汽车电工电子基础东风天龙电气系统维修培训

东风天龙电气系统维修

－汽车电工电子基础－目录汽车上的半导体

交流电

电与磁

电的基础知识、电路和基本检测仪器使用

合格汽车电气维修人员应具备的条件

数字集成电路和电子控制技术基础

如何成为一个合格的汽车电气维修人员安全保护自我、保护他人、保养设备知识电学基础、电控原理、机电一体技能工具使用、逻辑分析、诊断程序人脉客户交流、同业交流、社会交流个人的安全干净、整洁、专业的着装有利于提高专业自豪感和自信心，赢得客户的信赖。穿着注意事项： 1）专业化干净没有油污的服装；2）衣服应当紧贴身体，宽松的衣物可能会卷入运转的发动机或设备中；3）维修车间内不允许佩戴金属饰品，包括戒指、手表、手镯、项链等，它们是良好的导体，可能在电器维修过程中引起电路短路对车辆或人体造成伤害，同时它们也可能划伤客户车辆的漆膜；4）鞋面坚固、鞋底耐油有绝缘作用的劳保鞋能在维修车间内防止打滑摔倒、重物坠落砸伤脚面、意外的电流对人体伤害。

个人的安全在从事磨削、使用电动工具、锤、錾或在车底作业等会引起火花、灰尘或铁屑进入眼睛的作业以及在化学品周围作业时应当佩戴劳保眼镜。

搬运重物时应注意的问题

量力而行，物件太重时要找人帮忙或使用合适的搬运工具；搬运物件时合理考虑抓握部位保证牢靠、平衡；不要用背部力量，利用腿部力量；身体应贴近物体，保持背直、肘直。放下物件时物件应保持贴身，挺背，弯膝放下。火灾防护判断火势和火灾类别，正确选用灭火器材；采取正确的方法，防止火势的蔓延；正确联系消防部门，如实报告火情；记住离自己最近的消防通道，发觉火势失控时应尽快离开，发生火灾时不要打开车库大门。手工工具的安全使用

1）正确使用每一种工具，不要野蛮操作；

2）锋利的工具不要放入口袋；

3）保持工具的清洁和完好。动力工具的安全使用1）使用前应保证会正确操作方法；2）佩戴劳保眼镜；3）电动工具应保证插头完好，没有短路、断路情况；气动工具应检查气管完好，润滑良好；如发现安全隐患禁止使用并作好记号通知管理人员；4）工具使用前检查周围环境，工具使用期间不得离开现场。5）使用压缩空气时避免气流直接吹向人体。

