路桥工程施组

第一章编制说明1.1编制范围本《施工组织设计》编制的工程范围为：包括施工图纸所示范围内的土石方工程、道路工程、桥梁工程、隧道工程、地通道及挡护结构工程、排水工程、交通工程、照明工程、及其它附属设施工程。1.2编制指导思想《施组》是对整个建设工程进行全面部署安排以及对工程中的重大技术问题给予先导性的解决方案，其编制的好坏直接影响工程的施工质量及进度。为了顺利完成工程的各项管理目标，经过认真研究施工图纸，仔细考察工程现场，对工程所处位置的交通、沿线构筑物和地上地下管线进行了调查，结合我公司多年的施工经验和目前的施工能力、技术水平、机械设备配置，进行了本工程施组的编制。编制中充分考虑了各关键和重点工序及相互间的衔接与协调的可行性，及其实现的施工技术方案和工艺操作方法；对工程现场的地质条件、地上地下构筑物和交通情况可能对本工程产生的影响，作了充分的估计和准备。我公司在确保安全施工的前提下，保证在建设单位要求的总工期内完成本工程的施工，并确保工程质量达到国家现行有关施工质量验收规范要求，并达到合格标准。1.3编制依据招投标文件、施工合同文件、设计施工图；国家、建设部、交通部及重庆市制订的现行有关技术规范、验收标准和法律、法规。现场踏勘考察收集的资料以及对工程环境的充分调查研究。本项目工程业主变更文件、联系单、补充通知等。其他现行国家、建设部、重庆市市政工程相关的施工及验收规范、标准；本工程沿线现场地形地物、交通、管线架设等现状情况。施工材料供货商的经营能力及厂家信誉等市场信息。我公司现有的机械设备装备能力、技术实力、施工能力、管理水平以及在类似工程施工中积累的施工经验等企业优势和资源。本工程涉及的部分施工技术规范：《工程建设强制性条文》城市道路部分建标[2002]99号《公路工程技术标准》JTGB01-2003《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-2000《建筑地基处理技术规范》JTJ79-2002《建筑结构荷载规范》GB50009-2001《建筑边坡技术规范》GB50300-2002《城市道路工程施工质量验收规范》DBJ50-078-2008《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2004《公路圬工桥涵设计规范》JTG063-2005《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-2011《城市人行天桥与人行地道技术规范》CJJ-95《预应力砼用钢绞线》GB/T5224-2003《预应力筋锚具用锚具、夹具和连接器》GB/T14370-2007《预应力砼桥用塑料波纹管》JT/T529-2004《公路桥梁盆式橡胶支座》JT391-2009《公路桥梁伸缩装置》JT/T327-2004《公路水泥砼路面设计规范》JTGD40-2002《锚杆喷射砼支护技术规范》GB50086-2001《公路隧道施工技术规范》JTG/TF60-2009《公路隧道施工技术规范》JTG/TF60-2009《地下工程防水技术规范》GB50108-2008《城市道路维护工程施工及验收规范》DB50/T283-2008《重庆市道路交通管理设施设置规范》（试用）《城市道路照明工程及验收规程》CJJ89-2001《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》GB50169-2006《给水排水标准图集》《给水排水管道工程施工施工及验收规范》GB50206-2008《路桥施工计算手册》《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》JGJ13-2001《砼模板与支架技术》《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95《砼结构工程施工验收规范》GB50204-2002《装配式公路钢桥多用途使用手册》《贝雷架设计参数》《桥梁预应力及索力张拉施工质量检测验收规程》CQJTJ/TF81-2009《重庆市市政基础设施工程预应力施工质量验收规范》DBJ50-134-2012《重大危险源辨识》《建筑施工计算手册筑》第二章工程概况机场专用快速路南段南引道工程线路起于南岸区正在实施的黄桷湾立交（K0+160），向北在弹广路西侧与之并行，在盘龙村上跨腾龙大道设腾龙立交，终点接寸滩长江大桥南侧桥台（K2+600），路线全长2440m。机场专用快速路南段南引道包含道路主线、腾龙立交、道路改移三部分。道路主线指南引道K0+160~K1+150段；腾龙立交包含立交范围主线（K1+150~K2+600段）及A、B、C、D、E、F、G、H匝道，还包含了因修建腾龙立交而引起的与腾龙大道之间的关联工程；改移道路包括改移道路1、改移道路2、改移道路3和临时道路共四条路。腾龙大道二期工程建设起点位于鸡冠石黄桷沱大桥西引道，向西经过气象站梁，下穿机场快速路，跨越小溪沟后上跨规划BK线，终点接现状已建成腾龙大道。设计桩号范围K0+635~K1+151.960，全长516.96m，为机场快速路和腾龙大道交汇处。2.1参建单位：建设单位：重庆市城市建设投资（集团）有限公司代建单位：林同国际工程咨询（中国）有限公司设计单位：中铁二院集团有限责任公司地勘单位：重庆市勘察院监理单位：重庆市政建设工程监理有限公司施工单位：2.2工程设计概况：2.2.1道路布设情况重庆市机场专用快速路工程南段南引道，路线呈南北走向，起于南岸区正在实施的黄桷湾立交(K0+160)，向北在弹广路西侧与之并行，在盘龙村上跨规划腾龙大道设腾龙立交，终点接寸滩长江大桥南侧桥台(K2+600)，路线全长2.44km。2.2.2平面设计南引道设计起点里程为：K0+160，位于直线段，接黄桷湾立交预留匝道，起点坐标为：X=72258.933,Y=67580.092；终点里程：K2+600，位于直线段，接寸滩长江大桥南侧桥台，坐标为：X=74647.853，Y=67971.906。全线共设两个平曲线，平面曲线半径分别为2000米、2500米。主线平面设计线为道路中心线，设计高程指道路中央分隔带边缘处路面高程。根据规范要求主线不需设置超高、加宽。2.2.3纵面设计道路竖向设计考虑适应场区地貌特点，力求减少对地形的破坏，减少工程造价，同时考虑相关竖向控制因素要求设计。纵断面设计起点K0+160，设计标高为233.53米；设计终点K2+600，设计标高为256.6米。主线在K1+957.73处上跨腾龙大道。南引道范围共设4个坡段，最大纵坡3.9%，最小纵坡0.5%。竖曲线最小半径为4000米。2.2.4主要设计标准、设计参数及路面结构道路等级：主线城市快速路双向八车道路面类型：采用沥青混凝土路面设计年限：沥青混凝土路面设计年限：15年设计标准轴载：双轮组单轴载100KN作为标准轴载，以BZZ—100表示。设计行车速度：主线80km/h路面结构厚度计算结果见下表：结构层材料备注主线(cm)腾龙立交(cm)主线及腾龙立交路面上面层采用改性沥青，中、下面层添加抗车辙剂SMA-13玛蹄脂沥青碎石44AC-20C中粒式沥青混凝土66AC-25C粗粒式沥青混凝土88乳化沥青稀浆封层0.60.65%水泥稳定碎石基层20204%水泥稳定碎石底基层22223%水泥稳定碎石垫层2020基层比面层每一侧宽30cm。底基层比基层每一侧宽15cm，垫层比基层每一侧宽15cm。2.2.5K0+160~K1+150桥涵布置本段线路范围为K0+160~K1+150，主线全长990m，设大桥1座（鸡冠石左线大桥）长316.58米，中桥1座（鸡冠石右线中桥）长76.56米，框架桥2座共长60.88m，地道1座，长46m，涵洞1座，长52m。