地下空间规划设计05第五章地下停车场规划设计课件

第五章地下停车场规划设计人民交通出版社《城市地下空间规划设计》第五章人民交通出版社《城市地下空间规划设计》本章概要01国内外地下停车场发展概述02地下停车场的类型及功能组成03地下停车场规划布局04地下停车场规划设计05案例分析本章概要01国内外地下停车场发展概述02地下停车场的类型及功1.国内发展现状第一节国内外地下停车场发展概述20世纪80年代前，我国机动车拥有量较小，停车需求和供给的矛盾较小，决策者对停车问题没有给与相应的重视，加上对汽车的发展缺乏战略性的长远考虑，致使城市道路交通设施一直处于低水平的状态，静态交通设施就更为落后；当前我国城市停车问题主要根源在于：（1）停车设施供需失衡，停车场规划、建设不当；（2）停车管理不善过多的路边停车占用了部分非机动车道，对车辆、行人的安全性造成很大威胁的同时，也从不同程度上影响了城市的人文景观；（3）动静态的交通相互干扰造成道路通行能力的下降，增加了运输成本，并带来环境的污染。。1.国内发展现状第一节国内外地下停车场发展概述20世纪81.国内发展现状第一节国内外地下停车场发展概述我国的地下停车场建设大致起步于20世纪70年代，当时主要以“备战”为指导方针建了一些专用车库，并保证平时使用，如湖北省建造了可停放5t载重车38辆的车库，总建筑面积3861.9m2。2012年南通建立首个地下立体停车系统，处于全国领先地位。近年来我国大城市停车问题日益突出.路面经常被用来停车。南通建立首个地下立体停车系统1.国内发展现状第一节国内外地下停车场发展概述我国的地下1.国外发展现状第一节国内外地下停车场发展概述地下停车场出现在二次大战后，当时是为满足战争的防护及战备物资贮存、运送而出现的,主要矛盾并非停车难。而大量建造地下停车场是在20世纪50年代后，欧美等资本主义国家开始建造规模较大的停车场，此时的主要矛盾是汽车数量的增多及停车设施不足，地面空间有限而宝贵。当时的地下停车场最大的为1952年美国洛杉矶波星广场的地下停车场。1.国外发展现状第一节国内外地下停车场发展概述地下停车场1.国外发展现状第一节国内外地下停车场发展概述地下三层，2150个车位1.国外发展现状第一节国内外地下停车场发展概述地下三层，1.国外发展现状第一节国内外地下停车场发展概述

●法国巴黎1954年开始规划了深层地下交通网，其中有41座地下车库，总容量为5.4万辆。地下一层地下二层1.国外发展现状第一节国内外地下停车场发展概述●1.国外发展现状第一节国内外地下停车场发展概述

●日本在20世纪60年代发展的地下停车场多为400辆以下规模。20世纪70年代后日本几个大城市共有公共停车场214座，总容量44208辆，其中地下75座，容量21281辆，占总数48%，到1984年又建了75座。1.国外发展现状第一节国内外地下停车场发展概述●1.国外发展现状第一节国内外地下停车场发展概述大众德国沃夫斯堡工厂的新车停车场于1998年9月建造，投资2.2亿欧元（包括内部装置、生产设备和周边环境的费用）。工厂设计成为全部透明，并且对外开放参观。两幢20层42米高的圆柱形玻璃汽车塔，每幢塔楼可存放400辆大众新车，它们与椭圆形的顾客中心相连接，每隔40秒就有自动升降装置从20层高的塔楼里取出一辆车，并送至顾客中心。1.国外发展现状第一节国内外地下停车场发展概述大众德国沃1.国外发展现状第一节国内外地下停车场发展概述日本地下停车场不足3个平方能停200辆自行车。1.国外发展现状第一节国内外地下停车场发展概述日本地下停3.

地下停车系统规划的意义第一节国内外地下停车场发展概述首先，科学开发利用地下空间是实现城市可持续发展的重要基础和保证。伴随全球资源短缺、环境恶化，地下空间的开发利用显得越来越重要，并以此作为城市可持续发展的保证之一。其次，利用地下空间是解决停车难以及由此带来社会矛盾的客观需要。随着我国人均汽车保有量的不断增加和私人轿车产销两旺的热度不断升级，停车难的问题在各大城市越发严峻起来。停车难所引发的交通堵塞以及业主和物业管理者之间的摩擦不断等社会问题已经影响了人们的正常生活。再者，利用地下空间是提升区域经济增长点的有效途径。当地面变得越来越拥挤时，地下停车空间的建设无疑为人们提供了新的发展方向和空间。3.地下停车系统规划的意义第一节国内外地下停车场发展概述1.

地下停车场的类型第二节地下停车场的类型及功能组成（1）

按照与地面的关系单建式附建式（2）按照使用性质公共停车场专用停车场1.地下停车场的类型第二节地下停车场的类型及功能组成（11.

地下停车场的类型第二节地下停车场的类型及功能组成（3）按照施工方式浅埋式地下停车场深埋式地下停车（4）按照车辆的停车方式坡道式混合型岩层地下停车场机械式1.地下停车场的类型第二节地下停车场的类型及功能组成（31.

地下停车场的类型第二节地下停车场的类型及功能组成（5）按照停车规模分机动性车地下停车场按照停车规模分为特大型、大型、中型、小型四类停车场。通过对停车场的等级划分，可根据其标准对今后系统规划的各种指标起到指导和修正作用。同时也有利于规范各项管理工作，推动地下停车场系统建设的发展。规模特大型大型中型小型停车规模(辆)500301-50051-300501.地下停车场的类型第二节地下停车场的类型及功能组成（52.

地下停车场的功能组成第二节地下停车场的类型及功能组成2.地下停车场的功能组成第二节地下停车场的类型及功能组成第三节地下停车场规划布局1.地下停车场规划布局的影响因素交通可达性步行距离建设成本区域环境的协调经济效益的最大化水文地质的影响公共空间的协调第三节地下停车场规划布局1.地下停车场规划布局的影响因素交通2.

城市地下停车场的布局形态脊状布局辐射状布局环状布局第三节地下停车场规划布局2.城市地下停车场的布局形态脊状布局辐射状布局环状布局第三1.地下停车场出入口设计第四节地下停车场规划设计地下停车场的出入口包括车辆出入口和人员出入口，车辆出入口是影响停车场设计的主要因素之一。（1）停车场所需要的出入口数量与其等级、规模直接相关，等级越高、规模越大，其出入口数量要求也越多。影响停车场出入口数量的因素还包括：高峰时段进出系统的车辆数、出入口的繁忙程度（即单位时间内到达出入口的车辆数）、系统自动化调度管理水平以及安全要求等。（2）停车泊位数超过100辆的地下停车库，其出入口不应少于2个；泊位数超过400个，出入口不应少于3个。系统等级Ⅰ（特大型）Ⅱ（大型）Ⅲ（中型）Ⅳ（小型）入口数≥4≥3≥2≥1出口数≥4≥3≥1≥1Ⅰ级为特大型、Ⅱ级为大型、Ⅲ级为中型、Ⅳ级为小型表