举升汽车时的安全问题

举升器（千斤顶）只能用于把车辆举离地面，不能依赖他们来支撑车辆，更不能在没有使用保安支架支撑的车辆下进行维修工作。举升车辆时要正确选择支撑点，避免支撑歪斜引起事故或由于支撑点选择不当损坏车辆。蓄电池维维护安全全蓄电池电电解液的的腐蚀性性很强，，避免触触及皮肤肤、眼睛睛和衣物物。连接蓄电电池时应应注意极极性，不不恰当的的使用跨跨接导线线、在蓄蓄电池附附近进行行电气焊焊时可能能导致蓄蓄电池的的爆炸。。蓄电池池的充电电应有专专门场所所，并保保证有良良好通风风。不要再蓄蓄电池上上方传递递工具，，碰巧跌跌落在蓄蓄电池极极桩上引引起短路路会引起起爆炸。。汽车电气气维修安安全汽车电气气设备电电压不高高，但功功率都很很大，因因此应正确选择择导线，，避免在在车身上上出现裸裸露的线线头。进行电气气系统维维修时，，特别是装装备共轨轨柴油发发动机、、ABS系统等电电子控制制系统的的车辆时不要随随意拆卸卸蓄电池池。汽车电气气维修安安全－续续控制(电脑)模块的输输出端连连接的控控制元件件(执行元件件)都是由电电磁线圈圈组成的的，(接通点火火开关)在拆除这这些元件件时，由由于电磁磁线圈的的瞬间自自感应高高电压可可达到几几千伏，，易造成对对电脑的的危险。应避免免与高电电压或人人体所带带大电压压相连接接，操作作人员用用皮肤与与车身搭搭铁可除除去身上上无意间间带的强强电，或或带金属属的手链链与汽车车搭铁方方可拆卸卸电脑模模块。车辆进入入烤漆室室等高温温环境前前应拆下控控制电脑脑盒。控控制器不不可置于于温度高高于+80℃℃的环境中中。电焊时，，要卸下下电脑接头头；在电脑脑附近电电焊时，，应卸下下控制器；东风天龙龙电气系系统维修修时应注注意的问问题51234危险！1、清洗汽汽车时，，应对电电气系统统接口部部分做适适当遮蔽蔽2、电气系系统维修修调试时时，拆换换电器元元件必须须关断总总电源3、严禁采采用铜丝丝或不符符合要求求的保险险取代保保险丝4、当发动动机正在在运转或或点火锁锁处于ON档时不要要关断总总电源。。5、在车辆辆上电焊焊时应作作适当处处理，防防止损坏坏ECU焊接时应应做如下下处理我们的工工具箱数字万用表试灯解码器通用数字示波器汽车专用示波器与客户交交流的重重要性顾客是问问题的提提出者，，也是汽汽车的驾驾驶者，，跟顾客客的交流流有助于于节省时时间，提提高维修修效率。。很多情况况下需要要技工了了解问题题发生时时的运行行条件，，如果技技工们不不能复现现当时的的运行情情形，就就可能发发现不了了这些问问题的情情况下，，把汽车车交给顾顾客。当当顾客再再经历同同样的问问题时，，会十分分沮丧。。这种情情况的出出现，就就是因为为技工没没有和顾顾客充分分交流，，没有获获得有关关的重要要信息。。汽车电工基基础知识原子原子电子原子核质子中子带负电，围绕原子核运转带正电不带电导体和绝缘缘体当组成某物物质的原子子最外层电电子较少，，很小的力力量便可以以将其从轨轨道上拉出出成为自由由电子，从从而可以在在原子间移移动。这种物质被被称为导体体。原子外层电电子很多，，具有稳定定的结构，，很难形成成自由电子子的物质称为为绝缘体。。在足够高的的电压下，，电流可穿穿过任何物物体。导线线表面绝缘缘体要与电电路中的电电压相匹配配，低电压压对绝缘体体的要求比比高电压要要低一些。。导体和绝缘缘体绝缘体导体汽车导线的外皮起动机的外壳车身表面的油漆组合尾灯的外壳玻璃车架人体什么是电？？电是一种看不不见的能量量形态；电是电子从原原子到原子子的运动。。电流、电压压和电阻在电动势（电电压）的作用下，，电子从导线一端端流向另一一段，从而而产生电流。电压是电子子运动（电电流）的原原因。在水压的作用下，，水从水管的一一端流向另另一端从而而产生水流。电流、电压压和电阻－－续水管管径不不变的情况况下，水压压的大小决决定水的流流速和流量量。通过增增加水压可可以增加水水流量。电路中元器器件不变的的情况下，，电压决定定电流的大大小，电压压越大，电电流越大。。电压为零零（没有电电位差）电电流为零。。在水压不变变的情况下下，水管管管径越小，，水流的阻阻力越大，，水流的流流量越小。。电压（电电位差）电电流电阻在电压（电电位差）不不变的情况况下，元器器件的阻力力越大，电电流越小。。电流、电压压和电阻－－续水压（水位差）水流管径电压（电位差）电流电阻电流电流大小用用安培来度量，1安培（A）代表1秒内有6.25××个电子（1库伦）流过过导体的一一点。电流流的符号是I电流的三个个效应：热效应磁效应化学效应电流热效应应电流的热效效应：电流通过导导体时发热热的现象。。一切导体体,有电流通过过时,都要发热.柴油发动机机的预热塞塞、点烟器器、保险都都是利用电电流的热效效应来工作作的.对同一个导导体而言,它的电流热热效应越大大,说明通过它它的电流一一定越大。。电流的磁效效应电流的磁效效应：当导体中有有电流时,在导体周围围产生跟磁磁铁相同作作用的现象象。根据电电流磁效应应制成的电电磁铁有着着广泛的应应用,例如发电机机、起动机机、继电器器等。如果果通过某导导体的电流流所产生的的磁效应越越大,说明通过导导体的电流流一定也越越大。电流的化学学效应电流的化学学效应：在导电溶液液中有电流流的时候,溶液中要发发生化学变变化的现象象,叫做电流的的化学效应应。汽车上上的蓄电池池就是利用用这一效应应实现放电电和电能的的存储。电流的换算算电流的换算算：1A＝1000mA；1mA＝1000uA；当起动发动动机时，蓄蓄电池给起起动机提供供的最大电电流电压电压就是电电的压力，，是电子运动的的原因，单位是伏特（V）。符号是U电压是正电荷荷和负电荷之之间的电位差差，在汽车上上，由蓄电池池或交流发电电机产生电压压，从而电流流流动，使各各用电设备工工作。电压的换算：：1KV＝1000V，1V＝1000mV；1mV＝1000uV一般使用汽油油发动机的汽汽车上，电气气系统额定电电压为12V，象EQ1230，EQ2102N这种使用大功功率柴油机的的汽车上，电电气系统额定定电压为24V。