杭州湾跨海大桥Ⅳ合同沉桩施工方案

目录一、工程概况 1自然条件 1地理位置及地形、地貌 1工程地质概况 1水文条件 2气候条件 21.2工程简介及主要工程量 3施工依据 5工程特点 5二、施工准备 6现场临设布置 6确立施工组织机构 6设备进场准备 9物资、能源准备 11技术准备 11确立生产管理制度 11三、施工顺序及进度方案安排 12钢管桩沉桩施工顺序 12钢管桩沉桩施工进度方案 13四、施工技术方案和工艺 15沉桩施工流程 15钢管桩运输 16船舶抛锚定位 17打桩船沉桩 18钢管桩临时围囹 22钢管桩切桩 23沉桩施工考前须知 23五、沉桩测量定位 25测量系统介绍 25测量系统检验校核 26常规测量校核首根桩沉桩定位精度 27沉桩后桩位复测 28六、质量保证措施 29建立健全工程质量管理机构和质量保证体系 29质量保证措施 32控制沉桩贯入度和标高符合设计要求 32保证钢管桩的位置正确 32控制桩身斜度 33防止钢管桩桩身和保护层受损坏 33七、船机设备管理 347.1船机设备管理组织机构设立 347.2船舶的平安检查 34船舶的施工管理 34船舶的环境保护管理 35八、工期保证措施 36九、平安保证措施 37施工过程潜在风险评价 37沉桩作业平安保证体系及组织机构设置 37施工前准备 39过程控制 40十、应急预案 43总那么 43主要危险源和危险场所 43主要危险源和危险场所平安管理职责 44应急救援组织机构 44应急救援组织人员及职责 45救援抢险装备与设施 46典型灾害与应急处理 47十一、文明施工和环境保护保证措施 5311.1文明施工 53环保措施 53环保组织机构 53组织措施 53技术措施 54十二、附件 55钢管桩高应变动力检测方案 55测量定位系统专家鉴定证书 56打入桩施工进度方案见网络图 56杭州湾跨海大桥Ⅳ标钢管桩运输承包合同 56杭州湾跨海大桥Ⅳ合同钢管桩沉桩施工方案一、工程概况1.1自然条件.1地理位置及地形、地貌Ⅳ合同钢管桩沉桩工程分三段，跨越桥位海域总长2030m，详见表1.1-1：Ⅳ合同钢管桩沉桩工程分布区域桥墩号里程桩号海床地面标高北航道桥引桥南侧高墩区B15～B27号K53+117～K53+957南航道桥引桥高墩区D1～D9号墩K63+337～K63+897南航道桥引桥高墩区D15～D24号K64+685～K65+3151.1.2工程地质概况⑴北航道桥高墩区北航道高墩区引桥的地质分布〔由上向下〕详见表1.1-2：北航道高墩区引桥的地质分布地质层层厚〔m〕地质层层厚〔m〕⑴亚砂土⑺亚粘土⑵淤泥质亚粘土⑻粉砂⑶淤泥质粘土⑼亚粘土⑷粉砂⑽含砾中粗砂⑸亚粘土⑾亚粘土〔含少量粉细砂〕⑹粉砂⑵南航道桥高墩区南航道高墩区引桥的地质分布总体〔由上向下〕详见表1.1-3：南航道高墩区引桥的地质分布地质层层厚〔m〕地质层层厚〔m〕①亚砂土⑤粉砂②淤泥质亚粘土⑥亚粘土③淤泥质粘土7.3～13.6⑦含砾中粗砂15.6～19.05④亚粘土⑧亚粘土南、北航道引桥高墩区桥址区分布有4层地下水，主要是由潜水、一层微承压水、两层承压水。潜水主要分布在海底表层，含水介质为亚砂土；微承压水分布于埋深30米左右的土层中，含水介质为亚砂土和粉砂；第一层承压水分布于埋深50米左右，含水介质为亚砂土和粉细砂；第二层承压水分布于埋深80米左右，含水介质为粉细砂。1.1.3水文条件⑴潮汐乍浦站设计高潮位〔二十年一遇〕，设计年极值低水位〔五十年一遇〕，最大潮差〔二十年一遇〕，最大流速/s〔二十年一遇〕。平均高潮位，平均低潮位。杭州湾为强潮河口湾，潮汐类型为浅海半日潮，日潮不等现象明显。湾内高潮位从湾口至湾顶逐渐增高，低潮位那么逐渐降低，潮差相应增大；另外，杭州湾水域由于受水动力轴线分歧和柯氏力等因素的影响，造成北岸高潮位略高于南岸，低潮位低于南岸，而潮差大于南岸的现象。⑵波浪乍浦站平均波高，平均周期，夏季平均波高略高，全年以上波高仅占0.6%，最大波高。⑶流速北航道桥高墩区引桥平均最大流速2.77m/s，南航道桥高墩区引桥平均最大流速3.53m/s。1.1.4气候条件气温随季节变化明显，常年平均气温在16℃左右，极端最高气温为～℃，极端最低气温为～℃。平均年降水量毫米，降水日数为134天/年，降雪日数为5天/年。实测最大风速〔风向NNE〕，风力大于7级大风天数天/年，风力大于8级大风天数30天/年，风力大于9级天数约为3天/年。1.2工程简介及主要工程量杭州湾跨海大桥Ⅳ合同钢管桩合计724根，直径1.60m钢管桩〔开口桩〕，桩长范围为76～86m，上部45m壁厚为2.2cm，下部壁厚为2.0cm。各桩均为斜桩，单墩左右幅20根桩桩群钢管桩斜率有6:1、7:1、8:1及15:1四种，单墩左右幅24根桩桩群钢管桩斜率有6:1、10:1及20:1三种。经设计变更后单墩左右幅桩群各桩技术参数如所示,Ⅳ合同钢管桩数量如所示。Ⅳ合同钢管桩数量一览表墩号里程桩号桩长〔m〕桩径〔m〕单桩重量〔t〕数量〔根〕单墩桩重〔t〕D1K63+3378420D2K63+4078420D3K63+4778520D4K63+5478520D5K63+6178524D6K63+6878524D7K63+7578624D8K63+8278624D9K63+8978624D15K64+6858624D16K64+7558624D17K64+8258624D18K64+8958624D19K64+9658624D20K65+0358524D21K65+1058524D22K65+1758620D23K65+2458520D24K65+3158520B15K53+1177824B16K53+1877824B17K53+2577824B18K53+3277824B19K53+3977624B20K53+4677624B21K53+5377624B22K53+6077624B23K53+6777624B24K53+7478020B25K53+8178020B26K53+8878020B27K53+9578120合计724⑴杭州湾跨海大桥土建工程施工?招标文件?⑵杭州湾跨海大桥土建工程施工招标文件?参考资料?及?参考资料补充?⑶?施工图设计?〔第四卷高墩区引桥第二册北航道桥引桥下部构造第二分册南引桥下部构造、第三册南航道桥引桥下部构造〕⑷执行标准、标准、法律和法规?杭州湾跨海大桥专用施工技术标准??公路桥涵施工技术标准〔附局部修订本〕?〔JTJ041-2000〕?杭州湾跨海大桥专项工程质量检验评定标准??公路工程竣工验收方法?〔交通部[1995]1081号文发布〕?杭州湾跨海大桥工程竣工文件编制方法??杭州湾跨海大桥工程测量专用标准??国家一、二等水准测量标准?〔GB/2897-91〕?