第一章第一节汽车的产生和发展

《汽车构造》第一章汽车发展概况主要内容第一节

汽车的产生和发展第二节世界汽车工业的发展第三节中国汽车工业发展历史第一章汽车发展概况第一节汽车的产生和发展汽车早期探索时期近代汽车的诞生与技术发展期注重美观和舒适的时期注重节能、环保和安全的时期汽车的概念及分类汽车的概念广义的汽车概念我国的汽车概念汽车的分类原汽车分类标准现中国通用汽车分类标准1.汽车的概念广义的汽车概念美国汽车工程师学会标准SAEJ687c

由本身动力驱动，装有驾驶装置，能在固定轨道以外的道路或地域上运送客货或牵引车辆的车辆。日本工业标准JISK0101

自身装有发动机和操纵装置，不依靠固定轨道和架线能在陆上行驶的车辆。

我国汽车的概念国家标准GB/T3730.1-2001

由动力驱动，具有四个或四个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和（或）货物；牵引载运人员和（或）货物的车辆；特殊用途。其中还包括：

a.与电力线相联的车辆，如无轨电车；

b.整车整备质量超过400kg的三轮车辆。2.我国的汽车分类2001年以前——GB9417-89：

1、载货汽车6、客车

2、越野汽车7、轿车

3、自卸汽车8、备用分类号

4、牵引车9、半挂车

5、专用汽车

已于2001年7月3日对外发布，2002年3月1日起正式实施，经国家质量监督检验检疫总局批准，我国汽车分类的两个国家新标准GB/T3730.1—2001和GB/T15089—2001，代替了原国标GB/T3730.1—1988和GB/T15089—1994。GB/T15089—2001主要用于型式认证，是形式认证各技术法规适用范围的依据；GB/T3730.1—2001是通用性分类，适用于一般概念、统计、牌照、保险、政府政策和管理的依据。

汽车分类新标准

新颁布的两个新国标在按用途划分的基础上，建立了乘用车和商用车概念，尤其是在轿车的划分上改革较大，解决了管理和分类的矛盾，是和国际接轨的标准。本标准把汽车分为汽车、挂车和汽车列车，适用于为在道路上运行而设计的汽车。我国的汽车分类现中国通用汽车分类标准

乘用车商用车辆客车半挂牵引车货车在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位，可牵引一辆挂车。乘用车又可分为普通乘用车、活顶乘用车、高级乘用车、小型乘用车、敞篷车、舱背乘用车、旅行车、多用途乘用车、短头乘用车、越野乘用车、专用乘用车(旅居车、防弹车、救护车、殡仪车)等11种。乘用车乘用车普通乘用车封闭式车身；固定式硬顶；4个或4个以上座位，至少两排；2个或4个侧门，可有一后开启门。

活顶乘用车BMW318Ci活顶乘用车具有固定侧围框架的可开启式车身；车顶至少有两个位置：1个封闭，1个开启或拆除；4个或4个以上座位，至少两排；2个或4个侧门；4个或4个以上侧窗。