电阻电阻阻碍了电电流的流动，，电路中每一一个元件都有有电阻，元件件的电阻取决决于所用的材材料、尺寸、、截面积、温温度等。电阻阻的大小用单单位欧姆（Ω）衡量。欧姆姆是1安培电流流过过导体时在其其两端产生1伏特的电压降降情况下导体体的电阻。电阻的符号号是R。导线越长，电阻越大导线截面积越越小，电阻越大温度越高，电阻越大导线表面有刻刻伤或剪伤，电阻增大。。所有电阻均能能使电能变成成热能。电阻的换算电阻的换算：：1MΩ＝1000KΩΩ；1KΩ＝1000Ω汽车电路中，，电器连接部部位处出现修修饰或导线将将断而未断等等情况时会形形成电阻，此此时会造成负负载部件工作作能力下降或或完全不能工工作。例如蓄蓄电池极桩连连接不好会导导致起动无力力甚至无法启启动，此时极极桩部位会发发烫。简单电路的组组成一个简单的电电路由三个部部分组成：电源、导线、、负载为了使电路能能够正常工作作，一般在电电路中还有开开关、保险装装置。当负载有两个个以上时，根根据多个负载载在电路中的的连接方式电电路分为：串联电路并联电路混联电路欧姆定律在一电路中，，电流值与电电阻值成反比比而与电压值值成正比。瓦特定律衡量单位时间间内作功多少少的单位是瓦瓦特，简称瓦瓦（W）。瓦特定律律确定了电流流、电压和功功率之间的关关系。瓦特定律修车时一般不不需要使用瓦瓦特定律，但但知道作功多多少可以用瓦瓦特来衡量很很重要。当学学习起动系统统时，要用到到瓦特，如果果起动发动机机需要2000W的功率，那么么在电压为10V时电流为200A则200A×10V＝2000W然而如果电压压降为5V，电流就必须须升为400A，以完成同样样的工作。EQ1230和EQ2102N汽车电气系统统的电压为24V制，原因就是是采用24V时完成同样的的工作电流只只需要12V制的一半。瓦特定律另外在给汽车车增加电气附附件时需要选选择合适线径径的导线，此此时也需要使使用瓦特定律律，比如要安安装一个额定定功率48W的附件到EQ1230汽车上，则通通过的额定电电流为：48W/24V＝2A根据额定电流流2A可以选择导线线规格为0.5。串联电路在仅有的一条条电流通路上上接了一个或或一个以上的的负载。电路路中任何一个个部件损坏，，整条电路便便瘫痪，因为为从蓄电池正正极出来的电电流必须通过过每个负载才才能返回负极极。因此在汽汽车上一般不不会把两个负负载串联连接接。串联电路特点点总电阻是所有有电阻之和流过每个电阻阻的电流是相相同的每个电阻的电电压降之和等等于总电压如果各个电阻阻的组值不相相同，每个电电阻两端的电电压降不同。。串联电路特点点串联电路计算算公式串联电路计算算公式：总电阻R=R1+R2+R3+………总电压U=U1+U2+U3+………总电流I=I1=I2=I3=……..U1=I1××R1，U2＝I2×R2，U3＝I3×R3练习一个串联电路路有两个2Ω阻值的灯泡和和两个1Ω阻值的灯泡，，蓄电池的供供电电压为24V。求：1）总电阻是多多少？2）总电流是多多少？3)4个灯泡上的电电压降各是多多少？总电阻RR＝2Ω＋2Ω＋1Ω＋1Ω＝6Ω总电流II＝U/R＝24V/6ΩΩ＝4A4各灯泡上的电电压降U1＝R1×I＝2Ω×4A＝8VU2＝R2×I＝2Ω×4A＝8VU3＝R3×I＝1Ω×4A＝4VU4＝R4×I＝1Ω×4A＝4V并联电路并联电路中从从蓄电池流出出的电流分别别流过每个负负载所在的支支路，最后回回到蓄电池负负极。此种电电路，一条支支路中的负载载损坏不会影影响其它支路路中的部件运运行。因此汽汽车上的电路路一般都采用用并联方式来来连接负载。。并联电路特点点每条并联支路路的电压相等等总电阻小于最最小的电阻如果阻值不同同流过每条支支路的电流便便不同每条支路的电电流之和等于于电路的总电电流并联电路特点点并联电路计算算公式并联电路计算算公式：总电阻R＝总电流I＝I1＋I2＋I3＋………总电压U＝U1＝U2＝U3＝……..练习一辆24V制的汽车转向向指示电路，，其中右转向向电路由三个个灯泡并联组组成，其中右右前和右后转转向灯电阻为为50Ω，右转向仪表表灯泡电阻为为60Ω，求总电阻U，总电流I。总电阻RR＝＝17.6Ω总电流II＝U/R＝24V/17.6Ω＝1.36A电压降当电流流过负负载时发生电电压降。如果果在任一点的的电阻器件过过多，会导致致该部分电路路两端电压降降过大。汽车车电路中正常常情况下开关关、保险、插插接件两端的的电压降应近近似为零，如如果使用电压压表测量发现现以上部位电电压降过大则则说明存在故故障应及时维维修。电路中常见元元器件－电阻阻电阻，用符号号R表示。其最基基本的作用就就是阻碍电流流的流动。衡衡量电阻器的的两个最基本本的参数是阻阻值和功率。。阻值用来表表示电阻器对对电流阻碍作作用的大小，，用欧姆表示示。除基本单单位外，还有有千欧和兆欧欧。功率用来来表示电阻器器所能承受的的最大电流，，用瓦特表示示，有1/16W，1/8W，1/4W，1/2W，1W，2W等多种，超过过这一最大值值，电阻器就就会烧坏。电路中常见元元器件－电阻阻电路中常见元元器件－电容容概念：凡是被绝缘物分开开的两种导体所所构成的总体体称电容器C。形式：分布电容和集中电容两种电路中常见元元器件－电容容当开关闭合时时，电容器的的两个极板A、B、与与电电源源接接通通。。正正负负电电荷荷分分别别向向极极板板A、B移动动，，使使A带正电，，B带负电，，这这一一过过程程称称充电电。这这时时电电路路产产生生的的电电流流称称为为充充电电电电流流I充当电电容容器器充充满满电电后后，，开开关关K断开开（（见见图图）），，正正负负电电荷荷仍存存储储在在极极板板AB上故称称电电容容为为存存贮贮电电荷荷的的容器器。电路路中中常常见见元元器器件件－－电电容容电容容器器已已充充满满电电。。当当开开关关K闭合合时时，，正正电电荷荷通通过过开开关关K和电电阻阻R与负负电电荷荷中中和和，，A、B上的的正正负负电电荷荷消消失失，，这这一一过过程程称称为为放电电；这这时时电电路路产产生生的的电电流流称称为为放放电电电电流流I放电路路中中常常见见元元器器件件－－电电容容电路符号：电容器的主要指标►耐压（也称额定