地下停车系统出入口数量1.地下停车场出入口设计第四节地下停车场规划设计地下停车场1.地下停车场出入口设计（1）

地下停车场出入口数量的确定第四节地下停车场规划设计地下停车场的出入口包括车辆出入口和人员出入口，车辆出入口是影响停车场设计的主要因素之一。——停车场所需要的出入口数量与其等级、规模直接相关，等级越高、规模越大，其出入口数量要求也越多。影响停车场出入口数量的因素还包括：高峰时段进出系统的车辆数、出入口的繁忙程度（即单位时间内到达出入口的车辆数）、系统自动化调度管理水平以及安全要求等。——停车泊位数超过100辆的地下停车库，其出入口不应少于2个；泊位数超过400个，出入口不应少于3个。系统等级Ⅰ（特大型）Ⅱ（大型）Ⅲ（中型）Ⅳ（小型）入口数≥4≥3≥2≥1出口数≥4≥3≥1≥1Ⅰ级为特大型、Ⅱ级为大型、Ⅲ级为中型、Ⅳ级为小型表

地下停车系统出入口数量1.地下停车场出入口设计第四节地下停车场规划设计地下停车场1.地下停车场出入口设计（2）

地下停车场出入口位置的确定第四节地下停车场规划设计——为了简化系统周围道路的交通流，系统出入口附近车流的方向应该与车流进入或驶离系统的方向一致；——系统入口处的拐弯车辆容易对出入口处的交通产生较大的干扰，延误车辆通行，因此需要对车辆（特别是左转车辆）进行合理的控制和管理。——为避免系统出入口处车辆在进入道路时，因信号灯或者停车标志而出现排队等候的现象，防止车辆短时间内在停车场坡道或停车场内部造成拥挤，停车场出入口应开设在交通流量较低的街道，并与附近的交叉口保持一定的距离。——确定出入口位置的原则是“高效+快捷”。1.地下停车场出入口设计第四节地下停车场规划设计——为了简1.地下停车场出入口设计（3）出入口连接段设计第四节地下停车场规划设计出入口连接段设施地下停车场系统的出入口与城市道路在同一平面上相交所产生的区域，类似于城市道路的交叉口，是交通矛盾突出的区域；——一般停车场出入口与道路的交叉通常呈不同角度的“T”字形，由于地下停车场系统采用右进右出的停取车方式，因此出入口转角通常是右转，并需要设定一定的转弯半径以保障车辆的顺利进出。——当停车场等级较高，要求出入口的通行能力较大时，仅靠转弯半径不能满足交通流量的输送，则需要设置交通岛或者信号灯管理等措施，来保证出入口的通行能力，或者增设交通岛，开辟停车场右转专用车道。1.地下停车场出入口设计第四节地下停车场规划设计出入口连接1.地下停车场出入口设计（3）出入口连接段设计第四节地下停车场规划设计如①实行交通管制②组织渠化交通③设置等待区域。1.地下停车场出入口设计第四节地下停车场规划设计如1.地下停车场出入口设计（3）出入口连接段设计第四节地下停车场规划设计车速（km/h）1008060403020L1（m）806040201010路别主干路次干路（支路）计算车速（km/h）10080605040308060504030平均车速（km/h）8060504030206050403020L2（m）减至40（km/h）703020———2510———减至20（km/h）9050302010—40201510—减至停车10060403020104530201510最小渐变段长度L1减速段长度L21.地下停车场出入口设计第四节地下停车场规划设计车速（km1.地下停车场出入口设计（3）出入口连接段设计第四节地下停车场规划设计——地下停车场系统出入口坡道由平坡段和降坡段两部分组成，其中平坡段的最小长度通常取两个车长即10m。若系统等级较高，出入口车道上的车流量较大，则应根据实际情况调整其长度取值。——从国外经验和国内实际情况出发，建议地下停车场系统出入口直线型坡道坡度取10%~15%，曲线型坡道坡度取8%~12%，若车辆的性能优良可取其上限值。——当坡道纵坡大于10%时，在坡道与地面、地下平地连接处，必须设置缓坡段，以防止车辆的前端或后端擦地。我国《汽车库建筑设计规范》中规定：坡道直线缓坡段水平长度不应小于3.6m，曲线缓坡段水平长度不应小于2.4m。1.地下停车场出入口设计第四节地下停车场规划设计——地下停1.地下停车场出入口设计（3）出入口连接段设计第四节地下停车场规划设计1.地下停车场出入口设计第四节地下停车场规划设计1.地下停车场出入口设计（3）出入口连接段设计第四节地下停车场规划设计1.地下停车场出入口设计第四节地下停车场规划设计1.地下停车场出入口设计（3）出入口连接段设计第四节地下停车场规划设计1.地下停车场出入口设计第四节地下停车场规划设计1.地下停车场出入口设计（4）出入口视线设计第四节地下停车场规划设计出入口距离城市道路规划红线不应小于7.5m，并在距出入口边线内2m处视点的120°范围内至边线外7.5m以上不应有遮挡视线障碍物。2.0m7.5m禁止有遮挡视线障碍物1.地下停车场出入口设计第四节地下停车场规划设计出入口距离2.地下停车场内部交通通道设计第四节地下停车场规划设计停车场内部通道的布置应以路线便捷、进出车位方便安全为原则，尽量避免交叉与逆行，通道布置尽量统一、简单和易于理解，当单元规模较大时可设置环形车道。根据不同的单元出入口设置方式，平面式停车单元内交通流线组织方式。（1）内部交通流线组织2.地下停车场内部交通通道设计第四节地下停车场规划设计停车2.地下停车场内部交通通道设计第四节地下停车场规划设计（1）内部交通流线组织2.地下停车场内部交通通道设计第四节地下停车场规划设计坡道在地下车库中的位置基本上有以下三种方式：即坡道在车库主体建筑之内；坡道在车库主体建筑之外；坡道一部分在车库内，一部分在车库外。三种情况各有优、缺点，实际工程中应根据具体情况灵活处理。2.地下停车场内部交通通道设计第四节地下停车场规划设计（1）内部交通流线组织坡道在地下车库中的位置基本上有以下三种方式：即坡道在车库主体2.地下停车场内部交通通道设计第四节地下停车场规划设计——大城市中心区内各级道路下，其中以在次干路和支路下敷设为主，一般不穿越建筑物地下部分；——利用建筑物与道路之间的间隔，或者建筑物之间的空隙敷设地下通道，连接各建筑物附建式地下停车库；——利用城市绿地和水体下敷设地下通道。（2）通道位置的确定2.地下停车场内部交通通道设计第四节地下停车场规划设计——2.地下停车场内部交通通道设计第四节地下停车场规划设计（3）通道技术设计一般通道的最大坡度不应大于15%，有行人通行时，坡度不应大于10%。采用倾斜楼板的停车单元，最大坡度为6%。如表所示的为不同条件下停车单元内部坡度的取值.