鸡冠石左线大桥平面位于直线及R=2000m曲线上，纵坡为3.9%和2.7%的上坡，桥面半幅标准宽度为：1.5m（检修道）+15.5m（车行道）+0.5m（防撞护栏）=17.5m，最大桥高16m，孔跨布置为2×（5×30）m共2联预应混凝土连续箱梁，桥全长316.56m。0号桥台采用重力U台，挖孔桩基础，11号桥台采用重力式U台，明挖基础；桥墩均采用双柱式矩形墩（设顶系梁），群桩或单桩式挖孔桩基础。鸡冠石右线中桥平面位于R=2000m曲线上，纵坡为3.9%的上坡，桥面半幅标准宽度为：1.5m（检修道）+15.5m（车行道）+0.5m（防撞护栏）=17.5m，最大桥高17m，孔跨布置为2×30m共1联预应混凝土连续箱梁，桥全长76.56m。桥台均采用重力U台，明挖基础，桥墩采用双柱式矩形墩（设顶系梁），单桩挖孔桩基础。主线分别在K0+480、K0+965各设1座宽9.5m框架桥，净空不小于4.5m；在K0+170设1孔2×2m钢筋混凝土箱涵1座，在K0+320处设人行地道1座，地道主通道尺寸采用4×3.15m（净宽×净高）。2.2.6K1+150~K2+600桥涵布置立交主线范围为南引道K1+150～K2+600段，长度1.45km。立交主线在K1+957.73处上跨被交路腾龙大道。主线平面曲线半径分别为2000米、2500米。纵面竖曲线半径分别为15000米、6000米，纵坡为2.7%和-2.65%。立交共设8条匝道，分别是A、B、C、D、E、F、G、H匝道，主要技术标准见下表。ABCDEFGH设计速度（km/h）4040404040304030匝道横断面单车道双车道双车道单车道双车道单车道双车道单车道最大纵坡（%）4.65.55.175.425.315.835.285.04最小半径（米）50959010014060220652.2.7路面排水系统主线及腾龙立交路面排水系统由路面排水和中央分隔带内部排水组成(1)路面排水主线及腾龙立交路面排水由路面横坡排入两侧道路雨水口中。(2)中央分隔带内部排水中央分隔带内部排水系统由防渗层、纵向碎石盲沟、横向集水槽、纵向软式透水管和横向硬塑排水管组成。2.2.8附属设施（1）路缘石、嵌边石路缘石主要是中央分隔带路缘石、路侧车行道缘石，缘石采用尺寸为C30砼150×450×500mm，嵌边石位于检修道外侧，其规格C25砼150×100×1000mm。（2）检修道道路两侧检修道采用的结构如下：普通透水方砖250×100×50mm1：3水泥砂浆找平层厚2mm3%水泥稳定碎石垫层厚10mm。检修道方砖抗压强度不低于30MPa，抗弯折强度不低于4.0MPa。2.3工程地质水文情况：2.3.1自然地理概况场地地貌受构造和岩性明显控制，为构造剥蚀丘陵斜坡地貌单元。地面高程176～306m，地貌形态呈“坪”状或“丘”状。形态景观以“丘”为主，砂岩硬，多呈丘，泥岩软，多形成洼地或宽缓谷地，具有丘圆、坡缓、谷宽的特征，微地貌单元较多，具浅丘、中丘、深丘地貌特征。坪状地貌平缓开阔，坡度和高度较小，河谷不发育。丘坡形态呈浑圆状、长垣状。区内气象特征具有空气湿润，春早夏长、冬暖多雾、秋雨连绵的特点，年无霜期349天左右。据重庆市气象局资料：调查区多年平均气温18.3℃，月平均最高气温是8月为28.1℃，月平均最低气温在1月为5.7℃，日最高气温43℃(2006年8月15日)，日最低气温-1.8℃(1975年12月15日)。区内以降雨为主，雪、冰雹少见，多年平均降雨量为1186.5mm。降雨量多集中在5～9月，其中5月降水最为丰富，平均降水177.2mm。降水不足25mm的少水月为12、1、2月，以1月降水最少，平均18.8mm。多年平均最大日降雨量94.2mm。年平均降雨日为161.3d，小时最大降雨量可达62.1mm。多年平均相对湿度79%左右，绝对湿度17.7hPa左右，最热月份相对湿度70%左右，最冷月份相对湿度81%左右。全年主导风向为北，频率13%左右，夏季主导风向为北西，频率10%左右，年平均风速为1.3m/s左右，最大风速为26.7m/s。2.3.2水文区内地表水为长江，长江江水自西向东流，长江常年洪水位一般为175.00～180.00m、汛期最大流量86200m3/s(1981年7月)，历史最高水位为196.25m(1870年)，最低水位为158.08m(1987年)。全年水位变化规律是2～4月为最低水位期，7～9月为最高洪水期。2.3.3地质条件拟建区内地层由上而下依次为第四系全新统人工填土层（Q4ml）、、第四系中更新统冲洪积层（Q2al+pl）侏罗系中统新田沟组（J2X）岩层，各地层之岩性分述如下：1）第四系全新统(Q4)素填土(Q4ml)：杂色，以粘性土夹砂岩砂质泥岩块石、碎石为主，局部偶见卵石；粗颗粒粒径一般20～400mm，含量40～50%，结构呈松散～稍密状，稍湿，厚度一般为1.00～10.00m，局部厚可达20.00～30.00m。在场地里程K0+800~K0+960段的素填土堆填年限一般大于5年，结构主要呈松散～稍密状；在里程K1+600~K1+760段的素填土为新近堆填，结构主要呈松散状；在里程K2+000~K2+600段主线右侧分布的素填土，为新近堆填，结构主要呈松散状。杂填土(Q4ml)：杂色，以粘性土夹砂岩砂质泥岩块石、碎石、建筑垃圾、生活垃圾、工业垃圾为主；粗颗粒粒径一般20～100mm，含量20～35%，结构松散，稍湿，厚度一般为2.00～10.00m，局部厚可达15.00～20.00m。在场地里程K0+180~K0+540段的杂填土堆填年限一般大于10年，结构主要呈稍密状；里程K0+800~K0+960段的杂填土堆填年限一般大于5年，结构主要呈松散～稍密状；在里程K2+000~K2+600段零星分布的杂填土，为新近堆填，结构主要呈松散状。淤泥（Q4al）：灰黑色，一般呈流塑状，韧性中等、干强度中等、无光泽，有刺激性气味，残积。主要分布于腾龙立交E、H匝道范围，该范围原先分布有水田、藕田及鱼塘，经后期人类活动，基本已经全部填平。一般淤泥厚度0.70～1.50m。崩坡积块石土（Q4col+dl）：紫褐色、黄色，块石粒径200~1500mm，含量约25%，夹沙土和粉质粘土。主要分布于腾龙立交西侧斜坡地形上，厚度一般为3.00～10.00m。粉质粘土（Q4el+dl）：红褐色，局部呈灰褐色，一般呈可塑状，韧性中等、干强度中等、稍有光泽，切面光滑，局部含砂质较重。场地内大面积分布，厚度一般为1.00～3.00m，局部沟心达7.00～8.00m。2）第四系中更新统(Q2)卵石土（Q2al+pl）：上部主要呈黄褐色，中下部呈红褐色，稍湿、稍密，卵石一般呈扁圆状，粒径一般20～150mm，最大可达300mm，含量约占50～60％，颗粒级配较差，成份较杂，以沉积岩、变质岩为主，偶见砂岩块石，充填物主要为可塑状粉质粘土，局部段充填物为细砂，冲洪积成因，一般厚度为2.00～15.00m，局部厚度可达20.00m以上，其下部红粘土网纹化明显。该层主要分布K2+000～K2+600段右侧。3)侏罗系中统新田沟组（J2X）砂质泥岩：紫褐色～紫红色，局部呈灰绿色、黄绿色，主要矿物成分为粘土矿物，泥质胶结，粉砂泥质结构，中厚层状构造。中风化岩体裂隙不发育，岩体较完整，岩质软，属极软岩。砂岩：灰色～灰白色，主要矿物成份为石英、长石、云母等，细～中粒结构，中厚层状构造，泥钙质胶结，以钙质胶结为主。中风化岩体裂隙不发育，岩体较完整，岩质较硬，大部分～沿线基岩强风化带厚度一般1.00～2.50m。基岩强风化带岩体破碎，风化裂隙发育，岩质软，岩体基本质量等级为V级。2.3.4地质构造2.3.5水文地质特征2.3.6不良地质与特殊性岩土里程K0+700~K0+940段在里程K0+800~K0+960段存在一填方边坡堆填时间在5年以上3)在里程K2+000~K2+600段右侧的砂泥岩块石、碎石、粘性土对沟谷进行多次回填（局部段以建筑垃圾、生活垃圾为主），形成了一个规模较大、的填方区域，堆填时间在1年左右，填方区域在局部坡角较陡段的边坡外沿出现了不同程度的变形、开裂现象，但由于受沟谷地形的限制，在横向上东西两侧的山体对其存在阻挡作用，在纵向上其基岩面倾角较平缓（约6～8°），故不易产生沿基岩面的整体滑动变形m左右，堆填年限一般大于10年，m左右，堆填年限一般大于5年，m左右，m左右，场地内地层层序正常，岩土体总体稳定性较好，适宜本工程建设。