乘用车高级乘用车高级乘用车（奔驰S级六门高级乘用车）

封闭式车身，前后座之间可以设有隔板；固定式硬顶；4个或6个侧门，也可有一个后开启门；6个或6个以上侧窗。

乘用车小型乘用车小型乘用车（宝马MINI）

车身封闭式，通常后部空间较小；固定式硬顶；2个或2个以上的座位，至少一排；2个侧门，也可有一个后开启门；

2个或2个以上侧窗

乘用车敞篷车保时捷Boxster敞篷车

可开启式车身；车顶至少有两个位置：1个遮覆车身；1个车顶卷收或可拆除；2个或2个以上的座位，至少一排；2个或4个侧门；2个或2个以上侧窗。

乘用车舱背乘用车舱背乘用车（天津一汽威姿）封闭式车身；固定式硬顶；4个或4个以上座位，至少两排；2个或4个侧门，车身后部有一舱门，一般为两厢车。

乘用车旅行车车尾外形可提供较大内部空间；座椅的一排或多排可拆除，或装有向前翻倒的座椅靠背，以提供装载平台。旅行车（Peugeot307SW旅行车）

乘用车多用途乘用车只有单一车室载运乘客及其行李或物品的乘用车。但是如果这种车辆同时具有下列两个条件，则不属于乘用车：

1.除驾驶员以外的座位数不超过6个；

2.载运货物总质量大于载运乘员的总质量。乘用车多用途乘用车别克多用途乘用车乘用车多用途乘用车多用途乘用车（广州本田奥德赛）

乘用车短头乘用车一半以上的发动机长度位于车辆前风窗玻璃最前点以后；并且方向盘的中心位于车辆总长的前四分之一部分内。

短头乘用车（上汽五菱）

乘用车越野乘用车越野乘用车（路虎发现3）

所有车轮可以同时驱动，允许在非道路上行驶的一种乘用车乘用车专用乘用车运载乘员或物品并完成特定功能的乘用车长城旅居车

乘用车专用乘用车防弹车（“营长”装甲防弹车）

运载乘员或物品并完成特定功能的乘用车乘用车商用车辆客车半挂牵引车

货车在设计和技术特性上用于运送人员和货物的汽车，并且可以牵引挂车。

商用车辆又可分为客车(小型客车、城市客车、长途客车、旅游客车、铰接客车、无轨电车、越野客车、专用客车)、半挂牵引车、货车(普通货车、多用途货车、全挂牵引车、越野货车、专用作业车、专用货车)等3种。商用车辆客车小型客车10座金杯海狮小型客车用于载运乘客，除驾驶员座位外，座位数不超过16座的客车。城市客车一种为城市内运输而设计和装备的客车；设有座椅及站立乘客的位置；并有足够的空间供乘客上下车走动用。

客车长途客车一种为城间运输而设计和装备的客车;没有专供乘客站立的位置，但在其通道内可载运短途站立的乘客。

客车旅游客车一种为旅游而设计和装备的客车，可确保乘客的舒适性，不载运站立的乘客。客车铰接客车一种由两节刚性车厢铰接组成的客车，两节车厢是相通的，乘客可通过铰接部分在两节车厢之间自由走动。

客车无轨电车一种经架线由电力驱动的客车。

客车越野客车南京依维柯越野客车

所有车轮可以同时驱动，允许在非道路上行驶的一种客车。客车专用客车一种需经特殊布置安排后才能载运人员的车辆。例如残疾人轮椅专用客车、运动会接待专用客车等。客车半挂牵引车

装备有特殊装置用于牵引半挂车的商用车辆。半挂牵引车牵引挂车组成汽车列车。长征平头柴油半挂牵引车

货车普通货车一种在敞开（平板式）或封闭（厢式）载货空间内载运货物的货车。

多用途货车双座皮卡多用途货车

主要用于载运货物，但在驾驶员座椅后带有固定或折叠式座椅，可运载3个以上的乘客的货车。

货车全挂牵引车一种牵引杆式挂车的货车。本身可在附属的载运平台上运载货物。德国奔驰4850A型牵引车

货车越野货车所有车轮可以同时驱动，或其几何特性、技术特性和它的性能允许在坏路上行驶的一种货车。

陕汽SX2150KS越野货车货车专用作业车一种用于特殊工作的货车。例如：消防车、救险车、垃圾车、应急车、街道清洗车、扫雪车、清洁车等。货车专用作业车货车专用作业车货车专用作业车货车专用作业车货车专用作业车货车专用作业车德国凯驰清扫车

货车专用作业车货车专用作业车废水污泥吸收车

货车专用作业车压缩式垃圾车

货车专用作业车舞台车

货车专用货车一种用于运输特殊物品的货车，例如罐式车、乘用车运输车、集装箱运输车等。货车专用货车车辆运输半挂车

货车挂车牵引杆挂车半挂车中置轴挂车

就其设计和技术特性需汽车牵引，才能正常使用的一种无动力的道路车辆，用于载运人员和货物。挂车有两种：全挂车和半挂车。挂车的总重量由它自身承受的称为全挂车；挂车的总重量一部分由牵引车承受的称为半挂车。通常全挂车也简称挂车。

挂车牵引杆挂车至少有两根轴的挂车，具有一轴可转向，通过角向移动的牵引杆与牵引车连接，牵引杆可垂直移动，连接到底盘上，因此不能承受任何垂直力，具有隐藏支地架的半挂车也作为牵引杆挂车。一般又可分为客车挂车、牵引杆货车挂车、通用牵引杆挂车、专用牵引杆挂车等。牵引杆挂车客车挂车在其设计和技术特性上，用于载运人员及其随身行李的牵引杆挂车。

