涪陵-丰都大桥施组

表10初步的施工组织方案一、工程概况§1.1．工程简介涪陵—丰都（北线）公路黄旗-立石段为二级公路。本施工组织设计为该工程的第C合同段。该合同段共包括16#桥、17#桥、18#桥三座大桥。三座大桥全部为1跨150米钢筋混凝土箱形拱桥。16#桥中心桩号K30+936.795，起点桩号K30+739.884，止点桩号K31+133.706，全长393.822米。17#桥中心桩号K31+593.545，起点桩号K31+472.26，止点桩号K31+714.83，全长242.57米。18#桥中心桩号K33+822.662，起点桩号K33+656.883，止点桩号K33+988.44，全长331.557米。涪陵至18#桥丰都台距离为45公里，18#桥至16#桥三级公路长8公里，乡村路长2.5公里，道路状况比较差。16#桥在丰都台有便道，17#桥在涪陵台有便道，18#桥在丰都台有便道。§1.2．设计标准§1.2.1.16#桥设计标准设计荷载：汽-20，人群荷载3.5KN/m2，验算荷载挂-100；桥宽：净-7m+2×0.75m人行道+2×0.25m人行道栏杆，全宽9m；竖曲线：无；平曲线：JD99桩号K30+704.092，右偏63°15’38”，R=120m，Ls=35m，T=91.66m，L=167.49m，E=21.44m,QZ:K30+696.18,YH:K30+744.92,HZ:K30+779.92.JD100桩号K31+152.394,右偏45°50’59”,R=150m,Ls=35m,T=81.08m,L=155.03m,E=13.23mZH:K31+71.32,HY:K31+106.32,QZ:K31+148.84;（5）桥面双向横坡2%;（6）桥面纵坡1.5%。§1.2.2.17#桥设计标准设计荷载：汽-20，人群荷载3.5KN/m2，验算荷载挂-100；桥宽：净-7m+2×0.75m人行道+2×0.25m人行道栏杆，全宽9m；竖曲线：无；平曲线：JD101右偏107°23’08”，R=60m，Ls=35m，T=100.26m，L=147.45m，E=42.76m,ZH:K31+677.66,HY:K31+712.66,QZ:K31+751.38;YH:K31+790.11,HZ:K31+825.11;桥面双向横坡2%;§1.2.3.18#桥设计标准设计荷载：汽-20，人群荷载3.5KN/m2，验算荷载挂-100；桥宽：净-7m+2×0.75m人行道+2×0.25m人行道栏杆，全宽9m；竖曲线：无；平曲线：JD108桩号K33+664.753,右偏81°47’47”,R=80m，Ls=35m，T=87.32m，ZH:K33+577.44,HZ:K33+726.64;桥面双向横坡2%;§1.3．主要工程数量§1.3.1.16#桥主要工程数量预制拱箱:42片;拱上立柱:32根；拱台:2座；挖孔桩Ф1504根，Ф12016根；桥墩Ф15012根，Ф12016根；桥台:2座；16米空心板:129片；拱上行车道板:189片。§1.3.2.17#桥主要工程数量预制拱箱:42片;拱上立柱:32根；拱台:2座；挖孔桩Ф1204根；桥墩Ф1508根，Ф1204根；桥台2座；16米空心板48片；拱上行车道板189片。§1.3.3.18#桥主要工程数量预制拱箱:42片;拱上立柱:32根；拱台:2座；挖孔桩Ф15010根,Ф1208根；桥墩Ф15018根，Ф1208根；桥台:2座；16米空心板:106片；拱上行车道板:189片。§1.4．地形地质本合同段涪陵地区，桥位处地形较陡，地层高差较大。高程在200米左右，区内山重岭复、平地狭窄，因而线路受地形的影响，构造物较多。此外，地形切割强烈，属于侵蚀、剥蚀及溶蚀地貌。§1.5．水文条件本标段水系为长江水系，水量丰富。冬季气候温和，夏季多雨。16#大桥桥位处为季节性河流，旱季无水。17#、18#大桥桥位处常年有水流过。。地下水主要由大气降水补给。§1.6．交通、动力、通迅、医疗及地方材料1.6.1交通本合同段三座大桥桥头都有施工便道通过。17号大桥在涪陵侧，既有道路路况良好。16#、18#既有便道在丰都一侧，路况较差。需要新修便道和便桥供施工使用。1.6.2动力在16#、17#大桥桥位附近有动力线通过，可与供电部门联系使用。18#大桥附近没有施工电源考虑从17#大桥附近接线。1.6.3地方材料水泥从涪陵购买，到18#大桥丰台45公里。碎石在附近碎石场购买，距离16号大桥6公里。石料到冻水湾石料场采购，运至18#大桥为3公里。河砂在附近砂场购买，汽车运输至现场。其他大型设备和材料到涪陵市购买，小型材料在本地采购。§1.7.工程特点1.7.1设备投入大：为配合施工，本标段三座桥梁需要大型起吊设备和预制设备。如缆索吊车和龙门吊等1.7.2技术含量和专业化程度高：三座大桥全部为拱箱吊装施工，混凝土构件预制、拼装要求施工精度高，施工队伍专业化程度强。1.7.3：施工安全要求高：尤其是缆索吊装施工中，要制定出详细的安全保障措施，保证施工顺利进行。。

二、编制依据§2.1．编制依据1、《涪陵-丰都二级公路工程招标文件》及补遗书。2、交通部颁发的《公路工程技术标准》、《公路桥涵施工技术规范》、《公路隧道施工技术规范》、《公路工程施工安全技术规程》。3、《公路施工手册》、《公路桥涵施工手册》。4、标前会议及现场实地勘察情况。5、我单位的综合实力及多年来从事高速公路施工的丰富经验。§2.2．编制原则1、按合同工期的要求，抓住关键，全面合理的安排施工人员、机械设备及施工进度计划，搞好工序衔接达到均衡生产，在保证工程质量、安全生产的前提下缩短工期。2、科学合理的配置资源，充分应用先进的科学技术和施工设备，做到机械化作业和标准化作业。3、强化质量管理，加强工序监控，做到事前预防，争创优质工程。4、强化内部管理，控制工程成本。5、文明施工、保护环境，严格控制施工噪声、扬尘、洒落。

三、施工组织§3.1．组织机构及任务安排3.1.1、组织机构按项目法管理成立以刘学庆为项目经理，徐卫华高级工程师为总工程师的项目经理部，全面负责本标段的施工组织指挥工作。项目经理部设7个职能科室：施工技术科负责工程的施工调度、技术指导、测量放样、对外协调、征地拆迁；安全质量科负责工程的安全、质量监察；试验室负责工程的全部试验和检测；计划科负责工程计量、统计、验工计价、合同管理；财务科负责工程的财务管理、成本控制；物资设备科负责工程物资、设备保障；综合办公室负责党群、文秘、接待、治安、协调、联络等。3.1.2、队伍及施工任务安排项目经理部下辖4个专业施工队，其中：吊装施工队一个、预制施工队一个、桥梁施工队一个，综合机械施工队一个，全部由专业化施工人员组成，施工队伍组建及任务安排具体见下表3-1-1。施工队伍主要施工任务人数经理部负责本合同段全部工程的施工组织指挥工作40吊装施工队负责缆索吊的安装、拆除以及三座桥梁预制构件的吊装施工140预制施工队负责本标段三座桥梁全部预制构件的施工。140桥梁施工队负责本桥梁基础、墩身的现浇砼以及其他附属工程的的施工任务。200综合机械施工队负责砼的拌和、大型机械的维修以及引道土石方的施工任务。120合计640§3.2．总体思路与目标3.2.1、总体思路⑴、“两个确保”第一是确保质量和安全，第二是确保工期。⑵、贯彻“三高”一要高水平优质建成本工程；二要让工序控制过程，让过程控制整体；三要高效率建设本工程，各工序作业全过程控制，一次达标，一次成优。⑶、坚持“四先”在实施中，一要采用先进的设备、科学的配置来满足设计要求、规程要求及业主要求；二要采用先进的技术与工艺来保证质量的要求，如在拱箱预制、拱箱的吊装等施工技术领域；三要采用先进的组织管理技术，结合工程特点，统筹考虑，科学安排；四要用先进的工程质量观念来统一全体参建职工的认识，把高标准、严要求全面贯彻到施工的每一个环节。