2.4工程施工环境道路沿线单位及居民情况本项目途经南岸区涂山、鸡冠石两镇，其中涂山镇主要单位为圣华曦制药厂；鸡冠石下辖和平、盘龙、兴龙村，沿线主要为原住民。施工现场拆迁情况业主在几年前已启动该项目，拆迁补偿工作早已开始，鸡冠石镇房屋拆除基本完成，涂山镇圣华曦制药厂稍滞后，预计12月底可完成拆迁。但沿线青苗补偿后，当时路幅内未清表保护，复耕情况比较普遍，涉及二次青苗补偿问题，协调工作量加大，可能延后进场开工时间。地（上）下管线情况主要影响路幅拉通的为K0+570处220KVA高压铁塔，业主计划在2016年底拆除；盘龙立交处沿原有道路有燃气及给水，施工时应予改移；影响进场施工的有诸多的水泥电杆及低压输电线路、通信线路等，应尽早拆除或改移。现状道路及交通情况进出工地现场的唯一通道为弹广路，在鸡冠石镇有一支路通寸滩大桥处，基本与南引道线路并行，将是施工的主要通道。在盘龙立交处此道路必须改移（修筑改四临时道路），实现交通转换，才能全面施工立交处结构。现场水电设施情况沿弹广路及支路水电具备，办理相关手续后，可方便接驳。2.5计划工期：750日历天（在工程实施时，拟向相关部门申请施工现场全天24小时运输渣土，力争630日历天工程竣工验收）2.6实施范围：施工图纸所示范围内的土石方工程、道路工程、桥梁工程、隧道工程、排水工程、照明工程、交通工程。第三章施工重点难点分析及应对措施本工程的重点、难点工程内容及针对措施见下表。编号项目名称重点\难点\危险点描述应对措施和需要编制的方案1总体施工组织本工程包括了土石方工程、道路工程、桥梁工程、隧道工程、地下通道及挡护工程、排水工程、交通工程、照明工程及其它附属设施工程等多项工作，工作量较大，各施工面在平面和空间上存在立体交叉，同时间内投入机械设备数量多，因此材料的加工储备、机械设备的进场组织就显得尤其重要。须采取有效的措施，科学合理组织施工，减少各工序间的相互干扰，才能确保总工期目标的实现。1.采取多段面平行流水施工，对该工程采用平行作业法组织流水作业，以充分利用场地宽度，缩短工期。根据本工程的现场条件，对本工程按多个施工区段进行平行施工安排。2.因地制宜进行施工，在按总体施工顺序组织施工的同时，根据现场条件，对具备施工条件的，因地制宜、采取见缝插针的方法安排施工任务，抓紧时间在制定工期内完成施工任务。3.从技术上保障，发挥本投标人的技术优势，我公司具备类似工程施工的成熟经验，拥有具有丰富实践经验的专业技术人员，为保障项目的顺利实施，我公司将配备优秀的技术人才，从技术上提供强大的保障。4.加大材料储备、增加设备投入，针对本工程工程量大，工期紧的特点，本投标人将充分发挥自身的资源优势，组织调配能力，加大人、料、机的投入，以确保本工程在工期要求内顺利完成。2土石方工程1.土石方挖、填方量大。（其中挖方215.33万m3，填方60.84万m3）2.土石方弃方量大。3.土石方运输通道与弃渣点的选择是本工程一大重点。1.优化渣场位置和外运线路，与交巡警沟通，确保出渣车辆通行时间。办理夜间施工手续，采取环保施工管理措施，落实夜间施工时间段。2.加强出渣车辆管理和调派，组织安排好渣车，按计划均衡有序出渣，确保出渣速度与施工进度匹配。3.与相关部门建立联系渠道，如有迎检等特殊社会活动，做到提前知晓，提前准备。3爆破作业1.土石方挖爆破工作量大。（石方爆破约150万m3）2.沿线居民密集。3.沿线管线众多。1.选择专业队伍，及时办理相关施工手续，落实各项安全措施。2.加强与协调沟通，取得沿线单位及居民理解。3.与相关部门建立联系渠道，及时处理难点问题。4人工挖孔桩1、档护结构及桥梁均采用人工挖孔桩，工作量大。2、桩基嵌岩及桩长要求，入岩后工作量大。3、人工挖孔，安全危险性加大。1.优化施工方案，聘请专家论证，配备有经验的专业施工队伍进行施工。2.加大设备投入，备齐各项安全用具，确保施工安全。3、成立质量、安全小组，监控各道工序施工。5桥梁工程1.本工程共设桥梁9座，其中预应力混凝土连续梁桥6座，框架桥3座。2.箱梁浇筑的支撑体系稳定性、安全性要求高。3.桥梁混凝土外观质量要求高。1.成立桥梁施工队，配备有经验的专业施工队伍进行施工，桥梁墩柱采用2.支架立模施工，并在施工过程中应随时对桥墩的竖直度进行校核，确保桥梁质量，合理组织，流水作业，确保工期。3.为保证质量，我们将按照清水混凝土的要求进行施工，墩柱采用定型大钢模板，箱梁采用全新桥梁板施工。4高边坡高填方施工1.高边坡施工要求高。2.高填方作业区保证碾压质量、保证施工工艺水平.是质量控制的关键。3.高填方作业区边坡防护1.施工区域全封闭，禁止无关人员或车辆进入施工现场。2.分区段施工，边坡土石方开挖后，立即支护。3.高填方路段以保证路堤稳定性为目标，以提高压实度为主要工程措施，防止不均匀沉降。路堤边坡的路基作为高路堤进行特殊设计。采用换填，强夯补强以及在堤边坡坡脚设置挡墙、护脚等支护措施。5结构工程施工本工程涉及桥梁、隧道、挡土墙、地通道等众多结构施工，混凝土使用量大，尤其大体积混凝土浇筑。结构物施工精度要求高。采用大体积混凝土浇注措施，即：采用低水化热水泥、掺外加剂以减水灰比和减少水泥用量、现场温控保温等措施。2.采用精密度高、经国家授权具有相应资质的检测单位检验的仪器进行测量放线，并建立复核机构。学习相应规范和标准，拟定二种以上的方法放线，用不同的人和不同的方法来进行6施工协调1.施工区域周边在建工程多。2.工程施工时间长，对交通影响大。3.工程涉及爆破施工、夜间施工、占道施工等。4.施工区域内综合管网众多。1.施工中在业主、监理的管理协调下，与临近工地应充分协调配合。2.作好周边单位和市民的解释协调工作。3.作好与相关管理部门的协调工作。4.与国防、公安监控、市政排水、电力、燃气、给水、通讯等相关管线产权、管理单位做好协调。7管网保护本工程地下管网多而密集，新老管网纵横交错。各种管网均关系到城市功能的发挥和市民生活，有的光缆特别重要，不得随意中断和破坏。高压铁塔的保护。1.施工前，根据建设单位提供的现况管线分布图及综合管线规划图，对管线走向和桥梁下部结构平面位置进行全面物探调查，找出与规划位置相矛盾的管线，全部进行探挖，摸清各管线的埋深和走向，绘制实际的地下管线分布图，并在现场做出明显标记，派专人保护巡查，防止施工中受到损坏。积极与建设单位、监理及管线管理单位协商，编制每条管线详细的改移及保护措施，按照报批的方案分别进行改移、加固或悬吊保护，确保施工中现状管线正常运行。2.本项目沿线有多处高压铁塔（其中220KV鸡界线1座、110KV鸡黑线6座），路基土石方的施工会对铁塔产生较大影响。因此，这些铁塔的保护必须与边坡开挖同步实施，同时做好以下工作：(1)调查了解各高压铁塔基础型式，根据各高压铁塔区域地质具体情况，确定施工边坡坡率及是否采取临时支挡措施。(2)采取措施引流坡顶雨水，防止雨水渗透进入高压铁塔底部，影响基础稳定性。（3）路基土石方施工弃土应及时清运，严禁坡顶加载，避免在雨季施工。（4）在距高压铁塔50m范围内土石方作业严禁采用爆破施工，采取机械开挖、炮机凿打、人工辅助修坡的方式进行。（5）施工过程中对高压铁塔进行沉降及变形观测，作好观测记录。观测中如发现有位移及沉降现象（如地表裂缝、位移），应及时撤离施工人员及施工设备并通知相关部门现场处理。8临近建筑物的防护本工程沿线分布有居民、商铺企业等，组织和协调难度大。在采用科学安全的施工方法的同时加强观测等多方面控制，制定严格的控制措施，并制定应急预案。9交通组织1、土石方施工外运方量大、时间长，交通组织要求高。