牵引杆挂车牵引杆货车挂车在其设计和技术特性上用于载运货物的牵引杆挂车。全挂车的连接和转盘

牵引杆挂车专用牵引杆挂车需经特殊布置后才能载运人员和（或）货物，只执行某种规定的运输任务的一种牵引杆挂车。例如：乘用车运输挂车、消防挂车、低地板挂车、空气压缩机挂车等。车轴置于车辆重心(当车辆均匀受载时)后面，并且装有可将水平或垂直力传递到牵引车的连接装置的挂车。一般又可分为客车半挂车、通用货车半挂车、专用半挂车、旅居半挂车等。半挂车半挂车专用半挂车需经特殊布置后才能载运人员和（或）货物，只执行某种规定的运输任务的一种半挂车，例如原木半挂车。13米三轴栏板式半挂车

半挂车三轴厢式半挂车

半挂车牵引装置不能垂直移动(相对于挂车)，车轴位于紧靠挂车的重心(当均匀载荷时)的挂车，这种车辆只有较小的垂直静载荷作用于牵引车，不超过相当于挂车最大质量的10%或1000N的载荷(两者取较小者)，其中一轴或多轴可由牵引车来驱动，如旅居挂车。中置轴挂车拖挂式房车在美国

乘用车列车：乘用车和中置轴挂车的组合。客车列车：一辆客车与一辆或多辆挂车的组合，各节乘客车厢不相通，有时可设服务走廊。货车列车：一辆货车与一辆或多辆挂车的组合。牵引杆挂车列车：一辆全挂牵引车与一辆或多辆挂车的组合。汽车列车铰接列车：一辆半挂牵引车与具有角向移动连接的半挂车组成的车辆。双挂列车：一辆铰接式列车与一辆牵引杆挂车的组合。双半挂列车：一辆铰接式列车与一辆半挂车的组合，两辆车的连接是通过第二个半挂车的连接装置来实现。平板列车：一辆货车和一辆牵引杆货车挂车的组合；在可角向移动的货物承载平板的整个长度上载荷都是不可分地置于牵引车和挂车上。为了支撑这个载荷可以使用辅助装置。这个载荷和它的支撑装置构成了这两个车辆的连接装置，因此不允许挂车再有转向连接。汽车运输的发展,要求不断提高车辆的承载能力,但普通汽车的轴负荷和外廓尺寸受到公路法规的限制，不可能造得过重过大，于是出现了拖挂形式的汽车列车。它比普通汽车有较多的轴数和较大的承载面积，因而有较大的承载能力。载客的汽车列车是由客车和挂车组成。载货汽车列车按组合形式可分为四种。汽车列车全挂汽车列车半挂汽车列车