⑷、、全过程监测，信息化施工施工过程实行动态管理，对各道工序进行全过程的跟踪监测，并及时将施工过程中的各类施工信息反馈到设计监理部门，经设计监理部门处理后再反馈指导施工。3.2.2、总体目标⑴、质量目标确保全部工程达到交通部现行的工程质量验收标准及涪陵——丰都二级公路招标文件技术规范中要求的优良标准，争创部优工程。工程一次验收合格率达到100%，优良率达到92%以上，并满足全线创优规划要求。⑵、安全目标杜绝因工亡人事故，避免重伤和机械、交通事故。⑶、工期目标开工时间：2002年3月1日竣工时间：2004年1月31日工期23个月，比合同工期提前一个月完成施工任务。。§3.3．劳力配备根据本合同段工程的工程数量和施工工期，全线施工拟配备劳力600人，其中技术工人310人，普通工人290人，具体配置详见下表：表3-3-1劳力和技术工人配备表序号工种名称人数(人)备注1木工402混凝土工403钢筋工404架子工305电焊工206砌筑工307起重工608电工189汽车司机1210其他司机2011普通工人在施工高峰期间或农闲季节拟雇用部分当地临时合同工。§3.4．主要机械及检测仪器设备配置3.4.1、主要机械设备主要机械设备根据设备生产能力大于进度指标要求、设备功能全面满足工程需要的原则配置。根据本合同段工程特点，吊装工程设备：主要由两部大跨度缆索吊组成（包括：万能杆件索塔、扣塔，缆索系统，锚碇系统，扣锚索系统、动力系统、天车等组成）；预制工程主要配备：砼搅拌站、砼输送泵、砼输送车、龙门吊、吊车、平板车、电焊机、定型模板及钢筋加工设备；其他设备：主要有碗扣式脚手架、墩身定型模板、吊车、卷扬机、挖掘机、自卸汽车、压路机、空压机、挖孔设备等施工设备。。主要机械设备配置详见施工机械表：3.4.2、主要试验测量仪器设备为全面满足工程检验、检测及测量的需要，提高检验、检测及测量的精度和速度，工地试验室配备齐全的试验及测量仪器设备，见主要试验测量仪器设备表§3.5．设备人员动员周期和设备、人员、材料运到现场的方法在接到中标通知书后于招标文件规定的时间内签订合同，先遣人员于接到中标通知书后7日内到达现场，就地开展准备工作，后方人员组织施工队伍、机械设备和材料进场。人员、机械、设备从我单位重庆、贵州、云南工地调入。施工机械和试验、测量等设备随施工队伍分期分批上场。主要施工人员和设备于接到中标通知书20日内到达。

四、施工进度计划§4.1．施工进度安排的总体原则4.1.1、“满足业主工期要求”的原则必须满足业主在《涪陵——丰都二级公路工程招标文件》中的工期要求。基础、预制场地早施工，以加快预制构件的施工。确保缆索设备安装到位；以加快吊装施工进度。4.1.2、“雨季放缓施工”的原则在确保工期的前提下，为保证工程质量，雨季放缓施工§4.2．分阶段安排原则上是16#、17#大桥利用一套设备，先施工完17#桥再施工16#大桥。18#大桥单独施工。施工工期共安排23个月（2002年3月1日～2004年1月31日）。工程施工拟分为三个阶段组织实施。4.2.1第一阶段：施工准备阶段（时间一个月）2002年3月1日至2002年3月31日。期间完成主要施工人员和机械设备进场及施工便道和其他临时工程的修建；完成技术交底和控制桩交接及复测、施工图审查复核、地质调查、编制实施性施工组织设计及其他施工技术准备工作。具备施工条件的主体工程可在此期间同步开工。4.2.2第二阶段：主体工程施工阶段（时间21个月）2002年4月1日至2004年1月31日。完成本标段三座桥梁主体的施工。为节约资源，16#、17#大桥合用一套设备，所以两座大桥的施工是本标段控制工期的工程。因17#大桥下面常年有水，上场后不能立即展开大规模施工，所以先进行16#大桥的施工。为保证工期，在施工准备期间，就对16#大桥的基础进行施工。1、基础施工：16#大桥与18#大桥首先施工，16#大桥基础施工完成后，再进行17#大桥基础的施工。挖孔桩：16#大桥2002年4月1日施工开始至2002年5月20日施工完成18#大桥2002年4月1日施工开始至2002年5月15日施工完成17#大桥2002年5月1日施工开始至2002年6月10日施工完成拱台基础：16#大桥2002年4月1日施工开始至2002年5月20日施工完成18#大桥2002年5月1日施工开始至2002年6月30日施工完成17#大桥2002年7月1日施工开始至2002年8月31日施工完成（16#大桥拱台大体积混凝土施工完成后，拌和站移至17号大桥；留下2台JS500拌和机施工预制构件）2、预制施工：拱箱预制：（16#、17#预制场设置6个拱胎，3套定型模板；18#预制场设置4个拱胎，2套定型模板）16#大桥2002年5月20日施工开始至2002年8月31日施工完成18#大桥2002年7月1日施工开始至2002年10月31日施工完成17#大桥2003年3月1日施工开始至2003年6月10日施工完成拱上立柱与盖梁：16#大桥2002年10月1日施工开始至2002年11月31日完成17#大桥2003年7月20日施工开始至2003年8月20日施工完成18#大桥2002年12月1日施工开始至2003年1月20日施工完成16米空心板梁、桥面板预制：（16米简支梁在每个预制场设6个台座，3套模板）（7.38米桥面板在每个预制场设8个台座，4套模板）16#大桥2002年9月1日施工开始至2002年12月31日完成17#大桥2003年7月1日施工开始至2003年8月31日施工完成18#大桥2002年11月1日施工开始至2003年2月28日施工完成3、吊装施工拱箱吊装：（拆除16#大桥缆索，架设17#大桥缆索需要50天时间）16#大桥2002年6月20日施工开始至2002年10月20日施工完成17#大桥2003年3月10日施工开始至2003年7月10日施工完成18#大桥2002年8月1日施工开始至2002年12月20日施工完成拱上立柱与盖梁：（接头处理与拱上现浇混凝土需要1个月时间）16#大桥2002年11月20日施工开始至2002年12月20日完成17#大桥2003年8月10日施工开始至2003年9月10日施工完成18#大桥2003年1月10日施工开始至2003年2月10日施工完成桥面板：（为保证工期，用缆索吊只对称架设桥面板部分）16#大桥2003年1月1日施工开始至2003年1月20日完成17#大桥2003年9月20日施工开始至2003年10月20日完成18#大桥2003年2月20日施工开始至2003年3月31日施工完成4、引桥墩身施工16#大桥2002年5月1日施工开始至2002年6月20日完成18#大桥2002年7月1日施工开始至2002年10月31日完成17#大桥2003年1月1日施工开始至2003年5月31日施工完成5、简支梁架设施工（单导梁架设施工）16#大桥2002年11月1日施工开始至2003年1月31日完成18#大桥2003年2月10日施工开始至2003年4月30日完成17#大桥2003年11月1日施工开始至2003年11月20日完成（17#大桥拆除缆索后，完成梁体的架设施工）6、桥面工程16#大桥2003年2月1日施工开始至2003年3月31日完成18#大桥2003年4月1日施工开始至2003年5月31日完成17#大桥2003年10月21日施工开始至2003年12月31日完成6、其他附属工程本标段的其他工程如：引道路基的施工，桥台防护施工等，不是控制工期工程。在主拱施工过程中穿插进行。4.2.3第三阶段：竣工验交阶段（1个月）2004年1月1日至2004年1月31日，完成工程的收尾配套工作，做好工程验交准备，进行验交。