2、施工中采取各种可靠措施，保证车流不中断。1、编制交通组织方案。2、积极跟交管部分联系，完善相关手续。3、严格执行批准的交通组织方案。10工期控制750日历天（因本工程为重点工程，在工程实施时，由投标人向相关部门申请施工现场全天24小时运输渣土，招标人和建设代理单位协助配合，力争630日历天工程竣工验收）工程项目多，工程复杂。1、采取先进技术、加强组织管理、多开班组流水作业，备足资金和材料设备进行必要的抢工。2、进度计划方案及保证措施。3、严格执行计划，及时跟踪调查，及时纠偏。11质量控制多个项目、多个专业的质量控制、测量和档案管理1.本工程涉及专业较多，涉及必须按不同的专业采用不同的质量控制标准、采用不同的测量控制要求。质量管理档案也必须相对应。2.严格执行公司质量管理程序文件和ISO2008质量管理体系文件。12成本控制本工程工程量较大，多个工作面同时进行，投入费用也较高。1.成本管理与控制方案。2.及时收取进度款。3.加强对项目支出费用的管理。第四章施工部署4.1施工管理组织结构项目部拟设“八部一室”，即工程部、质检部、计术部、财务部、测量部、物资部、办公室。项目部通过各作业段，协调指挥各生产班组完成施工任务。本工程施工管理组织机构见图4.1-1。项目经理项目经理公司项目总工项目副经理工程部技术部工程经理施工员计划员技术经理技术员资料员试验员测量经理计量测量物资经理采购员验收员库管员商务经理预算员统计员合同管理员质量总监质量员安全总监专职安全工程师办公室主任项目文员车队司机消防保卫会计师财务员出纳员测量部物资部商务部质保部安全部综合办财务部各专业班组及材料供应单位图4.1-1工程施工管理组织机构图项目经理部的运作实行项目经理责任制，坚持“经理负责，全员管理，标价分离，项目核算，指标考核，严格奖惩”的原则，主要部门负责人见下表：序号岗位姓名序号岗位姓名1项目经理贾元戌7物资部杨万钊2总工程师张强8商务部潘正3生产经理罗德清9质保部罗金4工程部刘金刚10安全部付培康5技术部胡胜全11综合办秦瑞6测量部冉茂拥12财务部4.2施工作业段划分本工程拟划分为2个作业区进行施工，即腾龙立交主作业区(K1+160～K2+600)和鸡冠石大桥作业区(K0+160～K1+150),腾龙二期并入腾龙立交主作业区。4.3总体施工工序安排结合本工程特点，我公司拟在施工中执行“统一部署、分段实施、科学管理、质量第一、总体协调、有序推进、争创一流”的施工总体指导思想，遵循“先地下后地上、先深后浅、先主体后附属”的总体顺序组织施工。以腾龙立交为主线，鸡冠石大桥为辅线，道路和给排水工程穿插并行。施工期间既要保证工程有序的正常进行，又要保证城市道路交通畅通及安全，工期紧，因此，在工程施工组织上应做到以下几个主要原则：（1）交通畅通保障：立交及沿线施工点等，车辆来往频繁，保证交通畅通显得非常重要，因此应首选保证交通顺畅的方案作为工程施工方案。（2）交通安全保障：工程施工过程中应保证既有道路的交通安全，应按公安交通管理部门要求全线设立施工警示牌。（3）总体工期保障：本工程涉及专业较多，各专业施工时应以确保总工期为原则，做到统一安排、相互配合，以保证该工程按时、优质地完成。施工总体安排根据本工程设计的特点，主要工程结构物包括：路基土石方工程、桥梁工程、隧道工程、人行地道工程、挡土墙、路面工程等。施工总体安排如下：（1）首先进行该工程中大量的土石方工程开挖和填筑路基。利用本工程中挖方作为本工程中的填方，合理利用资源，减少开挖量和运输量，节约成本与缩短工期。路基填筑时，确保分层碾压，保证路基密实度。（2）土石方作业时，注意先进行桥梁位置的挖填方作业，当该处位置土石方作业完成时，即进行桥梁工程结构物施工，合理进行流水作业安排，是保证工期实现的关键。（3）在整个路基形成前，各主线、匝道综合管网较多，各专业相互干扰大，合理进行各专业施工安排和调节，是施工总体安排的重点和难点。（4）本工程中土石方工程、路面工程、结构工程数量大，合理进行统一安排，形成流水线作业，是施工总体布置的重要内容，是确保本工程总工期实现的核心。4.4工程管理目标4.4.1质量目标确保工程质量达到单位工程与综合验收合格。质量的评定以国家或行业的质量检验评定标准为依据。施工全过程杜绝一切重大质量责任事故的发生。4.4.2安全目标(1)不发生人身重伤事故；(2)不发生火灾事故；(3)不发生负有同等及以上事故责任的造成人身重伤的一般交通事故；(4)不发生集体食物中毒事件(同时5人及以上的食物中毒)；(5)不发生流行性传染病(无甲型传染病、其他常见传染病未形成多人同时患病)；(6)不发生重大环境污染事件(生活、工业垃圾及其他污染物造成环境污染和大面积水土流失)；(7)不发生对施工区附近生产、生活造成重大影响的事件(如造成重大设备损坏、人员伤害等)；(8)不发生治安保卫事件(构成刑事拘留及以上的事件、盗窃直接损失超过1万元人民币的事件)。4.4.3工期目标满足合同文件要求，总工期750天（因本工程为重点工程，在工程实施时，拟向相关部门申请施工现场全天24小时运输渣土，力争630日历天工程竣工验收。）4.4.4文明施工与环保目标按照《房屋建筑和市政基础设施工程施工扬尘控制工作方案》（渝建发〔2009〕13号）、《重庆市房屋建筑和市政基础设施工程现场文明施工标准》（渝建发〔2008〕169号）等相关规定履行好施工扬尘控制、文明施工等责任。制订施工现场的文明施工措施，保持良好的施工现场秩序。施工现场的物料堆放要摆放整齐，安全标志和宣传标志要清楚醒目，废料、废物要分类收集，安全通道要畅通。避免建筑材料抛洒、飞扬、流淌；应尽可能降低噪音、震动。根据实际需要，在施工现场布置临时卫生设施（洗手间、卫生间等），施工作业不破坏环境卫生，不污染现场环境。在施工中充分重视对环境的保护，保护绿色植被，保护古树。施工如需伤害古树，必须报告发包人委托的监理公司，在未得到指令前，禁止擅自伤害古树。及时清理现场废物和垃圾。工业废料与生活垃圾必须分开，有害废物与普通废物必须分开（如油品废物、电池、灯管等，必须单独收集、存放）；禁止在非指定场所乱倒、乱堆垃圾。禁止违章处理危险化学品和工业垃圾。在施工中禁止向环境，排放工业污水、生活污水、废油或其他有害物质。在施工中防止水土流失，及时对裸露的地基、边坡、开挖出来的沙/土以及砂、石、水泥等建筑材料予以保护，防止风刮扬尘，雨水冲刷，流入下水道、排洪沟。4.5施工准备4.5.1技术准备制定分项工程施工方案编制计划，制定试验计划书及安全、质量、文明施工规划；完成施工组织设计、质量计划书，安全管理规划指导性文件的编制；完成图纸会审，熟悉设计图纸、施工验收规范。4.5.2设备及物资准备主要施工机械设备投入计划详见《附表一：拟投入本标段的主要施工设备表》本工程工程量大、工期紧，尤其要保证关键工程的材料供应，才能保证整个工程的进度和质量。考察和选择各种原材料资源，择优选购，并在整个施工过程中密切关注和收集市场信息，以调整材料采购计划。本工程钢材、钢绞线、商品混凝土等用量大，是本工程的重中之重，决定着整个工程的工期和质量。本着择优（质）、择名（牌）录取的原则，与相应的厂家签订采购合同，杜绝低价选购、以次充好。本工程现浇箱梁及钢箱梁安装施工中将大量使用模板、钢管和支架等材料。为了达到用最小的消耗获取最佳的成效，拟对模板、钢管、贝雷片等大型材料进行周转利用，即节约资源，又满足交叉流水作业，节约工期。4.5.3临时用水、用电情况与供水部门联系，在项目部办公区、鸡冠石大桥处、腾龙立交桥处各设一个DN100给水梯口（共计设三个给水梯口）。在腾龙立交作业区设置630KVA变压器一台，鸡冠石大桥作业区接630箱变2回线路，另备2套100KVA柴油发电机组。施工临时供电采用三相五线制，沿线布置采用架空低压线，并每隔150m设开关箱一只。第五章交通组织方案5.1交通组织体系道路交通的顺畅与否，主要是行车是否有序，行人通行是否方便，施工组织管理是否到位。