五节启动状态及暖机逻辑第29页/共38页31第五节启动状态及暖机逻辑第30页/共38页323.主汽阀阀室预暖逻辑第五节启动状态及暖机逻辑第31页/共38页33第五节启动状态及暖机逻辑第32页/共38页34第五节启动状态及暖机逻辑第33页/共38页35一、启动方式逻辑第六节启动方式及运行逻辑第34页/共38页36第六节启动方式及运行逻辑第35页/共38页37二、运行（RUN）逻辑第六节启动方