§4.3主要分项工程进度计划安排16#大桥施工时间安排表表4-3-1工程名称开工时间竣工时间基础施工拱脚基础2002年4月1日2002年5月20日挖孔桩2002年4月1日2002年5月20日架设塔架2002年5月21日2002年6月20日预制施工拱箱预制2002年5月20日2002年8月31日立柱、盖梁2002年10月21日2002年11月30日简支梁2002年9月1日2002年12月31日吊装施工拱箱吊装2002年6月20日2003年10月20日立柱、盖梁2002年11月20日2002年12月20日桥面板2003年1月1日2003年1月20日引桥墩台施工2002年5月1日2002年8月30日16米简支梁架设2002年11月1日2003年1月31日桥面及其他工程施工2003年2月1日2002年4月30日17#大桥施工时间安排表表4-3-2工程名称开工时间竣工时间基础施工拱脚基础2002年7月1日2002年8月31日挖孔桩2002年5月1日2002年6月10日预制施工拱箱预制2003年3月1日2002年6月10日立柱、盖梁2003年7月20日2003年8月20日简支梁2003年7月1日2003年8月31日吊装施工拱箱吊装2003年3月10日2003年7月10日立柱、盖梁2003年8月10日2003年9月10日桥面板2003年9月20日2003年10月10日引桥墩台施工2003年1月1日2002年3月20日塔架的拆除2003年10月11日2002年10月31日16米简支梁架设2002年11月1日2003年11月20日桥面及其他工程施工2003年10月21日2003年12月31日18#大桥施工时间安排表表4-3-3工程名称开工时间竣工时间基础施工拱脚基础2002年5月1日2002年6月30日挖孔桩2002年4月1日2002年5月15日预制施工拱箱预制2002年7月1日2002年10月31日立柱、盖梁2002年12月1日2003年1月20日简支梁2003年11月1日2003年2月28日吊装施工拱箱吊装2002年8月1日2002年12月20日立柱、盖梁2003年1月10日2003年2月10日桥面板2003年2月20日2003年3月31日引桥墩台施工2002年9月10日2002年11月10日16米简支梁架设2003年2月10日2003年4月30日桥面及其他工程施工2003年4月1日2003年6月30日§4.4．施工进度横道图（见附图）五、临时工程§5.1、临时设施本合同段布置本着“因地制宜、便于管理、方便施工”的原则进行布置。注意保护好施工场地范围内及场区外的树木、绿地、管线、构筑物和其它地上、地下设施，不任意砍伐、拆除和损坏。一、办公和生活用房项目经理部设在沙溪镇，办公和生活用房主要以租用当地群众房屋为主，建设少量临时设施。吊装施工队和预制施工队各分为两组，一组在18#大桥附近,另外一组在17#大桥附近.施工队住房能租用民房的一般就近租用当地民房。，施工队住房还须一部分简易住房，以满足施工生产和人员住房，临时房屋以修建简易砖瓦房为主，面积约6000m2。（见施工平面布置图）二、施工和生活用水本标段河流分布较多,水量受季节影响较大,16#桥下旱季无水,可打井取水。17#、18#桥位处有溪水能满足施工要求。生活用水须通过净化设施对河水经过消毒净化后，方可饮用。三、生产和生活用电项目经理部可直接从附近村镇内接线作为生活用电。16#和17#大桥附近有动力电通过。施工和生活用电可以直接在附近接线，用电可以和当地供电部门取得联系。18#桥用可从17#大桥附近接线。16#与17#大桥附近设置500KVA和315变压器各一台。在18#大桥使用500KVA变压器一台。从业主指定接电点接线到变压器，再根据施工需要通到各用电点。另外配备116kw内燃发电机4台，用于小型结构物的施工和以备应急状态下的混凝土拌合与振捣。四、卫生所设卫生所一个，配备2名具有5年以上急救工作经验和施工现场医疗工作经验的医生，同时与就近医院挂钩，以保证工地医疗。五、保安室工地设保安室，在申请地方公安机关批准后，配备条件合格的保安人员，负责对施工现场、生活设施等的安全保卫工作，并配合当地公安机关做好地区治安保卫工作。六、拌和站和预制场（一）、混凝土搅拌站本标段混凝土采用现场集中生产，根据实际混凝土需求量的计算，拟在16#大桥和18#大桥设置两座生产能力分别为25m3/h的自动计量拌和站供施工用混凝土。16#大桥拱台大体积混凝土施工完成后，拌和站移至17号大桥；留下2台JS500拌和机施工预制构件。分别在三座大桥的预制场附近。拌和站内场地进行硬化处理，用于砂、碎石堆放。占地面积6000m2。另外设置2台JS400拌和机，用于小型结构物以及附属工程的施工。（三）、预制场在三座大桥的桥头路基上设置预制场，用作预制构件的加工和吊装场地。17#大桥设在涪陵侧，16#、18#大桥设在丰都侧，分别与原有的施工便道相连。每个预制场占地面积约4000m2。七、仓库与贮料场（一）、水泥库、燃料库及备件与其它材料库设置水泥库三处，每个拌和站设立一个，拌和站为砖墙结构、油毡石棉瓦屋盖形式，地面设30cm的架空层，防止水泥受潮，面积200m2；设置地下柴油和汽油库各一个，采用砂埋油罐的形式，并与其它材料库距离50m左右；设置备件及其它材料仓库一间，砖瓦结构形式，面积约60m2。（二）、砂、石及钢材堆放场在拌合站附近设砂、石料堆放场各一座，砖砌1.2m高三面挡墙，水泥地面，并向场内临时排水沟方向设2%排水坡度；钢材料场采用钢管架设、石棉瓦屋盖形式，面积600m2，并设置钢筋加工场地三个，面积约900m2。八、大跨度缆索吊本标段共投入2套缆索吊以及相应的扣塔、扣索设备。16#和17#大桥合用一套。九、施工通讯项目经理部安装程控电话，保持对外联系，项目经理、施工队长等主要负责人配备手机，现场指挥人员、测量人员及安全、调度人员配备对讲机（对讲机频率报当地公安部门批准），以保证施工现场的相互联络与协调指挥。配一专线上网，收发电子邮件，加强内外联系。§5.2、便道、便桥一、施工便道给施工便道的施工带来困难。根据现场实际勘察，除对线路起点、终点的既有乡村道路进行加宽16#大桥丰都侧有施工便道，路况一般丰都侧有，维修后进行使用。17#大桥涪陵侧有施工便道，路况较好。可供重车通过。18#大桥丰都侧有施工便道，路况较差，加固维修后可进行使用。另外到预制场、料场和部分施工作业面需要新修便道3000米左右。施工便道宽4.0m，最大坡度12%，最小曲线半径不小于6米，采用泥结碎石结构，厚25-30cm，每150-200m设一会车道。二、施工便桥17#、18#桥位处常年有溪水，为方便施工修建两座便桥。便桥基础采用片石砼结构，梁跨为12米，采用Ι50工字钢（每跨4片），其上铺方木和木板，桥面宽6m，（每侧预留人行道0.8m），桥两侧设防护栏杆，桥长20m。§5.3、主要临时工程数量主要临时工程数量见表5-3-1。序号项目单位数量备注1施工道路km3新建或利用路基征地范围2生活房屋m26000租用或新建3水泥库m26004钢筋堆放场m29005钢筋加工间m24506预制场m212000（不包括料场）7混凝土拌和站座38机械停放场m26009卫生所m25010配电所m210011缆索吊部212施工便桥座2实验室m2150第六章施工方案和施工方法§6.1施工重点和施工顺序本标段3座大桥的施工重点是拱箱的预制和吊装、箱拱混凝土浇注、拱上立柱的预制、吊装以及简支梁的吊装和相应工程的施工质量。总体施工顺序见图《总体施工顺序图》。§6.1.1、混凝土构件的预制方案本标段三座大桥预制构件数量较大，包括：拱箱的预制、拱上立柱、盖梁的预制、主拱桥面板的谕旨、16米混凝土空心板梁的预制等，其中拱箱的预制是本工程施工的重点和难点。§6.1.1.1、场地的选定：根据现场实际勘察本标段桥梁的结构特点，16#、17#、18#大桥的预制和吊装设在同一场地，具体布置如下：16#大桥的场地布置：16#大桥的施工便道在丰都侧，便道的路况较差，在施工期间需要加固、维修。因桥位处，地形比较陡峭，将预制场放在桥跨部分，则便道的工程量大大增加。预制场计划设在丰都侧桥台附近，占地4000m2。17#大桥场地的布置：17#大桥施工情况较好，施工便道修至涪陵端桥台附近，道路情况良好，桥位处地势陡峭，桥跨部分不适合作为施工预制场地。