双挂汽车列车

长货汽车列车

汽车列车牵引车与各种挂车组成汽车列车车的起源自走式车辆的幻想与探索3.近代汽车的诞生于技术发展期车的起源车的象形文字(公元前3000年)车的起源殷代马车复原图秦马车车的起源波斯金质战车模型（500BC）车的起源三国马钧复制的指南车车的起源三国诸葛亮独轮车车的起源晋朝燕肃复制的记里鼓车车的起源宋代木牛车车的起源英国伊丽莎白一世的豪华马车（1560）车的起源欧洲现代马车（奥地利）车的起源中国古代车辆的重要贡献： 三国马钧指南车和晋朝燕肃记鼓里车欧洲主要贡献： 双轴四轮马车及机械传动机构自走式车辆的幻想与探索双桅帆车1600年，荷兰的西蒙·斯蒂芬根据帆船靠风力推进行驶的原理，造出了“双桅帆车”。欧洲滑轮车（1420）自走式车辆的幻想与探索1420年，有人制造出了一种滑轮车,人坐在车内，借用人力使绳子不停地转动滑轮。车虽然走了起来，但由于人力有限，这辆车的速度不能充分地得以发挥，比步行还要慢。意大利达芬奇发条车（1482）自走式车辆的幻想与探索德国有一位钟表匠汉斯·郝丘，根据达·芬奇的设想，制造了一台发条车。瑞典郝丘发条车（1649）自走式车辆的幻想与探索瓦特在改良蒸汽机瓦特的蒸汽机模型汽车的产生和发展---汽车早期探索时期第一台蒸汽机1712年，英国人托马斯·纽科门发明了蒸汽机，用来驱动一台抽水机将矿井中的水抽出。被称为纽科门蒸汽机。1757年，木匠出身的技工詹姆斯·瓦特被英国格拉斯戈大学聘为实验室技师，有机会接触纽科门蒸汽机，并对纽科门的蒸汽机产生了兴趣。1763年，瓦特在修理蒸汽机模型中发现，纽科门蒸汽机只利用了气压差，没有利用蒸汽的张力，因此热效率低，燃料消耗大，他下决心对纽科门蒸汽机进行改进。1769年，瓦特与博尔顿合作，发明了装有冷凝器的蒸汽机。1774年11月，他俩又合作制造了真正意义的蒸汽机。蒸汽机推动了机械工业甚至社会的发展，并为汽轮机和内燃机的发展奠定了基础。汽车的产生和发展---汽车早期探索时期尼古拉斯·古诺的大炮牵引车蒸汽汽车的诞生—给车辆装上了跳动的“心”1769年，法国的炮兵工程师，尼古拉斯·古诺将一台简陋的蒸汽机装在一辆木制的三轮车上，准备用它来牵引大炮。1770年，古诺又重新制成了第二辆蒸汽汽车。该车在拖着一门大炮试车时，由于转向盘过于笨重，致使操纵失灵，在般圣奴兵工厂附近下坡时，撞到兵工厂的墙上，弄得支离破碎，面目全非，这是世界上第一起机动车事故。1771年，古诺改进了蒸汽汽车，时速可达9.5千米，牵引4-5吨的货物。古诺的尝试给后来者以极大的启发和激励，是古代交通运输（以人、畜或帆为动力）与近代交通运输（动力机械驱动）的分水岭，具有划时代的意义。试车时就撞到墙上汽车的产生和发展---汽车早期探索时期第一辆蒸汽公共汽车沃尔特·汉烤克造蒸汽公共汽车（英国1835年）1786年，美国人约翰·菲奇发明了蒸汽动力船。1804年，脱威迪克又设计并制造了一辆蒸汽汽车，这辆汽车还拉着10T重的货物在铁路上行使了15.7km。1808年，英国人理查德·特拉唯西克发明了铁路蒸汽机车。1825年，英国人哥而斯瓦底·嘉内制造了一辆蒸汽公共汽车，18座，车速为19km/h，开始了世界上最早的公共汽车运营。1831年，美国的史沃奇·古勒将一台蒸汽汽车投入运输，相距15km格斯特和切罗腾哈姆之间便出现了有规律的运输服务。1899年杰那茨驾驶的电动汽车汽车的产生和发展---汽车早期探索时期电动汽车就在蒸汽汽车产生的初期，已有许多人投入对电动汽车的研制中。一般认为，1873年英国戴维森制造的四轮卡车是最早的电动汽车。19世纪80年代，在法国已制造了多辆名副其实的电动汽车。在美国，爱迪生和福特都对电动汽车的开发作出了很大贡献。19世纪90年代，电动汽车有了较快的发展，于1898年创立的哥伦比亚电气公司当时曾生产了500辆电动汽车。1899年，法国的杰那茨（CamilleJenatzy）驾驶着电动汽车创造了105km／h的最高车速记录。在以后的20年间，电动汽车与蒸汽汽车展开了激烈的竞争。但无论是电动汽车还是蒸汽汽车，最后都在竞争中让位于后起之秀---装有内燃机的汽车。