工作电压

）：是电容器长期工作时所能承受的电压。►电容量，单位：法（F），常用的单位是

微法

（μF）和皮法（pf）1F=

106

μF

1012

pF（皮法）电路路中中常常见见元元器器件件－－电电容容电容容器器的的应应用用举举例例分电电器器触触点点旁旁路路电电容容器器。。在汽汽车车上上的的各各种种电电子子电电路路中中。。分布布电电容容。。电容容器器的的特特性性通交交隔隔直直电容容器器两两端端的的电电压压不不能能突突变变电路路中中常常见见元元器器件件－－开开关关开关关是是电电路路中中最最常常见见的的控控制制装装置置，，操操作作人人员员通通过过输输入入一一个个动动作作，，开开关关会会出出现现两两种种状状态态中中的的其其中中一一种种，，接接通通状状态态和和断断开开状状态态。。断开状态，电阻无穷大接通状态，电阻为零开关输入输出电路路中中常常见见元元器器件件－－开开关关汽车车上上的的开开关关一一般般分分为为两两种种：：常开开开开关关常闭闭开开关关汽车车上上开开关关的的安安装装位位置置有有两两种种：：控制火线端控制搭铁端电路路中中常常见见元元器器件件－－开开关关开关关在在电电路路中中的的表表达达方方法法：：电路路中中常常见见元元器器件件－－继继电电器器作用用：：实实现现小小电电流流控控制制大大电电流流电路路中中常常见见元元器器件件－－继继电电器器继电电器器在在电电路路中中的的应应用用电路路中中常常见见元元器器件件－－继继电电器器继电电器器的的图图式式表表达达电路路中中常常见见元元器器件件－－电电路路保保护护装装置置常见见保保险险装装置置：：熔断断器器（（保保险险丝丝））易熔熔线线电路路断断电电器器电路路中中常常见见元元器器件件－－电电路路保保护护装装置置熔断断器器熔断断器器作作用用：：保保护护各各负负载载支支路路用用电电安安全全，，防防止止过过载载导导致致线线路路烧烧毁毁。。常见见安安装装部部位位：：仪仪表表板板内内。。选用用方方法法和和原原则则：：根根据据瓦瓦特特定定律律计计算算出出额额定定电电流流后后增增加加5%~10%即可可。。电路路中中常常见见元元器器件件－－电电路路保保护护装装置置易熔熔线线易熔熔线线作作用用：：对对主主电电源源线线提提供供保保护护常见见安安装装部部位位：：一一般般位位于于蓄蓄电电池池和和发发电电机机附附近近的的主主连连接接处处。。选用用方方法法和和原原则则：：一一般般比比它它保保护护的的线线号号小小四四个个线线号号（（大大四四个个号号码码）），，比比如如14号线线，，需需要要18号易易熔熔线线。。电路路中中常常见见元元器器件件－－电电路路保保护护装装置置电路路断断电电器器利用用电电流流热热效效应应和和双双金金属属片片的的受受热热变变形形原原理理制制造造。。应用用在在一一些些偶偶尔尔会会出出现现可可预预料料的的过过载载线线路路中中，，比比如如电电动动车车窗窗。。万用用表表的的使使用用

LCD显示器DCV测量选档开关连接插孔极性开关二极管档三极管档OHMhFEDCAACAACVV/Ω20AAPNPNPNCOM三极管插孔（1）DCV称直流流电电压压档，，红红笔笔插插万万用用表表的的V/ΩΩ插孔孔：：黑黑表表笔笔插插万万用用表表的的COM插孔孔，，测测量量电电压压时时与与负负载载并联联。请填填写写万万用用表表的的名名称称。。（2）ACV称交流流电电压压档，，红红表表笔笔插插万万用用表表的的V/ΩΩ插孔孔：：黑黑表表笔笔插插万万用用表表的的COM插孔孔，，测测量量电电压压时时与与负负载载并联联。万用用表表的的使使用用

LCD显示器DCV测量选档开关连接插孔极性开关二极管档三极管档OHMhFEDCAACAACVV/Ω20AAPNPNPNCOM三极管插孔（3）DCA称直流电电流档，红笔插万用用表的的““A”或“20A”插孔，，当电电流大大于2A时则应应插在在20A插孔上上，当当电流流接近近20A时，测测量时时间不不能大大于40秒。黑表笔笔总是插在在万用表的的COM插孔。测量量电流时只只能与负载载串联，千万不可与与负载并并联！否则则万用表烧烧坏！万用表的使使用（4）ACA称交流电流档，红笔插插万用表的的“A”或“20A”插孔，当电电流大于2A时，则应插插在20A插孔上，当当电流=20A时，测量时时间不得大大于40秒：测量电电流时只能能与负载串联，千万不可与与负载并联联！！！否否则万用表表烧坏！