拱箱预制、吊装场地拟设在涪陵侧桥台路基上，占地4000m2。18#大桥场地的布置：18#大桥的施工便道在丰都侧，便道路况一般，因丰台侧地势较陡，施工便道很难修至主跨附近，在施工中拟采取增大缆索吊的跨度，将预制场设在丰台侧的空地内，占地占地4000m2。在保证施工工期的前提下，为节约资源，16#大桥和17#大桥合用一套设备（主要包括：混凝土拌和设备，龙门吊、定型模板，以及相应的附属设备等），原则上是先施工16#大桥的预制构件，再施工17#大桥。预制厂平面布置包括预制台座、运输轨道、预制构件存放场、龙门吊走行轨道、钢筋加工棚、砼生产设施、队伍驻地等。§6.1.1.2、拱箱的预制：本标段三座大桥的主拱结构形式完全相同，每座大桥的主拱圈由6片拱箱组成，每片拱箱分7段预制吊装。每段拱箱的制作流程：每段拱箱的制作流程：拱胎上整体放样，底模上扎制底板钢筋，将先期分块预制的腹板和横隔板在底板钢筋骨架上进行组装，然后现浇底板、边腹板（边箱）和接头，待以上部分达到60％的设计强度后，凿毛接缝面，安装顶板底模，扎顶板钢筋，浇顶板砼然后浇筑顶板，形成闭合的拱箱构件，施工时必须严格按照图纸和施工规范来连接各部分钢筋。预制构件尺寸要精确，预埋件位置尺寸及用材规格应准确无误，且不得遗漏。在每个预制场设置包括：16#（18#）大桥有拱箱预制拱胎6（4）个，定型模板3（2）套，65t龙门吊1部，以及相应的混凝土搅拌设备、运输设备等。根据施工安排16#、17#大桥合用一套预制设备。§6.1.2、主拱吊装方案§6.1.2.1砼构件的吊装方案本标段三座大桥的全部采用无支架缆索吊进行吊装施工，施工方法和施工程序基本相同，主要包括：主拱圈拱箱的吊装、拱上立柱、盖梁的吊装、空心板梁的吊装。其中主拱圈的吊装是本标段桥梁施工的关键。在吊装前认真仔细全面地检查吊装系统，以确保施工安全可靠地进行，吊装后尽快进行箱段之间的纵横连接加固和浇筑纵缝砼以及顶板现浇层。拱箱的起吊、安装：先吊装中间两片拱箱，双基箱合拢，螺栓连接接头，然后由中间两片拱箱开始，由中至边逐一吊装合拢，两边对称均衡施工，全桥合拢完毕后处理全部纵横接头，然后浇筑接头横系梁砼，施工时应加强观测，以满足设计要求的预拱度。拱上立柱、盖梁的施工：浇筑拱上垫墙和底座：和顶板现浇层砼一起现浇施工，要求位置准确，注意预埋钢筋的预埋，其中部分钢筋在现浇纵缝混凝土时预埋。拱上立柱的吊装顺序必须严格按照施工加载程序进行，横桥向和对称拱顶轴线的六根立柱同时进行。1、2号拱上立柱（立柱较高）采用分2段预制吊装，上下段之间采用现浇湿接头连接，3～6号拱上立柱采用预制吊装，靠近拱顶的高度较矮的7、8号立柱采用现浇。吊装桥面板：从拱顶和拱脚同时吊装，先中板后板且关于每幅桥的中轴线对称加载，要求拱上每一立柱上荷载尽量均匀，全拱对称。在构件吊装的各阶段中，应对主拱变形加强观测，以便及时调整加载程序。§6.1.2.1、缆索吊设计方案根据施工安排，在保证工期的前提下，为节约资源，16#、17#大桥合用一套缆索吊设备。施工顺序为：先对16#大桥进行吊装施工完成后，拆除缆索吊，在对17#大桥进行吊装施工。18#大桥单独设计一套缆索设备。§6.1.2.1.1缆索系统的设计方案缆索吊是本标段桥梁施工重要的起吊设备，因三座大桥主拱的结构形式基本相同，三座大桥的缆索吊除跨度、塔架的高度等几项技术指标不同外，其他如：塔架的构造形式、缆索设备等方面的设计基本相同。跨度：16#大桥涪台塔架设在涪陵侧拱脚基础上，丰都侧塔架设在距桥台50米处，设计跨度300米。17#大桥丰台塔架设在涪陵侧拱脚基础上，涪陵侧塔架设在距桥台50米处，设计跨度260米。18#大桥涪台塔架设在涪陵侧拱脚基础上，丰都侧塔架设在距桥台50米处，设计跨度316米。高度：塔架由N型万能杆件拼装而成，塔架顶部为等高设计，塔架高度由基地标高、缆索的跨度等因素决定，三座大桥塔架高度见《塔架结构示意图》。索鞍：三座大桥的缆索吊的设计起吊能力均为60吨，为在吊装过程中，每片拱箱的纵向轴线与吊钩重合，在索鞍部位设索鞍横向移动装置。索鞍移动的动力为手拉葫芦或千斤顶。缆索设备：在保证施工质量和施工工期的前提下，为节约资源减少安装和拆除承重索工作量，缆索吊采用一组6根承重索，承重索类型为Φ47.5；在起吊前，利用索鞍的横移装置，移动承重索，改变其的轴线位置，对在对拱箱进行吊装施工。起重索和牵引索直径为Φ21.5；缆风采用Φ19.5的钢丝绳。缆索吊的这种特殊设计，既方便了施工又节约了投资。§6.1.2.1.2、扣索系统的设计方案三座大桥的扣塔结构形式和索塔相同，高度为44米,架设在拱脚基础上(涪陵方向或丰都方向)。采用预应力体系来调节锚索的长度和内力。地锚装置见设计图（如图），在以往类似工程使用中具有安全、方便、经济的特点。拱箱的固定和调整设备为扣塔和锚索。扣锚索采用钢绞线，它由前端的横梁、两端挤压P型锚的钢绞线、索鞍、复式连接器（特制）、精轧螺纹钢筋和千斤顶、地锚组成。附：拱箱吊装顺序图，扣锚索结构示意图。§6.1.3、混凝土施工方案现浇混凝土施工：现浇混凝土施工的重点为拱脚基础混凝土的施工。施工方法按照大体积混凝土施工方法进行施工。混凝土采用集中拌和，每座桥梁预制场附近建立一座HD25型拌和，混凝土输送车运输，滑槽与混凝土输送泵相结合的方法浇注入模。引桥边墩混凝土浇注采用混凝土输送泵泵送入模。预制混凝土的施工：本标段三座桥梁的混凝土预制构件较多，主要包括在预制场内进行施工。混凝土采用集中拌和，泵送入模。混凝土拌和站设在预制场附近。在预制混凝土施工时，要严格保证结构的几何尺寸和预埋件位置准确。构件混凝土达到设计强度以后才能起吊、运输。§6.1.4、其他施工方案§6.1.4.1、基础施工明挖基础:拱座、基础采用控制爆破、机械出渣，作好基底处理,经监理检查合格后,做混凝土灌注施工.挖孔桩基础:本标段三座大桥引桥为挖孔桩基础,桩直径1.5米。在挖孔桩施工过程中，严格按照安全操作规程进行施工。因地质条件较好，护壁采用素混凝土护壁。配备齐全照明和通风设备。提升设备采用自焊三脚架绞车，机械提升。§6.1.4.2、引桥墩身施工引桥的桥墩采用双柱式圆形墩，墩身直径为1.5米.引桥墩身施工不是控制工期的工程.在施工中采用一套墩身施工设备.施工顺序为:16#至18#大桥依次进行施工.墩身采用搭设支架现浇进行，混凝土拌和采用自动计量拌和站，运输采用混凝土输送车，混凝土输送泵泵送入模的施工方法。§6.1.4.3、引桥上部结构施工本标段三座桥梁的引桥上部结构为16米简支空心板梁,共计270片(16#大桥126片、17#大桥45片、18#大桥99片),16#、17#大桥使用一套板梁模板设备。混凝土采用集中拌和，泵送入模。强度达到80%以后才能起吊运输。空心板堆放时，应在端部用两点搁支，不得上下倒置。拆除塔架后利用单导梁设备，对引桥上部进行架设施工，施工顺序由16#-18#-17#大桥，17#大桥可利用缆索吊架设一部分空心板梁。§6.1.4.4、引道施工引道工程主要为土石方和浆片石，土石方配备大型的挖掘机、推土机、压路机等大型路基施工设备。§6.1.4.5安全防护方案为保证在施工过程中部分施工便道上空有索车运行，分别在此部分便道上设置安全防护装置，保证在缆索吊安装和拆除及整个施工过程中不影响运输，同时在现场交叉处派专人负责交通指挥。确保交通顺畅。§6.2主要分项工程施工方法和施工工艺§6.2.1、基础施工§6.2.1.1、拱座基础大体积混凝土施工本标段三座大桥的拱脚基础混凝土体积较大，所以拱座砼按大体积砼施工方法一次性浇注，砼采用拌合站集中拌合，输送车运送砼。在施工中砼采用分层连续浇注，插入式捣固器振捣密实，草袋覆盖洒水养护。方法如下：1、选择原材料，降低水化热。采用低水化热水泥，掺加粉煤灰等活性材料减少水泥用量，掺加缓凝剂及冷却骨料等方法降低水化热。2、优化浇筑工艺采用“斜面分层（见图6-2-1）、薄层浇筑、连续推进，自然流淌、一次到顶”的施工方法。在施工过程中，充分发挥拌合、运输设备的能力，尽量缩短层间施工的间隔时间。