条件类型坡度不允许行人通行的车行坡道15%允许行人通行的车行坡道10%地面连续倾斜（倾斜楼板式）6%停车位的斜坡2%用于排水的横向坡度1%~2%（直），2%~6%(曲）——坡道宽度2.地下停车场内部交通通道设计第四节地下停车场规划设计一般2.地下停车场内部交通通道设计第四节地下停车场规划设计（3）通道技术设计——坡道宽度直线单车道最小宽度为3.0m；直线双车道若设置分隔，则最小宽度为5.5m；双车道之间若用障碍物分隔车流，则每车道最小宽度为3.0m；曲线单车道最小宽度为4.2m。如表5‑6所示的为停车单元内部通道的最小宽度通道类型直线单车道直线双车道曲线单车道曲线双车道里圈外圈最小宽度3.0~3.55.5~6.54.2~4.84.2~4.83.6~4.2停车单元内部通道最小宽度（m）2.地下停车场内部交通通道设计第四节地下停车场规划设计直线2.地下停车场内部交通通道设计第四节地下停车场规划设计（3）通道技术设计——坡道宽度2.地下停车场内部交通通道设计第四节地下停车场规划设计2.地下停车场内部交通通道设计第四节地下停车场规划设计（3）通道技术设计——通道横断面设计2.地下停车场内部交通通道设计第四节地下停车场规划设计2.地下停车场内部交通通道设计第四节地下停车场规划设计（3）通道技术设计——通道横断面结构形式地下停车场结构形式主要有两种：矩形结构、拱形结构。——矩形结构矩形结构又分为梁板结构、无梁楼盖、幕式楼盖。侧墙通常为钢筋混凝土墙，大多为浅埋，适合地下连续墙、大开挖建筑等施工方法。2.地下停车场内部交通通道设计第四节地下停车场规划设计地下2.地下停车场内部交通通道设计第四节地下停车场规划设计（3）通道技术设计——通道横断面结构形式——拱形结构拱形结构有单跨、多跨、幕式及抛物线拱、顶制拱板等多种类型。其特点是占用空间大、节省材料、受力好、施工开挖土方量大，有些适合深埋，相对来说，不如矩形结构采用的广泛。2.地下停车场内部交通通道设计第四节地下停车场规划设计——地下停车场系统内部环境维护及防灾是系统正常运作的基本保障，是系统规划设计过程中不可或缺的重要环节。防灾措施的研究必须结合系统组成要素设计进行综合考虑。针对地下停车设施不同于地面的“特殊性”，本章着重于系统内部环境质量、防火灾以及防灾交通事故这三方面进行分析。建筑地下车库往往规模较大，投资较高，如果设计中缺乏防火措施或防火设计考虑不周，一旦发生火灾，往往会造成严重的经济损失和人员伤亡事故，故地下车库的防火是设计的重要组成部分。3.地下停车场防灾设计第四节地下停车场规划设计地下停车场系统内部环境维护及防灾是系统正常运作的基本保障，是39（1）危害比在地面上要大得多3.地下停车场防灾设计第四节地下停车场规划设计研究表明，火灾中造成人员伤亡的主要因素是浓烟和与烟同时发生的有毒气体。而地下车库属密闭空间，因此浓烟所造成的危害就更为明显。一方面车，库内一些轻质材料及防水材料等可燃物在助燃空气不足时燃烧，将大量发烟，并伴生有毒气体。另一方面，由于缺乏自然通风，使烟迅速达到一定浓度，短时间即可对人员造成极大的生命威胁。（1）危害比在地面上要大得多3.地下停车场防灾设计第四节地40（2）疏散与消防更为困难3.地下停车场防灾设计第四节地下停车场规划设计因空间大而封闭性强，人的方向感很差，在慌乱的情况下很容易迷路，火灾发生后的混乱程度比地面上更严重，且规模越大，危险性越大。同时，火势蔓延的方向和烟的流动方向与人员撤离走向一致，都是自下而上，火与烟的扩散速度如果大于人员的疏散速度，就十分危险。消防扑救线路单一，只能自上而下，扑救线路与火势又相冲突，烟和热气流汇集在出入口。这些不利因素给消防人员进入地下灭火造成很大困难。（2）疏散与消防更为困难3.地下停车场防灾设计第四节地下停41汽车库的防火分类是按停车数量多少来划分类别的，根据《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（GB50067—97）（下简称《规范》），车库防火分类分为四类。《规范》规定地下车库的耐火等级应为一级。这是因为地下车库缺乏自然通风和采光，发生火灾时，火势易蔓延，扑救难度大。地下车库通常为钢筋混凝土结构，可达一级耐火等级要求。4.地下车库的防火分类耐火等级第四节地下停车场规划设计汽车库的防火分类是按停车数量多少来划分类别的，根据《汽车库、42大型高层建筑的地下车库往往规模较大，为了将火势控制在发生范围内，避免向外蔓延，需将地下车库按一定面积划分为防火分区。《规范》规定地下车库不设自动灭火系统时，其防火分区最大建筑面积为2000㎡，设有自动灭火系统时，其防火分区最大建筑面积可增加一倍，为4000㎡。各防火分区以防火墙进行分隔，当必须在防火墙上开设门、窗、洞口时，应设置甲级防火门、窗或耐火极限不低于3.00h的防火卷帘。5.地下车库的防火分区第四节地下停车场规划设计大型高层建筑的地下车库往往规模较大，为了将火势控制在发生范围43（1）地下车库人员安全出口应和汽车疏散出口分开设置。（2）地下车库的每个防火分区内，其人员安全出口不应少于两个，目的是能够吸效地进行双向疏散。但若不加区别地多设出口，会增加车库的建筑面积及投资。因此，符合下列条件之一的可设一个出口：①同一时间车库人数不超过25人；②IV类汽车库，即停车数不超过50辆的汽车库；③当地下车库规模较大，划分为两个以上的防火分区，且相邻防火分区之间的防火墙上设有防火门时，每个防火分区可分别设一个直通室外的安全出口。（3）地下车库室内疏散楼梯应设置封闭楼梯间，其与室内最远工作点的距离不应超过45m。当设有自动灭火系统时，其距离不应超过60m。单层或设在建筑物首层的汽车库，室内最远工作点至室外出口的距离不应超过60m。6.地下车库的安全疏散第四节地下停车场规划设计（1）地下车库人员安全出口应和汽车疏散出口分开设置。6.地下44（4）地下车库的汽车疏散出口不应少于两个，但符合下列要要求的可设一个。①IV类汽车库，即停放车辆不超过50辆的地下车库可设置一个单车道的出口。②汽车疏散坡道为双车道，且停车数少于100辆的地下车库，仅需设一个双车道出口即可。当地下车库规模较大而用地狭窄需要设置多层地下车库时，根据本层地下车库所担负的车辆疏散是否超过50或100辆，来确定汽车出口数。例如：3层地下车库，地下一层为60辆，地下二层为40辆，地下三层为30辆，当车道上设有自动喷淋灭火系统时，地下三层至地下二层因汽车疏散数小于50辆，可设一个单车道出口；地下二层至地下一层，因汽车疏散为40+30=70辆，大于50辆，小于100辆，可设一个双车道的出口；地下一层至室外，因汽车疏散数为60+40+30=130辆，大于100辆，应高两个汽车疏散出口。