项目部成立专门的交通疏导小组，设组长一名（项目副经理担任），副组长一名，组员8名。制定科学合理的交通疏解方案和应急措施。建立交通疏解管理制度，实行专人负责制和奖罚制度，明确工作重点和每日的工作要点。从思想上、组织上、制度上、经济上保证交通疏导工作的顺利开展。5.2交通组织具体措施施工区内的交通流量大，施工期间须通过合理的交通组织措施来降低施工和交通之间的相互影响，确保交通通畅、行车安全，工程顺利实施。主要采取以下交通组织措施：项目经理部安排专职的交通协管人员10名，每个工点均配备工地防护员，负责和当地的交通部门协作，从事对现场交通的管理和疏导。所选人员应选派责任心强，并须经过交通知识培训后方可上岗。施工前向公安交管部门报送工程实施期间交通组织方案，并按批准的交通组织方设置施工警示牌及相应的交通标志保证既有的道路交通安全。交通组织时严格遵循“安全第一“的原则，服从行车安全的需要。对施工区域进行封闭，减少施工与交通之间相互的干扰。所有施工围蔽及人行通道均悬挂交通指示牌，夜间悬挂警示灯以策安全。施工桥梁跨越既有道路时，在既有道路上搭设立门式支架及预警支架，实行机、非分流，保证交通畅通。门架上设置限高牌、限宽牌等警示牌，夜间悬挂警示红灯。合理安排本工程车辆的进出，尽量选择交通流量低的时段安排工程车辆进出，尽量少占用临时通道，如需占用临时便道，要提前做好各种准备。在施工范围的路口处设置明显的交通标志，引导车辆渠化分流，交通标志所用材料采用交通设施标志指定用材。交通疏导员分班全天候指挥交通。疏导员上班时按要求穿反光马甲，佩带袖章，装备指挥旗，按交通批示牌和交警部门批准的交通疏导方案指挥车辆行驶。在工作日上、下班高峰期增派人员到现场帮助指挥，当严重塞车或突发事件塞车时，及时请交警到场指挥疏导。交通疏导小组每天由组长根据工程施工进度安排布置交通组织方案，副组长负责各自管理范围内交通组织落实、管理、巡查。发现有阻碍交通的障碍物或道路损坏时，及时进行清理或维修。散体物料运输，运土、渣时严格按文明施工要求执行，对物料进行覆盖，严禁物料散落污染路面，影响交通。超长、超宽运输设备，使用平板车运输至工地。在运输前应事先取得交通管理部门同意，以保证运输过程中的安全。满堂支架满布设防落网、罩，防止杂物坠落，影响通车安全。5.3工地车辆交通配合措施施工前，对司机进行交通安全强化培训。车辆行驶按指定线路和先后顺序行驶，互不抢位争道，重车和空车按各自的线路行驶，如遇车辆临时抛锚，组织拖走，不影响其他车辆通行。工地车辆横穿公路道口时，派专人进行瞭望、指挥，并遵循“一看、二慢、三通过“的原则。5.4交通、安全标志设置各施工区段施工前按批准的交通组织方案在施工段前后设置各种交通安全指示、警示标志。按规定在重点路段（道路交叉口，新老路交界处等）设置足够的警示、指示、方向标志，确保行车安全。危险路段夜间必须设置照明指示装置和自发光警示标志，以确保路段全天候24小时行车安全。派专人对所设置各种交通安全标志进行看护，确保其位置不歪斜，不丢失，真正达到引导交通的作用。5.5交通保障宣传、教育积极与当地交通管理部门取得联系，及时发布交通公告。开工前和施工期间定期或不定期，对所有施工人员特别是各种司乘人员进行交通安全教育和交通保畅技术交底，增强和提高其交通、安全意识，交通保畅人人有责。精心组织安排，合理布置规划，严格车辆管理，加强过程监管，确保道路道路畅通和行车安全。第六章资源配备计划6.1劳动力组织计划针对本工程的特点，劳动力组织计划主要考虑了以下三个方面：单位工程量；最小工作面的要求；工期要求。参加本工程施工的主要管理人员和施工人员均参加过或主持过类似工程施工。拟投入本工程的劳动力计划见《附表三：劳动力计划表》。6.2主要材料投入计划(1)主要材料进场计划本工程工程量大、工期紧，尤其要保证关键工程的材料供应，才能保证整个工程的进度和质量。鉴于近年来建筑材料市场形势的变化起伏，特别是钢材和水泥价格波动，这个经济性的问题根本地决定着材料的供需是否平衡和质量优劣，从而直接关系着工程的质量和工期。项目部已组织人员考察和选择各种原材料资源，择优选购，并在整个施工过程中密切关注和收集市场信息，以调整材料采购计划。本工程钢材、钢绞线、商品混凝土等用量大，是本工程的重中之重，决定着整个工程的工期和质量。我们将本着择优（质）、择名（牌）录取的原则，与相应的厂家签订采购合同，杜绝低价选购、以次充好。所有用于本工程的材料，其来源都将申报监理公司批准，质量和性能均按相应的材料标准和试验规程进行性能试验和质量试验，不合格材料禁止用于本工程。(2)主要周转材料计划本工程现浇箱梁及钢箱梁安装施工中将大量使用模板、钢管和支架等材料。为了达到用最小的消耗获取最佳的成效，拟对模板、钢管、贝雷片等大型材料进行周转利用，即节约资源，又满足交叉流水作业，节约工期。6.3主要施工机具配备计划6.3.1主要施工机械设备选用机械设备选择原则满足工期、质量、安全的要求；具有稳定的机械工作性能，符合相关规范和强制性条文中的工艺要求；在确保工期、安全、质量的前提下能最大限度地减少工程成本，高效率地完成需要的工作量；易操作运转和维修，易于拆装和转移，并且可靠性能高。主要施工机械设备投入计划主要施工机械设备投入计划详见《附表一：拟投入本标段的主要施工设备表》。主要施工试验和检测仪器设备投入计划本工程位于市区，施工试验及检测委托有资质试验室完成，现场只设置20平米标准养护室，同时配备相关器具。工地配备试验器具器具名称规格数量砼试模150×150×150mm8组砂浆试模70.7×70.7×70.7mm6组坍落度筒100×200×300mm1个温湿自动控制器SWMSZ型1台环刀200cm31套游标卡尺0-150mm1把电子温度计JZ-2,30-120℃2个天平30kg1台指针温湿度计1个6.3.2主要施工机械设备布置道路工程施工机械设备配置1）路基施工高能、低能强夯机，20台挖掘机、6台推土机，4台装载机，80辆10t自卸汽车、5台振动压路机、2台平地机、20台蛙式打夯机、12台空压机、2台洒水车、6台潜孔钻机、20台风钻机、2台25t汽车吊。2）路面施工1台水泥稳定层摊铺机、2台沥青砼摊铺机、2台振动压路机、2台静碾光轮压路机、2台轮胎压路机、2辆油车、2辆沥青洒布车、2台洒水车、1台16t汽车吊。给排水工程施工机械设备配置2台挖掘机、8辆10t自卸汽车、1台25t汽吊、1套轻型井点排水设备、1套拖拉管设备，10台水泵、2套HDPE管热熔连接设备。桥梁工程机械设备配置一台QTZ63塔吊，3台25t汽车吊、6辆泥浆槽罐车、2辆10t东风平板车、5套预应力张拉设备、2套真空压浆设备、2台100t汽车吊。其它机械设备配置2台200KW发电机、6套钢筋加工机械、6套木工加工机械、1台万能试验机、1台压力机、1套砼试验检测设备、6套土工试验检测、1套集料试验检测设备、1套道路检测设备、其他零星设备等。6.4资金保证措施6.4.1技术经济分析及资金保证资金保障措施资金是工程实施的基本保障，如果资金运作不良，工程进度将难以得到保证。为确保工程项目的正常运作，制定如下资金使用保障措施：1）使用的三个阶段：前期资金用于施工用材料、机械、工具的准备，并作为购买设备的预付款。中期资金用于每个月的工程进度款、设备到货款、材料款及人工施工费用。后期资金用于设备货款、各系统检验、调试费用。2）使用必须以工程进度为依据，由项目经理根据工程总体计划提出详细的工程量表，并结合工程进展分月度提出下一阶段调整工作量计划。3）工程量计划由工程部审核批准，并报供应部门和财务部门核算，拟制人工、材料、设备等费用计划报本公司总经理批准，该批准文件作为调拨资金的基本凭证。4）对于本项目所收工程款，实行专款专用，不得挪用于其它工程。5）对于本项目出现之临时资金问题，本公司将调拨工程备用金确保工程之正常使用。资金使用计划1）公司总部的资金统筹运作本公司对项目资金实行统筹管理，作为项目总承包管理者将满足工程施工对资金的需求。