在气温为20-30℃间时,间断时间严格控制在90分钟之内,气温为10-19℃间时,间断时间严格控制在120分钟之内,气温为5-9℃间时,间断时间严格控制在150分钟之内,避免出现施工冷缝。振捣时从斜面的下端开始，逐渐上移。6-2-1斜面分层浇筑示意图3、内排外保，减少砼内外温差在砼浇注前，预先在砼内预埋φ200钢管做散热管，砼灌注中和灌注后每隔2h换冷水循环一次，待砼内外温差降至25℃以后停止换水，砼达到强度后用同标号砼将散热管灌实。砼灌注完成后，用草袋或水泥袋覆盖，用循环水养护，确保砼内外温差小于25℃。§6.2.1.2、挖孔桩施工施工工艺见附表挖孔桩施工工艺流程图本标段三座桥梁引桥基础全部为挖孔桩基础,孔桩直径为1.5米。施工工序为：1、场地平整清除地表杂物，换除软土，整平并用压路机碾压密实；当场地为陡坡时，用枕木搭设工作平台，并在孔口四周设排水沟、集水井，防止地表水进入孔内。井口围护比地面高30cm，防止土、石、杂物滚入孔内伤人。2、测量放样采用全站仪和J2经纬仪按设计桩位进行放样，保证桩位准确。确保孔口平面位置与设计桩位偏差不大于5cm。3、锁口施工为防止塌孔和杂物落入井内，必须在孔口设置锁口，高出地面线20-30cm宽度40cm，锁口四周设排水沟。4、护壁根据地质情况，采用外齿式混凝土护壁，砂土层护壁时加Ф6mm钢筋，其间距为200mm。护壁混凝土厚度150mm，上下护壁间搭接50mm，用不低于C15的细石混凝土浇注并注意加强振捣砼结构，护壁模板由组合钢模板拼装而成，拆上节立下节，循环周转使用模板用“U”型卡连接，上下用两个半圆组成钢圈，顶紧模板，不另设支撑。加强支护，防止震塌孔壁。孔内爆破在小于3m时用。导火索起爆，注意留足充足时间使人员安全撤离，在大于3m时，严格采用电起爆方式起爆。5、挖孔挖土作业由人工从上到下逐段开挖，每段高度为1m。同一段内挖土次序为：先中间后四周。弃土装入吊桶，用自制人工绞车提升，至地面后用手推车运至弃场。在每节护壁上设十字控制点，吊线锤做中心线，用水平尺杆确定桩径。当孔内岩石须爆破作业时，采用浅眼爆破法，炮眼深度在硬岩层不超过0.4m，软岩层不超过0.8m。严格控制炸药用量，装药量不超过炮眼深度的三分之一。爆破后要经常检查孔内有害气体浓度，使之达到工作标准，以保证施工人员身体健康。6、孔底处理挖孔达到设计深度后，把孔底的松渣、淤泥、沉淀等扰动过的软层全部清理掉；并检测基底承载力，是否满足设计要求，程检合格后进行下步工序，否则及时上报监理、设计单位进行处理。7、吊放钢筋笼钢筋笼严格按设计和规范要求制作，钢筋笼主筋采用对焊，整体用汽车吊吊入桩孔。8、灌筑桩身混凝土成孔后，立即灌筑桩身混凝土，混凝土坍落度控制在7-9cm。混凝土灌注在拌和站集中拌制，砼运输车运输，用减速串筒灌注，串筒底部与孔内底部或混凝土面高度不大于2m。混凝土连续灌注成桩。由于桩孔较深，人工井下振捣较困难，因此，在距孔口6m以下，采用在混凝土中掺入水泥用量0.25％的木钙减水剂，使混凝土坍落度增至15－18cm，利用混凝土下落时的冲击力使砼自身密实。在距孔口6m以内时，砼分层灌注，使用插入式振动器分层振捣密实，直至桩顶。9、施工注意事项①、严格控制桩的平面位置、桩径的净尺寸和桩的垂直度，开挖时随时检查，出现偏差及时纠正。②、经常检查孔内的有害气体，并根据孔内有害气体的浓度及孔深设置通风设备，进行通风。特别在放炮后，施工人员下井前，事先测定孔底有无毒气，若有毒气则立即排除，一般孔深到达10m后，正常情况下每2小时向孔底压风一次，每次4-6min。③、挖孔时如有水渗入，及时加强孔壁支护，避免井壁渗流造成的坍孔。渗水及时排出孔内，必要时采用井点降水；当一墩台同时开挖，渗水量大的一孔超前开挖，用于集中排水，以降低其他桩孔的水位。④、挖孔工人必须配带安全帽、安全绳。并定期对取土渣的吊桶、吊钩、钢丝绳、卷扬机等机具进行检查。§6.2.2、缆索吊设计与施工缆索吊车是本标段三座大桥施工的主要设备，用于主拱圈、拱上立柱、板梁的吊装，以及其他施工材料和施工设备的运输。具有拆装方便、操作灵活、吊运速度快而且又能因地制宜的特点，既可做垂直运输，又可做水平运输，不受地形的限制，可以节省便道工程，又能避免施工场地的交通干扰，其优越性尤其显著。本工程计划上场2套缆索设备，16#大桥和17#大桥合用一套，先进行16#大桥的吊装施工，然后拆除缆索设备，在17#大桥的桥位上架设缆索吊，再对17#大桥进行施工。18#大桥单独使用一套。§6.2.2.1、缆索吊的组成1、缆索系统承载索：用来承受全部荷载并通过索鞍传给塔架，同时又是搬运小车的轨道，每套缆索设备设计为一组，有6根钢索组成起重索：供垂直方向起吊重物用。牵引索：为牵引搬运小车沿承载索水平方向往返动物而设。扣索：拱箱就位后，用于固定在扣塔上而设。2、搬运小车及吊钩是完成垂直和水平运输的运载设备。由车架、走行轮、起重滑轮组的定滑轮组成。每组起吊设备设2组搬运小车及吊钩，同时起吊。3、塔架和风缆缆索塔架和扣塔由N型万能杆件拼装而成（如图），结构形式纵向宽度为2米，横向宽度为12米。缆索塔架高度分别为65米。扣塔的结构形式与索塔形式相同，高度为44米。每隔20m塔架四角及顶部用风缆钢索拉紧，并用锚碇装置固定，风缆钢索直径：φ19.5。4、锚碇装置缆索塔架的锚固装置：承载索的锚碇、风缆的锚碇，用于平衡承重索的受力和保证塔架的稳定作用。扣塔的锚碇装置：包括扣塔的缆风地锚、扣索的地锚、钢骨架的临时横向缆风的锚碇，用于调节扣索长度、保证扣塔和钢骨架的稳定。本系统锚碇全部采用砼地垄形式。5、驱动装置由3台30t电动间筒卷扬机组成，1台用来操作起重索，2台用来操牵引索。§6.2.2.2、缆索吊车的基本参数1、水平跨度的确定。缆索吊车最小水平跨度——缆索吊的服务范围180米。a——缆索两端防磨段的长度。根据三座桥梁的桥跨布置的情况以及预制场的位置、施工便道的情况。缆索吊的跨度确定如下：16#大桥缆索吊水平跨度为300米。17#大桥缆索吊水平跨度为260米。18#大桥缆索吊水平跨度为316米。2、塔架高度的确定：扣塔高度的确定：三座桥梁的扣塔分别架设在各自拱脚基础位置上，拱座距拱肋弧顶的垂直距离为30米，根据施工规范的要求，扣塔的高度拟定为44米。索塔高度的确定：塔架的高度由跨度、最大垂度、建筑物的控制标高和缆索吊车的结构要求等条件来确定（以17#大桥缆索吊为例）。17#大桥拱箱的矢高为30米，缆索吊的最大为垂度fmax=260×5%=13m。其他吊钩高度等因素的影响。17#大桥丰都侧塔架估算的最底标高为56米（塔架架设在拱台基础上）。索塔顶部为等高设计，缆索每次起吊都要跨过高44米的扣塔。综合以上考虑，丰都侧塔架的高度设计为66米。根据现场地形情况，涪陵侧塔架基础在桥台附近路基上，两个塔架基础高差为30米左右。涪陵侧塔架高度为36米。除跨度外16#、18#大桥塔架高度的控制因素和17#大桥相同。根据以上推算，三座大桥的塔架高度确定为：16#大桥：涪陵侧塔架高度70米，丰都侧塔架高度为40米。17#大桥：涪陵侧塔架高度36米，丰都侧塔架高度为66米。18#大桥：涪陵侧塔架高度70米，丰都侧塔架高度为40米。3、缆索系统：承载索：承重索的荷载计算包括均布荷载的计算和集中荷载的计算。均布荷载为工作跨度内的缆索总重；集中荷载为吊钩所吊的拱箱或简支梁的重量。本工程按照拱箱的最大吊重60t进行检算。用最不利荷载再对承重索的最大张力、轮压比、和安装受力进行检算。根据理论计算和以往相似工程的成熟经验，承重索每组由6根Φ47.5mm的钢索组成。牵引索：牵引索的受力包括：初张力以及小车运行时的坡度阻力、摩擦阻力、转动阻力等。为方便施工，牵引系统采用两侧牵引，牵引索的类型为直径Φ21.5mm的钢索。起重索：起重索所受荷载主要为钢拱架和简支梁的吊装重量。本工程以钢骨架的最大吊重60t为最不利荷载进行检算。起重索采用直径Φ37mm的钢索。