LCD显示器DCV测量选档开关连接插孔极性开关二极管档三极管档OHMhFEDCAACAACVV/Ω20AAPNPNPNCOM三极管插孔万用表的使使用

LCD显示器DCV测量选档开关连接插孔极性开关二极管档三极管档OHMhFEDCAACAACVV/Ω20AAPNPNPNCOM三极管插孔（5）OHM称电阻档，红、黑黑笔插孔与与电压档相相同，所以要特别别注意，在在OHM档上千万不不可误测电电压！！！！否则万用用表烧坏！！（6）hFE档是用来测测量三极管管的，也可可用来判断断三极管。。（7）二极管档档是用来测测量二极管管的，当电电阻小于30Ω时，发出声声音。红表表笔为正，，黑表笔为为负（注意意：指针式式万用表相相反——红表笔为负负，黑表笔笔为正）万用表的使使用注意！在汽汽车上绝对对不能用万万用表进行行以下测量量：1）点火高压压电路2）起动电流流3）电瓶电阻阻否则，将烧烧坏电子表表，或造成成生命危险险。电压用并联联；电流先先换线，然然后用串联联；电阻不不带电；注注意换量程程；未知大大到小；要要测半导体体，先分正正负线；电路检测常常用工具跨接线试灯万用表在电电路故障诊诊断中的应应用电路故障诊诊断请不要再使使用刮火法法！！！使用试灯还还是使用万万用表？对于汽车上上没有电子子模块，消消耗电流较较多的电路路，即负载载电阻比电电压表电阻阻小得多，，电流在不不必要电阻阻即伪负载载上产生的的电压降就就可能使真真正的负载载不能正常常工作，这这些电路最最好用试灯灯检测。如果是电子子电路，特特别是使用用了计算机机控制的电电路，必须须使用高阻阻抗数字万万用表检测测。开路电路的连通通性遭到破破坏，开路路可能出现现在电路的的供电回路路，也可能能在电路的的搭铁回路路。判断开路故故障的办法法：跨接线开路开路短路电流不走正正常的通路路而绕过部部分正常的的通路。搭铁搭铁是一种种特殊的短短路现象，，是负载部部件被短路路，电流未未到达负载载部件便流流到搭铁点点，出现此此故障时，，由于供电电电路电阻阻极小，造造成从电源源拉出过大大电流，导导致熔断熔熔丝。搭铁额外电压降降额外电压降降是指加给给负载部件件的电压被被电路别的的地方“吃吃掉”，而而不是用于于该负载部部件。反馈电反馈电是当当电流自行行寻找一条条较低电阻阻的通路时时发生的情情况，表现现为驱使别别的部件不不按原来的的设计条件件工作。反馈电永磁体磁铁具有磁磁性，有南南极S，和北极N，极顶处吸吸力最强，，磁铁产生生磁力线从从南到北。。永磁体同性相斥，，异性相吸吸不同材质导导磁能力不不同汽车上有些些部位需要要导磁能力力强的材料料有些部位需需要导磁能能力弱的材材料汽车上常用用永磁体的的部位直流电机（（雨刮电机机，少数起起动机）磁电型传感感器霍尔型传感感器燃油量传感感器电生磁当电流流过过导体时，，在导体周周围会产生生磁场电生磁电生磁磁场强度影影响因素：：流过线圈的的电流大小小线圈的匝数数线圈直径、、长度和铁铁心材料磁场强度以以流过线圈圈的电流安安培乘以线线圈的总匝匝数度量。。安培×匝数电动机定则则磁场中的带带电导线会会产生力磁生电当导线切割割磁力线（（导线和磁磁场产生相相对运动或或导线周围围的磁场变变化）时产产生磁感应应效应，导导线两端建建立电位差差而产生电电压。自感：当一一线圈通电电或断电时时，产生变变化的磁场场，从而线线圈本身会会产生自感感应电流。。互感：一个个线圈（导导线）中通通电或断电电时，产生生磁场变化化，和它相相邻的线圈圈（导线））在这个变变化的磁场场作用下产产生感应电电流电磁干扰抑抑制电磁干扰：：是在复杂杂的汽车电电气线路中中由于部分分线路通断断切换电流流时产生磁磁场影响另另一部分线线路的现象象。电磁干扰危危害：由于于计算机的的运用，很很多传感器器的信号强强度很弱，，极易受到到其他线路路的电磁干干扰，从而而输送误差差信号给计计算机，严严重时会导导致发动机机停机抑制方法：：增加导线阻阻值（点火火系统的高高压线）使用电容器器和扼流圈圈屏蔽重要线线路采用指定的的搭铁电路路，减少搭搭铁通路数数目。直流电和交交流电直流电：大小和方向向都不随时时间变化的的电流。又又称恒定电电流。有固固定的正负负极。如蓄蓄电池，干干电池，直直流发电机机及各种整整流电源。。直流电电用DC表示。交流电：交流电的方方向和大小小随时间周周期性的变变化。交流流电用AC表示。0tU0ùtð/2ð3ð/22ðu各种交流电电形态0ùtð/2ð3ð/22ðuA(单相正弦交流电)0tuB(尖脉冲)0ùtuC(半波整流脉动直流)ùtuD(高压点火脉冲)各种交流电电形态0tE(方波脉冲)0ùtuF(全波整流脉动直流)ùtUG(低压点火脉冲)0VI硅管0.7V20VH(二极管特性曲线)各种交流电电形态0tUI(标准直流电)J（三相正弦交流电）ð/2ð3ð/20ùt2ðuuBuCuAK（三相半波整流输出波形）Uf0ùtL（三相桥式整流输出波形）ð/2ð3ð/20ùt2ðu交流电三要要素单相正交流流的瞬时表表达式u=UmSin(ωt+Φ1)或i=ImSin(ωt+Φ2)正弦交流电电三要素最大值Um，Im(也称峰值或振幅)或有效值U，I（Um=U,Im=I）周期T(或频率f,或角频率ω)T=1/fω=2πfc)初相位ф（也称初相角角）22练习已知家用单单相交流电电u=220Sin314t，求U，f，T，ω，Φ。2Um=220f=50U