全球定位系统〔GPS〕测量标准?〔GB/T18314-2001〕?公路全球定位系统〔GPS〕测量标准?〔JTJ/T066-98〕?船舶管理?〔JT/T368-1997〕?公路工程施工平安技术规程?〔JTJ076-95〕?建设工程施工现场供电平安标准?〔GBJ50194-93〕?港口建设工程环境影响评价标准?〔JTJ226-97〕?海上交通平安法??海上避碰规那么??沿海港口信号?⑴本工程处于海域中央，沉桩定位不能使用常规测量仪器和测量手段。⑵本工程所处在海域流速大，海况恶劣，地质条件差，沉桩施工困难大，平安隐患多。⑶钢管桩的长度大〔76～86m〕，不仅对施工船舶性能要求高，而且加大了沉桩的施工难度。二、施工准备在乍浦港二期码头建立陆上施工协调指挥中心，能够满足指挥、通讯、办公、会议、生活等条件，配备交通、通讯、办公、生活等相关设施。另在打桩船上建立海上分指挥系统，其服从、效劳于陆上施工协调指挥中心。根据本合同段钢管桩沉桩施工的特点，进度及质量要求，成立完善的施工组织机构，并将岗位职责落实到具体人员，为沉桩施工做好充分的准备，并在施工过程中有效运作，为顺利完本钱合同段钢管桩沉桩施工作有力的保证。钢管桩沉桩施工组织机构框图如所示：图2.2-1施工组织机构框图工程总经理负责协调本工程工程的资源配置和业主、监理及副总经理、总工程师认为需要公司总部协调处理的重大问题。工程总经理是本工程现场施工的最高指挥者、决策者，也是第一质量责任人和第一平安责任人。副总经理、总工程师和副总工程师对工程总经理负责，是沉桩工程施工的执行者。副总经理统领合约、船机、平安、生产及物资五个部门，对工程进度及平安负总责。总工程师、副总工程师统领技术部和质监部，为生产提供技术支持，对工程质量负总责。副书记领导经理部办公室及后勤保障部，为沉桩工程作后勤的保障。各职能部门职能及施工作业队任务分述如下：⑴船机部在副总经理的领导下，落实除海桩8号外的其它打桩施工协作船舶，完成船舶进港签证。施工过程中，对海桩8号打桩船及其它协作船舶进行管理，根据施工进度要求编制船舶阶段使用方案，制定主要船机设备的年度使用和修理方案，并做好船机设备的保养维修工作。⑵平安部在副总经理的领导下，主持编制平安生产操作规程，制定水上施工应急预案，落实避风锚地选取工作，并对钢管桩沉桩工程施工进行平安交底和工程员工的岗前平安培训。在施工过程中，对运桩、吊桩、沉桩及切桩等施工进行平安控制。⑶生产部在副总经理的领导下，编制沉桩施工总体、阶段进度方案，在施工过程中根据实际施工进度及时调整施工进度方案。并根据施工方案安排生产、进行生产调度，同时按方案及时编制钢管桩及其他相关生产要素的使用方案。⑷技术部在工程总工程师、副总工程师的领导下，制定沉桩施工方案，包括总体、单墩钢管桩的施工顺序；钢管桩运桩、吊桩、沉桩及切桩施工方案；上报与钢管桩相关的变更设计。并在施工前作技术交底，并在施工过程中提供技术指导。工程技术部下设测量组，负责根据杭州湾跨海大桥工程测控中心提供的首级控制网及首级加密网布设一、二级加密网，根据实际情况定期复测，并做好控制桩的保护工作；负责“海上GPS-RTK定位系统〞的校核、验证及其它测量设备的标定；负责向监理工程师上报测量放样资料、测量控制月报；负责整个沉桩工程的所有测量控制工作。工程技术部下设试验室，负责：配合科研单位制定钢管桩沉桩工程动测方案，组织和部署钢管桩具体的动测措施。配合质监部进行对钢管桩成品的检验。⑸质监部在工程总工程师、副总工程师的领导下，负责监督施工作业队贯彻执行杭州湾跨海大桥业主、监理发布的工程质量的规定、规程、制度和措施，并检查落实；深入施工现场监控工程质量动态，配合监理工程师工作；负责施工过程中沉桩各道工序的自检和报验工作，对钢管桩成品的质量进行检查与验收，记录历次质量检查、各种验收检查的情况，记录质量事故的调查处理情况，记录机械设备、计量测试仪器等影响工程质量因素的处理情况。⑹物资部在工程副总经理领导下，负责根据生产部提供的钢管桩及相关生产材料使用方案制定钢管桩沉桩工程的总体、年度、月度材料采购供给方案，按期向作业队提供材料和相关效劳。⑺合约部在工程副总经理领导下，负责工程的计量、支付工作；负责本合同段的合同管理工作；负责工程的统计、上报工作。⑻财务部由工程财务总监兼任财务部负责人，按照国家、地方的政策法规和上级机关的规定，管好、用好工程资金，做到专款专用；协助合约部门做好工程结算工作。⑼后勤保障部在工程副书记的领导下，搞好各项后勤保障工作，建立医疗、卫生、交通、通讯、生活补给的保证体系；搞好驻地建设，保持环境卫生，美化环境。⑽办公室由工程副书记兼任办公室主任，落实执行国家有关法规条例，处理与工程有关法律问题；建立健全各项行政规章制度，监督检查执行情况；搞好对外宣传、联系工作，大型会议的筹备组织工作，组织接待各级政府、单位的检查参观工作。⑾海桩8号打桩船由船长领导，完成钢管桩沉桩工程全部沉桩施工任务。海桩8号打桩船配船员12人，另外由工程部加配吊装工6名，电焊工2名协助，组织机构框图如所示：图2.2-2海桩8号打桩船组织机构框图⑿协作船队由船机部派员〔郭学军〕负责对其进行维护、管理调动，负责沉桩施工中的运桩、抛锚、拖带及施工人员交通效劳等任务。⒀围囹、切桩作业队由质监部派员〔王天明〕负责技术指导、施工质量监控，朱守东〔队长〕负责领导整个队伍负责完成钢管桩临时围囹、切桩施工的全部工作。1、船机设备在开工前，由船机部按船检要求办理好船机、船员相关的各种手续，并协同平安部对船机的工作性能、平安性能进行全面的检查。更换船机陈旧设备〔如陈旧钢绳、锚等〕，并在船机上配置适合在施工区域进行沉桩施工的新设备。投入本合同段沉桩施工主要的船机设备如所示：投入本合同段沉桩施工主要的船机设备序号船名船舶情况用途到场情况形深船长船宽锚型功率或吨位1海桩8号5m60m27m10t×8打桩船已到场2浙椒工3×2抛锚艇已到场3嘉工1交通船已到场4白塔山壹号交通船开工前进场5海力8053m8m2600HP拖带已到场6浙普拖12号2000HP拖带开工前进场7浙普拖18号2000HP拖带5月份进场8拖轮3200HP拖带比选过程中9浙三驳2024t×41800T运桩船已到场10海力8074m70m22m5t×43600t运桩船已到场11多功能作业船多功能作业船正在进行设备安装“海桩8号〞，在杭州湾恶劣水文条件下，这样一组打桩船和打桩锤配备，可充分利用有效工作时间，提高打桩速度。海桩8号打桩船技术参数见，德国DELMAGD150-42桩锤技术参数见。海桩8号打桩船技术参数船长甲板机械定位锚机20t×8船宽吊桩绞车21t×2型深辅助吊桩绞车15t×4动力主发电机组400KⅣA×1打桩锤起吊绞车21t×1副发电机组50KⅣA×2起重绞车15t×1+8t×3液压泵站柴油机600PS×2普通绞车6t×1打桩部分架桩高度水面以上92m油舱250t俯仰角度30．