4、塔架的检算：塔架由N型万能杆件拼成，具有自重轻，安装、拆卸都很方便，反复使用特点，主要荷载：缆束以及吊重在塔架上产生的水平力和垂直力，以及风力和塔架本身的自重，在最不利荷载组合形式下，对塔架的倾覆稳定以及移稳定检算，施工过程中，每20米高塔架四周用缆索拉紧，底部足够的压重和塔基用地脚螺栓杆连接等措施的采用，使塔架本身有足够的安全储备，在塔头有两组钢索通过滑轮组与塔顶连接，用来调整塔顶的位置，将作用于塔顶的水平力通过钢束直接传递到后锚，故塔顶水平位移可忽略。§6.2.2.3、塔架的安装：(见施工工艺流程图)§6.2.3、主拱的预制、吊装施工本标段三座大桥主拱的结构形式均为1-150m钢筋混凝土箱形拱桥。每个主拱圈由6片拱箱组成，每片拱箱分7段预制吊装。主拱圈的吊装是本桥施工的重点和难点。§6.2.3.1、拱箱的预制以节约资源、减少浪费为原则，根据施工安排，16#、17#大桥拱箱合用一套拱箱预制设备。先对16#大桥的预制构件进行施工，施工完成后。再将预制设备转移到17#大桥的预制场，进行施工。18#大桥单独使用一套预制设备。在施工的过程中，根据实际情况进行统一调配。1、预制方法根据本标段桥梁的结构特点，采用立式土胎法预制拱箱段，预制完成后将梁体顶起平移至缆索下进行吊装。底模可采用土拱胎，可节省木料；采用密排浇筑时，占用场地也较少。填筑土拱胎时，应分层夯实；表面土中宜掺些石灰，用木拍拍实，并用样板套出圆滑的弧线。表层宜接按适当距离（侧模木枋下）埋入横木，以固定侧模。土牛拱胎的表面，可铺一层木板、油毛毡或水泥袋纸，也可抹一层水泥砂浆。侧模可采用3~4厘米厚的木板或其他适宜材料；当采用密排浇筑时，可利用已浇拱胁做侧模，但须用油毛毡、塑料布等隔开；对于横系梁钢筋接头，除边胁外，可采用在拱胁上预留孔洞的方法，待拱胁安装时再将横系梁钢筋插入预留孔中。2、施工工艺每段拱箱的制作流程：拱胎上整体放样，底模上扎制底板钢筋，将先期分块预制的腹板和横隔板在底板钢筋骨架上进行组装，然后现浇底板、边腹板（边箱）和接头，待以上部分达到60％的设计强度后，凿毛接缝面，安装顶板底模，扎顶板钢筋，浇顶板砼然后浇筑顶板，形成闭合的拱箱构件，施工时必须严格按照图纸和施工规范来连接各部分钢筋。预制构件尺寸要精确，预埋件位置尺寸及用材规格应准确无误，且不得遗漏。为安装方便，将拱箱脚段长度加长10cm，在浇注拱座时拱座与拱箱接触面内嵌10cm。拱箱成品质量标准：表面质量要求：构件外露无特殊要求者一般不用砂解剖学涂抹。表面蜂窝的面积应不大于其所在表面积的2%，深度不大于2厘米，并不得露筋。混凝土试件在与预制件相同条件下养护的强度平均值不得低于设计要求。单组试块的最低值，不得低于设计标号的85%；当组数较多时，试件的合格件参见国家标准及部颁标准有关规定。3、拱箱的存放与移动拱箱段的存放和运输可近似地作为直梁考虑，采用两点搁置。垫木的位置与吊点位置一致，以免受力不均发生开裂。拱箱段的在场地内利用龙门吊或轨道运输车进行平移。拱箱的存放和运输根据吊装的先后程序进行调整。§6.2.3.3、主拱圈的安装本标段三座桥梁主拱圈均有6片拱箱组成，每片拱箱分为7段预制吊装。主拱圈的吊装是本桥施工的关键，泥投入两部缆索吊进行吊装施工，16#大桥和17#大桥进行倒用。1、单片吊装前准备工作预制构件质量检查：预制构件在使用前均须经过质量检查，不符合质量标准者不能投入使用，有缺陷者应预先予修补。拱胁接头和端头应用样板校验，突出部分应予以凿除，凹陷部分应用环氧树脂砂浆抹平。接头混凝土接触面应凿毛，钢筋应除锈。螺栓孔应用样板套孔，不合时应用锉扩孔。拱肋接头及端头应标出中线。应检测拱胁上下弦长，如有不符合设计者，应将长度在的弧凿短，并用在拱座垫铁板的方法调整跨径，以防拱胁在安装后发生上下张口现象。墩台拱座尺寸检查：墩台拱座混凝土应修凿平整，水平顶面高程应略低于设计值，预留孔长度应不小于计算值，拱座后端面应与水平顶面相垂直并与桥墩中线平行。同时在两个面上应标志出拱箱安装位置的台口线及中线。然后用钢尺（装拉力计）量跨径，每个拱座在胁宽范围内左右均应至少量两次，结果应进行拉力及温度的改正。跨径与拱胁的误差调整：通过丈量的计算所得拱胁长度及墩台间净跨的施工误差。可在拱座处用铸铁垫板进行调整，背垫板的厚度一般比计算值增加1~2厘米，以缩短跨径。拱胁合拢后，应再次复核接头标高，以改正计算中未考虑到的因素及丈量误差。缆索设备的检查：在吊装前要派专人认真仔细的检查缆索系统确保施工安全可靠进行。缆索设备在使用前须进行试拉。地锚一般每类取一个进行试拉。土壤地锚尽可能全部进行试拉。试拉可相互进行，受拉值一般为设计荷载的1.3~1.5倍。扣索地锚以及动力设施等是否达到要求。试吊一般分跑车载反复运转，静静试吊和吊重运行三个步骤，待每一个步骤检查、观测工作完成并无异常现象后，方可进行下一个步骤。试吊可按设计吊重的60%、100%、130%，分几次进行。在各阶段试吊中，应仔细观测塔架位移，主索垂度，主索受力均匀程度，动力设施工作状况，牵引索在各转向轮上运转情况，以及主索地锚稳固情况等；并应检查通讯、指挥系统的通畅性能和各作业组之间工作协调情况。并施测主索、牵引索及起重索的拉力。试吊后应综合各种观测数据和检查情况，对设备的技术状况进行分析和鉴定，然后定出改进措施和确定能否进行正式吊装。2、施工顺序：吊装的施工工序：施工准备-----横移索鞍至拱箱轴线-----起吊拱箱------安装到位-----扣索、缆风固定-----单片吊装完成-----进行下一片吊装。在单片拱箱吊装时，横向移动索鞍是吊装的关键工序，空载横移至拱箱的吊装轴线。为保证索鞍的横移空间，索塔顶部不设置扣鞍，索鞍单独设置，索鞍横移采用轨道式，横移动力采用千斤顶或10t手拉葫芦。安装的施工工序施工准备-----中间两片拱箱拱台段安装-----中间两片拱箱拱顶段安装-----检查-----焊接----浇注横系梁混凝土-----两侧对称吊装-----吊装完成-----检查-----浇注纵缝混凝土-----浇注顶板混凝土-----检查-----工程验收3、吊装：预制箱形成拱圈：操作顺序先吊装中间两片拱箱，双基箱合拢，螺栓连接接头，然后由中间两片拱箱开始，由中至边逐一吊装合拢，两边对称均衡施工。为使吊运中受力均匀，稳定采用四个吊点。吊运过程中梁体水平均速移动。安装过程中，由测量组提供拱段的前端和后端的高程。拱脚拱箱：先拱箱吊装就位时，下端先对准拱座上标画的中线，上端中线位置用上下风缆控制，待落到拱座后，固定肋座背面，然后进行前端标高调整。其具体作法为：前端头标高比设计标高高出其15~20cm时，收缩扣索并卡紧，徐徐松完起重索，但吊钩不取，待中线偏差调整到小于2cm时，固定风缆，再取走吊钩。次拱脚段拱箱：次边段到位后，先将底板的螺栓孔对好，穿入螺栓，将顶板螺栓穿好，接头螺栓不可拧得太紧，应留出2mm间隙。次边段的就位，使边扣索受力增加，边段拱肋箱标高下降，为保持边段与次边段拱肋箱接头轴线平顺，避免接头附近拱肋开裂，次边段上下接头预留高度。先收紧次边段扣索，调一次边扣索，松一次起重索，如此反复多次，直至起重索松完为止，升降幅度控制在5cm左右，中线允许偏差2cm，值得注意的是扣索位置应与所悬拉的拱胁中线保持一致。合龙：主拱合龙时的温度为12±2℃，中段就位时，用两部水准仪观测两侧四个接头标高，两部径伟仪观测拱箱中线。徐徐松下起重索直到中段左右两端头标高比设计值高3cm时停止。按照先边扣索，后次边扣索，然后是起重索的顺序，两侧对称、均匀地放松，经多次反复循环，直至中段接头碰撞合拢。安好接头螺栓，并普遍拧紧一次各接头螺栓。调整拱肋中线偏差至0.5~1cm时固定风缆。电焊接头部件，用薄钢板嵌塞拱肋接头缝隙。做两肋间的横向临时固定，然后全部松索成拱。再次检查拱箱中线，调整其偏差并固定风缆。并且对各接头及拱顶高程作普遍的观测记录。松索：松索调整是拱箱架设过程中的关键步骤，也是难度和危险性最大的工序。使拱箱的悬挂状态过度到安全成拱的稳定状态。