=220T=0.02ω=314Φ=02单相交流电电的连接方方式一相两线制制：即一根根火线和一根地线U火线地线ABCNU火线地线图2单相交流电的连接方式三相交流电电及其连接接方式由三个大小相等，频率相同，初相位互差差120°的单相交流流电组成。。ua=UmSinωtub=UmSin(ωt+120°°)uc=UmSin(ωt-120°°)ð/2ð3ð/20ùt2ðuuBuCuA三相交流电电的连接方方式1、星形连接接：2、三角形连连接A(星型连接,三相四线制制)ABCNABCNB(汽车发电系统)ABCCABD(三角型连接接,三相三线制制)C(星型连接,三相三线制制)半导体半导体：导导电能力介介于导体和和绝缘体之之间，纯净净的半导体体导电能力力会受到外外界光线、、温度等影影响。锗和硅是最最常用的半半导体为了提高半半导体的导导电能力，，在半导体体内掺入一一些杂质，，形成P和N型两种半导导体二极管由P型和N型两种半导导体制成二极管符号号PN＋－二极管二极管单向向导电性＋－＋－二极管的整整流作用单相半波整整流图3半波整流U21u1半波整流输出波形Um0ùtð/2ð3ð/22ðU21图4

半波整流波形图0ùtð/2ð3ð/22ðu1Um输入波形二极管的整整流作用单相桥式整整流U220ùtð/2ð3ð/22ðU22桥式整流输出波形图6

桥式整流波形图0ùtð/2ð3ð/22ðu1Um输入波形二极管的整整流作用三相半波整整流uCuBuAUf图6三相半波整流图7三相半波整流波形图三相输入电压波形ð/2ð3ð/20ùt2ðuuBuCuAð/2ð3ð/20ùt2ðUff三相半波整流输出电压波形T1T2二极管的整整流作用汽车发电机机三相桥式式整流NCBAuCuBuAUf图8三相桥式整流图9三相桥式整流波形图三相输入电压波形ð/2ð3ð/20ùt2ðuuBuCuAð/2ð3ð/20ùt2ðUf三相桥式整流输出电压波形T1T2二极管的整整流作用汽车发电机机九管整流流电路U1U2NuCuBuAU2U1图10汽车发电机九管整流电路图10A汽车发电机负载电源图10B汽车发电机励磁绕组电源二极管的保保护作用利用二极管管和线圈串串联或并联联实现吸收收、释放自自感电动势势。稳压二极管管符号比较稳压管管和二极管管的特点？？并在图中中标出稳压压管长期工工作的电压压极性。稳压管长期期工作电压压极性是反反向电压（（与二极管管相反），，而且是工工作在击穿穿电压区里里，稳压管管可反复击击穿。图21电路符号图23稳压电路DwU2U1R图22特性曲线击穿电压ΔI0VI硅管ΔU稳压二极管管稳压电路中中电阻R起何作用？？在稳压时起起降压限流流作用发光二极管管发光二极管管检测二极管的检检测＋－三极管三极管结构构PPPNNNPNP型NPN型三极管工作作原理开关、放大大基极电流控制制集电极发射射极电流。三极管在汽车车上的应用三极管在汽车车上的应用电信号和电流流的区别信号是一种信信息，表达、、传递事物的的某种状态电信号和电流流的区别：电信号和纯粹粹的电流没有有区别。电信号可以理理解为电流随随需要传送的的信号变化，，以此传递信信息。电信号既然就就是变化的电电流，当然传传输也就是电电流的传导过过程了。一般用电来传传输信号时电电压和电流的的幅值都比较较小，在工程程上属于弱电电的范畴。模拟信号模拟信号(AnalogData)是由传感器采采集得到的连连续变化的值值，例如温度度、压力、位位置等。数字信号数字信号为计计算机能理解解的二进制信信号，为0或1状态，一般定定义高电平为为1低电平为0100001111模拟信号和数数字信号的相相互转换模拟信号和数数字信号可以以相互转换传感器产生的的模拟信号通通过A/D转换电路称为为数字信号进进入计算机处处理计算机运算出出的结果为数数字信号需要要通过D/A转换电路转成成模拟信号控控制执行器的的工作A/D101011010D/A0100100东风天龙汽车车上大多数传传感器产生的的是模拟信号，而车载计算算机需要的是是数字信号进行处理。因此需要模数转换器。二进制练习：14的二进制数是是什么？20的二进制数是是什么？与门门电路有一个个或多个输入入端，一个输输出端。输入入信号和输出出信号之间有有一定的逻辑辑关系。