可打桩径≤Φ3200mm淡水250t桩长78m〔水面以下〕桩重160t航区沿海作业起重200t超长桩施工上部轨道可旋转乘员20名打桩锤重35t德国DELMAGD150-42桩锤技术参数冲击力〔活塞〕Kg150000每次冲击能量〔可调节〕Nm5115000～328500冲击次数1/min36～52适合打桩〔视土壤及桩柱的材质而定〕Kg12000～160000油耗柴油l/h45润滑油l/h油箱容量柴油油箱l320润滑油油箱l52重量柴油桩锤重量〔大约〕Kg33000开关装置Kg950尺寸柴油桩锤长度mm7200桩垫外径mm1060柴油桩锤宽度mm11502、测量设备在海桩8号打桩船上安装“海上打桩GPS-RTK定位系统〞，其简要技术说明及主要技术性能指标见?科学技术成果鉴定证书?〔附后〕。组织测量技术人员对该系统进行系统化的学习，校核验证该GPS定位系统的精确度，校核验证方法如“〞所述。配备的主要测量设备如所示：主要测量设备序号名称型号备注1全站仪TC1102已进场，调试、检验复核完毕2全站仪TC1800已进场，调试、检验复核完毕3水准仪莱卡NA2已进场，调试、检验复核完毕4GPS流动站Trimbie5700已进场，调试、检验复核完毕5平板测微器莱卡GMP3已进场，调试、检验复核完毕6铟钢尺2m已进场，检验复核完毕3、信息、通讯⑴工程部建立信息处理终端，及时与业主指挥部、监理、海事部门、气象站以及相关部门进行沟通和信息交换，获得相关信息后及时分析和处理，以更好的指导施工。⑵经理部建立能够覆盖40km范围的高频发射网，实现远程指挥和监控，同时现场指挥人员均配置参加了桥区虚拟网络的移动作为备用通讯工具，确保指挥系统24小时正常运行。2.4物资、能源准备派遣物资部、质监部相关人员至钢管桩加工厂预先了解钢管桩的验收、装运程序，并保证驳船在开工前一天将首批钢管桩运输至施工点。除此之外，由物资部门完成水、电、油等施工、生活能源以及施工防寒、防雨及海上施工必要的平安用品的准备、配备工作。由总工程师和副总工程师带着技术部完成图纸会审、沉桩技术方案设计、相关变更设计的报审，制定详尽的操作规程，并进行详细的沉桩施工技术交底。组织测量组人员对GPS测量定位系统进行系统化的学习，并校核验证GPS定位系统的正确性。制定钢管桩的高应变动力检测方案,并进行相关准备工作。为了确保施工的正常进行，确保按方案工期完成沉桩工程施工，同时确保质量优良，我们将建立工程部工地例会制度，每周固定时间召集各方施工人员参加会议，对每周的工作情况进行分析，并积极采取补充措施，确保工期和质量。

三、施工顺序及进度方案安排顺序本合同钢管桩沉桩施工区域为三段，分别处于北航道桥高墩区引桥南侧和南航道桥两侧。根据杭州湾大桥桥区的自然条件、结构自身特点及我公司现有的施工能力及资源配置，并通过对临近标段施工情况的了解和业主对优先墩的要求，结合本标段实际情况，为减少施工干扰，提高施工效率，我部采取逐段流水作业方法依次进行施工，总体施工流程如所示。图3.1-1沉桩施工顺序示意图各桥墩沉桩施工均方案由下游向上游方向进行施工，一次抛锚驻位施打完一个墩位。需说明的是，单墩24根桩桩群中，其下游侧12根桩桩群中有两根桩〔如所示〕由于海桩8号打桩船船型的限制，导致出现该两根桩中其中一根施工完毕后将影响另一根桩施工的情况，经设计变更后将其平面偏角变更为38。，上游侧也有两根桩经设计院验算后变更为38。〔如所示〕。墩位沉桩顺序及所示。另外需要说明的是，钢管桩的动测试验选取在B23#墩下游侧承台最后三根桩，按照总体施工顺序安排，B23＃墩〔24根桩桩群〕为施工的开始墩，选取进行动测试验的三根桩如所示。动测试验包括初打和复打，中间需要间歇14天的时间，试验结果将为后续墩钢管桩沉桩施工中可获得指导沉桩的相关参数。在该段时间内，打桩船将等待运桩及进行B22＃墩钢管桩沉桩施工。对三根动测试验桩的复打工作仍由海桩8号完成，方案占用一天时间，总体施工方案综合考虑，后续施工不受影响。本合同段钢管桩沉桩由海桩8号组织实施，根据海桩8号船机自身的特点以及杭州湾水域特有的施工环境，对1个墩进行周期分析，详细分析见。单墩沉桩施工周期分析表3.2-1序号项目有效作业天数气候影响系数实际作业天数1准备工作2抛锚3沉桩施工合计根据上述周期分析，水中引桥高墩区1个墩沉桩施工按照平均15天进行编排方案。根据本合同工程总工期的要求及沉桩施工周期分析结果并结合杭州湾大桥水域台风季节和冬季对施工可能造成的影响，制定钢管桩沉桩施工方案。施工时间安排如所示：沉桩施工进度方案安排序号墩位方案开始时间方案完成时间1B23～B15号墩钢管桩2004-05-112004-10-182B24～B27号墩钢管桩2004-10-192004-12-133D9～D1号墩钢管桩2004-12-142005-4-284D15～D24号墩钢管桩2005-4-292005-10-10逐墩详细沉桩施工进度方案网络图见附件。

四、施工技术方案和工艺沉桩施工流程图如所示：图4.1-1沉桩施工流程图⑴运输船舶的选择我部已与宁波海力公司签订运桩合同，钢管桩运输由宁波海力公司完成，详见附件〔?杭州湾跨海大桥Ⅳ标钢管桩运输承包合同?〕。⑵钢管桩验收工程部派一名驻厂代表〔刘锦波〕提前驻进钢管桩加工厂，了解钢管桩验收的相关程序，并学习、明确验收标准。装船验收时，对钢管桩的焊缝、吊环、桩长及环氧涂层等根据?杭州湾跨海大桥专用质量评定标准?进行验收，并做好相关签收工作。其中环氧涂层的检验时是验收的重点工程。对验收合格的钢管桩，将其属性〔桩长、墩号等〕标志于钢管桩的无涂层保护区明显位置。⑶钢管桩固定、运输①钢管桩装船方式钢管桩由加工厂出运龙门吊装落驳，装船的方式应按所示〔以浙三驳202运桩船为例说明〕，以便后续施工时，方便打桩船吊桩。吊桩落驳时，先中间后两边对称装船，每吊装好一根桩后，利用海绵包裹吊环，保证在吊装下一根桩一旦出现相互碰撞时，可有效防止桩壁涂层被破坏。②钢管桩驳船固定考虑到钢管桩尺寸长、重量大、易滚动且外表涂有防腐层，为确保运输平安及防腐涂层不致损坏，在驳船甲板上设置钢管桩运输型钢底座及稳桩支架，共设8道〔如上所示〕，在型钢底座处对驳船的甲板进行加固。钢底座及稳桩支架与钢管桩接触面贴一层20mm的橡胶皮，每层钢管桩间用宽50cm，厚20mm，长能覆盖整层桩宽的橡胶皮隔开。采用Φ＝6cm的材质柔软涤纶绳对钢管桩进行横向捆绑加固。为运输平安考虑，实际运输吨位按照运桩驳船额定运载吨位〔1800t〕的60％考虑，一船可运输吨位为1080t，折算可运钢管桩15根〔每根钢管桩重约70t〕。