其主要原因是电动汽车一次充电的续驶里程太短，而且蓄电池的质量和体积都很大（这一直是制约电动汽车发展的“瓶颈”问题），在车上为安放电池使室内空间过于狭小。对蒸汽汽车来说，则存在给水繁琐，起动时为达到必要的蒸汽压力所需时间太长以及存在安全性和公害方面的缺陷等。电动汽车——汽车史上美丽的流星难道电动汽车真的只是一道美丽的流星，抑或即将成为一颗恒星？1873年，英国的罗伯特.戴维森自制出世界上第一辆电动汽车汽车的产生和发展---近代汽车的诞生与技术发展期实用内燃机的发明1794年，英国人斯垂特首次提出了把燃料和空气混合形成可燃混合气以供燃烧的设想。1801年，法国人勒本提出了煤气机的原理。1824年，法国热力工程师萨迪·卡诺在《关于火力动力及其发生的内燃机考察》一书中，揭示了“卡诺循环”的学说。1860年，艾提力·雷骆制造了内燃机。1861年，法国铁路工程师罗夏发表了进气、压缩、作功、排气等容燃烧的四冲程发动机理论。这一理论后来成为内燃机发展的基础。他于1862年1月16日被法国当局授予了专利，但因罗夏拖欠专利费，使其专利失败。1866年，德国工程师尼古拉斯·奥托偶然在报纸上看到一篇关于勒诺瓦赫内燃机的报道，下决心对其内燃机进行改进，并研究了罗夏的四冲程内燃机的论文，成功地试制出动力史上有划时代意义的立式四冲程内燃机。1876年，试制出第一台实用的活塞式四冲程煤气内燃机。这台单缸卧式功率为2.9kw的煤气机，压缩比为2.5，转速为250r/min。这台内燃机被称为奥托内燃机而闻名于世。奥托于1877年8月4日获得专利。后来，人们一直将四冲程循环称为奥托循环。奥托以内燃机奠基人载入史册，其发明为汽车的发明奠定了基础。奥托的内燃机尼科劳斯.奥古斯特.奥托汽车的产生和发展---近代汽车的诞生与技术发展期尼科劳斯.奥古斯特.奥托(1832-1891)德国工程师，内燃机技术奠基人。1861年受法国勒努瓦发明的启发开始研究发动机。1866年提出四冲程内燃机的“奥托循环”理论。1872年建立滋道依茨发动机制造公司。1878年展出了第一台实用的四冲程内燃机。近代汽车的诞生1885年，奥托宣布放弃自己所获得的四冲程发动机专利，任何人都可根据需要随意制作。1885年，德国人卡尔•本茨一个内燃机和加速器安装在一辆三轮马车上。1886年1月29日德国曼海姆专利局批准卡尔•本茨为其在1885年研制成功的三轮汽车申请的专利，这一天被大多数人称为现代汽车诞生日。本茨的发明最初被人们所怀疑。当时蔓海姆的报纸把他的车贬为无用可笑之物。本茨的夫人为了回击一些人的讥讽，于1888年8月带领两个儿子驱车实验，他们从曼海姆出发，途经维斯洛赫添油加水，直驶普福尔茨海姆，全程144km。这次历程为本茨的发明增添了说服力。因此，本茨的夫人是历史上第一位女驾驶员，而维斯洛赫成为历史上第一个汽车加油站。近代汽车的原型。第一张汽车专利证书汽车的产生和发展---近代汽车的诞生与技术发展期卡尔•本茨的妻子（贝尔塔）在试车具备了近代汽车的一些基本特点，如：火花点火、水冷循环、钢管车架、后轮驱动。前轮转向、带制动手把等。这辆车现保存在慕尼黑科学博物馆内。卡尔.本茨汽车的产生和发展---近代汽车的诞生与技术发展期卡尔.本茨（1844-1926）德国工程师，世界第一辆汽车设计、制造者。1878年开始研究新型内燃机。1879年首次研制成功火花塞点火内燃机。1882年开始尝试把发动机安装在三轮车上。1885年他的三轮车研制成功。1886年1月29日获得专利，被公认为世界第一辆实用的汽车。1887年率先把汽车作为商品出售。德国另一为工程师哥特里布·戴姆勒（1834-1900）也同时造出了一辆用1.1马力汽油发动机作动力的四轮汽车。1882年，戴姆勒辞去奥托公司职务，与朋友们共同创建汽车制造厂。1883年，他发明成功了世界第一台高压缩比的内燃发动机，成为现代汽车发动机的鼻祖。1885年，戴姆勒把它的单缸发动机装到自行车上，制成了世界上第一辆摩托车。