输入输出ABC000010100111或门输入输出ABC000011101111非门输入输出AC0110集成电路18916典型电子控制制系统的组成成输入传感器处理ECU输出执行器开环控制和闭闭环控制开环控制就是是没有反馈的的控制，是计计算机根据输输入指令进行行输出，输出出是否达到要要求并不考虑虑，也就是不不是取输出量量变化信号控控制输入量闭环控制，从从输出量变化化取出控制信信号作为比较较量反馈给输输入端控制输输入量早期的电喷车车都是用开环环控制，就是是用固定的电电脑程序去控控制发动机的的喷油量和点点火时间等，，缺点是当发发动机的混合合气或点火时时间出现误差差的时候，开开环控制不能能对混合气浓浓度和点火时时间进行修正正。闭环控制可以以根据氧传感感器和爆震传传感器的反馈馈信号来修正正发动机的喷喷油量和点火火提前角，可可以将发动机机的喷油量和和点火时间控控制的更加精精确。闭环控制举例例ECU组成水温传感器温度传感器用用于检测发动动机各部位温温度信号（水水温、进气温温度、油温等等）。通常采采用热敏电阻阻检测。温度度的变化将引引起电阻值的的变化，由热热敏电阻特性性图可见，随随温度升高，，电阻值下降降。（负温度度系数型NTC）2080发动机温度3000Ω300Ω分压电路检测测V水温传感器检检测静态电阻检测测低温（20°C）电阻：3000欧姆高温电阻：300欧姆水位传感器利用液体的导导电性工作进气压力传感感器（MAP）功用是根据发动机负负荷状态检测测出进气管绝绝对压力的变变化，并转换换成电压信号号送给ECU，作为确定基基本喷油量的的重要参数之之一。分类压敏电阻式、、电容式、可变电感式工作原理-进气压力传感感器它是由半导体体压力转换元元件(硅片)和滤清器等组组成的。它利利用半导体的的压电效应制制成硅膜片，，硅膜片的一一面是真空室室，另一面导导入进气管压压力，其压力力越高，硅膜膜片的变化就就越大，再利利用惠斯登电电桥电路将硅硅膜片的变形形转换成电信信号，由于所所输出的信号号小，故需通通过集成电路路(IC)进行放大进气压力传感感器的分类：：压阻式应变式右图发动机工作状态：怠速进气压力传感器输出电压：0.5V右图发动机工作状态：大负荷进气压力传感器输出电压：4.5V发动机转速/位置传感器曲轴转速/位置传感器转子作用曲轴位置传感感器是电控汽汽油喷射发动动机最重要的的传感器，是是曲轴转角位位置及发动机机转速的信号号源。其检测测并输入发动动机微机控制制装置的信号号是活塞上止止点信号(或上止点前70°信号)和曲轴转角信信号等。是ECU判断发动机运运行工况，选选择控制程序序和确定初始始控制参数的的主要依据发动机转转速/位置传感感器分类霍尔式磁感应式式曲轴转速速/位置的分分类光电式结构--发动机转转速/位置传感感器由永久磁磁铁、定子、线圈、转子齿盘盘组成。。发动机转转速/位置传感感器获得信号号转速速上止点前前的位置置信号发动机转转速/位置传感感器喷油量喷油正时时曲轴转速速/位置信号号用来控控制什么么?工作原理理--发动机转转速/位置传感感器转子盘用用导磁材材料加工工而成，，齿数为为Z，传感器器与转子子之间的的间隙d交替发生生变化。。转子转转至齿顶顶时，间间隙最小小，产生生的磁阻阻最小，，磁通量量最大，，则产生生的感生生电压越越大；当当转子转转至齿凹凹槽时，，磁隙最最大，产产生的磁磁阻最大大，磁通通量就越越小，产产生的电电压就越越小。曲轴转速速/位置传感感器信号图--曲轴位置置传感器器在带有轮轮齿的转转子旋转转时，使使信号发发生器感感应线圈圈内的磁磁通变化化，从而而在感应应线圈里里产生交交变的感感应电动动势信号号，此信信号经放放大后，，送入微微机。用万用表表检测发发动机转转速传感感器测量传感感器电阻阻，检查查传感器器有无通通断。检测传感感器屏蔽蔽状况。。一根表表笔接信信号线，，另一根根接地，，应该不不导通。。测量传感感器的动动态交流流电压。。在发动动机启动动运转模模式下进进行，不不得小于于0.5V。汽车专用用示波器器KES-200便携式发发动机分分析仪具具有汽车车四通道道示波器器、智能能万用表表、点火火系统分分析、起起动系统统分析、、充电系系统分析析、汽缸缸系统分分析、废废气分析析仪接口口、PC联机、打打印及互互联网升升级等功功能。