上述措施横向布置如所示：⑷钢管桩防腐涂层的修补在现场操作过程中，可能对钢管桩防腐涂层造成细微的损伤，在沉桩前进行细致的检查，一旦发现立即按照Q/CNPC38-2002中的第八章要求进行修补。修补的原材料及修补工作均委托钢管桩生产厂家完成，我部承当相应的费用。假设出现超出允许现场修补范围的损伤面积，那么立即上报业主及监理，共同研究修补方案。同时填写修补记录。根据打桩船“海上打桩GPS-RTK定位系统〞显示的数据，打桩船由拖轮拖到施工点附近，进行粗定位。“海桩8号〞打桩船抛锚定位采用8部10吨重〔加重型〕海军锚，每个锚上设立浮漂，抛锚艇配合作业。运桩驳船利用定位船抛锚定位，锚重大于7吨。打桩船和运桩驳船抛锚平面布置如所示。打桩船沉桩施工流程框图如所示。①起桩通过紧松锚缆将打桩船移至运桩船侧，成两船中心线互相垂直状态，龙门梃前倾至吊钩对准所要吊的钢管桩直径中心。下放吊钩，主吊钩吊前吊点，副吊钩吊其余三个吊点。过程中应注意的是钢绳与吊钩栓接的过程中防止打桩船钢绳在钢管桩上拖动，并用橡皮管对辅助钢绳进行包裹，以确保钢管桩保护层不被钢绳刮伤。钢管桩起吊前现场质检员再次对钢管桩的防腐涂层进行检查，不满足要求者停用，并及时处理。需要说明的是结合海桩8号打桩船桩架的自身特点，对钢管桩的吊点位置进行了变更设计〔已批复〕，变更后吊点的分布如所示：打桩船主副吊钩同步上升，使钢管桩上升至满足移船高度，通过紧松锚缆，根据“海上打桩GPS-RTK定位系统〞粗定位，将打桩船移至桩位附近，准备立桩。②立桩主吊钩上升，副吊钩下降，随着下降程度，副吊钩逐个解去，使钢管桩成竖直状态。龙门梃后倾，使钢管桩与龙门梃滑道成平行状态〔即同时成竖直状态〕。抱桩器合拢抱桩并锁定。为确保钢管桩保护层不被损坏，抱桩器上的导向轮采用橡胶材质导向轮，并保持导向轮的外表光洁，适当涂抹润滑油。替打沿龙门梃轨道滑移，套住桩顶。为保证施工的连续性，配备备用替打一个。③插桩前〔或后〕倾龙门梃〔打俯桩时前倾，打仰桩时后倾〕，将钢管桩粗略调整至设计斜率。操纵室通过观察打桩船上的两台测距仪和操纵室控制台上的角度测量仪调整桩架的前后倾斜度，以使桩身斜率符合设计要求。再根据预先输入的单桩平面扭角〔方位角〕、平面坐标，依据打桩船“海上打桩GPS-RTK定位系统〞显示打桩船的姿态及钢管桩空间位置的图形和数据，通过锚机精确调整船位、利用打桩架液压系统调整桩架的向前或向后的倾角，使桩到达设计位置。慢慢放开上吊点主吊钩，翻开抱桩器，使钢管桩在重力的作用下自动插桩。测量人员复核钢管桩位置，自检满足要求〔不满足要求，上吊点起桩，关闭打桩器，从新定位；如果桩位变化误差在允许范围之内，微调其位置〕。后请监理工程师进行检查，符合要求后，进行下一步工序，逐步对相关表格进行签认。④锤击沉桩解除上吊点，桩锤沿龙门梃下滑，压锤稳桩，翻开离合器，启动起落架，锤击沉桩。沉桩的开始阶段要重锤轻打，以防溜桩，待贯入度正常后再逐步加大冲击能量。在沉桩过程中，如果出现贯入度异常、桩身突然下降、过大倾斜、移位等现象，应该立即停止沉桩，及时向监理工程师和设计单位汇报。⑤停锤、移船钢管桩锤击至符合停锤标准时，停止锤击，起替打，打桩船移船重复上述步骤的施工。锤击停锤采用暂行停锤标准，即沉桩以标高控制为主，贯入度校核，我们选B23#墩下游承台最后三根桩做高应变动力测试，待14天后再根据已沉桩的动测成果〔动测方案见附件〕来调整停锤标准。柴油锤沉桩的暂行标准如所示。沉桩停锤标准表桩顶超高△h〔m〕最后20cm平均贯入度e〔mm〕锤击数〔击〕处理方法备注到达标高≤10可停锤＞10进行高应变动测及时通报结果，并暂停后续沉桩0＜△h≤≤3可停锤△≤3及时与设计联系，并暂停后续沉桩在整个沉桩过程中，由现场技术员按照杭州湾跨海大桥建设工程统一用的沉桩记录表对整个沉桩过程进行记录，沉桩记录表样式如表4.4-2所示。

杭州湾跨海大桥建设工程水上GPS沉桩定位记录表〔E212〕工程名称：施工单位：设计墩号设计桩位编号沉桩顺序号船名及规格桩锤型号沉桩日期GPS设备测距仪测高设备制桩编号制桩材料制作日期桩身规格〔m〕设计坡度竣工坡度替打长度〔m〕垫层材料垫层厚度开锤时间停锤时间锤击时间稳锤标高压锤标高泥面标高设计桩顶标高竣工桩顶标高沉桩X偏位设计桩尖标高竣工桩尖标高沉桩Y偏位软件/版本入土深度最后阵次锤击能量阵次锤击数桩顶标高〔m〕下沉量〔m〕阵锤贯入度〔mm〕桩尖标高〔m〕1234567891011121314151617181920212223∑记录人施工技术负责人监理工程师注：附相应桩位平面示意图本工程钢管桩沉桩施工在海域中央进行，钢管桩沉桩后斜桩悬臂端较长，并受水流、风浪、潮流的影响，钢管桩振沉工作完成后为抵抗风浪，保证桩群平安，便于钢管桩的桩位复测、桩顶标高的测量、桩头切割等后续工序施工，及时对钢管桩间进行临时围囹牵固施工，围囹标高在全桥标高贯穿前用GPS测量，贯穿后用全站仪测量，测量时在同一承台选两根钢管桩斜度比拟小的桩测出标高，取其平均值。施工时可据此标高往下量取一个恰当尺寸。围囹牵固所用材料为[16a型钢。钢管桩临时围囹布置如1所示：围囹施工安排在至打桩船有效的平安距离以外，用多功能驳进行夹桩施工。施工临时连接时，多功能船在墩边抛锚，船上配备吊机，围囹施工所用的型钢等均需由船上吊机吊运，连接型钢的下料由现场测量确定。两名电焊工通过跳板到达相邻的两根钢管桩上，配合吊机将挂笼〔挂笼高度以不触及钢管桩防腐涂层控制〕挂到桩头上，待电焊工进入挂笼后，吊机吊起连接型钢至两根钢管桩间，调整至指定位置后，两名电焊工同时将其焊接。在施工过程中，上桩人员均需要穿好救生衣、拴好平安绳，以确保施工平安。除此之外，注意控制挂笼的高度，在吊装过程中防止对钢管桩防腐涂层的破坏。通过以上的方法将钢管桩两两连接，形成整体。钢管桩临时夹桩完成后，在切桩前搭设临时工作平台。在围囹型钢上放置长3.5m的10×10cm方木，间距40cm，用铁丝固定在型钢上，方木上铺设3cm厚的脚手板，并用铁钉与方木固定。形成连续性工作平台，便于各个桩头切割，以便同批施工。在全桥三等水准标高贯穿前测放截桩标高时使用RTK-GPS，至少两次以上测放，以确保精度，取其平均值作为基准，然后用透明软水管引测其它桩的标高；当测放标高相差大于2厘米时，酌情增加观测次数并加权处理。全桥标高贯穿后用水准仪精确测量桩顶标高。钢管桩桩顶标高为+1m。截桩时，操作人员根据所放标高上返一个预定尺寸，在切割面上划上醒目的切割线。切桩后，再依标记检查截桩偏差，使偏差控制在标准允许范围之内。同时复测桩的实际平面位置及桩身倾斜度，以便钢套箱的整体安装。