6.地下车库的安全疏散第四节地下停车场规划设计（4）地下车库的汽车疏散出口不应少于两个，但符合下列要要求的457.地下车库的停车方式和柱网间距第四节地下停车场规划设计地下车库的通道宽度和车辆停放方式有关。停放方式是指车辆在车位上停放后，车的纵向轴线与行车通道中心线所成的角度，一般有0度（即平行停车）、30度、45度、60度（即斜角停车）、90。（即垂直停车）等。7.地下车库的停车方式和柱网间距第四节地下停车场规划设计地467.地下车库的停车和柱网间距第四节地下停车场规划设计——平行停车方式车辆进、出车位更方便、安全，但每辆车因进出需要而占用的面积较大，——斜角停车时进、出车校方便，所需转弯半径较小，相应通道宽度面积较小，但进、出车只能沿一个固定方向，且停车位前后出现三角形面积，因而每辆车占用的面积较大；——垂直停车可以从两个方向进、出车，停放较方便，在几个停车方式中所占面积最小，但转弯半径要求较大，行车通道较宽。综合几种停车方式的利弊，在高层建筑大面积、多跨的地下车库中，应多采用垂直停车方式。而平行停车与斜角停车，仅应用于柱距较窄的某些跨度内。7.地下车库的停车和柱网间距第四节地下停车场规划设计——平47第四节地下停车场规划设计7.地下车库的停车方式和柱网间距（1）地下车库柱网选择地下车库柱网选择主要应满足停车和行车的各种技术要求，兼顾结构合理，并考虑与上部建筑柱网的统一。设计中主要考虑以下因素：——停放车辆有关数据柱网选择必须考虑地下车库内停放车辆类型，不同车型由于轮廊尺寸不同采用的柱网也不同，小型车设计车型外廓尺寸为4.8x1.8x2.1。此外，为了满足驾驶员开门进、出需要及防火枪救要求，汽车与汽车、墙、柱等净距也应符合规定。（2）经济合理性在相同的车库面积中柱越多，减少的停车位越多，若两柱间由停2辆车改为停3辆车时，由于柱距加大，柱子减少，可以多停约5%的车，即每停20辆车可增加1辆车的面积。故当车库规模较大时，应按每柱距间停放3辆车考虑。第四节地下停车场规划设计7.地下车库的停车方式和柱网间距（48（3）与上部建筑柱网尺寸统一协调高层建筑依功能或层数不同分为三类柱网，即塔楼柱网、裙房柱网、地下车库柱网。塔楼柱网应在这三类柱网中占统帅地位，地下车库柱网应服从塔楼柱并与之统一；在允许的情况下，塔楼柱网选择也应考虑地下车库的需求，而裙房柱网则应与上述二者相协调统一；柱网布置应尽量规整，结构合理，有利于充分利用空间。当塔楼柱距过小而难以与地下车库柱网协调时，由于塔楼面积一般只占地下车库面积的小部分，因此，地下车库与裙房在塔楼面积外的柱网则可另行布置，以满足地下车库停车要求。但设计中应注意两组柱网交接处的结构联系，并保证地下车库与塔楼必要的交通联系。7.地下车库的停车和柱网间距第四节地下停车场规划设计（3）与上部建筑柱网尺寸统一协调7.地下车库的停车和柱网间距49（4）停车和行车的多种技术要求柱网选择还应综合各种车和行车的多种技术要求，满足因停车方式、进出车方式、单车道或双车道、转弯半径等不同时的要求。综合以上因素，可看出车位布置与柱网尺寸的关系。当两柱之间停3辆小轿车时，柱网尺寸可定为8-8.5m，可以满足停车和行车的多种技术要求，同时也照顾到结构的经济跨度值。7.地下车库的停车和柱网间距第四节地下停车场规划设计（4）停车和行车的多种技术要求7.地下车库的停车和柱网间距第50第五节案例分析1.交通发展策略小窑湾地区是大连市“一核、两城、三湾”所确定的城市副中心之一，小窑湾的城市区位，功能定位与产业集聚十分优越。未来必定会吸引相当规模的人口前来就业和居住。大量的人流和车流，将会给小窑湾未来的交通组织和运行带来压力。在依靠地面的交通系统的基础上，需大力推进地下交通。因此其采取的策略有以下几条：——强化轨道交通的作用——多种渠道解决停车问题——注重步行系统建设第五节案例分析1.交通发展策略小窑湾地区是大连市“一核、两城51第五节案例分析2.停车需求计算

停车策略（1）策略一：中心区域限行限停在满足自身停车需求的前提下，控制小窑湾商务区中心区域的停车供给量，减少机动车进入中心区域的次数，减轻中心区域的交通压力，同时在外围区域设置大型公共停车设施，吸引车辆到外围停靠。（2）策略二：停车共享化利用道路、公共绿地和地块内用地建设地下停车环廊，形成区域内地下停车设施的共享。在地下设施专用车道，利用该车道出入各建筑物地下停车场。根据区域或街坊内不同功能建筑地下空间，在不同时间段进行地下停车场的使用共享。第五节案例分析2.停车需求计算52第五节案例分析2.停车需求计算（3）策略三：强化公共交通通过调整地下停车量的配给和布局，减少小汽车的出行频率，促进规划范围内的公共交通发展，改善地面交通状况，提升小窑湾综合环境品质。对该区域进行停车分区，并提出停车发展策略。区域综合交通发展策略停车策略停车下地策略核心轴线区域该区域是商务区的中心区域，大量商业商务设施密集，建筑开发强度高，交通流量比较大，环境要求比较高。因此通过限制停车设施的供给减小汽车的使用，同时应积极发展公共交通保障内部停车需求，严格控制对外停车供给，减少个性化交通的出行提高配建停车下地率，严格控制地下社会停车供给量重点区域该区域范围主要是轨道交通200～200m步行影响范围。由于有大运量的轨道交通覆盖，应积极引导居民利用公共交通出行，适度发展停车设施的供给以促进公共交通优先发展适度发展停车设施的供给停车设施适度下地两翼片区该区域位于规划范围边缘区域，公共交通的覆盖较弱，适宜当发展小汽车交通，适当扩大停车设施供给，同时加强公交接驳的设置，同中心区域的主要枢纽做好衔接强化停车设施供给，吸引车辆停驻配建停车适度下地，加强地下社会停车供给量第五节案例分析2.停车需求计算（3）策略三：强化公共交通区域53第五节案例分析2.停车需求计算（1）配建停车位控制标准及计算配建停车是为了解决基本停车需求而规定的单体建筑物，场地、成片开发用地所必须保证的公共设施用地，停车配建标准直接反映了建筑，场地的配建停车状况。由于城市的经济发展水平、城市布局形态和汽车保有量情况不同停车配建标准也各有不同。第五节案例分析2.停车需求计算（1）配建停车位控制标准及计算54根据国内外城市CBD的经验，停车标准需要针对不同的土地使用特征采用不同的配建标准。同时考虑地块的区位特点，按照一般情况，根据地块的相对位置关系，分为核心轴线区域，重点区域，两翼区域。第五节案例分析2.停车需求计算根据国内外城市CBD的经验，停车标准需要针对不同的土地使用特55考虑到核心商务区内公共交通将承担大部分的交通出行，而公共交通出行和小汽车出行之间是竞争关系，从鼓励选择公共交通出行的角度考虑，依据地块周边公共交通供给强度，将地块划分为公共交通发达区，公共交通一般区，公共交通边边缘区。第五节案例分析2.停车需求计算考虑到核心商务区内公共交通将承担大部分的交通出行，而公共交通56功能类型单位核心轴线区域重点区域两翼区域公共交通发达区公共交通一般区公共交通边缘区公共交通发达区公共交通一般区公共交通边缘区公共交通发达区公共交通一般区公共交通边缘区行政办公泊位/100㎡建筑面积0.80.850.90.951.01.051.11.151.2属性泊位/户1.01.11.21.31.41.51.61.71.9参照《停车场建设和管理暂行规定》、《停车场规划设计规则（试行）》及《大连小窑湾国际商务中心核心综合交通规划》基础上，对小窑湾核心商务区停车配建指标进行调整，建议配建标准按下表进行控制。综合整个区块的交通组织模式和地块周边的出行特点以及公共交通供给强度。小窑湾核心区确立了限制停车位的主策略，应采用公共交通为主与交通组织结构相匹配。根据确定的地块开发性质和建设规模，以建设的配建指标为依据计算得到各地块所需要的停车泊位配建数，经计算小窑湾核心区域配建停车泊位数约为60200个。表