并在建设单位遇到临时困难时，协助建设单位解决资金上的需求分配。利用多方位的资金管理渠道，发挥公司资金优势及良好的运作态势，增强公司的合同履行能力，在公司内部资金管理上，树立确保重点工程实施的理念，实行对资金需求的重点管理，按照资金的需求总量，做到收支之间的相对均衡，保证项目资金在本工程的使用，以求施工正常进行。2)做好分阶段资金使用计划本工程项目将按年度、月度实行施工预算管理与资金使用管理的有效结合，除总包方按照预算制度计算资金需求计划外，项目各分承包方、施工单位按所承包的范围及进度计划编制资金预算，由总包统一管理。对本工程的资金使用管理，我司将按照公司的管理程序进行控制，在保证专款专用原则下，利用公司的资金准备能力和资金管理能力，实现项目资金在工程实施中的良性运行。3)确保资金使用措施本工程执行专款专用制度，以避免因为资金问题而影响施工进度，充分保证劳动力和施工机械的充足配备及材料及时采购进场。随着工程各阶段关键节点的完成，及时支付各专业施工队伍的劳务费用，确保民工按时领到工资。这样既能充分调动作业队伍的积极性，也能确保施工队伍的稳定性，使各作业队为本工程安排充足的作业人员（尤其是农忙季节、节假日期间）配备提供保证。6.4.2资金项目资金筹备及资金管理将针对本工程特点，以保证工程质量，恪守合同工期为宗旨，以充足资金投入保证现场施工，将主要从以下几方面进行资金筹措：以部分自筹资金解决前期资金需要，针对开工阶段时间要求紧的特点，我方将筹措部分资金解决前期投入，以满足现场施工的生产、办公需要，并满足施工条件及政府相关规费缴纳等。我公司有较雄厚的资金实力，利用我公司与商业银行的良好合作关系，保证工程建设需要时提供流动资金贷款、银行承兑汇票等各类金融产品服务。为本工程的顺利展开可提供充足的资金保障。整个项目资金投入将以银行融资为主。我方将统筹银行授信额度，使用长期有着良好合作关系的银行提供的贷款，保证资金及时到位的同时使银行融资成本尽量降低，以降低项目财务成本。建设单位按照合同保证工程进度付款按节点进行，将有利于我方资金的计划组织与安排，也能有效促进和推动项目的正常运转及工作的开展。在资金使用方面保持与建设单位的沟通，如实向建设单位报告工程资金使用情况，愿意随时接受建设单位的检查。成立本工程专项资金委员会，统一负责资金计划、筹集和使用。确保资金投入到位，保证工程资金专款专用。本工程资金由公司财务部集中统一管理，负责项目资金管理工作。项目资金管理在保证工程正常施工的前提下，应节约支出、提高防范风险能力和提高经济效益。公司将在财务部门设立本项目专用账号进行项目资金的收支预测、统一对外收支与结算。项目经理部每月坚持做好项目的资金分析，进行计划收支与实际收支对比，找出差异，分析原因，改进资金管理。我公司将把解决资金问题作为保证本工程顺利进行的重要条件，在项目策划阶段统筹规划，及早布置，并在过程中建立资金预案，重点是资金需要量较集中的时点，尤其是春节时点，杜绝出现因资金链脱节出现问题而影响工期，以保证本工程按质、如期完成。第七章施工进度计划及工期保证措施7.1施工进度计划编制说明本工程施工过程中，影响工期的主要因素有高温、大风、降雨等因素。此外，考虑到施工过程中不可预见因素的影响，我公司将在本工程的施工中将投入足够的施工机械、设备和周转材料，提前组织工程所需材料；紧凑、合理组织施工，保证按期完成施工任务。进度计划安排已按施工部署，综合考虑。本计划是根据合同文件等目前掌握的情况编制的，在施工过程中，如建设单位对工程进度节点有相应调整要求，我们将即刻采取相应措施整体统筹调整施工，满足建设单位对工程施工进度的调整计划要求。对进度计划实行动态管理，前道工序完成后，下道工序具有工作面时，可紧前介入，以加强工序衔接、流水，保证工程进度。为避免桥梁施工影响道路工程，道路工程在主线高架桥箱梁施工后紧随施工。7.2施工总体进度计划本工程总工期目标为为750日历天，现场由于拆迁补偿等原因，还不完全具备开工条件，业主暂定本工程开工日期为2015年10月25日，由此按总工期要求，本工程竣工日期为2017年11月12日，具体安排如下：（1）前期阶段所有工作，含进场前的场地标高复测，设计交底，进场前与地方的协调，施工便道等各项施工准备，于2015年11月15日前全部完成。（2）主线第一个工作面：K0+620~K0+800高填方段，安排开工日期2015年11月15日，借土位置在K1+150~K1+460挖方段，施工道路位于道路右幅，右幅中桥处可局部回填，尽量顺山坡走，可考虑适当红线外修便道。最迟完工日期控制在2016年3月底。（3）主线K0+160~210段，因拆迁滞后，安排在2015年12月初开始施工，春节前完成（含K0+170箱涵）。（4）主线K0+210~K0+510强夯段，考虑电杆影响，安排在2015年12月10日开始施工，春节前完工（含K0+320人行通道、K0+480框架桥、改二路堑墙，挡土墙），改一、改二路基全部完成最迟时间在2016年3月底。（5）主线K0+520~K0+620段，高压铁塔影响，右幅暂不施工，左幅清理场地后，在2015年12月20日开始施工左侧挡土墙，最迟完工时间为2016年3月底，4月底完成墙背及路基回填。（6）主线K0+800~K1+150段，在2015年11月15日要形成施工便道，便于从K1+150出借土回填K0+620处，施工便道形成后，拉通改三路基，在弹广路入口处设洗车设备，作为本段档护结构施工及桥梁施工的材料进场通道。计划2015-12-1~2016-3-30完成右幅左侧路肩挡土墙，2016-4-1~2016-5-10完成改三框架桥，5月中下旬完成右幅路基回填。在5月底前具备鸡冠石大、中桥施工条件。（7）鸡冠石大、中桥，施工时间2016-6-1~2017-3-30，要求在2017年春节前完成右幅预应力张拉，开始落架。基本工期是：桩基2个月（含检测），承台墩柱桥台2个月，箱梁现浇2~3个月，预应力张拉一个月，在2017年3月底前全部完成。（8）腾龙立交K1+150~K1+460段，在2015年11月中旬便道形成后，外弃土方主要供本段以南填方段土方，余方再考虑回填本段北侧填方段或外运。施工时间2015-11-15~2016-5-30。锚固支护按设计要求，每10m分层支护。（9）腾龙立交K1+460~640段，就近取土回填，施工时间2015-11-25~2016-1-30，控制工期，2016年春节前完成。（10）腾龙立交K1+640~K2+180段，本段为本工程土方量最大，耗时最长，立交匝道修坡支护工作量最大，高架桥施工难度最大段，要求协调后，最晚开始时间不能晚于2015-11-25，土方全部完成时间不能迟于2016年8月底，在2016年9月初必须具备立交高架桥，框架桥、隧道、人行通道施工条件。施工期间各护坡工作按设计要求开展。（11）腾龙立交K1+180~K2+600段，本段涉及翻挖换填，低能、高能强夯，改四施工，原有道路交通转换，施工复杂，施工对周边交通影响较大，基本思路是，以原有道路为分界线，在不影响交通的前提下，进行相关施工作业。在改四形成后再施工原有道路部分。施工控制时间2015-12-5~2016-5-30。（12）腾龙立交主线桥、匝道高架桥、框架桥、隧道，施工时间2016-9-1~2017-4-30，基本工期是：桩基2个月（含检测），承台墩柱桥台1个半月，箱梁现浇2个半月，预应力张拉一个月，在2017年4月底前全部完成。（13）腾龙大道，土方基本与腾龙立交一起完成，在2016年8月底前完成全部土方，具备桥梁等施工条件。（14）雨水、配电、路床整理在2016年下半年开始施工，要求在2017年春节前完成道路部分排水，2017年3月底前完成配电及路灯基础等，2017年春节后即开始道路路床整理，做好底基层施工准备。（15）道路底基层、基层。