钢管桩切割时使用普通电气焊切割工艺，沿桩周缓慢切割，切割过程中多功能驳上的吊机必须吊住桩头，切割斜桩时先切割桩身腹侧，再切割背侧，并且在桩身背侧预留一段不切割，防止桩头倾倒伤人，由吊机将切割下来的桩头吊走，放到多功能驳上，再用运料驳运回陆地。⑴本合同段钢管桩均为斜桩，特别要注意斜桩在脱离桩帽后可能会发生位移，应预留适当的偏移量，这种预测可在开始试桩时得到较准确的参考值。⑵替打是沉桩施工中容易损坏的机械部件，在其设计上加强其强度外，采用加垫废钢绳以利锤击能量均匀传递。另外配备备用替打，确保沉桩施工的连续性。⑶根据地质、水流、水深等特点，适当考虑桩的预偏量，稳桩时测量人员应随时注意桩位的变化情况，并随时注意打桩船锚位的变化，假设发现走锚，立即停止沉桩，并立即组织大马力值班拖轮紧急拖带。⑷测量人员必须熟悉桩位。沉桩结束后，沉桩施工员根据计算机系统自动打印出沉桩记录表填写指定格式的沉桩记录表，并应做好记录的审核和施工日记，保持记录的清晰、完整。⑸沉桩过程中，要密切注意贯入度变化，沉桩过程中如出现异常情况，应及时与监理、设计等协商解决。⑹沉桩船就位时，掌握水深情况，防止桩尖触及泥面，使桩身受损。⑺温度在-10℃以下时停止沉桩。⑻锤击沉桩过程中应满足以下要求：①锤击沉桩时，桩锤、替打、送桩器和桩宜保持在同一轴线上，替打应保持平整，防止产生偏心锤击；②当船行波影响沉桩稳定时，宜暂停锤击；③防止背板憋桩；④不得用移船方法纠正桩位；⑤沉桩进退作业，应注意锚缆位置，防止缆绳绊桩。⑼沉桩完成后，应及时夹好围囹。当预计出现台风或大浪时，必须检查桩头连接情况，并采取必要的加固措施；台风或大浪过后进行复检，以采取必要的加固措施。在施工区域及已沉好桩处设置航标、警示标志，夜间设置黄灯，为过往船只导航。⑽打桩船的锚缆布置充分考虑杭州湾跨海大桥水域水流湍急的特点，确保沉桩平安。同时，驳船停泊及锚缆布置，应便于打桩船正常作业，防止各船缆互相干扰。驳船应与已沉钢管桩保持一定距离，不得碰桩。严禁在已沉钢管桩上系缆。①在两侧分别抛八字锚，前后各设斜向锚缆，以保持船身平稳，并使操作方便；锚型及缆绳的选择应适应杭州湾的水文和地质条件。②斜桩沉放应加强前后中心锚缆，必要时可采用双缆；③根据抛锚区的土质、水深、风向及锚重确定适宜的抛锚距离；④桩船锚缆拉力按绞缆机拉力的2～3倍采用。⑾下沉钢管桩时有可能遇到障碍物，可派潜水员水下协助清障，但不得使用爆破法进行去除。

五、沉桩测量定位由于本工程远离海岸，处于海域中央，常规的测量仪器和测量手段已不适用，因此本工程打桩船沉桩定位，采用“海上打桩GPS-RTK定位系统〞实现。业主已在南北两岸建立一个装有固定频率的数据链发射电台的基准站及海中施工范围内设有A、B、C、E四个参考站，定位时就以此基准站为基准，不再另设基准站。因本合同段工程分布为三个段落，根据南北两岸基准站的辐射范围，各段落工程施工测量定位拟选用的基准站如所示：施工测量定位拟选用的基准站施工区域选取的基准站北航道桥高墩区引桥南侧B15＃～B27＃墩北岸基准站或海中参考站南航道桥南侧高墩区引桥D15＃～D24＃墩南岸基准站或海中参考站南航道桥北侧高墩区引桥D9＃～D1＃墩南岸基准站或海中参考站“海上打桩GPS-RTK定位系统〞由固定在打桩船上的GPS流动站以RTK方式控制船体的位置、方向和姿态，同时配合两台固定在船上的免棱镜测距仪器测定桩身在一定标高上的相对于船体桩架的位置，由此可推算出桩身在设计标高上的实际位置，并显示在系统计算机屏幕上。通过与设计坐标比拟，进行移船纠位，直至偏位满足要求。桩身的倾斜坡度由桩架控制。桩顶标高由安装在桩架上的“高程感应系统〞实时测定。具体定位前，将所要定位桩的设计中心坐标、高程、平面扭角等参数输入计算机内，定位时，可在显示屏上显示实时桩位数据与图形，同时也显示设计沉桩位置和偏差，打桩船指挥人员根据显示的有关信息指挥打桩船正确就位，下桩开打。该系统的远距离定位精度完全满足施工要求〔测量定位系统专家鉴定资料附后〕。需要指出的是，当优先施工墩上的测量控制点投入使用后，桩位和桩顶标高可用全站仪或水准仪进行校核。沉桩定位系统工作流程图如所示。图5.1-1沉桩定位系统工作流程图为检验校核上述测量定位系统的正确性，确保钢管桩定位精度满足?杭州湾跨海大桥GPS施工测量实施规程?和?杭州湾跨海大桥施工技术专用规程?，保证打桩船沉桩位置的正确性，在投入使用前，制定以下测量定位系统的检验校核方案：具体步骤：①用GPS-RTK定位方法，在码头上测放两点P0、P1；②在P0、P1两点上任一点架设全站仪，另一点为后视点，测定龙口中心M1；③然后再用RTK测定龙口中心点M2，将其坐标输入打入桩定位系统内；④开启打桩定位系统，使其进行自动显示龙口中心M0；⑤分别计算出M0与M1、M0与M2的差值d1、d2；⑥假设d1、d2均满足?杭州湾跨海大桥专用施工技术标准?的要求，打桩定位系统的参数不作调整。如果不能满足要求，我部将配合该定位系统研制人员之一〔杨伟〕立即对定位系统的参数作调整，直到满足要求为止。并且将最终比对结果于2004年4月26日前上报监理工程师和指挥部。为确保首根钢管桩沉桩位置的正确性，特制定以下常规测量定位方案，用常规测量定位方法来进一步校核“海上打桩GPS-RTK定位系统〞测量定位系统和沉桩现场施工定位精度，并为今后施工提供相关测量原始数据。1、平面扭角控制在V标C03、C28承台〔钢套箱〕上用GPS-RTK分别布设两个相互通视的控制点A1、A2，并在打桩船上事先布设两点B1、B2与船主轴线平行，在C03钢套箱A1点上架设全站仪，后视C28承台上点A2，测出打桩船上两点B1、B2的坐标，并计算出此两点连线的方位角，通过调整船轴线的方向并用全站仪重复以上操作来调整钢管桩的平面扭角。此方案示意图如所示：2、倾斜度控制根据首根〔B23墩左3号〕钢管桩的设计倾斜度6：1，从钢管桩顶部向下吊线锤，根据垂直距离以及桩顶面至所吊平面位置的桩长来推算倾斜度，与设计倾斜度相比拟，来检查和调整钢管桩的倾斜度。3、平面位置控制用三角高程测出钢管桩适当位置的高程，并推算出此位置的理论坐标，在此处放置棱镜，结合棱镜中心至反面的厚度、钢管桩的半径计算距离，推算出钢管桩中心位置的坐标，再根据倾斜度、平面扭角及所测高程推算出0平面处的坐标，与打桩船定位系统的坐标加以比照。通过以上三种常规测量方法的数据与打桩船的系统坐标、倾斜、扭角进行比照。如果打桩船定位系统和常规测量都满足标准，证明打桩定位系统准确可行。1、钢管桩桩顶标高和钢管桩平面偏角复测采用GPS-RTK“控制点〞测量模式，观测历元不少于180个，测量不少于2次并取平均值，其他RTK测量要求详见?杭州湾跨海大桥GPS施工测量实施规程?22条的规定。