1886年，戴姆勒将他制造的排量为0.46L、功率0.82kW、转速650r／min的发动机装在一辆据说由美国制造的马车上，最高车速达到18km／h。这辆车被公认为是世界上第一辆汽油发动机驱动的四轮汽车。装有汽油机的四轮汽车汽车的产生和发展---近代汽车的诞生与技术发展期哥特里布·戴姆勒第一辆摩托车汽车的产生和发展---近代汽车的诞生与技术发展期汽车的发展完善德国人发明了汽车，但在促进汽车初期发展方面作出贡献最多的却是法国人。1888年，法国标致汽车公司成立，次年研制成功齿轮变速器、差速器；1891年法国人首次采用前置发动机后轮驱动，开发出摩擦片式离合器；1895年法国人开发出充气式橡胶轮胎；1898年，路易斯•雷诺创建雷诺汽车公司发明汽车传动轴，雷诺1号车采用了箱式变速器、万向节传动轴和齿轮主减速器；1902年法国的狄第安采用了流传至今的狄第安后桥半独立悬架；1913年，法国人安德烈•雪铁龙创建雪铁龙公司，发明人字型齿轮；其次，德国在1893年发明了化油器；1896年英国首次采用石棉制动片和转向盘。汽车的产生和发展---近代汽车的诞生与技术发展期凯特林在修理一辆别克汽车发动机的完善在这一时期，车用汽油机逐渐完善起来。汽油气化与点火问题得到了解决。内燃机的冷却最初是用一根长而弯的管子让水循环流动来实现的。1901年，迈巴赫又发明了蜂窝状的冷却水箱，为高效率的冷却打下了基础。早期的汽车是靠手摇转动曲轴来起动发动机的。这种方式既费力又不方便，需要有两个人配合。1917年，美国凯迪拉克公司研制了第一个电起动器，它是用一个小电动机带动与曲轴相联的飞轮转动来起动发动机的。有趣的是，第一个电起动器这项发明最初是凯特林（Kettering）为电动点钞机设计的，却歪打正着地用到了汽车上。到了1930年，虽然摇动手柄仍然是汽车的一个附件，但是摇动曲轴起动发动机的事，除极偶然的情况外，已经不大出现了。汽车的产生和发展---近代汽车的诞生与技术发展期同步器传动系统的完善汽车靠传动轴传递功率后，在传动轴与发动机之间安置了变速器，使发动机在一定的转速内工作，而汽车可以有不同的行驶速度，变速器由齿轮传动，主动齿轮与发动机连接，从动齿轮与驱动轴连接，行驶中换档时由于两个齿轮转速不同而啮合困难，强行啮合就有打齿的危险。开始人们在变速箱的前后各装一个离合器，换档时，用这两个离合器将变速器中的齿轮轴与发动机和驱动轴都脱开。但是由于惯性，两齿轮转速达到同步还得有一段时间，再加上两个离合器配合操纵很复杂，使行驶换档非常困难行驶换档非常困难。1929年，凯迪拉克公司首先研制出同步器，它是通过同步器中锥面相互摩擦使两个齿轮转速相同时才允许啮合。这样只要有一个离合器就行了，换档时既轻便又不打齿，换档时间也大大缩短了。汽车的产生和发展---近代汽车的诞生与技术发展期制动系统的完善汽车制动器开始是照搬马车上的结构，即用手刹带动一个单支点的摩擦片来抱住后轮。但是汽车所需的制动力要比马车大得多，而且汽车倒退时这种制动器常常失灵。当时一些汽车在底部安装一根拖针，当汽车在坡路上下滑时，拖针会扎入地下使车停住。后来在车上又增加了脚刹，控制传动轴的转动。1914年开始出现轮内鼓式制动器。1919年，法国海斯柏诺-索扎公司制成用脚踏板统一控制的四轮鼓式制动器，并由变速箱驱动一个机械伺服机构来增加制动力，使制动效果大为改善。1921年，美国的杜森伯格公司又推出了液压助力器，由一个主液压缸来放大制动力；以后又出现了气动助力制动器。制动装置逐渐形成了脚刹控制轮边制动，手刹控制传动轴制动的普遍的结构形式。汽车的产生和发展---近代汽车的诞生与技术发展期早期的汽车制动与传动装置a)匙型刹车；B)鼓式制动器；c)皮带驱动；d)链条驱动1-操作杆；2-弹簧；3-车轮；4-平衡棒；5-车轮分泵；6-制动蹄片；7-回位弹簧；8-制动鼓；9-发动机；10-底盘；11-链条；12-皮带汽车的产生和发展---近代汽车的诞生与技术发展期邓洛普行驶系统的完善初期的汽车还有使用实心木轮的，但很快大部分汽车都采用了自行车所用的辐条式的铁制车轮，外套实心橡胶轮。这种实心轮当车速超过16km／h时，车就会跳起来，使司机和乘客颠簸得无法忍受。