K0+160~K1+150段，施工时间2017-2-25~2017-4-30；K1+150~K2+600段，施工时间2017-3-25~2017-5-30；腾龙大道，2017年6月底前完成。（16）桥面系、路面绿化、路缘石等，在2017年6月底基本完成，最迟不超过7月中旬。（17）路面摊铺安排2个月，从2017年7月初开始，至9月底全部结束，交通标示全面跟进，在10月10前完成全部现场工作。（18）桥梁、道路检查检测在10月20日前完成，10月底前完成预验收，在2017年11月12日完成竣工验收，交付业主。施工进度网络计划详见《附图十四：施工进度计划网络图一、二》。7.3工期保证措施7.3.1组织措施建立项目经理责任制，公司对工程实行指令性的计划目标，必须保证工期，扩大公司信誉和影响，公司实行对项目经理工期奖罚考核制。组织和健全施工生产管理班子，在抓好质量、安全和材料供应的基础上，更要抓好施工进度，做到进度和质量并进。配备足够的劳动力，特别加强木工、钢筋工、砼工、泥水工等主要工种的力量，结构施工计划组织三套施工班组，其它工程均落实专业施工班组组织施工，并按进场计划及时进场。按照进度计划，编制月生产计划，并进行严格控制、检查督促和对照。各工种班组按月计划要求，分别按排周、旬生产计划，同时为确保计划的严肃性将结合经济措施按月考核。7.3.2管理措施公司工程部对工程实行不定期检查、组织中间验收和隐蔽检验，每月检查一次工程进度，及时召开施工进度协调会。项目负责人、管理班子（包括各工种班组组长）每周召开不少于一次的生产协调会，协调理顺各工种、工序之间衔接，确保工程进度。对各生产班组实行产值考核制度，推行施工任务单和分工责任制，对计划完成、提前或延迟实行奖罚制度，促使工期按计划完成。7.3.3技术措施加强机械投入和周转材料投入及材料供应本工程工作量较大，工作面较长，加强机械设备和周转材料的投入直接关系到整个工程的实施和各项工程操作及工期的提前。因此，我司将重点作好材料采购计划，按工程实际需求编制各种材料、货源及供应计划、提前订货，及时到位。充分利用空间作业，加班加点实行科学施工现代化管理方法，实行弹性工作时间，充分利用加班作业，提高工作效率，加快施工速度。采用分块齐进和提前插入相结合，各工种之间做到提前穿插，按进度及时插入，提前进行结构中间验收，提前提供其他部位的工作条件。节假日不休息，砼浇捣采用三班制，进行不间断连续施工。选择科学合理的施工方案，安排切实可行的施工顺序先进、科学的施工方案，合理、周密的施工顺序是确保施工进度的关键，根据本工程结构特点，整体工程按总体方案顺序进行施工，以道路为主，带动其他附属工程同步施工，以主体结构为主导工序，道路、排水施工实行平面流水立体交叉作业。7.3.4确保材料供应提早联系材料采购的渠道，拟采购材料因材料符合本工程的质量要求。适量采购价格便宜，质量又符合要求的材料。材料采购人员必须掌握灵活机动，特事特办的原则。材料采购人员必须责任性强，思想品德过硬，以今天事今天办为原则，为本工程及时供应材料。7.3.5经济措施经济措施是保证本工程按期完成的前提，为确保本工程的顺利实施，只有做好资金的控制、使用和运转，才能使本工程能按期、保质完成。因此公司针对资金问题进行专门研究和讨论，并提出以下几方面具体思路：公司计划预算部搞好总体资金使用计划，材料人工、机械。建立财务控制制度，工程款做到专款专用，保证不作其它用途和其它工程调拨使用。项目部要按月进度施工计划，控制主要材料的计划用量和用款计划，合理安排。当建设单位资金发生困难时，公司将采取积极措施，提供周转资金，用于本工程的建设，不使工程进度和质量因此而影响。7.3.6施工计划编排保证按照工期要求，分阶段制定施工计划和实施方案，重点工程和难点项目，重点做好施工组织设计。合理安排各分项工程的施工顺序，充分利用本公司经验丰富的有利条件，缩短流水作业的流程，努力加快各环节的施工进度，确保总体工程。7.3.7安全生产保证加强职工安全法规教育，增强安全生产的意识。各施工班组成立安全小组，设专职人员负责日常生产的安全检查、督促，保证施工的顺利进行。7.3.8后勤生活保证加强机械设备和车辆的维修保养，保障施工机械的正常运转。搞好职工食堂，防病治病，保障职工身体健康，保证正常的出勤率，以确保工期。7.3.9文明施工保证加强与建设单位的联系，尊重附近居民，做好与当地政府和群众的协调工作，维护人民群众的利益，取得当地政府与人民群众的支持，使工程施工进展顺利。7.3.10资金落实保证在工程施工前期，本公司拟投入的自有流动资金1000万元，保证工程前期所需的人员、材料和设备及时到位，确保前期工作的顺利展开。建设单位支付给承包人的工程进度款项是材料周转和工程实施的重要保证，是广大职工生产斗志的有力保证，必须做到专款专用，不得挪作他用。7.3.11积极开展技术攻关，及时处理施工中的技术难点根据以往类似工程的施工经验，积极开展群众性的技术革新活动，人人动脑筋，尊重科学，在应用和研制新技术、新工艺、新材料、新设备方面依靠技术进步，为优质快速地建设本项目服务。第八章施工总平面布置8.1施工现场平面布置原则遵循节约用地、紧凑的原则，尽量减少占用面积。充分考虑现有的交通状况，尽量利用永久性道路和交通设施，不阻碍原有道路交通。交通运输畅顺，尽量减少材料的二次搬运、避免发生跨城市道路运输，以争取环保低耗、保障交通安全。场地布置与施工总体部署、施工进度、施工方法、工艺流程和机械设备相适应。符合安全生产、文明施工的要求，利于防火、防洪，利于创造一个文明施工的环境条件，避免或减少对周围环境及市政交通的干扰和影响。8.2施工总平面布置图主要临时工程及设施包括办公区、生活区、生产区、预制场、施工便道和栈桥、给排水、供电、通讯、医疗卫生、消防等。施工总平面布置见《附图十五：施工总平面图一、二、三》。8.3临时设施的布置8.3.1项目部办公和生活区的布置项目经理部设置在K0+320附近，布置项目、业主、监理办公区，项目管理人员宿舍、试验室、食堂、浴厕、配电、文娱室、化粪池、集水坑等。利用空地设置花坛、种植常年绿树，以美化驻地。8.3.2生产设施布置生产区生产区布置在沿线道路外侧范围内，布置钢筋加工车间、模板加工车间、材料堆场、机电修理车间、试验室、库房等临时设施。临时便道临时便道根据现场实际情况具体布置。利用现有的城弹广路作为主要道路，充分利用现有道口，拟设置共5个进场通道，场内适当修筑施工便道。8.3.3施工临时用水方案从申请用水接点及周边附近水源延伸到本工程现场，再在本工程范围内沿设计道路一侧布置，通向生活区和生产区。现场供用水管的安装维修由专业水工进行，加强巡回检查监护，出现故障及时处理，确保生产、生活用水畅通。本工程在项目部、鸡冠石大桥处、腾龙立交桥处各设一个DN100给水梯口（共计设三个给水梯口）。施工临时用电方案在腾龙立交作业区设置630KVA变压器一台，鸡冠石大桥作业区接630箱变2回线路，另备2套100KVA柴油发电机组。施工临时供电采用三相五线制，沿线布置采用架空低压线，并每隔150m设开关箱一只。临时设施布置说明整个平面布置实行动态管理，随着工程进展、工作面的变换，平面布置作相应的调整。办公、生活区、生产区分开独立设置，临时用房以两层组合活动房为主，场地进行细石混凝土硬化处理，在场地四周设断面尺寸为60cm×60cm的排水边沟，场内设置40cm×40cm排水盲沟，以助场地排水，排水沟终端设过滤、沉淀池、然后再予排放。做好场地和通道两侧的安全防护围蔽，采用砖砌2.5m围墙的形式，外墙面涂料粉刷。场内设门岗，进行施工车辆、人员的出入管理。施工完毕后，即对场地予以清理恢复。第九章施工方案与技术措施本工程包括道路主线K0+160～K1+150段；腾龙立交包含立交范围主线(K1+150～K2+600段)及A、B、C、D、E、F、G、H匝道，腾龙大道二期K0+635~K1+151.96。还包含了因修建腾龙立交而引起的与腾龙大道之间的关联工程；改移道路包括改移道路1、改移道路2、改移道路3、临时道路共四条路。