2、钢管桩桩头切除完毕后，再次对钢管桩的偏位进行复测，按“1〞中规定测量钢管桩中心处的坐标，将其归算至设计标高处的坐标与设计坐标相比拟，其限差应满足?杭州湾跨海大桥专用施工技术标准?要求，并将实测结果报监理和指挥部测控中心。3、钢管桩沉桩质量控制标准如所示：钢管桩沉桩实测工程项次工程规定值或允许偏差检验方法和频率1△桩尖高程〔mm〕或最后贯入度〔mm/击〕符合施工规定查沉桩记录2设计标高处桩顶平面位置〔mm〕边桩d/4，中桩d/4用GPS定位3倾斜度直桩1％吊线用钢尺量，抽查10％，且不小于10根斜桩±15％tgθ六、质量保证措施建立以工程总经理为工程质量第一责任人的沉桩工程质量管理机构〔见〕，建立以工程总工程师和副总工程师负责的工程技术、质监、试验、测量监控四位一体的质量保证体系，严格施工过程中的质量控制。⑴质量管理机构质量管理组织机构采用定期和不定期相结合的工作方式开展质量检查工作。经理部质量管理组织机构每月组织一次质量检查和评比活动，每月召开一次质量分析会；作业班组实行上、下工序交接检查制度，并对主要工程、关键工序实行跟踪检查。沉桩工程质量管理机构框图如所示。图6.1-1沉桩工程质量管理机构框图⑵技术管理体系①沉桩施工技术管理程序沉桩施工技术管理程序如所示：图6.1-2沉桩施工技术管理程序②测量全桥的施工控制网在开工前已由业主布设了首级控制网和首级控制加密网，施工过程中在监理工程师的协助下对控制网进行建网、严格平差，保证施工要求和施工精度。详细的测量方法见已上报的工程测量施工方案。严格按相关规定和公司测量仪器管理方法定期检校各种测量仪器，保证仪器良好〔特别是GPS测量定位系统的校核检验〕。作好施工观测记录，填好相应的测量成果资料，确保施工测量程序有效进行，保证质量。③现场质检实行每道工序自检、互捡、专职捡“三捡〞制度。每道工序由现场技术员和质检人员进行自检并按照业主指定的表格形式填好检查记录，自检合格后请监理工程师检查。每月由工程质检人员组织以总工程师和副总工程师为首的质量检查小组对外、内业进行一次全面检查，对存在的问题做好记录并及时提出解决方案、落实实施。作业班组实行上下工序交接检查制度，并对主要工程、关键工序实行跟踪检查。质量检查程序见-3。-3质量检查程序框图⑶质量保证体系质量保证体系如所示：图6.1-4质量保证体系⑴沉桩前认真学习地质资料，掌握沉桩过程中桩底所处的土层情况；⑵认真学习设计停锤标准，严格按设计要求的贯入度和桩底设计标高控制沉桩；⑶沉桩贯入度和标高出现异常情况时，应立即停锤，及时向监理工程师和设计报告，不可擅自处理。⑴与监理工程师、测控中心办理测量控制网点的交接手续，做好网点保护，并由专人〔成海军〕负责；⑵测量定位采用GPS测量定位技术；⑶桩位计算采用两人以上计算与复核制度，即桩位三维坐标的坐标系转换计算和测量放样数据计算由1～2人分别独立进行，交叉复核，防止出错；⑷合理编排沉桩顺序，经常调整打桩船锚缆，防止相互干扰，保证船舶的稳定性。严格控制桩架的倾斜度，并用杭州湾大桥专用的检测方法检测斜度，确保桩的倾斜度符合设计要求。⑴装船前和吊桩前分别对桩进行再一次检查，不合格产品不予使用；⑵施工前对吊桩索具进行复核、检查；⑶运输、吊桩、立桩操作过程中应注意防腐涂层的保护；⑷保证沉桩时桩身稳定，并防止偏击；⑸严禁锚缆拔桩和船只碰桩。

七、船机设备管理船机设备是工程从事施工生产的物质根底及完成施工生产任务的主要手段，其管理工作成效直接关系到企业的经济效益和社会效益。7.1船机设备管理组织机构设立船机设备管理组织机构如所示：图7.1-1船机设备管理组织机构框图7.2船舶的平安检查⑴各船舶每三个月按海事部门下发的?船舶平安检查记录簿?各项规定的工程认真自检，凡不符合规定的应立即整改。⑵海事主管部门对船舶安检每六个月进行一次，各船准备齐全，有效的证书，按?船舶平安检查记录簿?的规定内容做好检前准备工作。⑶船舶安检事宜由船舶负责人以书面形式向海事部门提出申请安检，此安检申请先交经理部船舶管理部，由船舶管理部负责联系。⑷海事部门对船舶检查提出的缺陷，在?船舶平安检查记录簿?上规定的时间内按要求整改完毕，并报请海事机关复检，复检合格才算完成安检工作。⑸各船舶、个人不得拒绝或阻挠海事机关执法人员对船舶的平安检查，不得涂改或成心损坏?船舶平安检查记录簿?。7.3船舶的施工管理⑴严格执行?中华人民共和国海上交通平安法?、?海上避碰规那么?、?沿海港口信号?等各项涉及水上平安的法规和规定。⑵施工船舶必须持有符合三类海区平安要求的各类有效证书，按规定配齐合格的各类设备，并通过海事局的平安检查。⑶配备施工作业区和避风区范围内的海图、潮汐表、航海和航行通告。每日收听气象预报并作好记录，了解和掌握水文、气象、助航标志、水下碍航物等海区环境情况。⑷建立海上施工作业平安生产调度系统，制定并落实措施，保护通行船舶和其它合同段船舶的平安，保护工程构造物免遭通行船舶和本方船舶的碰撞。⑸配备运输船舶水上甚高频〔ⅣHF〕和GPS船舶自动定位和报告系统终端设备，昼夜保持通讯畅通，按规定显示有效的航行、停泊和作业信号。⑹严格执行船机设备平安操作规程，及时维修保养设备。每天向指挥部报告适航情况，发生机损等意外情况须立即报告。⑺严格按核准干舷〔吨位〕装运货物。⑻严格执行明火作业“两证制度〞，清理周围易燃物品，配妥消防器材。消防器材要有专人管理，定期检查，确保有效。⑼严格执行船舶供、受油规定，防止泄露。船舶油污水和垃圾要集中回收并做好记录，严禁向海域排放和倾倒。⑽打桩船、起重船施工前充分了解作业区域的水深、流速、河床等有关情况，为船舶行驶、抛锚、定位做好平安准备工作。⑾根据“以避〔防〕为主，以救〔抗〕为辅，留足余地，自我保护〞的原那么，做好个人劳动保护工作；制订各项防范措施，包括海上交通事故、船舶污染、船舶火警、机损故障、人员伤病等的应急预案。7.4船舶的环境保护管理为加强工程环境保护管理工作，根据交通部?交通行业环境保护规定?及我公司?环境保护管理暂行规定?，本工程的船舶机械使用将合理科学维护使用，标准管理，杜绝船机海损事故的发生，减少船机设备油类外泄、船机使用中生产及生活污水、废弃物垃圾排放。租赁、购置和进口的船舶及机械设备，应满足国家、地方环境保护使用条例规定。⑴凡散发有害气体和粉尘的机械施工，采用密闭式工艺，加强通风、吸尘、隔离设施，并与操作人员配备防尘、防毒劳保用品。⑵工程现有船机设备按有关规定采取措施，以到达国家的环境保护规定的标准。⑶配合开展环境保护知识的宣传教育，普及环境保护知识，提高全体员工环境意识。八、工期保证措施根据沉桩施工的特点，制定科学合理的施工进度方案，按照进度方案合理组织人员、船机设备。⑴在保证质量、施工平安的根底上，优化资源配置，挖掘人员和设备潜力，充分发挥企业综合优势，确保在预定内完成施工任务。