5‑13大连小窑湾CBD区域停车配建指标表

第五节案例分析2.停车需求计算功能类型单位核心轴线区域重点区域两翼区域公共交通发达区公共交57在深圳中心区的交通规划中，社会停车位按非居住配建的15％～20％保留。上海市在停车配建研究中提出：社会停车需要解决停车需求的20％～30％。在美国，也规定市政社会停车位按配建的15％～20％保留。则大连小窑湾核心商务区的社会停车配建标准应遵循既满足需要又防止供应过量的原则。参考国内外一些城市的经验，依据大连金州区的实际情况，考虑到未来小窑湾核心区轨道交通以及公交的发达，建议小窑湾核心区的社会停车占非居住配建的比例为15％。小窑湾核心商务区的非居住配建约为55000，因此公共停车位总数应为8300个。第五节案例分析2.停车需求计算在深圳中心区的交通规划中，社会停车位按非居住配建的15％～258结合前面算出的社会停车总量，安75％下地计算，地下社会停车泊位约为6220个。借鉴同类城市相似地块配建指标地下化指标，结合停车规划策略，将小窑湾核心轴线区域配建停车100％地下化建设，重点区域配建停车下地率下限控制在80％以上，两翼区域配建停车下地率下限控制在70以上，结合各类用地性质及各地块容积率，给出配建停车下地率的下限值。根据给出配建下地指标，结合各地块总停车量，计算各地块地下停车泊位。经计算地下配建停车总泊位为53250个。功能类型核心轴线区域停车地下化率（下限）重点区域停车地下化率（下限）两翼区域停车地下化率（下限）容积率≤2容积率>2且<4容积率≥4容积率≤2容积率>2且<4容积率≥4容积率≤2容积率>2且<4容积率≥4行政办公100％100％100％90％95％100％80％85％95％居住100％100％100％85％90％95％80％85％90％小窑湾核心区配建停车地下化率第五节案例分析2.停车需求计算结合前面算出的社会停车总量，安75％下地计算，地下社会停车泊59第五章地下停车场规划设计人民交通出版社《城市地下空间规划设计》第五章人民交通出版社《城市地下空间规划设计》本章概要01国内外地下停车场发展概述02地下停车场的类型及功能组成03地下停车场规划布局04地下停车场规划设计05案例分析本章概要01国内外地下停车场发展概述02地下停车场的类型及功1.国内发展现状第一节国内外地下停车场发展概述20世纪80年代前，我国机动车拥有量较小，停车需求和供给的矛盾较小，决策者对停车问题没有给与相应的重视，加上对汽车的发展缺乏战略性的长远考虑，致使城市道路交通设施一直处于低水平的状态，静态交通设施就更为落后；当前我国城市停车问题主要根源在于：（1）停车设施供需失衡，停车场规划、建设不当；（2）停车管理不善过多的路边停车占用了部分非机动车道，对车辆、行人的安全性造成很大威胁的同时，也从不同程度上影响了城市的人文景观；（3）动静态的交通相互干扰造成道路通行能力的下降，增加了运输成本，并带来环境的污染。。1.国内发展现状第一节国内外地下停车场发展概述20世纪81.国内发展现状第一节国内外地下停车场发展概述我国的地下停车场建设大致起步于20世纪70年代，当时主要以“备战”为指导方针建了一些专用车库，并保证平时使用，如湖北省建造了可停放5t载重车38辆的车库，总建筑面积3861.9m2。2012年南通建立首个地下立体停车系统，处于全国领先地位。近年来我国大城市停车问题日益突出.路面经常被用来停车。南通建立首个地下立体停车系统1.国内发展现状第一节国内外地下停车场发展概述我国的地下1.国外发展现状第一节国内外地下停车场发展概述地下停车场出现在二次大战后，当时是为满足战争的防护及战备物资贮存、运送而出现的,主要矛盾并非停车难。而大量建造地下停车场是在20世纪50年代后，欧美等资本主义国家开始建造规模较大的停车场，此时的主要矛盾是汽车数量的增多及停车设施不足，地面空间有限而宝贵。当时的地下停车场最大的为1952年美国洛杉矶波星广场的地下停车场。1.国外发展现状第一节国内外地下停车场发展概述地下停车场1.国外发展现状第一节国内外地下停车场发展概述地下三层，2150个车位1.国外发展现状第一节国内外地下停车场发展概述地下三层，1.国外发展现状第一节国内外地下停车场发展概述

●法国巴黎1954年开始规划了深层地下交通网，其中有41座地下车库，总容量为5.4万辆。地下一层地下二层1.国外发展现状第一节国内外地下停车场发展概述●1.国外发展现状第一节国内外地下停车场发展概述

●日本在20世纪60年代发展的地下停车场多为400辆以下规模。20世纪70年代后日本几个大城市共有公共停车场214座，总容量44208辆，其中地下75座，容量21281辆，占总数48%，到1984年又建了75座。1.国外发展现状第一节国内外地下停车场发展概述●1.国外发展现状第一节国内外地下停车场发展概述大众德国沃夫斯堡工厂的新车停车场于1998年9月建造，投资2.2亿欧元（包括内部装置、生产设备和周边环境的费用）。工厂设计成为全部透明，并且对外开放参观。两幢20层42米高的圆柱形玻璃汽车塔，每幢塔楼可存放400辆大众新车，它们与椭圆形的顾客中心相连接，每隔40秒就有自动升降装置从20层高的塔楼里取出一辆车，并送至顾客中心。1.国外发展现状第一节国内外地下停车场发展概述大众德国沃1.国外发展现状第一节国内外地下停车场发展概述日本地下停车场不足3个平方能停200辆自行车。1.国外发展现状第一节国内外地下停车场发展概述日本地下停3.