这种实心轮有个非常形象贴切的名字——震骨架！邓洛普发明了用于自行车的充气轮胎后不久，1895年，法国的米其林兄弟就制造出了用于汽车的充气轮胎。当时这种轮胎虽然改善了汽车的舒适性，但漏气问题却成了司机最头痛的事。后来出现了可拆卸的车轮，轮胎也分为内胎外胎两层，外胎中用金属丝予以加强，从而使轮胎寿命大大增长，更换车轮也成了一件比较容易的事了。到了20世纪20年代后期，一般妇女都能完成换车轮的工作。更换轮胎米其林兄弟汽车的产生和发展---近代汽车的诞生与技术发展期对道路建设的促进当汽车已经发展起来后，公路却还是由碎石和土填成的，汽车行驶时不仅颠簸，而且扬起大量尘土，后来发现沥青既可以消除尘土又可使路面平坦。1910年，英国成立了“公路署”专门负责修筑沥青公路。1914年又开始出现水泥公路。1924年，意大利首先建造了高速公路，当然它还达不到现代高速公路的标准。1942年，为了战时的需要，德国修筑了符合现代标准的高速公路。以后，尤其是第二次世界大战之后，欧美各国都相继修筑大量的高速公路，其中美国的高速公路修得最长，多达70000km。汽车的产生和发展---近代汽车的诞生与技术发展期奥斯莫比尔牌（Oldsmobile）轿车福特的汽车流水生产线汽车的大量生产和销售汽车技术的日益成熟使生产销售成为可能。1901年，美国人奥得尔生产和销售了425辆奥斯莫比尔牌轿车，1905年达6500辆，从此开始了汽车大量生产的新纪元。1913年，福特首先发明了科学设计的汽车流水生产线，并且很快被其它汽车厂商所仿效而风行一时。汽车的产生和发展---近代汽车的诞生与技术发展期德国大众公司的甲壳虫式轿车福特T型车福特汽车公司的T型轿车从1908年到1927年共生产了1500万辆，这一大量生产的世界纪录，到60年代才为德国大众公司的伏克斯瓦根牌（Volkswagen）甲壳虫式轿车打破。据记载，到1923年美国已有2／3的家庭拥有一辆轿车。汽车的产生和发展---近代汽车的诞生与技术发展期近代汽车的诞生与技术发展期为了汽车能大量销售，在1927年以前，汽车技术集中解决经济性（包括购置，使用和维修费用在内），可靠性和耐久性这类基本要求，例如1915年以前，前轮因转向而没有装设制动装置，而在这以后，出现了机械式四轮制动方式，大大提高了汽车的安全可靠性。1926年，汽车上开始有了液压制动器，为了提高燃油的经济性，这一时期汽油机的压缩比有了提高，一些载货车上采用了更省油的柴油发动机，1905年，在美国的圣·路易斯发生了最初的汽车被盗事件，于是发明了带钥匙的点火开关。1911年发明了自动起动机，这大大方便了驾驶员，否则司机每次要下车起动汽车。雨刷、制动灯、反光镜等也逐渐在这一时期被开发和使用。1922年，在仪表板上出现了燃油表。1926年，汽车上开始有了液压制动器。为了提高燃油经济性，这一时期汽油机的压缩比有了提高，一些载货车上采用了更省油的柴油发动机。1929年出现了车用收音机。渐渐地，现代汽车的基本要素均已具备。汽车的产生和发展---注重美观和舒适的时期注重美观和舒适的时期随着汽车的不断发展，人们开始追求外形、色彩的多样化以及乘坐的舒适性、操纵的便利性。车身变得越来越长，越来越低，车身的整体和刚度增强，其振动和噪声不断下降，车身变化越来越快，各种变型车和选用款式纷纷出现。在这里，回顾一下车身的发展。马车型汽车最早出现的汽车，其车身造型基本上沿用了马车的形式，因此称为“无马的马车”。1894年德国奔驰的维洛牌1894年法国标致牌小客车1903年福特A型车1910年福特T型车汽车的产生和发展---注重美观和舒适的时期马车型汽车很难抵挡风雨的侵袭，美国福特汽车公司在1915年生产出一种新型的福特T型车，这种车的车室部分很像一只大箱子，并装有门和窗，人们把这类车称为“箱型汽车”。这种车以其结构紧凑、坚固耐用、容易驾驶、价格低廉而受到欢迎，并以产量之高而著称于世。美国1915年生产的福特T型车美国通用汽车公司1928年生产的雪佛莱意大利1925年生产的阿尔法·罗密欧牌敞篷车