⑵尊重科学、尊重知识、尊重人才。通过技术质量攻关活动，积极推动技术进步，改良完善施工工艺，提高劳动生产率，精心组织，加快施工进度。⑶建立强有力的生产指挥系统，做到政令畅通，对生产方案周密安排，加强方案的严肃性，确保工期目标。⑷在努力提高船机设备使用效率的同时，加强船机设备维修、检修和保养工作，保证完好率。⑸根据本工程的总体方案，组织合理的施工流程，各工序尽量形成流水作业，必要时可采取两班或连续作业，以满足工程需要。⑹坚持每日生产调度会制度，检查当日各工序完成情况，研究解决施工存在的问题，布置落实明日的生产任务，做到当日任务当日完。⑺建立形象进度考核制度，把进度完成情况与工资、奖金挂钩，实行奖罚制度。⑻采取切实可行的技术组织措施克服桥位处各种不利施工条件和自然灾害对施工的影响，与气象部门加强联系，对各种不利气候条件做到预防为先。⑼通过教育、培训，提高工人的技术及操作水平，从而提高工程进度。九、平安保证措施钢管桩沉桩工程施工全部都在水上进行，我们运用LEC评价法对施工过程存在的危险因素进行了详细评价和论证，结合工程资源配置情况、技术能力状况等多方面分析研究，确定出〔如果不采取措施〕可能会造成严重事故的危险源，然后根据评价结果确定控制方案。危险源分析如所示：危险源分析表序号危险源本作业过程涉及的工序或工艺可能造成的危害可能造成的后果1自然灾害：风〔季风、台风、龙卷风〕；雾；雷暴海上运桩、沉桩作业全过程。船舶倾覆翻沉；碰撞人员伤亡财产损失2地域或施工水域固有特殊环境：潮汐；波浪；滩涂和暗礁海上运桩、交通船运输、打桩船沉桩跑锚漂移；船舶搁浅；人员伤亡财产损失3起重吊装：违章指挥或违章操作；吊索吊具不合格；捆绑不当；起重系统故障钢管桩运输过程、打桩船吊桩过程人体挤压、物体打击、钢管桩损坏人员伤亡财产损失4施工用电：供电系统故障；电焊吊桩沉桩过程；围囹作业触电、船舶火灾人员伤亡财产损失5围囹施工：挂笼不牢固围囹作业淹溺人员伤亡6信号设施：航标设置不当；航标失效沉桩后标识碰撞财产损失7浅气层〔沼气〕：沉桩过程井喷、爆炸人员伤亡财产损失1、平安保证体系钢管桩沉桩施工平安保证体系如所示：图9.2-1钢管桩沉桩施工平安保证体系2、组织机构设置钢管桩沉桩施工平安组织机构框图如所示：图9.2-2钢管桩沉桩施工平安组织机构框图相关人员职责和权限⑴工程总经理对本工程的平安生产负第一责任，对本作业过程中的平安生产事务有决策权和指挥权。副总经理对工程总经理负责，是平安事务的现场指挥者。⑵主管生产副总经理对本工程的平安生产负领导责任，负责具体落实工程总经理指令、指示，在本作业过程中具体协调、安排和指挥有关平安事务。⑶各职能管部门对所辖事务的平安负管理责任，依据主管生产副总经理工作指令具体落实各项平安事务。⑷现场总指挥对本作业过程中的平安事务负直接责任，根据现场平安管理需要合理调配各类资源，在紧急情况下时可以临时决定诸如停工、撤离等决定并立即向工程主管生产副总经理汇报。⑸现场平安监督员对现场的平安事务负管理责任，具体负责现场平安检查、监督整改存在事故隐患等等，发现有违章现象及时制止，发现存在严重危及职工生命平安或国家财产平安的隐患时，有权下令停止一切生产并组织人员进行整改。⑹现场救生员负责管理本工作内容中涉及的救生器械，发现有人员落水或受伤时及时予以救护，组织员工学习急救方法和相关知识，紧急情况下带着人员平安撤离并作好相关标识。1、人员配置及培训为了使钢管桩沉桩作业能够顺利进行，经理部强调“以人为本〞，一切都围绕“人〞来做文章。首先组织一批有施工经验的人员进场，建立良好的工作根底；其次是对进场的员工进行海上作业平安培训和交底，经理部召开了屡次沉桩作业平安技术研讨专题会，对沉桩作业过程中可以预见或可能出现的风险进行了评估。经理部先后编制了?杭州湾跨海大桥Ⅳ合同施工船舶平安/环保指导书?、?沉桩作业平安技术指导书?、?杭州湾跨海大桥Ⅳ合同经理部海上平安操作技术规程?等指导性文件并向每位员工交底，旨在提高员工平安意识、标准员工的作业行为。通过前期的努力，特别是通过学习，彻底扭转了局部员工对本施工区域或作业过程中存在的风险认识缺乏、盲目乐观的“轻敌〞观念。2、船舶配置工程部为钢管桩沉桩施工配备了一批满足杭州湾海域特点的施工船舶。为了确保进场船舶的平安设施适用，经理部对每艘船舶都进行了认真的平安检查，船舶适航证书、船员适任证书、锚设备、舵设备、消防设备、防撞设备、救生设备、导航设备、信号设备以及打桩船的起桩、沉桩系统等都在船检范围内，发现隐患定人、定措施、定时间进行整改。3、平安设施准备经理部购置了合格的救生衣、救生圈、平安帽、平安带等个体防护〔救生〕用品一批，同时引进了符合国家标准的航标信号装置〔太阳能、无须更换电池、显示黄色光源〕。4、其它配套系统⑴信息收集处理经理部建立信息处理终端，及时与指挥部、监理、海事、气象效劳站以及相关方沟通和交流，获得相关信息后及时分析和处理。平安部门负责每天〔或中长期〕的气象收集和发布，当风力大于7级时停止海上作业并要求相关部门作好抗风工作。⑵通讯保障经理部建立能够覆盖40KM范围的高频指挥系统，实现远程指挥和监控，同时现场指挥人员均配置了〔参加了桥区虚拟网〕作为备用通讯工具，确保24小时能够与现场人员联络，不管出现什么情况，经理部都能够在第一时间作出快速反响。1、运桩作业⑴拖轮经过船检部门安检合格并办理相关适拖手续前方可拖运；⑵对运桩驳船进行平安检查，要求所有平安和应急设施齐全有效，运桩驳船的长度、宽度以及载重吨位满足运桩要求；运桩数量及方式满足船舶运载能力及稳定性要求；⑶钢管桩装运时，不得压住缆机和锚系统；⑷当钢管桩长度超过运桩驳船时，采用错头存放的方式存放钢管桩，不得偏载和超载；⑸在装钢管桩过程中对运桩驳船进行必要的检查，发现两边挡板断裂、或偏载倾斜等现象时立即停止装船作业，并立即予以加固处理；⑹钢管桩吊装完毕，用带8条涤纶绳将管桩封固，经过彻底检查，确认平安前方可起运；⑺拖轮帮靠时必须轻靠，缆绳拴挂牢固，禁止猛烈冲撞；⑻运输过程中遭遇大浪、急流等致使拖轮拖带困难、或因拖缆断裂、拖轮故障等紧急情况时，运桩驳上值守人员应立即抛锚并向经理部汇报情况，等待救援；⑼运桩过程未经允许不许动用明火；⑽进入桥区时，拖轮减速航行，管桩运到位后，立即抛锚定位，抛锚时锚绳防止与打桩船纠缠或碰撞。