主机介绍绍1-外接12V(DC)开关电源源2-通道5(接地)3-通道44--通道35-通道26-通道17-主电缆接接口8-PC联机及打打印机接接口9-液晶显示示屏10-对比度调调节钮11-发动机分分析测试试卡插口口12-导电键盘盘主机介绍绍注意：电电源只能能接12V！！！使用说明明选择测试试通道使用说明明选择传感感器用示波器器检测发发动机转转速传感感器连接示波波器与发发动机传传感器；；调整参数数，交流电压压2V，时间1ms；在发动机机启动运运转模式式下，测测量交流流信号。。检查、分分析测量量交流信信号。磁脉冲式式曲轴位位置传感感器信号号波形分分析波形检测测方法连接波形形测试设设备,起动发动动机,怠速运转转,而后加速速或按照照行驶性性能发生生故障的的需要驾驾驶等,获得波形形,典型的磁磁脉冲式式曲轴位位置传感感器信号号波形如如图所示示。典型的磁磁脉冲式式曲轴位位置传感感器信号号波形对于将发发动机转转速和凸凸轮轴位位置传感感器制成成一体的的具有两两个信号号输出端端子的曲曲轴位置置传感器器可用双双通道的的波形检检测设备备同时进进行检测测其信号号波形，，其典型型信号波波形如图图所示。。典型的双通道检检测磁脉冲式式曲轴位位置传感感器信号号波形波形分析析1.触发轮上上相同的的齿形应应产生相相同型式式的连续续脉冲，，脉冲有有一致的的形状、、幅值(峰对峰电电压)并与曲轴轴（或凸凸轮）的的转速成成正比，，输出信信号的频频率（基基于触发发的转动动速度））及传感感器磁极极与触发发轮间气气隙对传传感器信信号的幅幅值影响响极大。。2.靠除去传传感器触触发轮上上一个齿齿或两个个相互靠靠近的的的齿所产产生的同同步脉冲冲，可以以确定上上止点的的信号。。这会引引起输出出信号频频率的变变化，而而在齿数数减少的的情况下下，幅值值也会变变化。3.各个最大大（最小小）峰值值电压应应相差不不多，若若某一个个峰值电电压低于于其他的的峰值电电压，则则应检查查触发轮轮是否有有缺角或或弯曲。。4.波形的上上下波动动，不可可能在0V电位的上上下完美美地对称称，但大大多数传传感器的的波形相相当接近近，磁脉脉冲式曲曲轴（或或凸轮轴轴）位置置传感器器的幅值值随转速速的增加加而增加加，转速速增加，，波形高高度相对对增加。。5.波形的幅幅值、频频率和形形状在确确定的条条件下(如相同转转速)应是一致致的、可可重复的的、有规规律的和和可预测测的。也也就是说说测得波波形峰值值的幅度度应该足足够高，，两脉冲冲时间间间隔(频率)应一致(除同步脉脉冲外)，形状一一致并可可预测。。6.波形的频频率应同同发动机机的转速速同步变变化，两两个脉冲冲间隔只只是在同同步脉冲冲出现时时才改变变。能使使两脉冲冲间隔时时间改变变的唯一一理由，，是触发发轮上的的齿轮数数缺少或或特殊齿齿经过传传感器，，任何其其他改变变脉冲间间隔时间间的波形形出现都都可能意意味着传传感器有有故障。。7.如果发动动机异响响和行驶驶性能故故障与波波形的异异常有关关，则说说明故障障是由该该传感器器故障造造成的。。8.不同类型型的传感感器的波波形峰值值电压和和形状并并不相同同。由于线圈圈是传感感器的核核心部分分，所以以故障往往往与温温度关系系密切，，大多数数情况是是波形峰峰值变小小或变形形，同时时出现发发动机失失速、断断火或熄熄火。通常最常常见的传传感器故故障是根根本不产产生信号号，这说说明是传传感器的的线圈有有断路故故障。9.当故障出出现在示示波器上上时，摇摇动线束束可以进进一步证证明磁脉脉冲式曲曲轴位置置传感器器是不是是故障的的根本原原因。10.在大多数数情况下下，如果果传感器器或电路路有故障障，波形形检测设设备上将将完全没没有信号号，所以以波形测测试设备备中间0V电压处是是一条直直线便是是很重要要的诊断断资料。。如果示波波器显示示在零电电位时是是一条直直线，则则说明传传感器信信号系统统中有故故障，那那么应该该在确定定示波器器到传感感器的连连接是正正常的之之后，进进一步检检查相关关的零件件(分电器轴轴、曲轴轴、凸轮轮轴)是否旋转转、磁脉脉冲式曲曲轴位置置传感器器的空气气间隙是是否适当当和传感感器头有有无故障障。注意：也也有可能能是点火火模块或或发动机机ECU中的传感感器内部部电路搭搭铁，此此时可以以用拔下下传感器器导线连连接器后后再用波波形测试试设备测测试的方方法来判判断。11.图示为两两种磁脉脉冲式曲曲轴位置置传感器器的故障障波形图A所示故障障波形为为齿槽中