地下停车系统规划的意义第一节国内外地下停车场发展概述首先，科学开发利用地下空间是实现城市可持续发展的重要基础和保证。伴随全球资源短缺、环境恶化，地下空间的开发利用显得越来越重要，并以此作为城市可持续发展的保证之一。其次，利用地下空间是解决停车难以及由此带来社会矛盾的客观需要。随着我国人均汽车保有量的不断增加和私人轿车产销两旺的热度不断升级，停车难的问题在各大城市越发严峻起来。停车难所引发的交通堵塞以及业主和物业管理者之间的摩擦不断等社会问题已经影响了人们的正常生活。再者，利用地下空间是提升区域经济增长点的有效途径。当地面变得越来越拥挤时，地下停车空间的建设无疑为人们提供了新的发展方向和空间。3.地下停车系统规划的意义第一节国内外地下停车场发展概述1.

地下停车场的类型第二节地下停车场的类型及功能组成（1）

按照与地面的关系单建式附建式（2）按照使用性质公共停车场专用停车场1.地下停车场的类型第二节地下停车场的类型及功能组成（11.

地下停车场的类型第二节地下停车场的类型及功能组成（3）按照施工方式浅埋式地下停车场深埋式地下停车（4）按照车辆的停车方式坡道式混合型岩层地下停车场机械式1.地下停车场的类型第二节地下停车场的类型及功能组成（31.

地下停车场的类型第二节地下停车场的类型及功能组成（5）按照停车规模分机动性车地下停车场按照停车规模分为特大型、大型、中型、小型四类停车场。通过对停车场的等级划分，可根据其标准对今后系统规划的各种指标起到指导和修正作用。同时也有利于规范各项管理工作，推动地下停车场系统建设的发展。规模特大型大型中型小型停车规模(辆)500301-50051-300501.地下停车场的类型第二节地下停车场的类型及功能组成（52.

地下停车场的功能组成第二节地下停车场的类型及功能组成2.地下停车场的功能组成第二节地下停车场的类型及功能组成第三节地下停车场规划布局1.地下停车场规划布局的影响因素交通可达性步行距离建设成本区域环境的协调经济效益的最大化水文地质的影响公共空间的协调第三节地下停车场规划布局1.地下停车场规划布局的影响因素交通2.

城市地下停车场的布局形态脊状布局辐射状布局环状布局第三节地下停车场规划布局2.城市地下停车场的布局形态脊状布局辐射状布局环状布局第三1.地下停车场出入口设计第四节地下停车场规划设计地下停车场的出入口包括车辆出入口和人员出入口，车辆出入口是影响停车场设计的主要因素之一。（1）停车场所需要的出入口数量与其等级、规模直接相关，等级越高、规模越大，其出入口数量要求也越多。影响停车场出入口数量的因素还包括：高峰时段进出系统的车辆数、出入口的繁忙程度（即单位时间内到达出入口的车辆数）、系统自动化调度管理水平以及安全要求等。（2）停车泊位数超过100辆的地下停车库，其出入口不应少于2个；泊位数超过400个，出入口不应少于3个。系统等级Ⅰ（特大型）Ⅱ（大型）Ⅲ（中型）Ⅳ（小型）入口数≥4≥3≥2≥1出口数≥4≥3≥1≥1Ⅰ级为特大型、Ⅱ级为大型、Ⅲ级为中型、Ⅳ级为小型表

地下停车系统出入口数量1.地下停车场出入口设计第四节地下停车场规划设计地下停车场1.地下停车场出入口设计（1）

地下停车场出入口数量的确定第四节地下停车场规划设计地下停车场的出入口包括车辆出入口和人员出入口，车辆出入口是影响停车场设计的主要因素之一。——停车场所需要的出入口数量与其等级、规模直接相关，等级越高、规模越大，其出入口数量要求也越多。影响停车场出入口数量的因素还包括：高峰时段进出系统的车辆数、出入口的繁忙程度（即单位时间内到达出入口的车辆数）、系统自动化调度管理水平以及安全要求等。——停车泊位数超过100辆的地下停车库，其出入口不应少于2个；泊位数超过400个，出入口不应少于3个。系统等级Ⅰ（特大型）Ⅱ（大型）Ⅲ（中型）Ⅳ（小型）入口数≥4≥3≥2≥1出口数≥4≥3≥1≥1Ⅰ级为特大型、Ⅱ级为大型、Ⅲ级为中型、Ⅳ级为小型表