箱型轿车汽车的产生和发展---注重美观和舒适的时期甲壳虫型轿车作为高速车来讲。箱型汽车是不够理想，因为它的阻力大，大大妨碍了汽车前进的速度。所以人们又开始研究一种新的车型-流线型汽车。1934年美国的克莱斯勒公司生产的气流牌小客车，首先采用了流线型的车身外形。1936年福特公司在“气流”的基础上，加以精练，并吸收商品学要素，研制成功林肯·和风牌流线型小客车。此车散热器罩很精练，并具有动感，俯视整个车身呈纺锤形，很有特色。受其影响，以后出现的流线型汽车有：1937年的福特V8型、1937年的菲亚特和1955年的雪铁龙等。流线型车身的大量生产是从德国的“大众”开始的。1933年德国的独裁者希特勒要求波尔舍（1875-1951）设计一种大众化的汽车，波尔舍博士设计了一种类似甲壳虫外形的汽车。波尔舍最大限度地发挥了甲壳虫外形的长处，成为同类车中之王，甲壳虫也成为该车的代名词。美国福特林肯·和风牌（1936年）美国克莱斯勒气流牌（1934年）德国大众牌1200甲壳虫型小客车问题：阻力来自哪里？

汽车的产生和发展---注重美观和舒适的时期船型汽车美国福特公司经过几年的努力，于1949年推出具有历史意义的新型的福特V8型汽车。这种车型改变了以往汽车造型的模式，使前翼子板和发动机罩、后翼子板和行李舱罩溶于一体，大灯和散热器罩也形成一个平滑的面，车室位于车的中部，整个造型很象一只小船，所以人们把这类车称为“船型汽车”。福特V8型汽车的成功，不仅仅在外形上有所突破，而且还首先把人体工程学应用在汽车的设计上。强调以人为主体的设计思想也就是让设计师置身于驾驶员及至乘员的位置，来设计便于操纵、乘坐舒适的汽车。美国福特V8型小客车（1949年）美国通用旁蒂克·博纳维尔·维斯达牌小客车（1959年）福特V8车模汽车的产生和发展---注重美观和舒适的时期鱼型汽车船型汽车尾部过分向后伸出，形成阶梯状，在高速时会产生较强的空气涡流。为了克服这一缺陷，人们把船型车的后窗玻璃逐渐倾斜，倾斜的极限即成为斜背式。由于斜背式汽车的背部象鱼的脊背，所以这类车称为“鱼型汽车”。鱼型汽车基本上保留了船型汽车的长处，车室宽大，视野开阔，舒适性也好另外鱼型汽车还增大了行李舱的容积。最初的鱼型车是美国1952年生产的别克牌小客车。1964年美国的克莱斯勒顺风牌和1965年的福特野马牌都采用了鱼型造型。鱼型汽车存在的缺点：由干鱼型车后窗玻璃倾斜太甚，面积增加两倍强度下降，产生结构上的缺陷。鱼型车还有一个潜在的重大缺点就是对横风的不稳定性。鱼型车发动机前置车身重心相对前移，一般来讲横风的风压中心和车身重心接近。但由干鱼型车的造型关系在高速时会产生一种升力使车轮附着力减小，从而抵挡不佳横风的吹袭，发生偏离的危险。鱼型车的这一缺点人们想了很多办法加以克服，例如人们在鱼型车的尾部安上一只翘翘的“鸭尾”以克服一部分扬力，这便是“鱼型鸭尾”式车型。美国1952年生产的别克牌小客车1963年雪铁龙DS19鱼型车问题：升力从哪里来？汽车的产生和发展---注重美观和舒适的时期楔型轿车为了从根本上解决鱼型汽车的升力问题，人们设想了种种方案，最后终于找到了一种楔型。就是将车身整体向前下方倾斜，车身后部象刀切一样平直，这种造型能有效地克服升力。1963年司蒂倍克·阿本提第一次设计了楔型小客车。当然，作为实用的轿车，不能像赛车那样以牺牲乘客的乘坐舒适性为代价来换取升力问题的解决，必须统筹考虑两者的关系。最早按“楔型”设计的小轿车是1963年出产的“司蒂保养克·阿本提”，尽管它的造型获得了专家们的高度评价，但在市场销售中却一败涂地，公司不得不宣布破产。原因是它生不逢时，在船型车盛行的年代，人们无法接受与之形成尖锐对比的楔型车。不过，真正优秀的东西不会总被埋没的，“司蒂倍克·阿本提”的楔型设计于1966年和1968年分别被“奥兹莫比尔”和“卡迪拉克”所采纳、继承、发展。从那以后，楔型成为了轿车的首选造型。今天的新型轿车大多采用了这种结构，一般将散热器罩做成窄横宽，发动机罩呈前倾式，行李舱高度加高。美国1952年生产的别克牌小客车1970年雪铁龙SM,契型车1979保时捷9281989兰博基尼murcielago汽车的产生和发展-