具有以下特点：结构施工多，其中主要包括桥梁9座（其中预应力混凝土连续梁桥6座，框架桥3座），腾龙立交明挖隧道1座以及大量挡护工程。路基土石方施工方量大，弃方外运量大（其中挖方215.33万m3，填方60.84万m3），高切坡及高填方路段施工要求高（最大挖方高度34m，最大填方高度45m）。本章节将围绕这些特点展开施工工艺描述。9.1施工测量9.1.1主控制网的复测及加密控制网的建立主控制网的复测根据建设单位提供的平面及高程控制网，对原测设的中线位置桩，三角网基点桩等平面控制网点，采用全站仪（测角精度0.5″，测距精度±（1mm+1ppmD）进行同等精度，边角同测的方案实施复核。对水准基点桩，高程控制网，采用（精度±0.7mm）精密水准仪按国家三等水准测量要求复核。加密控制网点的建立根据施工需要，确保施工放样精度，按国家三等网和三等水准测量的规范要求进行平面和高程控制网点的加密。分阶段建立施工控制网和施工高等级测量基线，设测量标志桩且进行保护，为了达到精确控制测量的目的，消除仪器对中的随机误差影响，对使用频率较高的控制点建立固定的观测墩，观测棚，设立全站仪强制对中装置。施工加密控制网平差计算采用经国家科学技术鉴定认证的测量平差计算软件进行施工加密控制网严密平差计算，并进行全项精度评定，编写技术总结。施工加密控制网建立施测成果上报监理工程师、测量中心以及建设单位，经核查批准后进行施工测量放样定位。9.1.2施工测量放样测量放样方法本工程采用极坐标法进行放样。极坐标法即置全站仪于该段控制点上后视另一控制点，根据角度和距离放出待放样点位。高程放样用水准仪按常规方法放样，高程坐标用水准仪校核。路基施工测量施工前应由业主委托，我方确认有资质的勘测单位对工程挖、填方量较大的地方的原始地形、地貌进行测量，确定其土石方量，双方确定具体方量后再进行土石方的开挖，在测量前不得擅自更改地形地貌。同时我司也将复测道路沿线的纵横断面图。对于地形变化复杂地段，加密纵横断面图的测量。对所测量的结果进行记录、整理，绘制横断面测量图，由测绘技术人员鉴字后，报请监理工程师审批。根据恢复的中桩、设计图纸及施工工艺用木方桩钉出路基用地界桩，路堤坡顶，排水沟等具体位置，显示出路线轮廓，以便于施工。在安全距离外设立控制桩，桩上标明桩号与路中心挖、填高度，用（+）表示填方，（-）表示挖方，并报请监理工程师检查。在钉出边桩后，进行边坡放样，为保证边坡放样的准确性，对高填深挖地段，每间距5m复测中线桩的标高和坐标，以此来控制边坡的大小。路基施工期间分级定期复测一次控制点，并妥善保护所有标志，特别是原始控制点。在挖填施工过程中做到勤测，根据实测情况指导开挖和填方以及开挖边坡和路堤、护坡，同时，绘制实际横断面图。桥梁轴线施工测量利用已知的控制点坐标及施工图提供的桥梁轴线控制点坐标，用坐标放线法进行各桥桥梁轴线恢复测量。即以桥梁轴线长度作为一个边，布置成闭合导线，再采用极坐标法施放轴线上各点。基础施工测量基础施工放样包括桩基和承台。用已建控制网点定出各桩位的中心位置，并将其高程引测到桩的钢护筒上，用于桩深的测量。用同样的方法测出承台的纵横轴线点及承台的轮廓点。墩柱施工测量墩柱的施工测量主要是各施工节段的测量，在利用极坐标法放样墩柱各节段时，通常是直接测定该段截面相应轮廓点的平面坐标。现浇连续梁施工测量盖梁成型后，复核支座底板中心位置。梁板底模铺设前，在盖梁上再次测设出支座中心位置和梁板底中线和边线位置，以控制梁板模板的铺设宽度。底模板铺设完成后，在底模板上测设梁板的中心线和边线，并弹出墨线，以便立侧模。桥面系施工测量根据主线平面线型要素表用坐标法测设要素点位置（中线和边线），即测设直线和曲线的起讫点和要素点：然后用常规测设方法根据要素点位置，按照施工需要测设线上各点，可采用通视法。9.1.3沉降、位移观测沉降、位移观测的主要内容施工过程中，对平面和高程控制网点的定期沉降、位移进行观测。定期对桥梁基础和墩身进行沉降、位移观测，以确保上部结构的施工质量。对填筑路堤工后沉降、位移进行观测。定期对电力高压铁塔进行沉降及变形观测观测方案按照国家变形测量规范要求，设立平面变形图，水准监测网定期观测。在各墩位立柱上设置永久的沉降观测点（同一墩位横向每个立柱上均要设置）。沉降观测点采用金属预制件固定在立柱内侧离覆土20cm位置，同时设置醒目标志。测点埋设后即可进行第一次观测，其后各个施工步骤均要测量；工程竣工通车后半年内每一个月测量一次，通车后半年至一年内每三个月测量一次，通车一年后每半年测量一次。成果处理将外业测量数据输入计算机，建立空间数据库，属性数据库，拓扑关系，进行本次观测成果与首次、前次成果叠加运算，输出沉降位移曲线和数据表格，便于施工及设计人员分析、决策，实现信息共享，利于相关部门的调用、查询。9.2桥墩桩基础人工挖孔桩施工（1）挖孔桩开挖的技术措施①绘制挖孔桩中心定位放线平面图为了防止挖孔桩中心定位出现错误，施工员必须根据施工图纸绘制挖孔桩中心定位放线平面图。本工程所有桩中心应与柱中心重合。②绘制重要地质断面图根据地质报告和开挖情况，绘制深度较深、地质较差的地质断面图，同时将对应的挖孔桩绘制在断面图中，便于直观的了解各个挖孔桩的埋置深度、嵌岩深度和桩底标高是否真正的落在中风化持力层上。如果挖孔桩的深度未达到地质报告中的持力层而出现岩面，首先分析出现的岩面是否是孤石，应继续往下进行开挖。当深度已经超过埋置深度和嵌岩深度，且地质成份也很好时，应通知监理和设计单位现场解决。③填写挖孔桩施工统计表为了及时准确真实地记录挖孔桩垂直断面的地质情况和嵌岩深度，施工员应绘制和填写各个挖孔桩的施工统计表。④挖孔桩检测试验根据设计要求，在基础施工完毕时请检测单位到现场作检测试验，并约请业主、监理、设计、质监单位参加。未作试验之前不得施工上部结构。（2）挖孔桩开挖的安全措施①挖孔桩井圈应高于地表250mm，防止井口浮石掉入井内伤人，同时防止地面水渗流入井内。运出的渣必须堆至井口1m以外。②孔内必须设置应急软爬梯供人员上下井。③为防止深坑作业缺氧或有毒气体，每日上班前必须检查井下的有毒有害气体。孔桩开挖深度超过10m时，配备足够的鼓风机向下送风，风量不小于25L/S。④孔口四周必须设置护栏，用钢管搭设，护栏高1.2m。⑤挖出的土石方应及时运离孔口，不得堆放在孔口周围1m范围内。⑥坑内照明采用降压后的低压照明灯具（36V），严禁使用普通照明电器。⑦上下坑内出渣时，作业人员应爬出坑外，进出坑井时，必须使用爬梯，不准利用卷扬机上下，人员在井内上下应系安全绳，防止失手跌落。⑧深井作业人员应轮班作业，防止长时间作业的疲劳受伤。（3）挖孔桩的开挖①施工放线及砖砌井圈根据建立的轴线控制网，结合施工图纸用经纬仪和50m长钢尺测设出各纵横轴线。根据挖孔桩的直径和中心点砌井圈。井圈采用MU10粘土砖M5水泥砂浆砌250mm高，面抹水泥砂浆。在井圈上口和内侧面用红油漆标注出纵横定位中心线和控制标高，作为挖孔桩的开挖控制标记。以便施工过程中检查挖孔桩的垂直度、同心度和控制挖孔桩深度。②挖孔桩的开挖挖孔桩的开挖采用人工开挖方法，每挖凿1.2m进行垂直度和同心度校正，其挖孔桩的允许偏差必须控制在规范范围内，详下表。挖孔桩的允许偏差项目 允许偏差（m）桩径 ±50桩位 50桩垂直度 H/200挖孔桩开挖过程中，派专人进行集中抽排水，采用污泥潜水泵抽入沉砂井排放到业主指定的管网。挖孔内提渣采用沿挖孔桩纵向或横向布置钢管提升架，架上设置活动挂勾，采用钢筋辊辘提升。若遇小雨天，在提升架上遮盖塑料彩条布照样可进行开挖。挖孔桩作业人员上下采用φ18钢筋焊接钢爬梯若干榀，每榀长2m，步距0.3m，宽0.4m，采用挂勾式连接组合。③砼井圈护壁施工桩孔为土层时每开挖1.2m作砼井圈护壁，护壁模板采用定型钢模。（4）基础岩基取样及隐蔽验收①基础岩基取样：基础开挖到设计深度时，通知设计单位和监理单位，按规定要求进行岩基取样，送岩基检测单位根据岩石成分和设