地下停车系统出入口数量1.地下停车场出入口设计第四节地下停车场规划设计地下停车场1.地下停车场出入口设计（2）

地下停车场出入口位置的确定第四节地下停车场规划设计——为了简化系统周围道路的交通流，系统出入口附近车流的方向应该与车流进入或驶离系统的方向一致；——系统入口处的拐弯车辆容易对出入口处的交通产生较大的干扰，延误车辆通行，因此需要对车辆（特别是左转车辆）进行合理的控制和管理。——为避免系统出入口处车辆在进入道路时，因信号灯或者停车标志而出现排队等候的现象，防止车辆短时间内在停车场坡道或停车场内部造成拥挤，停车场出入口应开设在交通流量较低的街道，并与附近的交叉口保持一定的距离。——确定出入口位置的原则是“高效+快捷”。1.地下停车场出入口设计第四节地下停车场规划设计——为了简1.地下停车场出入口设计（3）出入口连接段设计第四节地下停车场规划设计出入口连接段设施地下停车场系统的出入口与城市道路在同一平面上相交所产生的区域，类似于城市道路的交叉口，是交通矛盾突出的区域；——一般停车场出入口与道路的交叉通常呈不同角度的“T”字形，由于地下停车场系统采用右进右出的停取车方式，因此出入口转角通常是右转，并需要设定一定的转弯半径以保障车辆的顺利进出。——当停车场等级较高，要求出入口的通行能力较大时，仅靠转弯半径不能满足交通流量的输送，则需要设置交通岛或者信号灯管理等措施，来保证出入口的通行能力，或者增设交通岛，开辟停车场右转专用车道。1.地下停车场出入口设计第四节地下停车场规划设计出入口连接1.地下停车场出入口设计（3）出入口连接段设计第四节地下停车场规划设计如①实行交通管制②组织渠化交通③设置等待区域。1.地下停车场出入口设计第四节地下停车场规划设计如1.地下停车场出入口设计（3）出入口连接段设计第四节地下停车场规划设计车速（km/h）1008060403020L1（m）806040201010路别主干路次干路（支路）计算车速（km/h）10080605040308060504030平均车速（km/h）8060504030206050403020L2（m）减至40（km/h）703020———2510———减至20（km/h）9050302010—40201510—减至停车10060403020104530201510最小渐变段长度L1减速段长度L21.地下停车场出入口设计第四节地下停车场规划设计车速（km1.地下停车场出入口设计（3）出入口连接段设计第四节地下停车场规划设计——地下停车场系统出入口坡道由平坡段和降坡段两部分组成，其中平坡段的最小长度通常取两个车长即10m。若系统等级较高，出入口车道上的车流量较大，则应根据实际情况调整其长度取值。——从国外经验和国内实际情况出发，建议地下停车场系统出入口直线型坡道坡度取10%~15%，曲线型坡道坡度取8%~12%，若车辆的性能优良可取其上限值。——当坡道纵坡大于10%时，在坡道与地面、地下平地连接处，必须设置缓坡段，以防止车辆的前端或后端擦地。我国《汽车库建筑设计规范》中规定：坡道直线缓坡段水平长度不应小于3.6m，曲线缓坡段水平长度不应小于2.4m。1.地下停车场出入口设计第四节地下停车场规划设计——地下停1.地下停车场出入口设计（3）出入口连接段设计第四节地下停车场规划设计1.地下停车场出入口设计第四节地下停车场规划设计1.地下停车场出入口设计（3）出入口连接段设计第四节地下停车场规划设计1.地下停车场出入口设计第四节地下停车场规划设计1.地下停车场出入口设计（3）出入口连接段设计第四节地下停车场规划设计1.地下停车场出入口设计第四节地下停车场规划设计1.地下停车场出入口设计（4）出入口视线设计第四节地下停车场规划设计出入口距离城市道路规划红线不应小于7.5m，并在距出入口边线内2m处视点的120°范围内至边线外7.5m以上不应有遮挡视线障碍物。2.0m7.5m禁止有遮挡视线障碍物1.地下停车场出入口设计第四节地下停车场规划设计出入口距离2.地下停车场内部交通通道设计第四节地下停车场规划设计停车场内部通道的布置应以路线便捷、进出车位方便安全为原则，尽量避免交叉与逆行，通道布置尽量统一、简单和易于理解，当单元规模较大时可设置环形车道。根据不同的单元出入口设置方式，平面式停车单元内交通流线组织方式。（1）内部交通流线组织2.地下停车场内部交通通道设计第四节地下停车场规划设计停车2.地下停车场内部交通通道设计第四节地下停车场规划设计（1）内部交通流线组织2.地下停车场内部交通通道设计第四节地下停车场规划设计坡道在地下车库中的位置基本上有以下三种方式：即坡道在车库主体建筑之内；坡道在车库主体建筑之外；坡道一部分在车库内，一部分在车库外。三种情况各有优、缺点，实际工程中应根据具体情况灵活处理。2.地下停车场内部交通通道设计第四节地下停车场规划设计（1）内部交通流线组织坡道在地下车库中的位置基本上有以下三种方式：即坡道在车库主体2.地下停车场内部交通通道设计第四节地下停车场规划设计——大城市中心区内各级道路下，其中以在次干路和支路下敷设为主，一般不穿越建筑物地下部分；——利用建筑物与道路之间的间隔，或者建筑物之间的空隙敷设地下通道，连接各建筑物附建式地下停车库；——利用城市绿地和水体下敷设地下通道。（2）通道位置的确定2.地下停车场内部交通通道设计第四节地下停车场规划设计——2.地下停车场内部交通通道设计第四节地下停车场规划设计（3）通道技术设计一般通道的最大坡度不应大于15%，有行人通行时，坡度不应大于10%。采用倾斜楼板的停车单元，最大坡度为6%。如表所示的为不同条件下停车单元内部坡度的取值.条件类型坡度不允许行人通行的车行坡道15%允许行人通行的车行坡道10%地面连续倾斜（倾斜楼板式）6%停车位的斜坡2%用于排水的横向坡度1%~2%（直），2%~6%(曲）——坡道宽度2.地下停车场内部交通通道设计第四节地下停车场规划设计一般2.地下停车场内部交通通道设计第四节地下停车场规划设计（3）通道技术设计——坡道宽度直线单车道最小宽度为3.0m；直线双车道若设置分隔，则最小宽度为5.5m；双车道之间若用障碍物分隔车流，则每车道最小宽度为3.0m；曲线单车道最小宽度为4.2m。如表5‑6所示的为停车单元内部通道的最小宽度通道类型直线单车道直线双车道曲线单车道曲线双车道里圈外圈最小宽度3.0~3.55.5~6.54.2~4.84.2~4.83.6~4.2停车单元内部通道最小宽度（m）2.地下停车场内部交通通道设计第四节地下停车场规划设计直线2.地下停车场内部交通通道设计第四节地下停车场规划设计（3）通道技术设计——坡道宽度2.地下停车场内部交通通道设计第四节地下停车场规划设计2.地下停车场内部交通通道设计第四节地下停车场规划设计（3）通道技术设计——通道横断面设计2.地下停车场内部交通通道设计第四节地下停车场规划设计2.地下停车场内部交通通道设计第四节地下停车场规划设计（3）通道技术设计——通道横断面结构形式地下停车场结构形式主要有两种：矩形结构、拱形结构。——矩形结构矩形结构又分为梁板结构、无梁楼盖、幕式楼盖。侧墙通常为钢筋混凝土墙，大多为浅埋，适合地下连续墙、大开挖建筑等施工方法。2.地下停车场内部交通通道设计第四节地下停车场规划设计地下2.地下停车场内部交通通道设计第四节地下停车场规划设计（3）通道技术设计——通道横断面结构形式——拱形结构拱形结构有单跨、多跨、幕式及抛物线拱、顶制拱板等多种类型。其特点是占用空间大、节省材料、受力好、施工开挖土方量大，有些适合深埋，相对来说，不如矩形结构采用的广泛。2.地下停车场内部交通通道设计第四节地下停车场规划设计——地下停车场系统内部环境维护及防灾是系统正常运作的基本保障，是系统规划设计过程中不可或缺的重要环节。防灾措施的研究必须结合系统组成要素设计进行综合考虑。针对地下停车设施不同于地面的“特殊性”，本章着重于系统内部环境质量、防火灾以及防灾交通事故这三方面进行分析。建筑地下车库往往规模较大，投资较高，如果设计中缺乏防火措施或防火设计考虑不周，一旦发生火灾，往往会造成严重的经济损失和人员伤亡事故，故地下车库的防火是设计的重要组成部分。3.地下停车场防灾设计第四节地下停车场规划设计地下停车场系统内部环境维护及防灾是系统正常运作的基本保障，是98（1）危害比在地面上要大得多3.地下停车场防灾设计第四节地下停车场规划设计研究表明，火灾中造成人员伤亡的主要因素是浓烟和与烟同时发生的有毒气体。而地下车库属密闭空间，因此浓烟所造成的危害就更为明显。一方面车，库内一些轻质材料及防水材料等可燃物在助燃空气不足时燃烧，将大量发烟，并伴生有毒气体。另一方面，由于缺乏自然通风，使烟迅速达到一定浓度，短时间即可对人员造成极大的生命威胁。（1）危害比在地面上要大得多3.地下停车场防灾设计第四节地99（2）疏散与消防更为困难3.地下停车场防灾设计第四节地下停车场规划设计因空间大而封闭性强，人的方向感很差，在慌乱的情况下很容易迷路，火灾发生后的混乱程度比地面上更严重，且规模越大，危险性越大。同时，火势蔓延的方向和烟的流动方向与人员撤离走向一致，都是自下而上，火与烟的扩散速度如果大于人员的疏散速度，就十分危险。消防扑救线路单一，只能自上而下，扑救线路与火势又相冲突，烟和热气流汇集在出入口。这些不利因素给消防人员进入地下灭火造成很大困难。（2）疏散与消防更为困难3.地下停车场防灾设计第四节地下停100汽车库的防火分类是按停车数量多少来划分类别的，根据《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（GB50067—97）（下简称《规范》），车库防火分类分为四类。《规范》规定地下车库的耐火等级应为一级。这是因为地下车库缺乏自然通风和采光，发生火灾时，火势易蔓延，扑救难度大。地下车库通常为钢筋混凝土结构，可达一级耐火等级要求。4.地下车库的防火分类耐火等级第四节地下停车场规划设计汽车库的防火分类是按停车数量多少来划分类别的，根据《汽车库、101大型高层建筑的地下车库往往规模较大，为了将火势控制在发生范围内，避免向外蔓延，需将地下车库按一定面积划分为防火分区。《规范》规定地下车库不设自动灭火系统时，其防火分区最大建筑面积为2000㎡，设有自动灭火系统时，其防火分区最大建筑面积可增加一倍，为4000㎡。各防火分区以防火墙进行分隔，当必须在防火墙上开设门、窗、洞口时，应设置甲级防火门、窗或耐火极限不低于3.00h的防火卷帘。5.地下车库的防火分区第四节地下停车场规划设计大型高层建筑的地下车库往往规模较大，为了将火势控制在发生范围102（1）地下车库人员安全出口应和汽车疏散出口分开设置。（2）地下车库的每个防火分区内，其人员安全出口不应少于两个，目的是能够吸效地进行双向疏散。但若不加区别地多设出口，会增加车库的建筑面积及投资。因此，符合下列条件之一的可设一个出口：①同一时间车库人数不超过25人；②IV类汽车库，即停车数不超过50辆的汽车库；③当地下车库规模较大，划分为两个以上的防火分区，且相邻防火分区之间的防火墙上设有防火门时，每个防火分区可分别设一个直通室外的安全出口。（3）地下车库室内疏散楼梯应设置封闭楼梯间，其与室内最远工作点的距离不应超过45m。当设有自动灭火系统时，其距离不应超过60m。单层或设在建筑物首层的汽车库，室内最远工作点至室外出口的距离不应超过60m。6.地下车库的安全疏散第四节地下停车场规划设计（1）地下车库人员安全出口应和汽车疏散出口分开设置。6.地下103（4）地下车库的汽车疏散出口不应少于两个，但符合下列要要求的可设一个。①IV类汽车库，即停放车辆不超过50辆的地下车库可设置一个单车道的出口。②汽车疏散坡道为双车道，且停车数少于100辆的地下车库，仅需设一个双车道出口即可。当地下车库规模较大而用地狭窄需要设置多层地下车库时，根据本层地下车库所担负的车辆疏散是否超过50或100辆，来确定汽车出口数。例如：3层地下车库，地下一层为60辆，地下二层为40辆，地下三层为30辆，当车道上设有自动喷淋灭火系统时，地下三层至地下二层因汽车疏散数小于50辆，可设一个单车道出口；地下二层至地下一层，因汽车疏散为40+30=70辆，大于50辆，小于100辆，可设一个双车道的出口；地下一层至室外，因汽车疏散数为60+40+30=130辆，大于100辆，应高两个汽车疏散出口。