在施工中注意各接头的标高变化，防止出现反对称变形，导致拱箱开裂，甚至纵向失稳。松索的顺序为：边扣索、次边扣索、起重索的顺序，对称均匀的松卸。4、拱箱的接头处理纵向联接包括接头螺栓、接头上下及侧面缀板焊接及侧板间的拉杆联接。焊接顺序应对称进行，宜采取分层、间隔、交错施焊，每层不可一次焊得过厚，应注意防止周围混凝土过热烧坏，电焊后必须最后拧紧各接头螺栓然后焊死。5、拱箱的混凝土浇注横系梁混凝土：全桥合拢完毕后处理全部纵横接头，然后浇筑接头横系梁砼，完成第一阶段加载。施工时应加强观测，以满足设计要求的预拱度。纵缝混凝土：箱间砼由两端拱脚同时开始浇筑，在横向各缝齐头并进，由下而上逐步浇筑到拱顶处合拢。缝内砼施工应分两层进行，第一层浇至大约1／2箱高处，初凝后再浇注至全高，以避免浇筑振捣对腹板造成损害。浇筑顶板现浇层砼：从拱脚至拱顶对称均衡施工。浇筑拱上垫墙和底座：和顶板现浇层砼一起现浇施工，要求位置准确，注意预埋钢筋的预埋，其中部分钢筋在现浇纵缝混凝土时预埋。§6.2.4.拱上立柱、盖梁、桥面板的施工拱上立柱：拱上立柱为钢筋混凝土结构，截面形式为矩形。采用钢模卧式预制的施工方法。立柱、盖梁达到设计强度后，用轨道平板车运至起吊点，利用缆索吊车进行吊装，具体的施工工序为：拱上立柱的加载顺序必须严格按照施工加载程序进行，横桥向和对称拱顶轴线的六根立柱同时进行。1、2号拱上立柱（立柱较高）采用分段预制吊装，上下段之间采用现浇湿接头连接，立柱主筋之间采用夹杆焊（帮焊），3～6号拱上立柱采用预制吊装，靠近拱顶的高度较矮的7、8号立柱采用现浇，在主拱圈与立柱之间设置有垫墙和底座，垫墙和底座预埋筋设置在拱圈顶现浇层和拱箱纵缝中，施工时应注意预埋，底座和立柱之间采用现浇30cm的包脚连接，钢筋之间采用夹杆焊（帮焊），从而形成底座加高30cm，而立柱比预制高度减少30cm。现浇立柱主筋可以直接预埋在拱圈顶板现浇层中。盖梁：采用预制安装，安装时将主拱上立柱定位穿过盖梁定位孔，然后将盖梁中的预埋钢筋和拱上立柱主筋采用夹杆焊焊接，浇接头中膨胀混凝土，由于拱顶附近的9、10号盖梁直接置于底座或拱圈上。在施工过程中注意各种接头钢筋焊接质量和接头砼的浇筑质量。桥面板：拱上桥面板为7.38米普通钢筋混凝土空心板，每座桥21跨。共计桥面板567片。分别在三个预制场按照常规方法进行预制施工。桥面板采用缆索吊进行吊装施工，吊装顺序为：从拱顶和拱脚同时吊装，先中板后板且关于每幅桥的中轴线对称加载，要求拱上每一立柱上荷载尽量均匀，全拱对称。§6.2.5、墩身施工引桥桥墩采用双柱式墩。墩柱直径为1.5米。引桥墩柱的施工顺序为16#至18#大桥依次进行施工。混凝土采用集中拌和，混凝土输送车运输，泵送入模。模板：根据墩台身型式，圆形墩柱模板采用两块半圆形钢模，，柱式墩模板每节高度模数为2米，墩身高度在6米以内的，按一次浇筑完成考虑。盖梁和系梁采用定形钢模，系梁模板采用型钢托架及槽钢支承。台身模板采用大块钢模，模板板面由4mm的钢板加工而成，墩身施工前，模板在地面预先进行拼装，确定结构尺寸正确后，才能进行施工。每套两节，每节高度2米。6-2-2型钢托架图模板及支架安装：模板组装前，在基础顶面放出墩台中线及墩台实样。模板安装好后对轴线、高程检查，符合规范和设计要求后进行加固，保证模板在灌注砼后，不变形、不移位；模内干净无杂物，拼合平整严密无漏浆缝隙，模板内部涂刷脱模剂。部分桥梁墩身高度达到10米左右，其盖梁和系梁施工采用形钢托架作模板支架，托架与墩柱上的预埋件联结，托架上架立槽钢横梁作模板和施工荷载的支承结构，在横梁上铺垫木立模，模板和支架不发生联系（见6-2-2型钢托架图）。提升模板和托架的工具是倒链，用脚手架支持，支架结构的立面、平面均安装牢固，并能抵挡偶然撞击震动；支架立柱在两个互相垂直的方向加以固定，底层（高度在6米以内）支架采用碗扣脚手支承，支架必须安置在可靠的地基上。6-2-2型钢托架图大桥支架采用碗扣式脚手架，主墩承台埋设预埋件以固定支架底座；脚手架较高时，在承台预埋件上焊接支撑，加固支架，以保证施工安全。钢筋：钢筋的制备钢筋在进场前进行抽检，杜绝不合格品进场。进场的钢筋全部堆放在钢筋棚内，在钢筋加工厂内加工。钢筋在加工前先进行调直和清除污锈，然后按设计要求下料加工。钢筋的接头采用焊接，在施工中尽量采用闪光对焊，当施工条件不允许时，采用电弧焊。在钢筋焊接前根据现场施工条件、规范和设计要求进行试焊，检验合格后再进行正式施焊。钢筋采用电弧焊时，尽量采用双面焊。钢筋接头采用搭接电弧焊时，两钢筋搭接端部预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致。钢筋骨架全部配螺旋筋点焊成型后吊装就位与预埋钢筋焊接，墩太高的可分段吊装或现场绑扎，钢筋骨架一次绑扎到顶。钢筋骨架加架立固定筋，确保钢筋位置正确。钢筋骨架在不同高度处绑扎适量的垫块，以保持钢筋在模板中的准确位置和保护层厚度。墩台身钢筋的绑扎与混凝土的浇筑配合进行。砼施工：混凝土采用集中拌和，砼掺加FDN-3000高效复合早强减水剂，以提高砼的和易性，减少用水量，坍落度控制在5～7cm。在浇筑现场每隔一段时间对混凝土的均匀性和坍落度进行检查一次。桥墩较低时，混凝土浇注一次成型，输送泵和吊车配合灌注施工，或缆索吊吊运混凝土入模。墩身浇筑前先对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，把模板内的杂物、积水清理干净，模板如有缝隙，必须填塞严密。并把基础砼表面松散的部分凿除并将泥土、石屑等冲洗干净。砼采用分层浇筑，每层厚度不超过30cm，且在下层混凝土初凝前浇筑完成上层混凝土。当上下层同时浇筑时，上层与下层前后浇筑距离保持在1.5cm以上。浇筑混凝土时，采用插入式振动器振捣密实。插入式振动器移动间距不超过振动器作用半径的1.5倍，与侧模保持5-10cm的距离，且插入下层混凝土5-10cm，每一处振动完毕后边振动边徐徐提出振动棒，避免振动棒碰撞模板、钢筋及其他预埋件。振捣时观察到砼不再下沉、不再冒出气泡、表面泛砼不再下沉、不再冒出气泡、表面泛棒。抹面、养生：在砼浇筑完成后，对砼裸露面及时进行修整、抹平，等定浆后再抹第二遍进行压光或拉毛。利用撒水方法养生，砼浇注完2～3小时后覆盖塑料薄膜浇水养护，对未拆模的和已拆模的均浇水养护，并覆盖草袋。并派专人负责此项工作。施工注意事项：在砼灌注过程中，随时观察所设置的预埋螺栓、预留孔、预埋支座是否有位移，若发现移位及时纠正。预留孔的成型设备及时抽拔或松动。§6.2.6、简支梁的施工本标段三座大桥的引桥上部结构为16米钢筋混凝土空心板，99片。其中：16#大桥126片；17#大桥45片；18#大桥99片。合计270片。空心板梁分别在各自的预制场内集中预制。16#大桥与17#大桥合用一套预制设备：1部龙门吊（拱箱预制施工设备）、4套定型模板以及其他预制设备。16#大桥预制场内设置8个预制台座，17#大桥预制场内设置6个预制台座。18#大桥预制场内设置1部龙门吊、3套定型模板、6个预制台座、以及其他梁体运输设备。§6.2.6.1、16米空心板梁的预制附表空心板施工工艺流程图1、台座及模板设计制作台座构造要求其下层有足够钢度，并置于良好地基上，下沉量不超过2mm，上层的橡胶带要有良好的弹性，以利梁体底模在侧模激振下随之振动。模板制作：侧模采用大块平合式钢模，由面板、支承面板的横肋、竖肋、支架、顶拉杆、底连接拉杆、固定模扇的铁拐角及安装在侧模上的振动支架组成，面板用6mm钢板模压成型，水平肋、竖肋用8#槽钢制成，竖向加劲肋用10mm厚的钢板制成，钢支架为10#槽钢。模板焊制完成后，应组装试拼，修整不合格部位，使组拼偏差符合规范规定。附着式振动器按砼拌和物粒径与振动频率关系及侧震力计算公式分析选型，安装时两侧交错布置，以避免震动力互相抵消。立模：空心板梁为：涂脱模剂→贴接缝止浆海绵条→安侧模→安装内模→绑扎钢筋→安端模。空心板梁的外模采用整体性钢模,内模采用木模。