2、起桩、沉桩⑴起吊前仔细检查起吊系统以及附属吊具，确认无故障或无不平安因素前方可进行吊装作业；⑵起桩时先将钢管桩整体提离驳船后停顿几分钟，再进行第二次检查，如果发现吊绳有断丝、滑车有异响、打桩船倾斜、移位、吊架变形等异常情况时，先轻轻放下钢管桩，对存在的隐患进行整改或对打桩船重新定位，整改完毕后重复上述起吊程序，确认平安前方将钢管桩提高；⑶有风力影响时，事先在钢管桩两端设牵引溜绳，钢管桩产生摇摆扭动时，利用溜绳控制方向，防止钢管桩碰撞吊架；⑷钢管桩竖转时，副钩须缓慢下放；⑸起桩过程中所有人员均撤到平安地带，钢管桩上下禁止站人；⑹上桩架检查或维护的人员，必须系平安带，身体禁止探出吊笼外；⑺打桩船定位时，检查锚缆绳的锚固情况，慢速开动锚机，发现锚缆绳有异常情况时，及时刹车，如刹车后打桩船因惯性继续移位时，大马力值班拖轮及时顶推，防止缆绳断裂而造成打桩船走锚事故；⑻沉桩时，确认各项准备工作完毕并且检查确认桩架上下和周围无人时，方可启动沉桩锤；⑼沉桩过程中，须有专人利用望远镜观测桩位有无气泡现象，发现气泡密集或有异常气味时并伴有喷发征兆时，立即关闭所有电源，停止一切动火作业并将相关人员撤离现场，同时向经理部、指挥部、监理汇报，如浅气层无明显喷发迹象时，在征得经理部、指挥部、监理许可的情况下继续施工，但现场不得有明火或在桩位附近吸烟；⑽在沉桩施工过程中，必须统一指挥，各关键岗位各负其责，禁止违章操作和酒后作业，风力到达7级时停止沉桩作业；⑾无关人员禁止进入作业现场；⑿沉桩完毕或当天完工后，在已经打好的钢管桩上设置航标灯和醒目的旗号，航标灯的设置高度以钢管桩桩顶4.5m以上为准。3、围囹施工⑴施工人员必须穿救生衣，并系加长的平安绳和正确佩带平安帽，平安绳的另一头挂在牢固的结构物上，需要移动而平安绳长度不够时，将平安绳接长并挂靠牢固前方移动；⑵围囹施工时一人现场专职监护，当发现有人落水时，及时将落水人员拉回；⑶围囹施工前先搭好工作跳板，跳板材质选用硬木并且厚度和宽度都要适合，跳板搭设不得有侧向倾斜、移动、探头现象；⑷电焊工必须经过平安技术培训并且取得操作证；⑸在焊接过程中不得损害管桩的环氧涂层，围囹必须与管桩联结牢固，不得有脱焊、漏焊的现象，当班不得留下活动钢件；4、海上人员交通⑴交通船必须符合海上平安航行要求，在投入使用前进行平安检查，由船检部门核定乘员人数，所配备的救生设备必须与核定乘员相符；⑵交通船船员必须持有合格的适任证书，并且对杭州湾水域情况相当了解，有相当的航行技术和应急经验；⑶上下船时，必须从搭设的跳板上下，跳板两端由船员扶持或监护〔或由船员扶持乘员直接从码头台阶上下，但船舶与码头的空隙须有平安网防护，平安网由船员固定〕；⑷必须待船体靠稳并且采取有效措施前方可上下船，从甲船到乙船时，必须待两艘船舶形成整体前方准上下；从驳船上墩时，必须走平安通道；⑸风力较大、浪高而致使船舶无法靠岸或由于交通船本身故障、误操作导致搁浅触礁时，必须及时就地抛锚等待救援，并立即发出求救信号；⑹所有上船人员〔包括船员〕必须按规定穿救生衣，上下交通船必须清点人数，登记姓名及工号；⑺当船离开码头或锚地时，船长为最高指挥人员，所有人员必须服从船长的指挥和安排，乘员必须进入船舱内，不得在甲板上走动、打闹，不得影响船员工作，不得携带危险物品特别是易燃易爆器材；⑻船舶行驶时，必须加强了望，发现有船舶撞击或龙卷风迹象时，及时避让；⑼交通船舶不准人货混载，转运货物或材料时，必须妥善存放并且绑扎牢固，防止物品滚动伤人或造成材料损坏；⑽风力接近或超过交通船自身抗风能力时，不准航行；⑾能见度小于500m时的雾天不准航行；十、应急预案10.1总那么为了保障杭州湾跨海大桥Ⅳ合同段工程施工的顺利进行，保证从业人员在施工过程中的平安与健康，保护施工海域内的生态环境，最大限度地控制危险源和不良环境因素，尽可能地减少事故造成的人员伤亡和财产损失，遏止环境污染和资源浪费，认真落实国家、地方平安/环保法律法规以及相关方要求，特制定本领故应急救援预案。⑴本预案是作为本工程发生生产平安事故或重大环境污染事件进行救援活动的行动指南。以努力保护人身平安为第一目的，并注重设备和环境的保护，防止或减少因灾害和施工过程中发生的人员伤亡和财产损失。⑵本预案是通过对杭州湾跨海大桥Ⅳ合同重大危险源的潜在事故和后果进行分析的根底上编制的。⑶本预案适用于杭州湾跨海大桥Ⅳ合同施工可能造成的人员伤亡、设备和环境受到严重破坏的突发性事故。⑴施工区a、风〔季风、台风、龙卷风〕：根据气象资料说明，本施工区域曾频繁出现过危害性极大的台风和龙卷风，同时也存在季节性强阵风，如果不加以防范，可能会导致人员伤亡、财产损失的严重后果。b、潮汐：通过观测站相关资料说明，实测到的最大流速到达5.16m/s，大潮汛期内有连续2个小时流速超过3m/s，持续4～5天时间，流速呈不规那么分布，水越深，流速越小，一般底层流速约为表层的1/2～1/3左右。通过实测，该区域潮流场错综复杂，在相距2.5km的两个测站，最大潮流流速都不是同时发生，而且也不发生在同一涨、落潮流时段里，反而相反，一个在涨潮流阶段，另一个却发生在落潮流里，从而形成强烈的暗潮流。潮流息流时间较短，在涨落潮流互换过程中，潮流流速增速极大。人员落水后漂移速度快，给营救造成极大困难。同时由于强流速作用，可能造成船舶走锚、漂移、倾斜甚至翻船的后果。⑵施工过程a、沉桩施工：由于受地域、海况的影响，在沉桩施工中的移位与就位、吊装起重过程和沉桩过程中，可能发生人身伤亡的严重事故。b、海上交通：工程所有施工材料、人员都从乍浦码头往各作业点运输，离最远施工点的运距约25km，船舶在运输过程中由于船舶自身原因、海况原因、操作人员原因或自然灾害等因素，可能发生船舶倾覆而造成重大人员伤亡、财产损失和环境污染。⑶库房及生活区、办公区a、船舶上库房：氧气、乙炔瓶、油料的储存，可能发生火灾爆炸事故。b、电源：施工及生活用电，假设超负荷短路可能发生火灾。⑴、工程总经理刘永明是平安生产第一责任人，对工程的主要危险源和危险场所平安管理负全面领导责任。⑵、主管生产的副总经是工程平安生产的直接负责人，对工程主要危险源和危险场所平安管理负直接管理责任。⑶、工程总工程师是工程技术管理直接负责人，对工程主要危险源和危险场所的平安管理平安技术负直接管理责任。⑷、工程平安部聂荣部长，对沉桩施工主要危险源和危险场所平安管理负具体管理责任。⑸、工程各职能部门负责人，按工程平安管理实施细那么规定，对各自管辖范围内的主要危险源和危险场所平安管理负直接管理责任。1、应急救援组织机构框图，如所示：图10.4-1应急救援组织机构框图2、工程应急指挥中心与外部沟通机制⑴与外部沟通框图，如下图：图10.4-2与外部沟通框图2、沟通机制联络员〔聂荣〕平时与相关方保持密切联系，了解相关方的应急能力和救助资源的配备情况，特别是建立兄弟施工单位之间资源共享的机制，在条件允许的前提下〔经指挥部或监理工程师的协助下〕举行联合应急救助演练。紧急事故发生时，工程应急中心根据事件的性质快速决定是否需要外援支持，随后通过向相关方请求支援，并立即向相关方通报事件的情况。⑴紧急事件领导小组，如所示：图10.5-1紧急事件领导小组⑵应急指