6.地下车库的安全疏散第四节地下停车场规划设计（4）地下车库的汽车疏散出口不应少于两个，但符合下列要要求的1047.地下车库的停车方式和柱网间距第四节地下停车场规划设计地下车库的通道宽度和车辆停放方式有关。停放方式是指车辆在车位上停放后，车的纵向轴线与行车通道中心线所成的角度，一般有0度（即平行停车）、30度、45度、60度（即斜角停车）、90。（即垂直停车）等。7.地下车库的停车方式和柱网间距第四节地下停车场规划设计地1057.地下车库的停车和柱网间距第四节地下停车场规划设计——平行停车方式车辆进、出车位更方便、安全，但每辆车因进出需要而占用的面积较大，——斜角停车时进、出车校方便，所需转弯半径较小，相应通道宽度面积较小，但进、出车只能沿一个固定方向，且停车位前后出现三角形面积，因而每辆车占用的面积较大；——垂直停车可以从两个方向进、出车，停放较方便，在几个停车方式中所占面积最小，但转弯半径要求较大，行车通道较宽。综合几种停车方式的利弊，在高层建筑大面积、多跨的地下车库中，应多采用垂直停车方式。而平行停车与斜角停车，仅应用于柱距较窄的某些跨度内。7.地下车库的停车和柱网间距第四节地下停车场规划设计——平106第四节地下停车场规划设计7.地下车库的停车方式和柱网间距（1）地下车库柱网选择地下车库柱网选择主要应满足停车和行车的各种技术要求，兼顾结构合理，并考虑与上部建筑柱网的统一。设计中主要考虑以下因素：——停放车辆有关数据柱网选择必须考虑地下车库内停放车辆类型，不同车型由于轮廊尺寸不同采用的柱网也不同，小型车设计车型外廓尺寸为4.8x1.8x2.1。此外，为了满足驾驶员开门进、出需要及防火枪救要求，汽车与汽车、墙、柱等净距也应符合规定。（2）经济合理性在相同的车库面积中柱越多，减少的停车位越多，若两柱间由停2辆车改为停3辆车时，由于柱距加大，柱子减少，可以多停约5%的车，即每停20辆车可增加1辆车的面积。故当车库规模较大时，应按每柱距间停放3辆车考虑。第四节地下停车场规划设计7.地下车库的停车方式和柱网间距（107（3）与上部建筑柱网尺寸统一协调高层建筑依功能或层数不同分为三类柱网，即塔楼柱网、裙房柱网、地下车库柱网。塔楼柱网应在这三类柱网中占统帅地位，地下车库柱网应服从塔楼柱并与之统一；在允许的情况下，塔楼柱网选择也应考虑地下车库的需求，而裙房柱网则应与上述二者相协调统一；柱网布置应尽量规整，结构合理，有利于充分利用空间。当塔楼柱距过小而难以与地下车库柱网协调时，由于塔楼面积一般只占地下车库面积的小部分，因此，地下车库与裙房在塔楼面积外的柱网则可另行布置，以满足地下车库停车要求。但设计中应注意两组柱网交接处的结构联系，并保证地下车库与塔楼必要的交通联系。7.地下车库的停车和柱网间距第四节地下停车场规划设计（3）与上部建筑柱网尺寸统一协调7.地下车库的停车和柱网间距108（4）停车和行车的多种技术要求柱网选择还应综合各种车和行车的多种技术要求，满足因停车方式、进出车方式、单车道或双车道、转弯半径等不同时的要求。综合以上因素，可看出车位布置与柱网尺寸的关系。当两柱之间停3辆小轿车时，柱网尺寸可定为8-8.5m，可以满足停车和行车的多种技术要求，同时也照顾到结构的经济跨度值。7.地下车库的停车和柱网间距第四节地下停车场规划设计（4）停车和行车的多种技术要求7.地下车库的停车和柱网间距第109第五节案例分析1.交通发展策略小窑湾地区是大连市“一核、两城、三湾”所确定的城市副中心之一，小窑湾的城市区位，功能定位与产业集聚十分优越。未来必定会吸引相当规模的人口前来就业和居住。大量的人流和车流，将会给小窑湾未来的交通组织和运行带来压力。在依靠地面的交通系统的基础上，需大力推进地下交通。因此其采取的策略有以下几条：——强化轨道交通的作用——多种渠道解决停车问题——注重步行系统建设第五节案例分析1.交通发展策略小窑湾地