立模时要注意：模板要洁净，均匀涂刷蜡质含量较高的脱模剂。模板接缝要严密平顺。模板要随时整修。2、钢筋加工钢筋要调直、除锈，下料、弯制要准确，加工好的半成品钢筋要分类挂牌存放。钢筋连接采用闪光对焊。钢筋绑扎和安装内模同时进行，3、梁体砼施工砼拌合按重量比自动计量配料，以分次投料工艺拌制，拌和时间一般不小于1.5min。砼由输送车或输送泵将混凝土运至施工现场，向钢模内按水平分层法连续浇筑。砼捣固以附着式振动器为主，插入式振动器为辅。主要采用侧振工艺，附着式振动器集中控制，灌什么部位振什么部位，严禁空振。振捣时，经常检查模板、锚板位置是否正确，并及时修整。注意保证捣固质量，以砼不再下沉，不冒气泡，表面开始泛浆为止。梁体顶板在浇筑后要二次收浆，抹面拉毛，以防止出现沉陷裂纹。4、砼养护砼浇注完成2～4h后即进行洒水养生。拆模后用塑料薄膜包裹梁体，并向薄膜上洒水。养护时间一般为10～14天。5、移梁、存梁：空心板梁在移梁时采用龙门吊和吊车相配合的方法。为保证纵移安全，在运梁轨道两端各安装1台卷扬机，前拉后放以保证梁车慢速行进，停放在理想位置，便于龙门吊再次将梁吊起，横移至预定位置。存梁场地必须平整坚实，两端支垫及支撑牢靠，并经常检查变化情况，及时采取补救措施，严防发生沉陷事故或支撑不当而损坏梁体。§6.2.6.2板梁的架设根据本标段桥梁的结构特点和缆索吊的布置情况，保证施工工期，本标段的16米混凝土预制板统一用单导梁架设，施工顺序为：16#大桥→18#大桥→17#大桥。具体施工步骤为：利用轨道运输车将梁体运至桥台处的平板车上，利用平板车运至施工作业面的吊车一侧，利用单导梁安装到位。17#大桥等缆索吊全部拆除后，才能将板梁全部架设完成。§6.2.6.3桥面施工1、桥面铺装桥面板安装后，在板缝中浇筑细石混凝土，然后铺装10cm厚的水泥混凝土，并在铺装层内布置钢筋网。2、泄水管安装施工泄水管安装在浇注砼时进行，在桥面铺装及后续工作中均不得堵塞泄水管。桥面铺装时，把泄水管的口部留出，周围为铺装层所包围，形成一个空洞以接受水流。泄水管下端伸出结构物底面15mm，再接入下面排水管。3、、伸缩缝施工伸缩缝的牌号、型号符合图纸要求，按制造商和规范的有关要求进行安装。确保伸缩缝下面或背面混凝土密实；预埋件位置准确。在预留槽内划出伸缩缝定位中心线和标高，用吊车将伸缩缝吊入预留槽内，使伸缩缝正确定位，然后将锚固钢筋与预埋钢筋焊连。焊连后即可松开夹具。最后浇筑槽口混凝土。4、、桥面防护设施施工防撞混凝土在现场现浇施工，采用定型钢模板，在混凝土表面预埋铁件和上面的扶手连接，扶手刚构件在工厂加工后，于现场安装，安装栏杆栅和灯柱时严格控制中线及标高，使线形顺适、美观。§6.2.7.引道土石方工程施工方法§6.2.7.1路基填筑施工路基填筑采用机械化施工，配置足够数量的挖掘机、装载机、自卸汽车、推土机、平地机、振动压路机等机械设备和检测仪器，形成挖装、运输、摊平、碾压、检测流水作业。为保证施工质量，加快施工进度，提高施工效率，采用“三阶段、四区段、八流程”的作业程序组织施工。三阶段：准备阶段～施工阶段～竣工验收阶段四区段：填筑区～平整区～碾压区～检验区八流程：施工准备～基底处理～分层填筑～摊铺整平～洒水或晾晒～机械碾压～检验鉴定～路基面整修。§6.2.7.2石方路基施工试验路开工前，对填筑材料进行取样试验。测定承载比，天然含水量、液、塑限、塑性指数、做标准击实试验和颗粒分析，计算最佳含水量，最大干密度，以确定风化程度，测定粉砂质含量。石方地区路基填筑施工的进料、平整、压实与一般填方路堤施工相同，但应注意如下几点：a、路基顶面30cm厚度范围内不采用风化石填筑，而应采用CBR≥8.0%的填料。b、石方地段开挖后，各工序要紧密衔接，连续施工，分段完成。c、避开雨季作业，加强现场排水，保证地基和已填筑的路基不被水浸泡。d、路堤、路堑边坡经修整后，立即进行防护处理，防止雨水直接侵蚀。e、受水浸淹的地段及地下水位以上2m范围内的填方，桥涵台背填土，不用石方填筑。f、新开路段石方路堤填筑采用冲击式压路机在93区进行碾压。施工注意事项①、气侯干燥时，对于填土路段，容易起灰尘，应及时洒水，使灰尘污染减到最低程度，并保证路基土在最佳含水量状态下碾压密实。②、在距施工现场之内有居民区时，合理安排时间，尽可能将噪声大的作业安排在白天或前夜(6:00~22:00)施工，尽是避免生产噪音影响居民正常生活，必须在深夜施工时，应征得当地政府及环保部门的书面同意。③、加强对机械设备的维修、保养、防止漏油，施工机械运转中或维修时产生的油、污水未经处理不能排放。④、尽是保护用地之外的植被，若因修建临时工程毁坏了现有植被，在拆除临时工程后要及时恢复，对于用地范围的价值珍贵的树种，也应设法保护，设计边坡外的松散弃土应在路基竣工后全部清除。⑤、路基填筑高度超过3m，在经过雨季时，用塑料薄膜覆盖边坡，防止雨水冲刷边坡。§6.2.7.3砌石工程施工浆砌石所用石料采用毛石料，但要质地坚硬、不易风化，没有裂缝。块石重量不小于30kg,中部厚度不小于15cm。砌筑砂浆采用机械拌合，保证良好的和易性和保水性，严格按配合比施工，浆砌石缝间砂浆应饱满无空隙，石缝间不得直接紧靠，其外露面应用砂浆勾平缝，勾缝砂浆标号应高于砌体砂浆标号，宜用中细砂料拌制，灰砂比1：2；砌体勾缝前，应清理缝槽，并用水冲洗湿润，砂浆应嵌入缝内不小于4cm，并分层填压密实。块石砌筑采用坐浆法分层砌筑，铺浆厚度3-5cm，随铺浆随砌石。石块要分层卧砌，上下错缝，内外搭砌，水泥砂浆插捣密实。砌体基础的第一层石块应将大面向下。砌体的第一层及其转角、交叉及洞穴、孔口以及砌体的封边封顶等处，均应选用较大的平整毛石。砌体每天砌筑高度，不宜超过1.2m，砌筑过程中因故临时间断时，应留阶梯形斜槎，其高度不应超过1.0m。砌筑因故停工，超过砂浆初凝时间，要待砂浆强度达到2.5Mpa后才可继续施工。继续砌筑前，应凿除水泥砂浆乳皮，清除杂物，冲洗干净。继续砌筑时，先铺一层水泥砂浆，再分层砌筑。浆砌块石外露面和挡土墙的临土面均应勾缝，勾缝应保持块石砌合的自然接缝，力求美观、匀称、块石形态突出，表面平整。砌体表面溅染的砂浆应清除干净。第七章安全、质量和工期保证措施第一节确保安全的措施为确保施工安全，健全安全保证体系（见安全保证体系图），加强安全技术管理，严格遵守有关安全规范，采取有力的安全保护和防护措施。具体做法是：建立健全各项安全规章制度，做到依法办事；加强安全教育，提高广大职工的安全意识和防范安全事故的能力；及时开展安全生产大检查，消除事故隐患；制定切实可行的安全技术措施，在施工中严格执行；遵守一切指导安全、健康与卫生方面的法规和规定并提供一切安全装置、设备与保护器材，以保护职工的生命、健康及公众的安全；并从技术上入手，针对实际情况，开展群众性的QC小组活动，及时解决施工中的安全问题，以达到安全目标的实现。一、安全目标杜绝因工亡人事故，避免重伤，因工受伤率控制在0.5‰以下。二、安全保证组织措施（一）、建立健全安全组织机构1、成立以项目经理为组长，项目总工程师为副组长的安全领导小组。项目经理部设安全质量部，具体负责本工程的全部安全监察和管理工作，施工队设安全监察室，具体负责本工程的安全检查和安全措施的落实。安全管理组织机构见图9-1。2、建立严格的安全生产责任制。明确规定各职能部门、各级人员在安全管理工作中所承担的职责、任务和权限。形成一个人人讲安全，事事为安全，时时想安全，处处要安全的氛围。并建立一套以安全生产责任制为主要内容的考核奖惩办法和安全否决权评比管理制度。3、建立高效灵敏的安全管理信息系统。系统规定各种安全信息的传递方法和程序，在施工中形成畅通无阻的信息网，准确及时地搜集各种安全信息，并设专人负责予以处理。安全管理领导小组组长：刘学庆安全管理领导小组组长：刘学庆副组长：苏在林项目经理部安全质量部具体负责各施工队队长各施工队安全员（二）、安全教育加强全员的安全教育和技术培训考核。